深路堑施工专项方案主体630.docx
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深路堑施工专项方案主体630
深路堑施工专项方案
一、编制依据、编制范围及编制原则
1.1编制依据
1、国家、中国铁路总公司现行的法律、法规、设计规范、验收标准、规则和规章制度;
2、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009);
3、《铁路路基工程施工施工质量验收标准》(TB10414-2003);
4、《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015);
5、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-14标段设计技术交底;
6、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段施工图;
7、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段路基施工组织设计;
8、现场踏勘调查的资料;
9、我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2编制范围
蒙华铁路MHTJ-14标段DK680+969.45~DK691+361.53段深路堑工程施工。
1.3编制原则
1、确保工期的原则。
严格遵守合同约定及本项工程的施工工期要求;根据工程特点,合理安排工程施工顺序和工序衔接,做到布局合理,突出重点,科学组织,均衡生产,按照轻重缓急,分期分批组织施工,在满足业主工期要求的前提下尽可能提前完成。
2、确保工程质量优质的原则。
依据有关文件及规范标准,按照ISO9001质量体系运行,坚持在实事求是的基础上,力求先进、科学管理、经济实用的原则。
在确保工程质量达到优良标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试检测方法。
3、确保安全生产的原则。
坚持安全第一、预防为主。
确立安全工作目标,建立健全施工安全保证体系,强化职工安全教育培训,落实班前安全讲话,狠抓现场生产,确保安全生产目标实现。
二、工程概况
2.1设计概况
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段四工区设计起讫里程为DK680+969.45~DK691+361.53,正线全长10.392km。
线路起自灵宝市川口乡阎谢村,先平行于三淅高速南行,再两跨三淅高速和G209国道后终于川口乡小蒜村,线路全长10.392km。
标段内路基设计17个工点,路基总长1.358km,均为有砟轨道路基。
其中黄土路基总长0.84km,占路基总长的61.9%,以Ⅱ级非自重湿陷性黄土为主,局部为Ⅲ、Ⅳ级自重湿陷性黄土。
膨胀岩路堑总长0.518km,主要为弱膨胀岩,其中DK688+392.07~DK688+469段膨胀岩深路堑堑坡挖深30~56.8m,堑坡最深达56.8m,设8级边坡。
DK690+158.27~DK690+374段膨胀岩深路堑堑坡挖深30~65m,堑坡最深达边坡高度65m,设7级边坡。
深路堑累计长度达0.335km。
2.2主要技术标准
1、铁路等级:
Ⅰ级;
2、正线数目:
双线;
3、设计行车速度:
120Km/h;
4、正线线间距:
4.0m;
5、曲线半径:
800-1400m;
2.3自然特征
2.3.1工程地质条件
沿线出露地层有新生界第四系(Q)砂质新黄土、黏质新黄土、碎石类土等;寒武系(∈)灰岩、泥灰岩岩及生物碎屑灰岩。
丘坡表层多覆盖Q3al砂质黄土,质地较纯,褐黄色,稍湿,中密~密实,黏质黄土,硬塑,夹有姜石,粒径大小不均,厚20~30m;丘间谷地表层为Q4al+pl黏质黄土,褐黄色,硬塑,厚>30m,砂质黄土,褐黄色,中密~密实,稍湿。
其中有多层粗圆砾土,褐灰色,中密~密实,饱和,分选较好,充填物为砂土,不完全充填。
下伏基岩主要为白垩系砂岩、砾岩,全-弱风化,砾岩层多为灰白色,泥质胶结,易风化。
2.3.2气象、水文地质条件
1、沿线属温带大陆性半湿润季风气候,气候温和,四季分明。
年平均气温12.6℃左右,极端最高气温42.1℃,极端最低气温-19.1℃,最冷月平均气温0.7℃,年平均降水量约为622.2mm,主要集中于5~9月份,其中7月份单月降雨量最大。
由于受地形和气候带的影响,降水量南北差异较大。
区内溪沟十分发育,大部分溪沟汇入洛河,洛河及其各支流和由南北直接经灵宝市境内流入黄河的杜关河,属黄河水系。
区内河谷的共同特点是落差大,水流急,弯曲度大,峡谷河段长,支流多,水量较充沛。
2、地下水地表水不发育,地下水弱发育。
地表水及地下水均无侵蚀性、冻融破坏环境作用等级为D1,炭化环境作用等级为T2。
3、区间段路基黄土主要为自重湿陷性黄土或非自重湿陷性黄土,湿陷等级主要为Ⅲ级,非自重湿陷性等级Ⅱ级。
2.4主要工程数量
深路堑段路基工点主要工程数量表
工程
项目
工程
内容
单位
路基工
点12
路基工
点14
路基工点20
路基工点22
路基工点27
合计
1、
路基主体
挖土方
m3
13727
29633
98662
41740
120250
304012
挖石方
m3
35957
11021
361
42033
3528
92900
5%水泥改良土
m3
296
/
689
321
2318
3624
A组填料
m3
774
987
937
885
1704
5287
毛细排水板
㎡
585
/
679
943
2694
4901
复合土工膜
㎡
/
900
328
/
/
1228
水泥土
挤密桩桩
根/米
/
414/
3312
/
/
/
414/
3312
冲击压实
㎡
/
/
1314
/
647
1961
2、
路基附属
片石混凝土
m3
475
686
1152
755
261
3329
锚固桩混凝土
m3
1210
1236
3605
3657
7991
17699
锚固桩钢筋
t
50.327
39.749
105.978
133.656
326.91
656.62
M10浆砌片石
m3
410
888
1899
810
2117
6124
撒播草籽
㎡
180
267
310
263
762
1728
喷播草籽
㎡
897
590
3169
135
7819
12610
客土喷播草灌
㎡
421
253
/
3053
/
3727
栽植灌木
千株
8.985
6.659
20.871
20.703
51.667
108.885
锚杆
m
1147
/
/
3070
10370
14587
锚索
m
/
/
/
2543
/
2543
三、施工组织安排
3.1建设总体目标
1、安全目标
杜绝责任人身重伤及以上责任事故;杜绝道路交通一般及以上责任事故;杜绝责任有害有毒气体及粉尘中毒、火灾及爆炸事故;杜绝机械设备(包括特种设备)责任事故。
2、质量目标
杜绝施工一般质量事故,有效克服质量通病;杜绝影响企业信用的不良反映;符合设计文件、国家和铁路总公司颁布的现行技术标准、规范及工程质量验收标准。
3、环保目标
坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”;坚持做到对施工人员环保教育培训,培训率达到100%,贯彻执行率和覆盖率达100%,使环境保护和水土保持达到设计文件要求及环境标准GB/T24001。
3.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
1、施工组织机构
针对深路堑工程特点和施工条件,为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现,工区项目部设立质量管理部、工程技术部、安全环保部、试验室、物资设备部、工经部、财务部、协调部、综合管理部等职能部门,对工程进行有效、全面的监控和管理,承担部门各项业务工作。
组织机构框图见下页:
2、队伍部署和任务划分
工区项目部针对深路堑工程特点和施工条件,在确保施工安全、质量、进度的情况下,必须确保优质、高效的完成全部任务,为统一安排、统一指挥,选派了3个具有丰富施工经验的专业化作业队伍,各作业队工班按照各自的施工任务及施工需要组织施工,确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。
工区项目部组织机构框图
深路堑工程作业队任务分如下:
深路堑工程作业队分工安排
序号
作业队
工班
人数
主要施工任务
1
作业一队
15人
负责深路堑段路基主体土石方施工。
2
作业二队
25人
负责深路堑段路基支挡结构(路基挡墙、锚固桩)、水沟等施工。
3
作业三队
25人
负责深路堑段路基边坡防护(浆砌片石护坡、框架锚杆、框架锚索)施工。
3.3总体施工安排及施工进度计划
1、总体施工安排
由于标段内深路堑施工工点分散,且施工区域内地形复杂多为沟谷交错,交通不方便。
针对深路堑工程特点和施工条件,工区项目部对于深路堑段路基工点优先进行部署,由工区协调部率先带头与当地政府、各村组进行红线内用地和施工便道用地的对接。
为深路堑路基先期施工做好准备。
具体施工安排分以下几步进行:
第一步:
交接桩、线路复测,征地拆迁,临时设施修建,作业队伍、机械进场,编制深路堑施工专项方案。
第二步:
深路堑段路基开挖施工。
第三步:
路基支挡及边坡防护同步施工。
第四步:
路基侧沟及路基基床施工。
2、施工进度计划
根据工区项目部对深路堑段路基关键工点总体施工工期的安排,为保证深路堑段路基工程主体部分能够安全、优质、高效、按期完成,各深路堑段路基施工工点在具备施工条件的情况下,上足机械设备和人力保证施工任务如期完成。
施工计划见下表:
深路堑段路基工点施工进度计划表
序号
工点号
起始里程
长度(m)
开工日期
完工日期
工期
(天)
总工期
(天)
1
工点12
DK682+138.00
DK682+188.01
50.01
2017-3-11
2017-4-29
50
376
2
工点14
DK682+993.51
DK683+071.00
77.49
2017-2-15
2017-4-15
60
3
工点20
DK686+337.02
DK686+423.00
85.98
2017-2-9
2017-6-20
132
4
工点22
DK688+392.07
DK688+469.00
76.93
2016-6-20
2016-11-20
153
5
工点27
DK690+158.27
DK690+374.00
215.73
2016-12-1
2017-6-30
212
3.4关键施工装备的数量及进场计划
主要施工装备表
序号
设备名称
规格、型号
数量(台)
1
挖掘机
PC300
5
2
装载机
ZL50C
5
3
推土机
ZL50
4
4
平地机
2
5
压路机
18T
2
6
自卸汽车
15t
20
7
汽车吊车
QY25
2
8
风镐
6
9
空压机
4
10
振动沉管机
DZ-60
6
11
卷扬机提升式夯实机
40KW
6
12
锚孔钻孔机
套
3
13
柴油发电机组
120GF
3
14
潜孔凿岩机钻孔
1套
四、施工方案
4.1总体施工方法
根据现有设计图纸,管段内深路堑开挖大部分为土质路堑开挖、局部地段为石质路堑开挖。
路堑开挖主要采用挖掘机配合装载机施工,对于挖掘机开挖较困难地段采用钻爆法进行施工。
施工路堑施工前首先完善排水系统,作好堑顶截、排水,临时排水设施与原有排水系统及永久性排水设施相结合。
路堑开挖时,采用纵向分段、横向分层法开挖,机械纵向后退分层开挖,层厚3-5m,弃土直接装车运走。
开挖中遇到挖掘机难以施工部分暂留下来,待挖掘机较易施工部分完成后对预留段采用钻爆施工。
深路堑开挖应从上到下采用纵向分段、横向分层开挖,严格执行“分级开挖、分级支护”的原则,自上而下,开挖一级,加固防护一级,严禁一挖到底再进行支档及边坡防护。
设锚固桩地段,应先施工桩,待桩施工完成并达到龄期要求和设计要求后再隔桩开挖桩前土方及其相连边坡,严禁先开挖桩前土方后施工桩。
开挖方式布置示意图见下图。
路堑开挖示意图
4.2施工方案
4.2.1施工准备
1、施工前,仔细查明地上、地下有无管线,提前拆除。
2、搞好三通一平,搭建临时设施,对施工机械进入现场所经过的道路要事先勘查,做好必要的加宽、加固工作。
3、开挖前,测量放线;按永临结合原则,做好堑顶防排水设施。
4、根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑施工作业指导书或技术交底书。
4.2.2土质路堑开挖施工
1、施工工艺流程
施工准备→测量放线→地表清理和排水→路堑开挖→边坡整修→边坡防护→循环至第四道工艺开挖至路基面→路基面整修
2、施工方法
(1)路基清表完成后,必须在路堑开挖前施做堑顶天沟,天沟可结合实际地形利用既有沟渠或施做临时截水沟,防止地表雨水冲刷边坡。
(2)当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓,则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。
沿路线方向开施工便道,便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶,为施工安全,在路线左右幅各开一条施工便道,上下汽车分道行驶。
挖掘机从高至低分层分幅开挖,每层开挖深度控制在3~4m,每幅宽度控制在8~10m。
土质路堑施工工艺框图
(3)当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡,汽车无法抵达时,利用挖掘机开挖;在汽车可以抵达的位置处设一工作平台,用挖掘机或推土机将山顶的土推至平台处,挖掘机或装载机装车。
挖至挖掘机能够装车的位置后,再用第一种方法施工。
对于机械开挖不到地段采用人工开挖。
施工过程中必须严格控制边坡坡率,严禁掏底开挖,在坡口处设置明显标志,以防侵线。
边坡修整时预留0.5m用人工修整。
每降低两层重新测量放样。
在开挖过程发现土质变化较大时,应暂停施工,并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。
(4)当挖到边坡平台位置时,采用机械整平后,在施放的坡口桩位置往下继续开挖。
(5)深路堑路基施工遇到雨季时,对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖,并修建一部分临时排水设施,防止边坡被冲刷。
(6)路堑开挖过程中,为保证雨水不冲刷边坡,边坡预留不少于10-15cm待开挖至设计标高或平台位置时一次开挖完成。
刷坡应保证边坡坡度及平整度,对特殊部位做好边坡防护工作。
路堑开挖时应合理分段并自上而下进行,严禁掏底开挖。
4.2.3石质路堑开挖施工
根据设计土质地质资料,本段路堑开挖石质路堑段部分石体强度为300-400KPa的弱风化粉砂质泥岩或强风化含砾砂岩,机械开挖已经不能满足施工要求,故开挖过程采用爆破方式施工,挖掘机进行挖装,自卸车运输到弃碴场。
爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定,基床和边坡平顺、不破碎、不松动。
1、施工工艺流程
施工准备—场地清理--测量放线—施做堑顶截水沟—挖运石方上土层—路堑石方爆破—装运碴块—路堑边坡修整—路堑边坡加固处理—路基面检查、整修—路堑成型
2、施工方法
(1)路堑爆破钻孔布置:
路堑爆破因受地形条件变化影响,常用布孔方法有两种。
①半壁路堑开挖布孔方式:
半壁路堑开挖多采用横向台阶法布孔,即平行线路方向钻孔。
对于高边坡半壁路堑,应采用分层法布孔。
②全路堑开挖布孔方式:
全路堑开挖由于开挖断面大,爆破易影响边坡的稳定性,因此宜采用纵向浅层开挖,每层深2~3m,不超过5m。
上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破,下层靠边坡的垂直孔深度应控制在边坡线以内,全路堑分层开挖布孔,若开挖断面较大,如双线路堑,仍可采用单层开挖,一般采用纵向台阶法布孔。
(2)爆破设计:
爆破作业在施工前,进行详细设计并进行爆破试验,通过试验进一步修正爆破参数。
根据岩石的岩性、产状及路堑边坡高度等,选择爆破方法,爆破时严格控制装药量。
现场技术人员根据爆破设计方案对施工班组进行技术交底。
(3)测量放线:
对地表进行复核,并准确放样出坡口线及截水沟位置并对作业班组进行技术交底。
(4)搭设钻孔平台:
钻孔平台应牢固可靠,并有一宽度,能够满足钻机作业要求,平台宽度宜为1.5~2.0m;在进行多层光爆施工时应预留出下面各层钻孔施工平台宽度。
(5)钻机就位:
按照设计的孔网参数布孔,标明孔位及钻孔方向、倾斜角度和孔深,对位顺序必须按“先难后易、先边后中、先前后后”的原则进行钻孔,避免钻机移位时压坏已钻好的炮孔。
钻孔要做到对位准、方向正,角度精,以保证爆破质量。
(6)钻孔作业
①硬土开孔:
送小风钻孔,钻头孔0.3m,旋转钻具继续钻孔,冲击器全部入孔后,送半风钻孔。
②完整岩面开孔:
放下钻具,送风吹净岩面上浮碴,不旋转钻具,给小风不加压力冲击岩面,打出眼痕后,提钻具旋转下钻开孔,钻头进孔一半后逐渐加大风量,钻头全部入孔后全风全压继续开钻。
③土石衔接面处钻孔:
提起钻具0.5m,用风吹净岩面上泥土,按石层开孔方法钻孔,钻头钻入岩层0.3m,提钻停风上下串动钻具,把岩面上的岩碴挤入土中,然后全风全压钻孔。
④在软岩中钻孔宜送全风、加半压、慢打钻、排净碴,进尺1.0m提钻吹孔一次,防止卡钻。
⑤在破碎岩层中钻孔宜进尺少、风量少、压力轻,防止溜眼偏孔,每钻进0.75~1.0m,填黄泥加水糊孔。
⑥在硬岩中钻孔宜使用锐刃钻头,低转速,全风全压钻进,钻头合金刀片磨损不得超过3㎜,转数为40~60r/min。
(7)装药、联网
①装药结构形式依据爆破设计装药结构,常用有两种:
a用低爆速、小直径的光爆专用药卷或现场加工的传爆性能好的细长药卷时采用连续装药。
b岩石硝铵炸药卷或水胶、乳化炸药卷时,采用加导爆索间隔捆绑成的间隔装药。
②采用钻爆设计连网,网络联结完成后必须经过爆破员认真细致核查,确定网络能正常起爆方能进入下道工作。
(8)警戒防护封锁现场:
光面爆破与主体爆破同时进行,警戒距离按主体爆破的要求确定,单独实施光面爆破的警戒范围不得小于200m。
对特殊地段或满足不了安全距离必须采取封锁现场,加强警戒范围。
(8)起爆:
采用导爆管连接起爆。
(9)清理哑炮、解除警戒:
经过排烟消尘处理后,爆破人员应对被爆体检查确认,必须经确认完全爆炸后方可解除警戒。
(10)开挖出渣
①路堑石方宜采用自卸汽车配合挖掘机或装载机械进行施工作业。
②装车应均匀,避免偏载。
③汽车运输道路车道宽度、纵坡、曲线半径应符合有关规定,路面结构要满足重载车辆运行的需要。
(11)整修边坡
①爆破后应及时清除边坡凸面悬危石、浮石、渣堆杂物。
②边坡上出现的坑穴、凹槽用浆砌片石嵌补平整。
(12)整修基面:
在岩石路堑的侧沟平台上应按设计要求预留电缆、排水沟沟槽。
开挖时不得损坏边坡脚,必须保证侧沟和侧沟平台基面平整,有凹坑或损坏处用混凝土或浆砌片石补齐。
4.2.4地基处理
1、水泥土挤密桩施工
(1)施工准备
①施工前应做好桩位放样,并经监理复核后方可施工。
②测量放样
施工前,根据平面布置图及桩位图,测量人员放出每个断面的坡脚线,然后在桩位上挂线,用50m钢尺拉通同一断面左右两个桩位并且一边向外延伸4m,再根据桩间距定出桩位插上一根小竹签,并在竹签上系上一红色小布条。
经检验无误后,进行施工,并做好记录。
桩孔中心点的偏差控制在5cm以内。
(2)施工工艺流程
施工准备→测量放样→场地平整→沉桩机就位→沉管至设计桩底标高→拔管→检测、验孔→桩体夯填→成桩检验→合格
(3)施工方法
水泥土挤密桩采用锤击或震动沉管成孔,填料挤密孔径0.4m,挤密桩桩身长度为8m(6m或10m),直径0.4m,左右轴心间距1m,桩位平面按三角形布置,桩顶设计标高以上预留覆盖土层厚度0.5m.由测量队测量放点确定桩位。
水泥土挤密桩隔排隔行,间隔1~2孔跳打,成孔后立即回填,以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。
当整片处理时宜由内向外进行,局部处理宜由外向内进行。
①成孔
桩机就位后将桩管对准预先埋设在桩位上的预制桩尖或将桩管对准桩位中心.并将桩尖活瓣合拢.再放松卷扬机制丝绳,利用桩机自重将桩尖竖直地压人士中。
沉管开始阶段轻击慢沉,待桩管方向稳定后再按正常速度沉管。
开始完成的2~3个桩孔、土层变化的地段或沉管贯入度出现反常现象,均应逐孔详细记录沉管的锤击数、振动沉入时间、出现的问题及处理方法。
成孔后应检查桩孔探度、桩径和垂直度,并填写验收记录。
成桩
挤密桩施工工艺框图
②填料的拌制与运输
a.水泥土要求采用现场拌合,各种用料计量准确,配合比符合设计值,水泥土混合料外观颜色均一,混合料需拌合均匀,混合料中不应含有大于20mm的土块,拌合后确保水泥土含水量接近最优含水量,其允许偏差不得大于±2%。
混合料拌合后现场可根据“手捏成团、落地散花”判断其含水量是否合适。
②水泥土拌制根据回填要求随拌随用,已拌成水泥土不得超过6小时或隔夜使用,被雨水淋湿、浸泡水泥土严禁使用按作废处理,下雨期间不进行水泥土拌制。
③当地下水位较高时,桩身可能有部分浸在水下,这时可用三七灰土或掺入10%~20%(体积比)的水泥,以提高其早期强度和抗水性。
(3)水泥土回填夯实
①成孔验收合格后应及时夯填,夯填前先进行检孔,测量成孔深度、孔径,作好记录。
②在向孔内填料前先夯实孔底,桩孔填料前,应清底并夯实,夯击次数一般不少于8次,然后根据确定的分层回填厚度和夯击次数逐次填料夯实。
③桩体应分层回填夯实,每层回填厚度、落锤高度及夯击次数,应符合试桩确定的施工工艺。
夹杆锤回填夯实厚度,落锤高度,夯击次数,按工艺性试验结果施工。
夯填厚度桩体高度应高出桩顶设计高程150mm以上,桩的夯实密度必须符合设计要求;水泥土(灰土)回填夯实采用连续施工,每个桩孔一次性分层回填夯数,作为施工的参数。
2、冲击碾压
(1)施工准备
施工前,测量员将中桩及左右两侧路基纵向边桩,并用白灰线标记出作为需要进行冲击碾压的范围。
(2)施工工艺流程
施工准备→场地平整→测量放线→冲击碾压→压实度检查→整平验收。
(3)试验施工方法
①土质含水量检测
检测表面以下50cm处的土体含水量。
含水量应控制在最佳值的±2%以内,否则应进行晾晒或洒水(标段内主要以洒水为主,最终由试验确定)。
②冲击碾压试验
待各项准备工作就绪,地表土体含水量满足要求时,报请现场监理验收检查同意后,进行冲击碾压。
冲击式压路机的行进速度控制在10~12km/h,自坡脚一侧开始,顺(逆)时针行驶,以冲击面中心线为轴转圈,而后按纵向错轮冲压,全路幅排压后,再自行向内冲压,冲碾顺序“先两边、后中间”,以轮迹重叠1/2、铺盖整个路基表面为冲碾1遍,冲碾遍数以满足压实度及设计要求为准。
冲击碾压过程中,如果因轮迹过深而影响压路机的行进速度,可用平地机平整后再继续冲碾;若路基表面扬尘,可用洒水车适量洒水后继续冲碾。
③用冲击式压路机进行冲击碾压时,因机械的调头范围较大,应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。
不但可以提高冲碾效率,也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
因冲击式压路机的冲击能量大,路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。
含水量过大时,容易形成弹簧、翻浆等,故需严格控制路表以下50cm内的含水量。
如果压实度或沉降量达不到设计要求,应补充冲击碾压至符合要求为止。
4.2.5基床处理
1、基床底层施工
基床底层施工工艺见下页《基床底层施工工艺流程框图》。
基床底层填筑5%水泥改良土,施工工艺与方法同路堤填筑施工工艺与方法,基床底层施工采用自卸汽车运合格填料,推土机摊铺整平,平地机进行精平
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