后张法孔道压浆配合比.docx
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后张法孔道压浆配合比
后张孔道压浆配合比
孔道、压浆、配合比
该文结合现行规范规程和本人实践经验,对后张孔道压浆配合比进行了详细的阐述;
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000(P93)11.3.2“普通混凝土的配合比,可参照现行《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ/T55-2000)通过试配确定;砌体砂浆配合比也就相应的采用了现行《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ98-2000,那么后张孔道压浆配合比怎么确定?
用于质量评定的资料怎样出?
我在各省各项目中发现很不统一,很多建设单位、管理单位、承建单位试验室均采用了砂浆配合比设计规程,28天抗压强度试件采用每组6块,一个工作班两组整理资料,这样做对吗?
可以肯定的告诉大家,这样是不正确的,没有任何依据的,应当予以纠正。
下面我就现行规范、规程中有关孔道压浆的相关资料整理出来,供大家学习参考。
A、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000(P135)条款“孔道压浆宜采用水泥浆,所用材料应符合下列要求:
1、水泥:
宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。
采用矿渣水泥时,应加强检验,防止材性不稳定。
水泥的强度等级不宜低于。
水泥不得含有任何团块。
2、水:
应不含有对预应力筋或水泥有害的成分,每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。
可采用清洁的饮用水。
3、外加剂:
宜采用具有低含水量,流动性好,最小渗出及膨胀性等特性的外加剂,他们应不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。
外加剂的用量通过试验确定。
条款水泥浆的强度应符合设计规定,设计无具体规定时,应不低于30Mpa,水泥浆的技术条件应符合下列规定:
①水灰比宜为,掺入适量减水剂时,水灰比可减小到;②水泥浆的泌水率最大不得超过3%,拌合后3h泌水率宜控制在2%泌水应在24h内重新全部被浆吸回③通过试验后,水泥浆中可掺入适量膨胀剂,但其自由膨胀率应小于10%④水泥浆稠度宜控制在14-18s之间。
条款:
压浆时,每一工作班应留取不少于3组的××立方体试件,标准养护28d,检查其抗压强度,作为评定水泥浆质量的依据。
B、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)P243对孔道压浆的规定摘录如下:
(10)压浆时,每一工作班应留取不少于3组试件(每组××立方体试件3个)标准养生28d,检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
综上所述,可以肯定孔道压浆质量评定的依据是每工作班留取3组××立方体试件,每组3个,就不要再搞什么每组6块、每工作班两组了。
那么孔道压浆配合比怎么确定?
设计单位一般要求压浆强度同梁体强度,就在建高速公路而言,预应力梁板多设计强度为C50,那么就以C50压浆配合比示例,以供参考吧!
在示例之前,我们在看看《公路桥涵施工技术规范》实施手册(P210-211)后张孔道压浆的目的;主要有①防止预应力筋的腐蚀;②为预应力筋与结构混凝土之间提供有效的粘结;因此,要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应用可靠的密实性,能起到对预应力筋的防护作用,同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度,以便将预应力有效地传递给周围的混凝土。
孔道内水泥浆的密实性是最重要的,水泥浆应充满整个管道,以保证对力筋防腐的要求,至于水泥浆的强度,原规范未作明确规定,仅提出不应低于设计规定,而以往的设计对此也没有统一的标准,但设计人员往往对水泥浆强度提出比较高的指标要求,如有的要求达到梁体混凝土强度的80%,甚至有的要求与梁体混凝土强度相同。
在具体的施工中,要使纯水泥浆满足高强度的指标要求是比较困难的,同时对于后张预应力混凝土结构力筋与混凝土的粘结靠压浆来提供,因而所压注的水泥浆应有一定的强度以满足粘结力的要求。
但实际上,挠曲粘结应力无论是在梁体混凝土开裂之前或开裂之后都是很低的,设计时并不需要加以验算,现行的设计规范也未要求对其进行验算,而且一些发达国家的规范在涉及预应力混凝土梁内的粘结时,都是用力筋的锚固而不是粘结应力来保证的,所以对压浆强度要求过高并不适用。
《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92)要求压浆强度不低于20Mpa,国际预应力协会(FIP)发布的《工程实践指南》建议压浆强度不低于30Mpa,因此新规范第条款规定水泥浆的强度应符合设计规定,设计无具体规定时,应不低于30Mpa,新规范虽然明确了压浆强度首先应符合设计规定,但设计者也不宜对此提出过高的要求,只要能确保预应力混凝土结构的使用性即可,没有必要因指标过高而增加施工难度。
从这段文字显而易见,净浆强度不论是设计人员、建管人员、承建管理人员,应该对水泥浆有充分的认识,不要片面提高强度要求,脱离现实。
事实上,要配制C50强度的净浆配合比,以规范要求的稠度14-18S,不添加高性能的灌浆剂,已经是无法实现的了,有的建设管理单位要求C60的T梁孔道压浆强度为C60,简直是让人哭笑不得。
我们通常采用的灌浆用水泥最高不过是了,因此,要配制C50的净浆必须首先选择一种性能好的外加剂。
目前可供的低泌水、微膨胀、高性能的灌浆剂厂家还是不少的,但是“鱼龙混杂”,一定要通过自己试拌检验其性能。
不好的外加剂虽然可以达到高效减水增强的目的,但是容易导致浆液离析,混合不均,产生快速沉淀现象,这种外加剂的添加,你是不可能做出稠度符合规定14-18S要求的,有些项目上因为选择了不良外加剂,导致浆液异常,产生了配不出来的“假象”,没有去找原因,却怀疑了规范的准确性,竟改变了规范的稠度要求,批准为30-50S,这种现象我在多个项目上遇到过,其实是完全错误的。
好的灌浆剂的添加,不但浆体在水化硬化的不同阶段产生适度的微膨胀,以补偿水泥体系的塑性收缩、干燥收缩和自身体积收缩,而且能够满足(C50及以下)配合比的强度和稠度要求,没有任何问题的。
C50孔道压浆配合比示例如下:
一、 设计依据:
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)重点控制1、稠度2、泌水率及膨胀率3、强度。
二、 设计要求:
1、配制C50孔道压浆配合比;2、稠度要求14-18S;3、泌水率及膨胀率要求符合规范。
三、 设计条件:
1、普通硅酸盐水泥;(经检测各项指标符合规范要求)2、饮用水(经检测各项指标符合规范要求)3、灌浆剂(低泌水、微膨胀、高效能灌浆剂,按建议掺量暂取12%)
四、 试配步骤:
①计算试配强度:
净浆配合比设计材料单纯,只要计量准确不存在太大的偏差,结合混凝土配制强度计算要求,标准偏差σ取就完全可以了,Rp=R+×=50+=;②确定水灰比:
经验范围(~)暂取;③假定容重1900㎏/m3(经验取值);④计算每立方米各种材料用量⑴水泥+外加剂+水=1900;⑵水/水泥=;经计算得:
水泥=1293㎏/m3取1300㎏/m3;外加剂=1300×12%=156㎏/m3;水=1300×=455㎏/m3;
五、 试拌m3材料用量:
水泥1300×=13㎏;外加剂156×=㎏;水455×=㎏;
结果整理:
实测容重1910㎏/m3;稠度18S;泌水率及膨胀率符合规范要求;R28天抗压强度;完全符合设计及JTJ041-2000规范要求。
(注:
如果稠度不在规范要求之内可对水灰比及灌浆剂掺量稍作调整,以满足规范要求为止)
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马洪忠
1、水灰比宜为~,掺入适量减水剂时,水灰比可减小到。
2、2、水泥浆的泌水率最大不得超过3%,拌和后3h泌水率宜控制在2%,泌水应在24h内重新全部被浆吸回。
3、3、水泥浆中可掺入适量膨胀剂,但其自由膨胀率应小于10%。
4、4、水泥浆稠度宜控制在14~18s之间。
这里有个C50孔道压浆配合比(仅供参考):
水泥:
水:
膨胀剂=1261():
506:
188
原理上讲,铝粉作为膨胀剂,实际上是一种发气剂,即通过与水泥浆的化学反应产生气体,实际上在压浆时并未起明显的膨胀作用,因为这个时候水泥浆是饱满的,其所产生的气体大部分通过排气孔排出,而在水泥浆硬化过程中水泥浆产生了干缩,为避免在狭长的水泥浆体内产生裂缝、断层的现象,通过发气来补偿水泥浆的干缩。
对于强度而言并无性质上的变化。
而其发气补偿的过程也是在一个封闭的空间中进行的,即补偿了干缩即可,多余的气体仍然会排出水泥浆外,其膨胀率也很小。
而试块的制作中,如掺加了铝粉,则其为一种自由膨胀,膨胀率非常大(7%-8%),水泥浆在硬化过程中被膨胀至试模外,漏浆损失明显,强度降低也非常明显。
总之,膨胀剂的作用并不是增加强度,而是在封闭空间中进行水泥浆的微小干缩的补偿,避免裂缝断层,对水泥浆的强度并无明显影响,而在试块中掺加膨胀剂后,由于自由膨胀导致水泥浆体积变化、,空隙增大,明显影响强度,与实际施工不符。
从这一点上来说,做试块时要么能够封闭试模(在试模上加个带气孔的铁盖),或干脆不加膨胀剂
采用水泥,高效减水剂、膨胀剂配制C50水泥净浆用来压浆,稠度要求14~18,小弟选了一个,W/C=,稠度才刚刚满足要求,强度压出来才,那位高人选过,给个数据参考参考。
另外,制件一组几个,按砂浆的数量6个吗?
制件时加膨胀剂吗?
问题补充:
另外,孔道压浆的配置强度还是用普通混凝土的计算方法算吗?
是吗?
最佳答案
水灰比在左右,水泥用量应在1100Kg,应看28d抗压强度的结果,水的用量在486左右,试试看,这个配合比出来后强度应在60MPa左右
武广客运专线.水泥P·掺85%.压浆剂为成都天福TY-A型灌浆剂,掺15%,水胶比为,28天抗压强度为63Mpa.
孔道压浆配合比设计说明书
(标准JTJ041-2000)
(一)设计要求:
1、使用部位:
用于K52+特大桥孔道压浆
2、设计强度40Mpa
3、稠度要求:
14-18S
(二)原材料来源及规格
1、水泥:
河南省孟电水泥有限公司(普通硅酸盐水泥)
2、膨胀剂:
河南建苑工程材料有限公司生产JYU-EA膨胀剂.
3、水、井水、饮水
(三)配合比参数的确定
1、按JTJ041-2000水灰比确定为:
2、膨胀剂掺量确定为10%
3、初步确定压浆配合比为:
水泥:
水:
JYU-EA膨胀剂=1:
:
(四)配合比的试拌与调整
1、试拌
按初步配合比,称量水泥10000g,水4000g,高性能灌浆剂1000g,放在不透水的容器内搅拌均匀,测试其稠度为16(S),容重为1920Kg/m3.取水泥浆放入测试泌水率和膨胀率的容器内,3小时后水泥浆的泌水率为%,并在24小时内被水泥浆全部吸收。
24小时后水泥浆膨胀率为%。
2、成型水泥净浆试件(**70.7mm)三组,24小时后拆模,再放入标准恒温恒湿养护室里进行养生。
养生至龄期后做抗压强度试验。
(五)关联配合比的确定:
为了便于比较,增加二个关联配合比。
列表如下:
试拌结果见(D-50表)
水灰比
水泥(Kg)
水(Kg)
灌浆剂(Kg)
稠度(S)
备注
18
16
拟采用
14
苏虞张一级公路苏州一标孔道压浆水泥浆配合比设计书
一试配强度
1.孔道压浆水泥浆设计强度C40。
2.水泥浆泌水率≤2%。
3.泥浆膨胀率≤10%。
4.泥浆稠度14~18s。
二材料
1、水泥:
苏州金猫水泥厂金猫牌级,ρc=3100kg/m3,28天抗压强度为,抗折强度为。
2、外加剂:
淮南中凯UEA-u型砼膨胀剂,(低泌水、微膨胀)高性能灌浆外加剂。
3、减水剂:
淮南中凯合成材料有限公司NF-1H0高效泵送减水剂。
4、水:
自来水。
5、原材料按、GB/T17671-1999进行试验,试验结果符合规范要求。
资料符后。
三按规程JGJ041/2000进行试验室配合比计算
1.确定试配强度
fcu,o=fcu,k+σ=40+×6=
2.水灰比采用,通过试验在UEA掺量为10%的情况下,稠度为17s,膨胀率为%,泌水率为%。
3、基准配合比为:
水泥:
水:
UEA:
NF-1H0=1:
:
:
4、比较配合比
采用水灰比分别增减1%,分别为W/C=,W/C=,
W/C=,拌制三组拌和物,三组配合比为:
A组:
水泥:
水:
UEA:
NF-1H0=1:
:
:
实测稠度15s,膨胀率%,泌水率%。
B组:
水泥:
水:
UEA:
NF-1H0=1:
:
:
实测稠度17s,膨胀率%,泌水率%。
C组:
水泥:
水:
UEA:
NF-1H0=1:
:
:
实测稠度15s,膨胀率%,泌水率%。
5、经测定A、B、C三组稠度,膨胀率,泌水率均符合要求,工作性良好,三组配合比经拌制成型,在标准条件下养护3天,7天,28天后,测定其抗压强度值为:
A组:
1:
:
:
养护天数
3天
7天
28天
强度
B组:
1:
:
:
养护天数
3天
7天
28天
强度
C组:
1:
:
:
养护天数
3天
7天
28天
强度
28天达到试配强度的;
(A):
104%;(B):
107%;(C):
115%;
6、根据上述试验数据,本试验室要求采用基准配合比作为现场施工配合比。
孔道压浆试件抗压强度试验记录表试表711
工程名称:
苏虞张一级公路 合同号:
S1 编号:
苏虞张 0006603(正)
施工单位
无锡路桥工程总公司
试验单位
苏虞张苏州一标工地试验室
试验编号
A
试验规程
JTJ041-2000
单位工程
沪宁跨线桥
试验人
强度等级
C40
复核人
养护方法
标养
主 管
分项工程
配合比
1:
孔道
编号
编号
制作
日期
试验
日期
龄期
(d)
受压
面积
(mm)
稠度
(s)
破坏
体裁
(kN)
单值抗
压强度
(MPa)
平均抗压强度
(MPa)
3
7
28
结论:
孔道压浆试件抗压强度试验记录表试表711
工程名称:
苏虞张一级公路 合同号:
S1 编号:
苏虞张 0006603(正)
施工单位
无锡路桥工程总公司
试验单位
苏虞张苏州一标工地试验室
试验编号
B
试验规程
JTJ041-2000
单位工程
沪宁跨线桥
试验人
强度等级
C40
复核人
养护方法
标养
主 管
分项工程
配合比
1:
孔道
编号
编号
制作
日期
试验
日期
龄期
(d)
受压
面积
(mm)
稠度
(s)
破坏
体裁
(kN)
单值抗
压强度
(MPa)
平均抗压强度
(MPa)
3
5000
17
7
28
结论:
孔道压浆试件抗压强度试验记录表试表711
工程名称:
苏虞张一级公路 合同号:
S1 编号:
苏虞张 0006603(正)
施工单位
无锡路桥工程总公司
试验单位
苏虞张苏州一标工地试验室
试验编号
C
试验规程
JTJ041-2000
单位工程
沪宁跨线桥
试验人
强度等级
C40
复核人
养护方法
标养
主 管
分项工程
配合比
1:
孔道
编号
编号
制作
日期
试验
日期
龄期
(d)
受压
面积
(mm)
稠度
(s)
破坏
体裁
(kN)
单值抗
压强度
(MPa)
平均抗压强度
(MPa)
结论:
环氧树脂砂浆配合比表(质量比)
(参考件)
名 称
环氧树脂
丙酮
乙二胺
石英粉或瓷粉
砂子
(粒径~㎜)
环氧树脂砂浆
100
10
6~8
270
540
注:
此种砂浆抗压强度可达~,抗拉强度~MPa,,但一次配制不超过为宜,配制环氧砂浆时,先在容器内放一定数量的环氧树脂,当树脂稠度较大时,宜加热至40°C左右,然后加入稀释剂搅匀后,再加入固化剂,充分搅拌,最后依次加入石英粉或瓷粉、砂子、再搅拌均匀,配好的环氧砂浆应在40min内用完。
环氧砂浆配合比报告
报告编号:
DH-60002报告日期:
2001年7月22日
工程名称 施工标段A8
监理单位铁道部第四勘测设计院工程建设监理公司 施工单位
施工桩号 工程部位桥梁支座垫块
种类环氧砂浆强度等级M40养护条件空气中
环氧树脂砼配合比情况使用材料情况名称作用每方用量(kg/m3)质量比砼试配抗压强度
6101#环氧树脂胶结料32015h270kN
二丁脂增韧剂38260kN
乙二胺固化剂48300kN
水泥填料320124h340kN
闽侯竹歧中砂(河砂)集料16005330kN
////320kN
说明一、环氧砂浆所用河砂,必须是无水干砂,且要用5mm筛过筛。
二、环氧砂浆拌制:
1、配制环氧树脂胶液(亦称环氧基液)。
将环氧树脂与二丁脂、乙二胺按比例配合,并充分搅拌均匀即可。
2、配制环氧砂浆。
按比例将水泥、砂子加入环氧基液,并充分搅拌成粘稠状,
即成环氧砂浆。
三、环氧砂浆施工注意事项:
1、环氧树脂材料每次配制数量,应根据施工能力来确定,一般不要超过1~2kg,并尽可能做到随配随用,使用时间1小时。
2、环氧砂浆养护温度一般以20℃±5℃为宜,养护时间一般为2天,夏季施工应避免阳光直接照射。
3、环氧材料大都易于挥发,在施工时要避免有害气体对人体的不良影响,同时要严格注意防火。
4、施工配合比同理论配合比,施工配料需现场指导。
结论该砂浆配合比粘结力、强度均能满足设计要求。
监理工程师签认
需要试配M40孔道压浆用水泥净浆,水泥,聚羧酸高效减水剂(减水率约30%),HEA膨胀剂,自来水
该怎么设计配合比?
按(水泥+膨胀剂):
水:
减水剂=(+):
:
配置出来稠度14s 3小时泌水<2%,但是18小时后泌水达6%,估计24小时内水无法被浆体吸回,浆体收缩,没有发现膨胀!
!
!
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