第02章自动变速器5.docx
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第02章自动变速器5
二、自诊断系统
ECT的ECU有一内置的自诊断系统,通过这一系统可检测出ECT信号网络的各种故障,同时使仪表板上的警告灯发亮。
故障代码有三种读取方式,即按键屏幕式、检查连接器端子跨接式和测试器显示屏读出式。
下面以凌志LS400为例,说明故障代码的读取过程。
1、PWR指示灯
凌志LS400发动机和ECT共用一个ECU。
当ECT信号网络发生故障时,ECU便会将故障代码储存在存储器中,PWR(功率状态)指示灯也会闪烁,以提醒驾驶员注意。
2、用手持式测试器进行故障码校核
(1)将手持式测试器连接至TDCL(丰田诊断通信链路)。
(2)根据测试器显示屏上的提示符读出诊断码。
详细资料请参阅手持式测试器操作员手册。
3、清除故障码
故障部位修理完毕后,一定要将点火开关转到“OFF”位置,然后将EFI1号保险丝拔出不少于10s,以清除保留在发动机和ECTECU储存器中的诊断码。
保险丝插回后检查,应有正常码输出。
4、发动机和ECTECU端子的标准值
用手持式测试器及分接盒测量发动机和ECTECUECM端子值。
(1)将手持式测试器及分接盒连接至车辆配线。
(2)根据测试器显示屏上的提示符读出发动机和ECTECU输入/输出值。
备注:
手持式测试器具有“瞬像”功有。
该功能可记录下测量值,并对间歇式故障进行有效的诊断。
详细资料请参阅手持式测试器/分接盒操作员手册。
5、PWR指示灯的检测
(1)将点火开关扭到“ON”位置。
(2)检查PWR指示灯,应在模式选择开关置于“PWR”时发光;当选择开关置于“NORM”(正常时),PWR指示灯熄灭。
备注:
如PWR指示灯不发光或持续发光,则应按本节第三部分“模式选择开关电路”进行检查。
6、读取故障代码
(1)将点火开关转至“ON”位置,但不要启动发动机。
(2)将模式选择开关选定在“NORM”位置。
备注:
只有当模式选择开关位于“NORM”时才能读出故障码及警告灯。
如将开关置于“PWR”,PWR指示灯只会持续发光而不闪烁。
(3)用SST连接检查连接器或丰田诊断通信链路(TDCL)的端子TEl和E1。
SST09843-18020
(4)根据PWR指示灯闪烁次数,读出故障码。
备注:
如诊断装置运作正常,指示灯会每秒闪烁2次。
故障码的闪烁方式如上图所示(该示例为42号故障码)。
备注:
如存储器中存有2个或2个以上的故障码,则序号较低者会首先显示。
如无故障码输出,或未进行故障码输出操作时仍有故障码输出,则应按本节第三部分检查TEl端子电路。
7、检查端子TT的输出电压
备注:
将电压表连接到检查连接器时,可检查出以下信号:
1)节气门位置传感器信号。
2)制动器信号。
3)换挡位置信号。
(1)连接电压表。
将电压表的正极(+)表笔连接至检查连接器的端子TT,负极(-)表笔连接至端子E1。
备注:
内部电阻较小的电压表不能准确地显示出电压值,所以要使用内部电阻不小于10kΩ/V的电压表。
(2)将点火开关扭至“ON”位置(不要启动发动机)。
(3)检查节气门位置传感器信号。
当油门踏板由节气门完全关闭位置逐渐踩下时,检查电压(应从约0V变至约8V)。
挡位
端子TT输出电压(V)
第1挡
<0.4
第2挡
1.7~2.4
第2挡锁定
2.7~3.4
第3挡
3.7~4.4
第3挡锁定
4.7~5.7
超速挡
5.7~6.7
超速挡锁定
6.7~7.7
(4)检查制动器信号(锁止切断信号)。
1)将节气门完全打开,在端子TT施加约8V的电压。
2)在这种情况下,检查制动踏板踩下时和松开时端子TT的电压。
TT端子电压:
0V(制动踏板踩下时)
8V(制动踏板松开时)
(5)启动发动机。
(6)检查换挡位置信号。
(车速约60km/h)用TT端子电压检查换高挡信号。
备注:
检查换高挡时有无轻微震动,转速表读数有无改变。
若不能检查TT端子输出电压,则应检查TT端子电路[见本节第三部分]。
三、电路原理及其检查
通过读取故障代码和故障症状分析,在确定故障所在的电路之后,就要对该电路进行检查。
了解电路所处的位置及构成原理,对电路检查是很重要的。
下面以凌志LS400的ECT控制电路(图2-144)为例,说明ECT电路的构成原理及其检查方法。
图2-144凌志LS400ECT控制电路图
1、自动变速器油温传感器电路
故障码
检测条件
故障部位
38
检测出a)或b)中任一项不少于0.5s:
a)温度传感器电阻小于79Ω。
b)在发动机运行不少于15min后,温度
传感器电阻大于156kΩ。
·自动变速器油温传感器与发动机和ECTECU之间的配线或连接器
·自动变速器油温传感器
·发动机和ECTECU
(1)电路说明。
油温传感器是一个热敏电阻,它将油温转换为电阻值,输入发动机和ECTECU,用于防止油温低时变速器换入超速挡和锁止离合器接合,其电路构成如图2-145所示。
油温传感器安装在阀体下端面,和4个电磁阀共用一个导线连接器。
图2-145油温传感器电路
(2)检测程序。
1
检查自动变速器油温传感器
·检查传感器电阻
准备①拆出变速器。
②拆出电磁阀配线。
检查在10℃和110℃测量电磁阀配线连接
器端子1和端子5之间的电阻值。
正常电阻值:
6.5kΩ(10℃)
0.2kΩ(110℃)
↓正常
不正常→更换电磁阀配线
2
检查自动变速器油温传感器与发动机和ECTECU之间配线和连接器
↓正常
不正常→修理或更换配线或连接器
检查和更换发动机和ECTECU
2、4号电磁阀电路(用于储能减振器背压调节)
故障码
检测条件
故障部位
46
检测出a)或b)中任一项:
(双程检测逻辑电路)
a)不小于5%的负载率持续1s,SLN输
出信号的负载接通不小于3.3ms。
b)“检查发动机”灯发光。
·4号电磁阀
·4号电磁阀与发动机和ECTECU之
间的配线和连接器
·发动机和ECTECU
(1)电路说明。
4号电磁阀控制储能减振器背压的大小(类似储能减振器控制阀),从而控制作用在行星齿轮机构离合器和制动器上的油压升高速度,缓冲振动,使换挡平滑。
发动机和ECTECU根据节气门位置传感器、车速传感器和超速挡离合器速度传感器传来的信号确定最佳工作油压升高速度,控制输往电磁阀的电流量,调节储能减振器背压的大小。
ECU输出信号的负载比控制输往电磁阀的电流量,调节储能减振器背压,使换挡时作用在离合器上的油压发生瞬间变化。
负载率越高,电流越大,则作用在离合器上的油压越低,如图2-146所示。
图2-1464号电磁阀电路图
(2)检测程序。
1
检查4号电磁阀
·检查电磁阀电阻·
准备①用举升机升起车辆。
②拆下油底壳。
检查①脱开电磁阀连接器。
②测量电磁阀连接器端子1和2之间
的电阻。
正常电阻值:
5.1~5.5kΩ
·检查电磁阀的工作·
检查将蓄电池正极(+)引线串一只8~10W灯泡后连接电磁阀连接器的端子1,负极(-)引线连接端子2,然后检查电磁阀的工作情况。
施加蓄电池
正极电压时
电磁阀朝
方向运动
切断蓄电池
正极电压时
电磁阀朝
方向运动
正常
(参考)
·检查电磁阀的工作·
检查①准备一个可变电源。
②将可变电源的正极引线连接电磁阀
连接器的端子1,负极引线连接端子2。
③电压逐渐升高时检查电磁阀的运动
情况。
(电流不应超过lA)
正常随电压增加,电磁阀应朝
方向缓慢移动。
检查④检查电压切断时电磁阀的运动情况。
正常电磁阀应朝
方向移动。
↓正常
不正常→更换4号电磁阀
进行步骤2
2
检查4号电磁阀与发动机和ECTECU之间配线和连接器
↓正常
不正常→修理或更换配线或连接器
按表2-21所示进行下一项电路检测。
如显示出46号故障码,则检查和更换发动机和ECTECU
3、车速传感器电路
故障码
检测条件
故障部位
61
在a)和b)条件下,无车速传感器信号输至发动机和ECTECU
a)空挡起动开关断开
b)车辆正在行驶
·车速传感器电路开路或短路
·车速传感器
·发动机和ECTECU
(1)电路说明。
车速传感器可检测出变速器输出轴转速,并将信号输至发动机和ECTECU。
发动机和ECTECU根据这些信号确定车速。
当安装在输出轴上的转子转动时,车速传感器线圈便会产生交流电压,并将该电压输至发动机和ECTECU,如图2-147所示。
图2-147车速传感器及其输出信号
发动机和ECTECU根据车速传感器和节气门位置传感器传来的信号控制换挡点和锁定正时,如图2-148所示。
如果车速传感器发生故障,发动机和ECTECU则利用来自曲轴位置传感器和节气门位置传感器的输入信号作为备用信号。
图2-148车速传感器电路
参考
车辆约为60km/h时的SP2
和SP2
端子间的波形。
(2)检测程序。
1
检查发动机和ECTECU端子SP2
和SP2
之间的电阻
准备拆下发动机和ECTECU,但是连接器仍然连接。
检查检查发动机和ECTECU端子SP2
和SP2
之间的电阻
正常电阻值:
560~680Ω
↓不正常
正常→按表2-21所示进行下项电路检测
2
检查车速传感器
准备从变速器上拆下车速传感器。
检查测量车速传感器端子1和2之间的电
阻。
正常正常电阻:
560~680Ω。
·检查车速传感器的功能·
检查将一块磁铁靠近车速传感器的前端,
然后迅速将其移开,同时检查车速传
感器端子1与2之间的电压。
正常正常:
电压继续产生
备注:
所产生的电压极低。
↓正常
不正常→更换车速传感器
检查和修理发动机和ECTECU与车速传感器之间的配线和连接器
4、1号、2号电磁阀电路
故障码
检测条件
故障部位
62、63
a)对电磁阀连接激励不少于8次时,电磁阀电阻不高于8Ω(短路)。
b)未对电磁阀连接激励不少于8次,电磁阀电阻不低于100kΩ(开路)。
·电磁阀
·电磁阀与发动机和ECTECU之间的
配线或连接器
·发动机和ECTECU
变换挡位时,发动机和ECTECU检查1号和2号电磁阀电路是否开路或短路。
如检测到条件a)或b)一次,发动机和ECTECU会记录下62或63号故障码,但不会使PWR指示灯闪烁。
发动机和ECTECU在单程检测到条件a)或b)不少于8次以后,便会使PWR指示灯闪烁,直至条件a)或b)消失。
在此之后,如发动机和ECTECU检测到条件a)或b)一次,便会使PWR指示灯再次闪烁。
(1)电路说明。
如图2-149结合发动机和ECTECU所控制的1号和2号电磁阀的通(ON)、断(OFF),便可进行第1挡至超速挡的换挡。
如果这两个电磁阀中的任何一个发生故障,发动机和ECTECU便会对另一个正常的电磁阀进行控制,使车辆得以平衡运行(故障防护功能)。
图2-1491号,2号电磁阀电路
(2)故障防护功能。
如果这两个电磁阀电路中有一个短路或开路,发动机和ECTECU使另一电磁阀接通或断开换挡至表2-24所示挡位。
同时,发动机和ECTECU还会切断锁定电磁阀。
如两个电磁阀都发生故障,便不能进行电子控制,而只能进行手动控制。
手动换挡一定要按照表2-24进行(发生短路时,发动机和ECTECU便会停止向短路的电磁阀输送电流)。
表2-24换挡电磁阀故障防护功能
挡位
正常
1号电磁阀故障
2号电磁阀故障
两个电磁阀都有故障
电磁阀
排挡
电磁阀
排挡
电磁阀
排挡
换挡杆手动操作时的排挡
1号
2号
1号
2号
1号
2号
D
通
断
第1挡
×
通(断)
第3(超速挡)
通
×
第1挡
超速挡
通
通
第2挡
×
通
第3挡
通(断)
×
超速挡(第1挡)
超速挡
断
通
第3挡
×
通
第3挡
断
×
超速挡
超速挡
断
断
超速挡
×
通断
超速挡
断
×
超速挡
超速挡
2(S)
通
断
第1挡
×
通(断)
第3(超速挡)
通
×
第1挡
第3挡
通
通
第2挡
×
通
第3挡
断(通)
×
第3挡(第1挡)
第3挡
断
通
第3挡
×
通
第3挡
断
×
第3挡
第3挡
L
通
断
第1挡
×
断
第1挡
通
×
第1挡
第1挡
通
通
第2挡
×
通
第2挡
通
×
第1挡
第1挡
×:
故障;():
无故障防护
输出62号故障码时,应检查1号电磁阀,输出63号故障码时,则应检查2号电磁阀。
(3)检测程序。
1
检查1号、2号电磁阀
·电气检查·
准备①用举升机升起车辆。
②拆下油底壳。
③脱开电磁阀连接器。
检查测量电磁阀连接器与车身接地之间的
电阻。
正常电阻值:
10~16Ω
检查将蓄电池正极
引线连接至电磁阀连
接器端子,负极
引线连接至电磁阀
体。
正常电磁阀应发出工作噪音。
·机械检查·
准备①拆下油底壳。
②拆出1号和2号电磁阀。
检查①施加490kPa的压缩空气(电磁阀
应不漏气)。
②对电磁阀施加蓄电池正极电压(电
磁阀应打开)。
↓正常
不正常→更换电磁阀
2
检查电磁阀与发动机和ECTECU之间配线和连接器
↓正常
不正常→修理或更换配线或连接器
按表2-21所示进行下项电路检测。
如显示出62或63号故障码,则应检查和更换发动机和ECTECU
5、3号电磁阀电路(用于锁止油压调节)
故障码
检测条件
故障部位
64
检测出a)或b)中任一项:
(双程检测逻辑电路)*
a)不小于95%的负载率持续1s时,SLU输出信号的负载接通时间不少于3.3ms。
b)“检查发动机”灯应发光。
·3号电磁阀
·4号电磁阀与发动机和ECTECU之间的配线或连接器
·发动机和ECTECU
(1)电路说明。
3号电磁阀是线性控制电磁阀,用于液力变矩器锁止离合器接合时的油压控制,确保接合平稳。
输往电磁阀的电流量由发动机和ECTECU输出信号的负载率控制。
负载率越高,锁止操作中的锁止油压越大,如图2-150所示。
若这一电路发生故障,以64号故障代码存入存储器,此时PWR指示灯并不闪烁。
3号电磁阀电路如图2-151所示。
图2-150锁止工作油压与电流的关系图2-1513号电磁阀电路图
参考
·负载率·
负载率指的是在一个循环中导通时间的比值。
例如,如A为一个循环中的导通时间,B为不导通时间,则:
负载率=
100%
(2)检测程序。
1
检查3号电磁阀
·检查电磁阀电阻·
准备①用举升机升起车辆。
②拆下油底壳。
检查①脱开电磁阀连接器。
②测量电磁阀连接器端子1和2之间
的电阻。
正常电阻值:
3.6~4.0kΩ
·检查电磁阀的工作·
检查将蓄电池正极引线串一只8~10W灯泡后连接电磁阀连接器的端子1,负极引线连接端子2,然后检查电磁阀的运作情况。
施加蓄电池
正极电压时
电磁阀朝
方向运动
切断蓄电池
正极电压时
电磁阀朝
方向运动
正常
·检查电磁阀的运作·
检查①准备一个可变电源。
②将可变电源的正极引线连接电磁阀
连接器的端子1,负极引线连接端子2。
③电压逐渐升高时检查电磁阀的运动
情况。
(电流不应超过lA)
正常随电压增加,电磁阀应朝
方向缓慢移动。
检查④检查电压切断时电磁阀的运动情况。
正常电磁阀应朝
方向移动。
↓正常
不正常→更换3号电磁阀
2
检查3号电磁阀与发动机和ECTECU之间配线和连接器
↓正常
不正常→修理或更换配线或连接器
按表2-21所示进行下一项电路检测。
如显示出46号故障码,则检查和更换发动机和ECTECU
6、超速挡直接离合器速度传感器
故障码
检测条件
故障部位
67
检测出以下所有条件不少于2s
a)不是正在换挡。
b)挡位:
第1挡、第2挡或第3挡
c)变速器输入轴转速:
不高于300r/min
d)变速器输出轴转速:
不低于1000r/min
e)空挡启动开关:
断开
·超速挡直接离合器速度传感器
·超速挡直接离合器速度传感器与发动机和ECTECU之间的配线或连接器
·发动机和ECTECU
(1)电路说明。
该传感器根据超速挡直接离合器转鼓的转动,检测超速挡输入轴的转速。
传感器的结构如图2-152所示,它与车速传感器相同。
将超速挡直接离合器速度信号和车速传感器信号进行比较,发动机和ECTECU便可测定各挡的换挡正时,并根据不同的情况准确地控制发动机扭矩和油压,从而使换挡平滑,其电路如图2-153所示。
图2-152超速挡直接离合器速度传感器图2-153超速挡直接离合器速度传感器电路图
(2)检测程序。
1
检查发动机和ECTECU端子NCO
和NCO
之间的电阻
准备拆下发动机和ECTECU,连接器仍然连接。
检查检查发动机和ECTECU端子NCO
和NCO
之间的电阻
正常电阻值:
560~680Ω
↓不正常
正常→按表2-21所示进行下一项电路检测。
如显示出67号故障码,则应检查和更换发动机和ECTECU
2
检查超速挡直接离合器速度传感器
准备从变速器上拆下超速挡直接离合器速
度传感器。
检查测量超速挡直接离合器速度传感器端
子1和2之间的电阻。
正常正常电阻:
560~680Ω。
·检查速度传感器的功能·
检查将一块磁铁靠近速度传感器的前端,
然后迅速将其移开,同时检查速度传
感器端子1和2之间的电压。
正常应断续产生电压。
备注:
所产生的电压极低。
↓正常
不正常→更换超速挡直接离合器速度传感器
检查和修理超速挡直接离合器速度传感器与发动机和ECTECU之间配线和连接器
7、节气门位置传感器电路
(1)电路说明。
如图2-154所示。
图2-154节气门位置传感器电路
(2)检测程序。
1
检查主节气门位置信号
检查①将电压表连接至TDCL和端子TT
和E1。
②将点火开关扭至“ON”位置(不
要起动发动机)。
③逐步踩下加速踏板,从完全关闭位置至完全打开位置,同时检查端子TT的电压。
正常电压从0V~8V阶梯形变化。
提示试验中不要踩制动踏板,否则电压会
停留在0V。
↓不正常
正常→按表2-21所示进行下一项电路检测。
2
检查发动机和ECTECU与节气门位置传感器之间的配线和连接器
↓正常
不正常→修理或更换配线或连接器
检查和更换发动机和ECTECU
8、空挡启动开关电路
(1)电路说明。
空挡启动开关(见图2-155)测定换挡杆位置,将信号传至发动机和ECTECU。
图2-155空挡启动开关
如图2-156所示发动机和ECTECU接收来自空挡启动开关的信号(R、NSW、2和L)。
如发动机和ECTECU接收不到来自空挡启动开关的信号,便会认为换挡杆处于D挡位。
图2-156空挡启动开关电路图
(2)检测程序。
1
检查发动机和ECTECU端子NSW、2、L与车身接地之间的电压
准备拆下发动机和ECTECU,但是连接器仍连接。
检查①将点火开关扭至“ON”位置。
②换挡杆置于以下挡位时,测量发动机和ECTECU端子NSW、2、L与车身接地之间的电压。
挡位
NSW-车身接地
2-车身接
地
L-车身接
地
P、N
<1V
<1V
<1V
R
10~14V
<1V
<1V
D
10~14V
<1V
<1V
2
10~14V
0~1V
<1V
L
10~14V
<1V
10~14V
↓不正常
不正常→按表2-21所示进行下一项电路检测。
2
检查空挡启动开关
准备①用举升机升起车辆。
②拆下空挡启动开关。
检查换挡杆移至每个挡位时,检查下述每个端子的导通。
○○连接
端子
挡位
6
(B)
5
(N)
4
(C)
7
(B)
8
(PL)
10
(NL)
9
(DL)
2
(2L)
3
(1L)
P
○
○
○
○
R
○
○
N
○
○
○
○
D
○
○
2
○
○
L
○
○
↓正常
不正常→更换空挡启动开关
3
检查蓄电池与空挡启动开关之间,空挡启动开关与发动机和ECTECU之间的配线和连接器
↓正常
不正常→修理或更换配线或连接器
检查和更换发动机和ECTECU
9、制动灯电路
(1)电路说明。
该电路用液力变矩器锁止离合器的控制。
如图2-157所示,当车辆在锁止离合器接合的情况下行驶时,踩下制动踏板,电路开关接通,向发动机和ECTECU发出信号(12V),于是发动机和ECTECU在制动进行时将锁止离合器的工作取消,可防止发动机由于突然制动而失速。
图2-157制动灯开关电路
(2)检测程序。
1
检查制动灯的运作
检查踩下和松开制动踏板时制动灯能否正常接通和断开。
↓正常
不正常→检查和修理制动灯电路
2
检查制动灯信号
检查①将电压表连接至TDCL的端子TT
和E1。
②将点火开关转至“ON”位置(不
要启动发动机)。
③将加速踏板踩到底,直至电压表的
示值为8V时,踩住油门踏板不动。
④踩下和松开制动踏板,检查电压值。
制动踏板
电压(V)
踩下
0
松开
8
正常
↓不正常
正常→按表2-21所示进行下一项电路检测
3
检查发动机和ECTECU与制动灯开关之间的配线和连接器
↓正常
不正常→修理或更换配线或连接器
检查和更换发动机和ECTECU
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- 02 自动变速器