跨G105国道连续梁实施性施工方案最新.docx
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跨G105国道连续梁实施性施工方案最新
附件跨G105国道(32+48+32)连续梁支架现浇施工方案计算书
1编制依据
㈠新建向塘至莆田铁路广福双线特大桥施工图及其他相关设计文件。
㈡广福双线特大桥施工现场调查、采集、咨询所获取的资料。
㈢铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关文件资料。
铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定;《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号),《新建时速200~250公里客专线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]140号)。
㈣向塘至莆田铁路工程南昌枢纽、永泰至莆田段XPJX-2标施工总价承包招标文件、清单及补遗(答疑)书等。
向塘至莆田铁路工程南昌枢纽XPJX-2标施工文件。
㈤本单位施工类似工程(合宁铁路、合武铁路、武广铁路等)积累的施工经验。
2工程概况
2.1工程概述
广福双线特大桥按时速200公里客货共线铁路标准设计,其跨G105国道结构类型为(32+48+32)m预应力混凝土双线现浇连续梁。
本连续梁起讫里程D2K1486+49.20~D2K1486+162.25,起讫墩号15、18号墩;本连续梁设计桥面纵坡为10.20‰,方向莆田,路线在D2K1486+157~D2K1486+243处设计半径为20000m,曲线长为86m的竖曲线;桥面横坡为坡度2%的双向坡;本连续梁位于缓和曲线上,缓和曲线长340m(YH:
D2K1485+816.42,HZ:
D2K1486+156.42)。
2.1.1下部结构
本连续梁桥墩采用单柱等截面矩形实心墩形式,主墩16#、17#墩高分别为8.5m、7.5m;主墩承台平面尺寸为11.5×7.4m,高度为3.0m;主墩基础采用直径1.5m的钻孔桩,每墩布8根,三排梅花形布置。
边墩15#、18#墩高分别为10m、11.5m;边墩承台平面尺寸为11.3×6.5m,高度为2.5m;边墩基础采用直径1.25m的钻孔桩,每墩布8根,双排矩形布置。
2.1.2上部构造
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,梁体全长113.1m,中跨中部10m梁段和边跨端部13.55m梁段为等高梁段,梁高2.7m;中墩处梁高为4.0m,其余梁段梁底下缘按二次抛物线
(m)变化,其中以7号或21号截面顶板顶为原点,
(m)。
轨底至梁顶高度为0.7m。
箱梁顶板宽9.56m,箱底宽5.6m。
全桥在梁端5.55m内顶板厚度32~60cm,在中支点4m内顶板厚度为32~65cm,其余顶板厚度为32cm;底板厚30~60cm,在梁高变化段范围内按抛物线变化,边跨端块处底板厚由30cm渐变至60cm,在中支点范围内底板厚度60~90cm;腹板厚46~70cm,按折线变化,边跨端块处及梁体变高度处腹板厚由46~70cm,中支点处腹板厚度为70cm,其余为46cm。
梁体在支座处设横隔板,全联共设4道横隔板,横隔板中部设有孔洞,以利检查人员通过。
详见图2.1.2-1梁端横断面、图2.1.2-2中支点横断面、图2.1.2-3跨中横断面。
图2.1.2-1梁端横断面
图2.1.2-2中支点横断面
图2.1.2-3跨中横断面
2.1.3其它构造
⑴挡碴墙:
灌注梁体砼时要结合5cm高挡碴墙与梁体一起灌注。
挡碴墙每2m左右设置2cm断缝并以油毛毡填塞。
⑵桥梁伸缩缝:
为使桥面排水在梁缝处连续,在梁端接缝处采用防水伸缩缝装置。
⑶通风孔的设置:
在两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔,通风孔用φ6的钢筋,间距25mm×25mm钢筋网予以防护。
上排通风孔距顶板底面40cm,下排通风孔距底板顶面70cm,间距除注明外均为2m,通风孔与预应力管道净距必须大于1倍管道直径,若相碰可适当移动通风孔位置。
⑷桥上防、排水系统:
为使桥面排水通畅,桥面挡碴墙内侧设2%人字型排水坡,并在挡碴墙底部沿纵向设置外径为160mm的PVC泄水管,间距为3m左右。
并于翼缘板下缘距翼缘板外端部30cm处设置直径3cm的滴水凹槽阻水。
在防水方面,桥面采用ZQFS2000型防水体系,上铺保护层,防水层、保护层厚度共为4cm。
⑸梁底泄水孔的设置:
为保证箱内排水,在底板处设置内径φ100mm的泄水孔,并保证泄水孔处于底板最底处,在灌注梁底板混凝土时应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的会水坡,避免箱体内积水。
⑹封锚:
封锚混凝土采用强度等级为C55的收缩补偿混凝土。
封锚混凝土浇筑前应先凿毛梁体端面混凝土,保证封锚混凝土与梁体混凝土结合成一整体,封锚钢筋应与梁体钢筋绑扎形成钢筋骨架,封锚前应采用液态阻锈剂涂刷锚头后方能封锚,封锚后混凝土表面应采取涂刷防水材料等防水措施。
2.2主要技术指标
⑴铁路等级:
I级铁路;
⑵桥上线路:
双线直曲线梁,线间距4.6m,最小半径2800m;
⑶设计行车速度:
客车200km/h,货车120km/h;
⑷设计荷载:
“中-活载”,检算荷载:
ZK荷载;
⑸牵引类型:
电力;
⑹轨道结构:
采用60kg/m重型钢轨,按无缝线路设计,铺设Ⅲ型预应力混凝土轨枕;
⑺环境:
一般大气压条件下无防护措施地面结构,环境类别为碳化环境,作用等级为T1,T2;
⑻牵引种类:
电力;
⑼机车类型:
SS9,电力动车组;
⑽地震动峰值加速度:
本梁适用于地震动峰加速度0.3g(8度)及以下的地区。
2.3施工条件
2.3.1气象特征
区域属中亚热带湿润季风气候区,冬夏季长而春秋季短,四季温差大,雨量充沛,光照充足。
各季特点是:
春季阴冷多雨,汛期暴雨频繁,经常出现洪涝;盛夏高温少雨,间有台风影响;秋季风和日丽,秋高气爽;冬季湿冷,多偏北大风。
全年霜期短,生长季节长,冰冻深度0.2m。
降雨多集中在4~6月,具有雨量集中,强度大,多暴雨特点。
雨量年分配不均,年平均降雨量1634.4mm,年最大降雨量2344.2mm,年最小降雨量1168.9mm。
年平均蒸发量1670.9mm。
年平均气温17.6℃,极端最高气温40.1℃,极端最低气温-9.7℃。
常年主导风向北、北偏东为主,仅5~8月出现西南风,偶有台风侵袭。
年平均最大风速13.7m/s,极值达30.7m/s。
平均无霜期248.4天。
灾害性天气主要为冬季的冷空气南下(可产生偏北大风、大雪、冰冻、冻雨等灾害性天气)、春夏季的连续性暴雨和大暴雨最、强对流(可产生雷暴、雷雨大风、冰雹等灾害性天气)。
2.3.2地形、地貌及周边环境
桥址处地形平坦开阔,稻田、鱼塘星罗密布,为冲积平原地貌,上覆第四系粉质黏土、砂土、细圆砾土,总厚度约20~25m,下伏基岩为泥质砂岩,中~厚层状,强风化带一般厚0~3m,无不良地质,特殊岩土为软土,厚度较小。
本连续箱梁满堂支架施工现场较平坦,地表层土均为粉质粘土,支架竖向支撑基础设置C15砼,在局部需要加强的地方(如水沟)采用C15的钢筋砼硬化。
在保证G105国道运营通畅的情况下设置两跨钢梁顺纵桥向方向跨过G105国道。
详见图G105LXL-01施工平面布置图
图G105LXL-01施工平面布置图
2.4材料
(1)、混凝土及水泥砂浆强度
①梁体砼及与梁体一起浇注的5cm高挡砟墙砼强度等级为C55,封锚采用强度等级为C55的收缩补偿砼,封锚前采用液态JH-MCI-2005A阻锈剂涂刷锚头。
②后浇部分当砟墙混凝土强度等级为C40。
③保护层采用C40纤维混凝土,防水层为聚脲防水体系(ZQFS2000)。
④管道压浆水泥浆M50微膨胀水泥浆,并掺入JH-MCI-2005A阻锈剂。
(2)、预应力体系
梁体按三向预应力设计,纵向、横向、竖向均设预应力。
①纵向、横向预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为
、弹性模量
公称直径为15.20mm高强度低松弛钢绞线,其技术标准应符合现行的《预应力混凝土用钢绞线》(GB5224)标准的要求。
竖向预应力采用抗拉强度标准值为
、弹性模量为
预应力混凝土用螺纹钢筋。
②管道形成:
纵向和横向预应力钢束孔道采用塑料波纹管成孔,竖向预应力孔道采用铁皮管成孔。
③张拉锚固体系:
采用符合国家标准、经铁道部产品认证中心认可的锚具及其配套产品,并核对其尺寸是否满足设计要求。
(3)、钢筋
普通钢筋采用Q235弹性模量为Ep=210GPa和HRB335弹性模量为Ep=200GPa,其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)。
(4)、防水层及保护层
梁防水层按通桥【2005】8288采用,施工工艺符合“客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件”要求;采用C40纤维混凝土保护层。
(5)、支座
支座采用LQZ系列球形支座,本连续梁设置8个支座,一个固定支座位于17号墩左侧,一个横向支座位于17号墩右侧,三个纵向支座分别位于15、16、18号墩的左侧,三个多向支座分别位于15、16、18号墩的右侧,具体支座型号见下表表2.4-1支座布置表,在安装支座及地脚螺栓时,在下支座板四角用钢楔块调整,找正支座纵向中线位置,使之符合设计要求,用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。
活动支座应根据收缩徐变值和合拢时的温度设置支座预偏量。
支座安装时严格按支座厂家要求办理。
表2.4-1支座布置表
墩号
路线左侧支座型号
路线右侧支座型号
15号墩
LQZ5000-ZX-e100-0.05g
LQZ5000-DX-e100-0.05g
16号墩
LQZ17500-ZX-e150-0.05g
LQZ17500-DX-e150-0.05g
17号墩
LQZ17500-GD-0.05g
LQZ17500-HX-e40-0.05g
18号墩
LQZ5000-ZX-e100-0.05g
LQZ5000-DX-e100-0.05g
(6)、电缆槽盖板、整体式人行道挡板
电缆槽盖板、竖墙、人行道遮板及挡板采用C40砼。
主要工程数量
经统计,本连续梁主要工程数量见表2.4-2连续梁主要工程数量表:
表2.4-2连续梁主要工程数量表
项目
规格
单位
数量
备注
混凝土
梁体及排水坡
C55
m3
1201
包含与梁体一起浇筑的5cm高挡碴墙数量
收缩补偿砼
C55
m3
10.8
封锚用
纵向钢绞线
15.2
t
46.24
f[pk]=1860MPa,不包括备用钢束
横向钢绞线
15.2
t
7.53
f[pk]=1860Mpa
PSB830螺纹钢筋
公称直径25mm
t
5.58
管道压浆
M50微膨胀水泥浆
m3
17.2
固态阻锈剂
JH-MCI-2005A
kg
10.3
液态阻锈剂
JH-MCI-2005A
kg
13.7
梁体普通钢筋
HRB335
t
201.3
Q235
t
10.8
锚具
OVM.M15A-12
套
164
含备用锚具
BM15-3
套
225
BM15P-3
套
225
JLM-25锚具
套
896
每套包括螺母、垫板等
塑料波纹管
外径98mm
内径85mm
m
3568.54
含备用孔道数量
扁形,宽60mm
高22mm
m
2098.6
铁皮套管
直径40mm
m
1235.5
桥面
防水层
ZQFS2000
m2
1024.7
保护层
C40纤维混凝土
m3
37.9
人行道角钢支架(双侧)
m
113.1
人行道栏杆(双侧)
m
113.1
后浇挡碴墙
C40混凝土
m3
58.3
挡碴墙内侧泄水管
外径φ160mmPVC泄水管
个
74
箱梁底泄水管
内径φ100mmPVC泄水管
个
8
球型支座
LQZ5000-ZX-e100-0.05g
个
2
LQZ17500-ZX-e150-0.05g
个
1
LQZ17500-GD-0.05g
个
1
LQZ5000-DX-e100-0.05g
个
2
LQZ17500-DX-e150-0.05g
个
1
LQZ17500-HX-e40-0.05g
个
1
3总体施工部署
3.1总体施工方案
本连续梁位于平面曲线上,将按照平曲线要素对梁体进行平面布设;且位于竖曲线上,将按照竖曲线曲作对梁体进行竖向布设。
采用满堂支架现浇,满堂支架布设按图G105LXL-02支架、门架、模板总图布设,支架下设置C15的砼基础,浇筑箱梁混凝土之前对支架进行不小于箱梁自重120%的荷载预压,以消除支架的非弹性变形,支架严格按梁体现浇要求的线形设置。
梁体混凝土分两次浇筑成型。
施工时水平斜向分层,从中支点处沿梁纵向向两侧浇筑,层间间隔时间不能超过混凝土的初凝时间。
斜向分层位置不宜设于跨中及中支点附近。
钢束张拉须两端及左、右侧需同步对称进行。
在施工过程中为确保既有G105国道运营设备、行车安全,将在16#~17#墩之间G105国道的上方搭设门式支架支撑梁体同时防护既有G105国道的行车安全。
G105LXL-02支架、门架、模板总图
3.2施工任务划分及安排
施工任务划分及安排见表3.2-1施工任务划分及安排表。
表3.2-1施工任务划分及安排表
3.3总体工期安排
根据合同工期要求,结合本连续梁的实际情况,该工程工期安排于2009年6月10日开工,2009年12月17日完工,具体安排见表3.3-1总工期安排表。
表3.3-1总工期安排表
序号
工程项目
开始时间
完成时间
工期(月)
一
场地硬化;支架、门架、模板安装;预压
2009-6-10
2009-8-25
2.5
二
连续梁施工
2009-8-26
2009-12-17
3.7
3.4施工场地总体布置
3.4.1交通运输
本连续梁靠近G105国道且距砼拌和站仅300m运输距离,因此本连续施工运输方便快捷。
3.4.2生产区布置
生产区内主要设有配电房、机电修理间、木工间、钢筋加工场、机械电气设备及物资存放场、钢管支架存放场地和应急物资及材料堆放场地等。
试验室、砂石料储备场、混凝土拌和站均设置在据施工场地附近,混凝土拌和站设两座HZS90型拌合楼,总生产能力为180m3/h,采用强制式搅拌机和电子系统计量;砼5分钟内到达本连续梁施工现场。
详见图G105LXL-01施工平面布置图
3.4.3供电
本连续梁设置400KVA变压器1台,置于13#墩南侧,T接当地电源。
施工供电统一使用纵向架空低压线,并配备储油罐2个及柴油发电机(200GF/125KW)2台,确保整个连续梁施工用电。
详见图G105LXL-01施工平面布置图
3.4.4供水
生产用水使用井水及附近池塘水,生活用水使用井水。
3.4.5通讯
生产调度指挥系统和安全防护系统均采用对讲机、移动电话和电脑网络作为通讯手段,保证通讯畅通无阻及施工生产的安全。
4施工组织机构
按项目经理部“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则,组成“中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目经理部”,由中铁四局集团公司副总经理李学民担任项目经理,高级工程师程建平担任常务副经理,全面负责完成本合同段建设任务。
经理部将认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》(GB/T50326-2001),组织本工程的实施管理,履行合同条款,优质高效地完成工程范围内各项任务。
经理部将按两级管理模式进行协调管理,下设6个架子队,主要有5个综合工程架子队,1个三电迁改队和一个材料厂。
本工程由第三架子队组织安排连续梁作业队现场施工。
施工组织管理机构见图4-1施工组织管理机构。
图4-1施工组织管理机构
5施工工艺和主要施工方案
5.1连续梁施工工艺流程
连续梁施工工艺流程见图5.1-1连续梁施工工艺流程图。
图5.1-1连续梁施工工艺流程图
5.2连续梁施工方案
5.2.1满堂支架施工方案
5.2.1.1满堂支架结构设计
5.2.1.1.1立杆和横杆的布置
支架采用φ48×3.5mm的Q235钢管,其中壁厚根据《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)3.5.2规定钢管壁厚不得小于3.5-0.025mm。
横杆步距选为60cm,箱梁在腹板处荷载较大,因此钢管横向间距设置为30cm,底板横向间距设置为60cm,翼缘板下支架的横向间距设置为90cm,整个支架的纵距纵距设置为60cm。
详见图G105LXL-02支架、门架、模板总图
5.2.1.1.2剪刀撑的布置
根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》6.6可知,双排脚手架应设剪刀撑与横向斜撑。
每道剪刀撑宽度不应小于4跨且不应小于6m,斜杆与地面的倾角宜在45°~60°之间。
剪刀撑跨越立杆的最多根数如下表5.2.1.1.2-1所示。
表5.2.1.1.2-1剪刀撑跨越立杆的最多根数
剪刀撑斜杆与地面的倾а
45°
50°
60°
剪刀撑跨越立杆的最多根数n
7
6
5
高度在24.0m以下的单、双排脚手架,均必须在外侧立面的两端各设置一道剪刀撑,并应由底至顶连续设置;中间各道剪刀撑之间的净距不应大于15.0m。
根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》6.6可知,剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上,旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于15cm。
根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》6.3.5可知,对接搭接应符合下列规定。
1.立杆上的对接扣件应交错布置,两根相邻立杆的接头不应设置在同步内,同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于50cm,各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。
2.搭接长度不应小于1m,应采用不少于2个旋转扣件固定,端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于10cm。
斜撑的搭接及布置按照上述规定布置,共布置三排剪刀撑,靠近扫地杆两边的按照57°设置斜撑,中间按照59°设置斜撑。
中间排剪刀撑按照50.9°设置斜撑,中间按照53.1°设置斜撑。
最上排剪刀撑支撑侧模,在计算时不考虑其作用。
详见图G105LXL-02支架、门架、模板总图
5.2.1.2满堂支架施工
5.2.1.2.1地基处理
地基处理方法:
清除表层腐质土后,先用灰土垫层处理,压路机碾压,然后再做25cm的C15混凝土,在局部需要加强的地方(如水沟、不良地基)采用C15的钢筋砼硬化。
在用灰土垫层处理时,表层软土、腐质土等必须换填,换填最底层的承载力通过现场静力触探所得,静力触探值必须大于公式5.2.1.2.1-1所计算的值。
σmin=120+γ×h(5.2.1.2.1-1)
式中:
σmin——换填基底的最小承载力(kPa);
γ——换填结构的容重,一般取为18~22kN/m3,若采用碎石换填取为23kN/m3;
h——换填基础的深度(m)。
地基处理要求:
清除表层土后地基处理深度范围内必须满足公式5.2.1.2.1-1的要求。
在地基处理并碾压完成后测地基承载力,其承载力必须大于120kPa。
5.2.1.2.2支架搭设
根据设计施工图,进行测量放样布设每一根立杆的点位,施工时要严格控制立杆的倾斜度,横杆的步距,立杆接头碗扣一定要敲打牢固。
具体:
在C15砼硬化处理过的地面上搭设满堂支架(纵距60cm;横距30cm、60cm、90cm;步距60cm),满堂支架底部设置枕木基座再在基座上设可调底托,支架顶部设可调顶托,顶托上先沿横桥向按间距90cm、30cm、60cm铺设一层10cm×10cm的纵向方木,而后在纵向方木上沿纵桥向按间距30cm铺设一层10cm×10cm的横向方木,再在横向方木上铺设一层15mm厚优质竹胶板作箱梁底模。
详见图G105LXL-06支架模板详图。
图G105LXL-06支架模板详图
5.2.2跨G105国道门式支架施工方案
门式支架两跨斜交跨过G105国道,单跨跨径7.2m,斜交角度68°。
国道两侧钢管墩C25砼基础长13.7m、宽1.1m、高1.2m,中间钢管墩C25砼基础长13.7m、宽1.1m、高1.08m,纵梁采用40a工字钢,横梁采用两根40b的槽钢背对背焊接起来。
钢管桩采用φ52.9cm壁厚1cm的钢管墩,两端均设70×70×1.6cm钢板锚固,在纵梁的两头搭设碗口支架,碗口支架的纵距为30cm,步距为0.6m,横距根据纵梁的间距而定,纵梁在箱梁的腹板下间距为30cm,翼缘板下间距为90cm,底板下间距为60cm。
纵梁长度为18m,采用对焊同时两侧加焊钢板加强焊接,纵梁与分配梁采用焊接并用三角加劲板加强焊接,分配梁焊接在钢管桩上并用三角加劲板加强焊接。
钢管墩之间采用12a的槽钢作剪刀撑连接起来减小自由长度。
再在纵梁上设钢管支架,布置同满堂支架处。
详见图G105LXL-03门架设计图、图G105LXL-04门架碎部结构设计图。
G105LXL-03门架设计图
图G105LXL-04门架碎部结构设计图
5.2.3支座、支座板安装
本连续梁永久支座采用LQZ球型支座,该系列支座类型分为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)、多向活动(DX)支座四类。
支座的布置形式如图5.3.2.3-1所示。
图5.3.2.3-1连续梁结构支座布置图
该系列支座采用锚栓的连接方式,在墩台顶面支撑垫石部位预留锚栓孔,锚栓孔预留直径为锚栓直径加60mm(允许偏差:
0~+20mm),预留孔锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
该系列支座安装细则如下:
(1)球型支座在工厂组装时,要仔细调平,对中上、下座板,用连接螺栓将支座连接成整体,并根据施工现场在组装时预留预偏量。
(2)在支座安装前,需检查支座连接状况是否正常,但不得任意松动上、下座板连接螺栓。
安装时注意根据支座的预偏量进行摆放,支座预偏量公式如下:
δ=(T-T0)αL+δs
式中:
δ——上下座板的计算错动量,cm;α——线膨胀系数,钢取0.0000118,钢筋砼取0.00001;
L——梁跨长度,cm;
T——安设支座时的温度,oC;
δs——成品梁未完成的收缩徐变量,其值可根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3)计算;
T0——收缩徐变完成后上、下座板中线重合时的计算温度。
其值可取为:
T0=T平+δ活/2αl
其中:
T平——年度中最高温度和最低温度的算数平均值;
δ活——梁端下部因活载产生的位移;
δ活/2αL——换算温度,也可取10oC。
(3)凿毛支座就位部位的支承垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,安装灌浆用模板。
(4)用混凝土楔块楔入支座四角,找平支座,并将支座底面调整到设计标高,在支座底面与支承垫石之间需留有20~30mm空隙,安装灌浆用模板。
如图5.3.2.3-2所示。
仔细检查支座中心位置及标高后,用无收缩高强度灌注材料灌浆。
灌注材料抗压强度要求不低于50Mpa。
图5.3.2.3-2灌浆模板布置图
(5)采用重力灌浆方式,灌注支座下部及锚栓孔间隙处,灌浆过程从支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
如图5.3.2.3-3所示。
灌浆前需初步计算所需的浆体体积,灌浆实用数量和计算值比较后确定,防止漏
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