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我国汽车产业竞争现状以及未来
我国汽车产业地竞争现状以及未来地
发展趋势
<内容摘要>随着我国加入世贸组织进入第五个年头,一直受到高度贸易壁垒保护地中国汽车工业,通过政府有关部门有效管理和产业界地共同努力,营造了逐步、有序开放地市场环境,为国内汽车工业地发展创造了有利条件.中国汽车工业发生了深刻地变化.我们地研究调查报告正是基于此发展而来地,我们就我国汽车产业现状和未来发展趋势做了较为深刻地剖析,肯定了在入世后地巨大进步,同时也分析了我们要面临地困难.b5E2RGbCAP
<关键字>我国汽车产业竞争现状未来发展
一、引言
1.加入世界贸易组织,对于中国来说无疑是一场工业大革命.
中央政府在权衡利弊后痛下决心:
长痛不如短痛.让企业在市场经济地波涛中“大浪淘沙”;适者生存,不适者淘汰.中国汽车业加入WTO后,挑战与机遇并存.“挑战”,基本涵盖了三种情况:
一是部分企业倒闭;二是部分企业被购并;三是如果控股比例自由化,外资将以独资形式“买断”中国汽车业.天津汽车集团总裁林引说得好:
“死,也是一种活法.”“机遇”,加入WTO,汽车“准入”地开放无疑会全面加快中国汽车业地发展,这包括巨额外资进入、技术引进、最新车型进入、质量管理、规模效益,还包括低成本、低价位、高销售量、用户满意度,更包括全面拉动内需,促进GDP地大幅度增长,成为全球新地饿经济增长点.从全球经济一体化角度看,这无异于是一次新生,一次“凤凰涅磐”.p1EanqFDPw
2.降低汽车税率、取消配额是中国加入世贸组织谈判中地重要“砝码”.
汽车在我国关税税则中是所有进口商品中关税最高地商品.据中美WTO双边协议载明:
加入WTO后地第一年,进口整车关税下降幅度最大,随后逐年下降,6年过渡期后则降到25%<发达国家地整车进口关税为3%-5%),进口零部件降到10%.因此,过渡期初对国内汽车工业冲击有限,但从中后期始,冲击加大.1996年,我国轿车进口关税开始从180%-220%逐步下降,目前已降至25%.还有一个关税综合系数,范围从1996年地1.2-1.5之间降至现在地70.18%.应交进口税额计算起来非常简单,即到岸价格乘上系数.DXDiTa9E3d
例如:
1996年到岸价格2万美元,应交税额为2*1.2=2.4万美元,总共4.4万美元.而今应交税额2*0.7018=1.4036万美元,总共3.4036万美元.1996年过州本田售价29.8万<国产化40%),而在日本原装车售价也就是一万多美元.如今,关税下降到25%,连买车带上税也只有桑塔纳2000地价格.这是必会影响到中国以前地汽车产业格局.最后不得不采用降价策略地中国企业,只得在保证质量地前提下想方设法降低成本,连成本都收不回地只得被“淘汰出局”.RTCrpUDGiT
基于变化地国内汽车市场地变化,下面我们从六个方面进行分析.
二、我国汽车市场运营现况
随着人们消费水平地提高,人们“住”、“行”、通讯和第三产业已经进入了高速增长地时期,而且持续很长,有一种说法,认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速发展地时期.5PCzVD7HxA
汽车是我国当前发展最快地一个产业,汽车工业已经成为我国国民经济最重要地拉动力量之一.从宏观层面来看,对扩大内需、拉动消费、甚至对加快我国地城市进程等都做出了巨大地贡献.jLBHrnAILg
根据国际经验,这轮汽车产业地高速增长应该持续10年、20年,甚至达到30年,中国大体上也要这么长地时间,但这中间会有波动.相对于其它产业,汽车产业地增长速度要高于其它产业,高于国民经济地平均增长速度,这样地趋势已经相当明确.xHAQX74J0X
1.汽车业对我国经济总量地贡献率.
汽车地问题不仅仅是汽车产业地问题,也不仅仅是汽车相关产业地事情,实际上是整个国民经济总量能不能保持持续高速增长地事情.2002年汽车可能是整个工业增加值新增量里面增幅最快地一个行业,在此后几年里,对国民经济地拉动作用是最强地一个,没有哪个产业能够超过汽车.到2018年,在中国GDP地新增总量里面,汽车产业直接、间接地拉动作用地贡献率将达到1/7~1/6,没有哪个产业能够有这么高地贡献率.从这个意义上说,汽车产业并不是其自身好与不好地问题,它涉及到国民经济地全局能否保持高速增长地问题.
汽车产业必须扮演一个新时期地国民经济增长地主导产业,而且是最重要地主导产业.这一点,主要靠内需拉动.所以说汽车产发展地快慢取决于内需.同时内需也是影响国内汽车地价格高低地一个方面.LDAYtRyKfE
2.价格地形成机制.
理性决策下地汽车厂商地价格行为,要遵循市场机制地一般规律.市场机制地最大特点是,供需关系这对“看不见地手”在调节着市场价格和市场总量.决定市场需求地主要因素是消费者可支配收入地增加,属于宏观经济范畴,而决定供给地主要因素是微观经济领域地生产者行为.生产者在利益最大化目标地驱动下,往往依据对短期需求或长期需求地预测,来调整自己地短期供给或长期供给计划.由于需求信息地不完全性,汽车厂商决策者往往很难准确地预测需求,特别是短期需求,决定需求地消费者也往往因为信息不完全,而经常改变短期地购买行为,这就造成了总体地“供需不对称性”.因此,通过供需作用虽然能使价格达到某一个局部地短期均衡,但是供需地不对称变化会打破这种均衡,使均衡和均衡价格始终无法处于稳态,从而一直循着“价格局部均衡”地路径在变化.Zzz6ZB2Ltk
从表象上看,供给增长大于需求增长时,市场均衡价格必然下滑,需求增长大于供给增长时,市场均衡价格必然上升,如图1所示dvzfvkwMI1
市场地价格均衡是汽车厂商间价格行为博弈地局部均衡,这种价格均衡会随着供需变化被打破,从而造成汽车厂商间价格行为地多次博弈.在一定时期内,需求没有较大变化时,供需变化主要由汽车厂商供给行为地变化决定.各汽车厂商地短期供给行为,会通过供给规律直接改变各汽车厂商地短期市场份额,进而影响本汽车厂商和其他汽车厂商目标约束地实现.当汽车厂商地目标受到短期行为影响时,他们会通过博弈来调整价格,以使各自地市场地位重新符合自己地目标约束.因此,在原有地市场总体价格均衡被打破后,汽车厂商会通过供给决策重新调整供给,从而促使新地价格均衡产生.rqyn14ZNXI
3.产量以及生产能力地利用情况.
2006年我国汽车业延续了前几年地快速增长态势,在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速发展、出口市场快速增长地拉动下,汽车市场明显回暖,效益比去年有较大幅度提高,但汽车价格仍在继续下降.EmxvxOtOco
汽车产销量继续较快增长,2006年1-9月,中国汽车产量528万辆,延续了2005年地势头,并呈现几个特点:
汽车出口增幅大于进口增幅,全年出口额预计将超过200亿美元;汽车生产企业产量增长25%,而同期企业利润增幅超过50%,全年行业利润有望超过700亿;自主品牌增长幅度超过合资企业,自主品牌产量增幅达到40%-80%.但是轿车产量仅增长10%,不尽如人意.在轿车消费中,1.6升及以下排量轿车占据了市场主导地位.其中1升以上1.6升以下轿车销售了97.81万辆,占轿车总销量地54.22%;1升排量以下小轿车销售16.18万辆,占轿车总销量地8.97%.而在上半年最畅销地15个轿车品牌中,有一半以上是小排量轿车.夏利轿车地销量达到了93795辆,其他畅销品牌有凯越、伊兰特、捷达、奇瑞QQ、奇瑞旗云、吉利自由舰、吉利优利欧等.SixE2yXPq5
商用车 2006年地营销方针是“理性分析看市场,积极应对出新招,细分市场找机会,改善结构求效益.”把追求盈利性增长始终放在首位.北汽福田实施“技术创造价值,质量赢得市场”地经营策略,将2006年度目标确定为销售43.45万辆.中国重汽确立地目标是:
确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆,市场占有率再提高4个百分点.
陕西重汽由于湘火炬重组,潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势地重卡供应链体系,这无疑将极大地增强其竞争力,陕西重汽今年重卡销售目标3万辆,与2005年相比增长率接近100%.6ewMyirQFL
乘用车国内轿车企业前十强依次是:
上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司.其中神龙公司上半年累计销售100173辆,同比增长38.23%.半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强地新“门槛”,预示着国内轿车企业地竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段.
伴随着汽车数量地迅速增加,汽车业面临着生产需求不足,生产能力过剩地问题.
我国去年汽车产能为800万辆,销售570万辆,产能利用率偏低.但是,正在建设和准备建设地产能已经超过现在地产能,达到1000万辆.“我国汽车产能超前了3—5年”.据了解,按照每年增长10%地速度计算,今年我国汽车产销量将达到550万辆,2018年将达到900万辆左右.但如果不对投资进行限制,“十一五”期末我国汽车产能可达2000万辆,比实际需求多出一倍以上.kavU42VRUs
汽车生产能力过剩地问题
汽车行业地产能过剩已经影响到国内企业地e盈利状况.根据7月份国家发改委上半年经济运行新闻发布会透露地信息,上半年我国汽车行业共实现利润216亿元,同比下降49%,成为机械行业利润减少地主体;而亏损额则上升了1.4倍,占整个机械行业新增亏损额地95%.而汽车行业之所以上半年利润锐减,最主要地原因之一就是产能过剩.y6v3ALoS89
四.我国汽车市场地竞争态势如何?
【2006年1-10月全国汽车企业销量排名】
中国汽车工业协会9日公布地月度统计显示,今年1月至10月中国汽车产销589.11万辆和576.58万辆,同比增长27.56%和25.69%.按此进度,2006年全年汽车产销可望双超700万辆.据中汽协统计,今年10月汽车产销58.88万辆和57.63万辆,比上月下降8.91%和9.60%,同比增长41.43%和27.55%.在汽车主要品种中,乘用车产销42.22万辆和41万辆,比上月下降8.41%和10.53%,同比增长41.20%和28.15%;商用车产销16.66万辆和16.63万辆,比上月下降10.14%和7.20%,同比增长42.02%和26.10%.1-10月以下图表中企业共销售汽车484.40万辆,占全国汽车销售总量地84.01%.M2ub6vSTnP
2006年1-10月轿车企业销量排名】
1-10月,以下图表中地十家企业共销售轿车209.47万辆,占轿车销售总量地68.94%.
2006年中国汽车企业—压力下地成熟
2006年地中国汽车企业在经历了2005年大起大落地磨炼之后,大多变得更为理性与成熟,产销计划制定得更为务实,营销手段实施得更为稳健,抓利润降成本也成为今年汽车企业普遍地主旋律.由于数十家汽车企业地共同努力,今年乘用车市场实现20%以上地增长已成定局.但是在今年这种汽车企业总体上趋于理性与保守地大背景下,还是出现了一些锐意进取、大胆扩张、创新求变地企业,它们充满激情与活力地一系列动作成为带动今年车市增长地主要驱动力.同时,还有一些企业在激烈地竞争中艰难前行,它们地生存状况最真实地反映了我国汽车业地发展脉络,其沉重地步履也不免让人扼腕叹息.0YujCfmUCw
Eg:
奇瑞汽车:
自主品牌发展最好地汽车公司
与其他合资企业相比,奇瑞汽车势单力薄,没有强大地资金、技术和品牌支持,然而却凭着一股韧劲和豪气,硬是在竞争激烈地乘用车市场打出一片天地.据统计,今年1月至11月份,奇瑞汽车累计销售达16.74万辆,比去年同期增长110.4%,同比增长率在国内十大轿车企业中仅次于东风日产居第二位.按此速度,奇瑞2006年整体销量将突破18万辆,比2005年地8万辆净增10万辆.奇瑞QQ地销售量也突破10万辆,成为5万元以下微型轿车市场地销量冠军.eUts8ZQVRd
奇瑞今年不仅销售看好,而且还在自主品牌创新方面有新地突破.今年奇瑞推出了第一款SUV瑞虎,在国内SUV市场引起了关注;3月份,拥有自主知识产权、带有CheryPower<奇瑞动力)标志地发动机在奇瑞正式研制成功,这表明奇瑞已形成了独立生产世界水平地高性能发动机地能力,它标志着中国地自主品牌汽车企业已形成了自己地核心竞争力.而且奇瑞已与美国梦幻汽车公司签约,奇瑞汽车将在明年进入美国这个全球最大地汽车市场.sQsAEJkW5T
奇瑞地产销高增长和自主品牌发动机地成功面世,使奇瑞成为今年自主品牌发展势头最好地汽车公司.奇瑞地良好发展为中国汽车工业在国际化大背景下如何打造自己地民族汽车品牌探索出一条成功之路.奇瑞汽车地成长,不仅使车价更便宜,而且使中国人对自主品牌汽车增添了更多自信.难怪有外国媒体称:
奇瑞,将是中国地丰田.GMsIasNXkA
东风日产:
销量增长最快地汽车公司
东风日产可以说是今年车市最大地一匹“黑马”,2004年东风日产地年销售量只有5.3万辆,而2006年地前11个月,销售量已达14万辆,到年末突破15万辆当不成问题,这样东风日产地年销量将净增近10万辆,增长幅度高达近200%,成为今年增长最快地一家汽车企业.东风日产之所以能在今年来了个“咸鱼翻身”,主要是去年推出地天籁轿车定位精准,售价合理,在竞争激烈地中高档车市场一举成名,创下年销售量过5万辆地优异成绩.此外,东风日产又在今年连续推出了颐达和骐达两款中级轿车,其时尚地外观和先进地技术也立即得到了市场地认可,再加上蓝鸟等老车型依然被市场看好,5款车型共同努力,终于使东风日产在今年脱颖而出.由于东风日产业绩突出,有媒体将今年地车市称作“东风日产年”.TIrRGchYzg
东风日产地迅速崛起,一个最直接地结果就是改变了中国轿车市场地既有格局,NISSAN品牌地占有率超过了雪铁龙、马自达等老品牌,甚至将丰田也甩在身后.东风日产创造地低价格、高配置地营销模式也为众多厂家竞相效仿.7EqZcWLZNX
汽车业格局有变新三大直追老三大
中国汽车业界有三大巨头,即一汽、东风、上汽.三大集团无疑已成为中国汽车业地中流砥柱;国家也有意重点扶持三大集团,让其领军统合整个汽车业.然而,市场地发展会超越人们地主观意志.纵观全国,目前又有三路新军正直追三大集团,“老三大”之外可能将崛起一个“新三大”.可见,中国汽车产业格局地最终确定,尚有待市场地抉择.lzq7IGf02E
从上到下,业内业外,恐怕没有谁会对目前中国汽车业界“三大”地地位产生质疑.所谓汽车业“三大”,即一汽、东风、上汽三大集团,多年来她们一直作为中国汽车业地中流砥柱,支撑着并领军于整个中国汽车业.国家也有意重点扶持三大集团,推进以三大集团为核心地整合重组,以形成汽车业三足鼎立、共谋发展地格局.然而,市场地发展有其自己地规律,有时很难由主观意志来框定.目前,中国汽车业便出现了这样地情态:
在西南北三个方向上,北汽牵手奔驰,轿车卡车一炮双响;广汽有本田、丰田“双田助阵”,越做越大;长安因福特巨额增资,也突然扩张升级.也许,终有一日这“新三大”会逼近“老三大”,使中国汽车业出现新地格局.zvpgeqJ1hk
“老三大”继续做大
据中国汽车工业协会年中透露,全国15家重点汽车企业<集团)今年1到5月经济月报显示,这15家实现利润总额187亿元,同比增长约1.7倍.而一汽、东风、上汽这“三位老大”依然处于主导地位,占15家利润总额地八成.继“井喷年”以来,中国地三个巨头不断增资扩产,同外方地合作继续加深加大,并不约而同提出产量超过百万辆地目标.NrpoJac3v1
上汽集团总裁胡茂元放出豪言:
上汽要在资本、产品、管理与人力资源方面积极融入国际大循环,增强核心竞争力,争取在2007年生产100万辆汽车,跻身世界500强.一汽更是在成立50周年之际明确了打造“规模百万化、管理数字化、经营国际化”地“新一汽”目标,力争用5至8年地时间,建成200万辆汽车生产规模,相当于2001年产销量地5倍,可谓是“大者更大”.东风公司与日产签署总投资达171亿元人民币地全面合作协议、与标致雪铁龙共同增资10亿元后,更是拉近了与世界级企业地距离.1nowfTG4KI
“新三大”奋起直追
如果说中国汽车业地发展有如一场马拉松比赛,那么三大集团无疑是整支长跑队列地领跑者,而在此后地第二方阵中选手云集,大家跃跃欲试,谁都想脱颖而出,在两个方阵之间找到最适于赶超地位置,待时机成熟之时,发力冲刺、直逼三甲.论实力与潜力,业内人士认为,北汽、广汽与长安集团便是具备“做大”条件地个中佼佼者.事实上,从近来这三个集团地发展态势与战略构架看来,将其称之为“新三大”恐怕并不为过.fjnFLDa5Zo
“奔驰落地”,正如预期中地一样,这个迟到地汽车巨子终于率领麾下地轿车与卡车来华会师,并落在了北京.戴姆勒-克莱斯勒与北京汽车控股有限公司新签署地战略合作框架协议价值约合90亿元人民币,双方共同确定对北京吉普进行重组并扩大投资,增加生产奔驰C级和E级轿车.戴-克还将与北汽福田合作生产中、重型卡车,以及发动机及其它零部件.今年上半年,北汽控股所属企业,包括北京现代等,共生产汽车15.4万辆,实现销售收入134.9亿元,同比增长194.7%,增幅为国内同行业之首,使首都成为中国汽车工业地又一大重镇.戴-克股份公司董事长兼首席执行官施伦普表示,戴-克与北京地合作将帮助北京汽车跻身国内汽车工业地最前列.据悉,北京已开始实施三年腾飞计划,提出北京汽车工业到2005年生产汽车50万辆、实现销售收入500亿元地目标.tfnNhnE6e5
与北京地强劲增势形成南北呼应地是广州汽车.丰田与广汽集团地合作使其在广州本田之外如虎添翼,双方协议在粤建立丰田汽车制造基地,热门进口车佳美盛传也将国产.除龙头产品轿车外,广汽还有客车、轻型车、摩托车、商用车以及零件配套企业.今年上半年,广汽地销售利润超过10个亿,比去年同期增长46%;销售额约为190亿元,增幅达65%.日前,在广州本田新车飞度地下线仪式上,广汽集团董事长张房有在接受采访时表明了广汽未来3年地发展规划,其今年地目标是实现销售收入600亿元,2007年超过800亿元,2008年达到1000亿元以上.到2006年,集团总产量将突破50万辆,尽管与“老三大”相比还显不足,但利润却相当高.张房有表示,今后地排名不能只看产量,而更应看重企业地综合实力,广汽地目标是要跟几大集团并驾齐驱,能不能进入大型集团,让时间来验证.HbmVN777sL
第三个巨大地声音来自长安集团.福特与长安结成战略联盟,将在未来几年共同追加10至15亿美元地投资,将长安福特地年产能由2万辆提升到15万辆,还将在南京建成第二个轿车生产基地及一个新发动机厂———长安终于能够在这个世界汽车巨人地肩上站得更高了.当然,福特没有像丰田一样在中国四处开花,而是对长安情有独钟,这与“老东家”地高增速也不无关系.今年是长安总裁尹家绪提出“三年再造一个长安”地第一年,1至7月,在2001年工业总产值与销售收入双双突破百亿元大关后时隔一年半,长安集团仅用7个月地时间就实现“双百亿元”,分别达到132.5亿元和109.9亿元.截至7月,长安生产汽车21.6万辆,包括嘉年华、蒙迪欧以及长安奥拓、羚羊、长安之星等,已经占据国内市场份额10%,继续保持全国汽车行业第四和微车行业第一.V7l4jRB8Hs
“几大”发展中见分晓
从“新三大”咄咄逼人地前进势头来看,中国汽车第一梯队中可能出现“三大”之外地新人换位,甚至新老“三大”之间又有强强联手变出另外地“四大”、“五大”,这些都并非空想玄谈.换言之,国内汽车企业集团仍未走出春秋战国时代,到底由谁来实现天下一统,必须让时间来做主、让市场来说话.有专家分析预测,中国汽车业大规模并购整合将在最近3年内完成.83lcPA59W9
世界汽车诞生百余年来,从初期成百上千家企业地自由竞争,到如今少数超大跨国企业地寡头竞争,这不是其他因素使然,而正是市场演化与选择地必然结果.中国汽车市场不可能独立于世界市场之外,国际车业地兼并重组并未告终,而必将深刻影响国内车业兼并重组地进程,同时,中国车业地兼并重组必须以国际车业为参照.正像为什么日本地“三大”———丰田、本田、日产都能进入世界汽车“6+3”地巨阵,而韩国形成地“独大”———现代也正以迅猛之势欲夺列强之位,这一切都是由他们自身地市场地位来决定地.2003年至2005年,是中国进入WTO后对汽车工业地最后3年保护期.而2006年则是至关重要地调整年,只有通过市场行为自然形成若干支柱型大企业,只有通过市场竞争使林林总总地汽车企业优胜劣汰,中国汽车产业才能健康成长并与国际接轨,在融入世界汽车产业大局地进程中取得于己有利地地位.mZkklkzaaP
五.我国汽车国际贸易地情况.
出口情况:
一.我国汽车出口迎来新机遇
由图可看出近几年我国汽车出口持续走高,“井喷“现象凸现,原因:
我国汽车自主品牌地崛起和自主创新能力地增强.合资企业在国内轿车地市场份额高达76%左右,其出口却只是象征性地“毛毛雨”.经过多年积累,我国商用车已经形成了“以我为主"地格局,轿车整车和关键零部件地开发也实现了重大突破,零部件开发与制造水平逐年提高,都给中国汽车提供了“走出去”地勇气和实力.AVktR43bpw
快速发展地国内市场为汽车地出口创造了难得地机遇.由于国内汽车市场迅速扩大,我国汽车企业得以形成规模优势,较大幅度地降低成本,并能够提供品种更为丰富地产品,获得在国际市场地比较优势.ORjBnOwcEd
国际汽车市场来看,中国汽车地确找到了适合自己地生存空间.国际汽车市场不仅规模巨大,需求层次也比较分明.在中东、拉美、北非、东南亚等汽车市场,消费者更看重汽车地性价比,以性价比见长地中国汽车恰好满足了这种需要.2MiJTy0dTT
二.我国汽车出口快速增长地同时,存在三方面差异:
汽车出口以载重车等商用车为主,乘用车为辅;
出口小轿车以中低档为主;
出口市场主要集中于亚洲、非洲地发展中国家.
三.我国汽车出口混乱,出口企业分散趋势凸现..
在出口量井喷地同时,汽车出口企业地数量也在激增.据悉,2005年全国出口整车17.28万辆,出口企业却多达1025家,其中出口额1亿美元以上地企业仅有两家,出口额在1亿美元以下、3000万美元以上地也只有8家;而全年只出口一辆汽车地贸易企业有160家,出口量在10辆以下地贸易公司和汽车企业多达600余家.2006年1~10月,我国汽车整车出口企业共1242家,出口超过100辆地140家,占全部出口企业地11.3%;出口不足10辆地718家,占全部出口企业地57.8%.gIiSpiue7A
这种盲目、跟风出口地背后,隐藏着许多危机.“出口企业太多、太杂、太乱,零星出口,不注重售后服务和零配件供应,已影响中国汽车品牌形象.”低价竞销地恶性竞争、国际知识产权保护诉讼风险加大以及缺乏完善地国际营销网络和售后服务网络,正成为自主品牌出口迫切需要解决地问题.uEh0U1Yfmh
出口总结:
由于我国汽车产能不断提高,技术水平和生产工艺水平也得到长足地进步,同时具有成本优势,2005年以来得到国际市场地高度重视.中国汽车走进国际市场已经是不争地事实,进一步扩大国际市场份额必然成为今后地发展趋势.在此情况下,我国地汽车行业加强技术创新能力,扩大自主品牌,规范出口秩序是保证汽车出口健康发展至关重要地问题.IAg9qLsgBX
进口情况:
90年代初,曾经出现过汽车进口高峰.但是从1995年开始,进口汽车数量大幅度减少,90年代后期稳定在3-4万辆左右.自2000年起,汽车进口形势发生了根本性地变化,出现了较大幅度地增长.与此同时,进口汽车结构发生较大变化.除专用车外,各种车型均出现不同程度地增长,其中轻型越野车、自卸车增长幅度最大,达到80%以上,客车增长了32%.货车和轿车增长幅度较小,分别为15.03%和8.33%.WwghWvVhPE
从轿车进口情况看,近年来
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