导向设置.docx
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导向设置.docx
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导向设置
第一步:
设定参考物——地标的概念
布点与定位
●充分了解整个空间的特征
●主要人流路径的特征
●梳理出导向布置关键区域
导向布点关键区域包括:
1)道路分岔口、十字路口
2)入口处、出口处
3)楼梯口、自动扶梯口
4)人流聚集点和停留点
5)重要功能区域
6)公共设施区域
在导向布点时.
1)信息的预告
2)信息连续性
在导向具体定位时,我们需要考虑到的人文因素包括
1)人们看到导向牌的距离、方向、高度
2)人们看到导向牌时的行进速度
3)特殊人群的局限性,如老人、孩子、残障人士
4)大人流拥挤状态下,人们的视野情况
5)紧急状态下人们的行为心理及视线状况
在导向具体定位时,我们需要考虑到的空司因素包括
1)巡视实际环境,避免障碍物阻挡导向牌观看视线。
2)导向设施及导向信息的空间高度应当保持致,提供
人们寻找信息的空间规律性。
3)确保多个观看方向的可视性。
人流组织引导
人流状态与环境之间存在着一定的关联性。
举个例子,商业环境和园林环境中的人流是缓慢的,通常没有明确的目标和方向性,容易被新奇的引导事物所吸引,导向设计需要与空间融合,并提供人们多层次的空间信息和引导提示。
与此相反,车站、机场、码头等公共交通空、司,其人流经常来去匆匆,导向牌是人们依赖的并焦急寻找的对象,因此鲜明的单一指向性的信息更为合适,同时在适当区域可以设置一些信息岛。
科学的视觉设计和空、司定位能使人流更顺畅,因此高效的大人流特征是公共交通环境的特征。
还有些公共空间人流通常会聚集起来,比如医院的人流往往集中在挂号大厅的问询、挂号、配药区域以及候诊区域,此外,人流路径的多变性与无序性也成为导向设计的难点。
在人流引导过程中,信息的给予与控制应当具有节奏感,其数量和、司隔要做到简单有效。
在特定的空间内,间隔多少距离必须提供相关的信息呢7这个距离需要在实际环境中测试得到,并具有一定科学性。
如果/J、于这个距离,就是一种信息浪费:
相反如果大于这个距离,就会使人们产生不安全的,b理感受。
在人流组织过程中,我们需要“恰到好处”的信息,而不是“过多的信息”。
过多的信息会使人心烦意乱,无法集中。
日本的城市空间信息铺天盖地,经常给我们一种迷失方向的错觉,与此同时,过多的信息抑制了必要信息的传递,并无法达到环境中艺术氛围的形成。
根据空间特性的分析,人流引导可以分为“线性人流引导”和“点状人流引导”。
“点”是空间里必要的功能区域,人流会在此停留“线”是连接组织这些功能区域的空间,要求能够高效地引导人流选择正确的路径通过。
在线性人流中,存在许多重要引导空间,比如转弯El、分岔口等。
(1)线性人流组织引导——信息带公共交通空间里,人们是一些来来往往做不停运动状态的个体,有起点和终点,这是种典型的以线性为目的的公共空间。
跟着线走,是地铁空间正确引导、快速通过、消除折返的有效方法。
人流的线性运动模式,使得很多城市的地铁空间采用了“信息带”弓I导方式。
所谓信息带,是在墙面空间的特定高度线,设置~条特定高度的水平空间区域,提供各类引导信息和服务信息的排布。
这条信息带贯穿整个地铁车站空间,所以乘客无论在哪里,身边的墙面上都会出现这条信息带,需要了解信息时,就可以随时在这个区域里寻找。
从乘客的视角出发,在公共交通空间里有目标地行走,需要有“导示”、“提示”、“暗示”三个心理层次的导向信息。
“导示”为乘客解决了方向选择等关键导乘信息i“提示”为乘客行走一段间隔距离后,提供信息的确认和预告;“暗示”则为乘客提供了陌生空间内的心理安全感。
信息带从定程度上充当了导向心理层次中“提示”和“暗示”的作用,从站厅至站台的整个乘坐地铁过程中,信息带保持着一种很友善的姿态默默伴随在乘客身边,在必要时刻提供信息。
(2)点状人流组织引导——信息岛在个规模庞大、空间复杂的区域,一二块导向牌已经无法解决完整的引导问题。
这时,信息岛形式的导向设施开始出现,它是包括多种导向信息形式(文字、图形、地图、色块等)、多种导向观看方式(地面导向、立牌导向、地图导向等)的--@大容量信息的设施集合体。
一般情况下,在公交换乘枢纽、大型购物中心的广场区域、文化艺术机构的入口区域等,都需要一个信息岛,提供宏观完整的信息引导。
抬头与低头
(1)视平线及视野范围
当我们站立时,基本上是采用平视的观看角度。
这时从我们的眼睛距离地面的高度作为视平线高度,向上向下10度产生个视野范围。
根据亚洲人身高(151罕_188厘米)这个范围来取平均值为169厘米,人的眼睛距离头顶约12厘米,那么亚洲人的平均视平线就是157厘米。
而当我们颈椎保持自然状态,或快步行走时,头会微微向前向下,视线角度随之向下,产生人们的视点位置。
德国导向设计师安德烈哑斯.于贝勒提出,欧洲人的平均视点是163厘米。
那么,亚洲人的平均视点位置应当是在略低于157厘米的高度上。
分布在平均视点附近的信息,人在观看阅读时姿势最舒服。
实际上,在公共环境内由于人流阻挡的因素,信息往往不能设置在这个视点区域,而是设置在人的视平线偏上10度左右的视野范围。
同时人们在公共环境观看信息时,一般信息距离较远,根据距离与设置高度成正比的关系,可以计算出不同距离的有效信息高度。
人们在用眼睛接受信息的时候,通过眼球的上下、左右移动来获取高清晰度的信息内容。
这种移动范围称为有效视野,有效视野通常在左右约15度、上约10度、下约12度,导向牌的设置要充分考虑人们的有效视野。
当然,人们也可以通过转动脖子的方法,更主动地去观察四周的情况。
在寻找信息时,行走着的人们往仕左右转头寻找信息,然后抬头或低头寻找信息。
因此,根据室内空间特征,除了墙面信息以外,天顶和地面的信息同样有效,也就是说,我们可以大限度地发挥仰视和俯视时人的视野范围内的信息传达。
在我们抬头与低头间,空中导向与地面导向成为一种崭新有效的引导方式。
特别是人们习惯了平视情况下的有效视野范围之后,空中导向与地面导向令人耳目一新,并产生了更广阔的导向传达可能性。
(2)空中导向设计
在大人流或拥挤的状况下,四周空间被人影阻挡,地面被腿脚站满的情况下,高于头顶的空间才是有效的引导空间,这时为何不尝试一下空中导向或天顶导向。
室内的天顶、户外的顶棚都可能成为一种艺术化的崭新引导方式。
(3)地面导向设计
地面是一个无边界的平面,张用不完的纸。
城市街道的路面,就是一个用来提供导向信息的平面。
人们用白色和黄色的油漆将交通引导信息涂刷在路面上,这个方法不仅实用,而且指引效果十分明确。
其实人们在微微低头或利用眼睛自然视角余光的情况下,只要前方二三米范围内无视线阻挡,地面信息的传达是十分有效的。
同时地面导向设计在艺术性及趣味性方面令人耳目一新。
突显与融合
导向设计与空间环境之司究竟应当采取哪种关系呢?
在公共环境中,导向究竟应该是“跳出来”还是“隐进去”的司题,我们的判断依据就是根据公共环境的属性,来决定导向与环境之间的突显与融合的关系。
如果是公共交通环境,那么导向必须成为强势的视觉角色,而且毫不逊色于周围喧嚣的商业信息。
走在街道上,常常看到无数块颇具体量感的导向牌树立在马路边、天桥下,它们清晰明确,立场鲜明,在引导人们的同时,也使得环境开始带有强迫十生与压迫感。
如果是高端商业区、办公区或酒店,在人流较少、空间宽敞、氛围安详的空间里,公共导向就需要考虑如何与环境相融合,采取一种“大隐隐于环境”的导向视觉风格,并充当了环境空间里的仆人角色。
当人们不需要引导时,这些导向牌可以做到十肖无声息,安静地等候在一边。
一旦人们需要引导时,这些导向牌要求能够及时地被人们看到。
一个设计优秀的建筑空间,其内部空间本身就具有一种引导性,并且每个功能区域划分自然明确,并能提供人们直觉的方向感知,方便记忆与寻找。
这时候,导向设计可以退居到第二个层次,在人们需要的时候出现,也许这就是导向与环境之间最默契的关系了。
尺度问题
导向牌的尺度问题,也就是空问的大Jl\EL91]关系。
从心理学角度来讲,尺度问题显示了两种不同的信息层次,“大尺度的导向牌是一种强调,小尺度的导向牌是--@提示”。
决定导向牌尺度的关键因素,包括以下几个方面:
(1)信息的重要性。
如果是直接影响人流走向的关键信息,应当采用大尺度,用来强调信息的重要十生;而如果是辅助公共设施信息或禁止类信息等,可适当采用小尺度,作为--@提示。
信息的重要性与导向牌尺度成正比。
(2)导向牌所处的空、司。
室外空司尺度较大,室内空间尺度较小。
如果是室内空间,那么其建筑卒-I'q的尺度与导向牌尺度成正比。
(3)环境的影响。
在嘈杂环境下尺度需适当放大,而在简洁环境下尺度可适当缩小。
(4)引导的人流数量和规模。
在大规模人流引导的情况下,应当采用大尺度导向牌;在人流稀少的环境下,尺度可适当缩/J、。
(5)人流观看的距离。
距离人的视点越远,尺度应当越大。
距离与尺度成正比。
(6)人流的观看视点。
距离人的视平线较近,尺度可适当缩小;距离人的视平线越远,尺度应当越大。
与公共设施的整合
导向系统的表现形式是各类公共导向设施,作为城市公共设施的一部分,它与其他公共设施之、司的体化整合设计,正在得到越来越广泛地应用。
最早的公共设施整合设计要数1968年罢西哥第19届奥运会了。
这届奥运会上,由穆多什等人设计的模数化导向设施架,开始与垃圾桶、邮箱、公用电话、急救箱等设施结合起来,形成设施系统的集约型、拼装化特征,这种新的工业设计方法获得很大的成功。
设施整合的设计方式具有几个突出的优势
(1)灵活性强。
拼接组合的公共设施,可以根据后期运营需要,及时更改设施种类及信息。
(2)方便人们寻找。
集约型的公共设施,让人们形成一种寻找设施的规律性,也形成了空间的秩序性。
(3)节能高效。
组合形式的公共设施,充分干J用了各类设施的结构特十生,比如利用导向牌的下部支撑结构,将垃圾桶嵌入其中,共用了两者的一部分结构,获得资源的节省。
在各国地铁车站中,常常看到这类公共设施的整合设计模式。
特别在德国城市的地铁空司中,整合设计的公共设施非常高效实用。
导向设施常常与座椅、消防设施、紧急呼救设施、垃圾桶等设施组合拼装在~起,一组组分布在地铁空间中,并、司隔段规定的距离,这种整合的方法使原本零散设置在车站的各类设施得到了空、司的归属性。
慕尼黑地铁站就是其中的个典范,导向设施与其他公用设施之旬形成了种互补的空’司结构。
视觉代码是什么
现代城市里建筑空间规模的不断扩大,导致我们经常迷失在庞大的商场或停车场,以及大型生活社区里。
电影《爱情麻辣烫》里就有个表现城市空、司相似性的场景,当女主角买完早餐回到社区,周围是群毫无差异的大楼,她无法辨认哪幢大楼是男主角的家,就这样迷失现代城市空间里。
类似的经验在现代社会中经常出现,既然现代建筑里公共空间的相似性无法避免,那么我们可以通过导向设计的手法,比如增加空间的个性差异化的方式来改善这个司题。
最有效的方式就是为公共空间创造套视觉代码。
导向设计需要借助颜色、图形、文字多种视觉传达手法来进行编码识别,形成色彩代码、图形代码、文字代码,或者采用其中的几种共同形成空间编码识别系统。
从视觉传达力来看,三种代码相比,色彩的识别力最强,图形次之,文字最弱。
视觉代码的类型:
色彩代码——包括单一色彩代码、多色色彩组合代码
图形代码——包括图标代码、图案代码、照片代码
文字代码——包括中文代码、英文代码、数字代码
我们采用大型停车场的案例来理解这三种视觉代码。
首先,停车场被划分为几大区域,设计师通常会采用色彩来区分空间,这些色彩通常在色相上拉开较大的距离,大面积布满墙面和柱面,这就是色彩代码。
但是,单一的色彩代码是不够的,人们还需要个能准确认知的文字代码用来沟通,比如“A区”、“B区”、“C区”之类,这就是文字代码。
有些公共空、司的停车场还分为若干个,包括地上地下若干层,每层分为若干区域,因此文字编码就显得非常复杂,比如“东楼一3一C一29”表示东楼停车场3层C区29车位。
人们或许容易忘记ABCD411234等抽象信息,但是却对~些具象画面信息记忆深刻。
有停车场采用“春夏秋冬”四季的概念来进行编码,每个区域不仅有文字,还有与P~,fFI对应的色彩和图形代码,比如“春”的区域是粉绿色调和植物发芽的图形,“秋”的区域是橙色调和稻谷丰收的图形。
于是,无差异的停车场空间被形象地划分为四大区域,所以色彩代码、图形代码、文字代i-B_-者常常可以相互结合形成有效的记忆。
在找到基本区域之后,如何帮助记忆自己车位的具体空、司,也可以通过图形参照图的方法,比如车位号“秋176”容易被忘记,但是却可以回想起右边的柱子上有一块橙色稻谷丰收的图形来进行寻找。
因此,在部分空间适当增加图形代码可以增加空间差异十生的识别层次。
三种代码的比较
方便记忆程度.色彩代码>图形代码>文字代码
信息传达准确度:
色彩代码<图形代码<文字代码
色彩代码
——色彩是一种感觉力的引导
色彩代码虽然没有文字代码具逻辑性、可读7I生的优势,却
在三个识别代码中占有非常重要的地位。
因为色彩是一种
感性的导向方式,人的视觉对于色彩是非常敏感、易于记
忆的,尤其是原色和鲜艳的二次间色。
色彩代码通常用来
辅助文字代码和图形代码,形成人们视觉记忆中的深层原
始的部分。
色彩代码包括单色彩代码、多色色彩组合代码。
最初我
们采用单色彩代码,但是色彩是有限的,红橙黄绿蓝靛
紫,或者三原色加上三种间色,单一的色彩根据色相上的
划分在识别度上不超过10种。
如果10种以卜的信息需要
通过色彩代码来识别的话,可以通过色彩与色彩的组合来
解决,比如2种色彩的组合代码,就形成i0×10种信息。
图形代码
——图形是一种识别力的引导
图形代码具有色彩代码的直观性,也有文字代码的精确
性。
在全球化交流的趋势下,各国文字语言成为沟通的障
碍,人们再次借助图形进行信息传达,比如公共设施符号
等,已在全世界大部分地区形成统一的认知体系。
图形代码包括图标代码、图案代码、照片代码。
这三种形
式都可以用来增加空、司的差异性和识别性,以及使图形指
向一个特定的含义。
其中,照片代码最为直观,而图标代
码和图案代码次之。
识别性与直观性:
照片代码>图案代码>图标代码
方便记忆程度:
照片代码>图案代码>图标代码
文字代码
——文字是种逻辑上的弓I导
文字是人类文明与智慧的成果,因此文字代码可以传
达人类社会最为精确的信息,这是色彩代码与图形代
码所无法企及的。
我们之前所说的大型停车场案例,
比如“东楼一3一C一29”表示东楼停车场3层C区29车
位,这组文字编码方式具有准确性、逻辑性和可读性
的特征,但是却不利于记忆。
因此,以文字代码为
主,以色彩代码和图形代码为辅助的导向代码组合的
方式,是最科学有效的导向方式。
对于中国城市的公共环境来讲,文字代码包括中文代码、
英文代码、数字代码。
文字代码的设计包括字体、字号、字、司距、行、司距、字体
的艺术化设计、字体与背景的色彩等因素。
这些因素关系
到文字代码的信息传达力。
视觉形象一体化
导向是一个公共空、司整体视觉形象的重要组成部分。
从公
共空间的整体策划角度来看,导向的视觉风格定位,应当
与空间的视觉形象保持体化,建议在空间设计的策划阶
段并进行导向设计的策划。
导向与公共空I、司的视觉形象一体化设计,需要综合考虑的
设计依据包括以下三个方面:
(1)公共空间的受众人群分析,年龄、性别、职业、爱
好、特殊人群等因素。
(2)公共空司的内受众的行为目标,是去休闲娱乐的
还是去工作的,或是途经的公共交通空间等。
(3)公共空司在城市中所涉及的范围,是涉及整个城市
的(如公共交通空间),还是涉及某个城市区域的(如
城市街区),或是某个公共场所(如特定商业区或写字
楼)。
材质与工艺
公共导向除了图形及色彩等平面要素外,导向设施的材质
选择与工艺制作,同样是导向系统极为重要的决定要素。
材质能传达出刚硬与柔软、粗燥与光滑、坚固与轻便等不同
的心理感受,还能引发在重量、温度、气味等方面的联想。
现代建筑偏爱金属材质与烤漆工艺,因为其具有坚固耐用、
技术成熟、方便清洁等优势,但是导向材质并不局限于此。
偶尔有些淳朴自然的木制导向牌,或是亲切柔和的布料包
裹导向牌,为我们取材提供了更大的空间。
影响到导向材
质与工艺选择的因素包括以下几个方面:
(1)时效性。
公共空间是永久的,还是临时的7导向设
施的应用时间决定了导向的取材。
如果是短期展览会,应
当选取一些轻便环保、易组装、可反复使用的材质;而如
果是永久性的公共建筑,如办公楼和商场等,导向材质就
应当考虑至少十年的使用寿命,因而需要选取坚固耐用的
材质。
(2)目标传达对象。
公共空间的目标人群是女性还是男
一I'VE?
是老人还是孩子7不同对象是公共空间内导向取材的
依据。
日本梅田医院导向采用棉布材质,增添了温馨气
氛,受到了女性们的喜爱。
(3)空间条件。
户外导向由于遭到常年日晒雨淋,因此
材质要求能够防腐烂、防褪色。
地下空间和交通空间还需
要考虑防火等要求。
网格法排版方式
在一个相对限定的平面范围里组织导向信息,网格法的排
版方式,由于其高度的秩序感与规律性,能使人们在阅读
信息时,加快识别速度,帮助归类信息,并能引导阅读的
先后秩序。
网格法排版的基本方式如下:
(1)将平面划分为一定模数块的网格。
(2)每个信息是基本网格的倍数,并建立相互之间的面
积关联性。
例如文字块、图形、照片的高度或宽度,以及
文字的行间距、导向牌的上下左右的边缘留白,形成一种
与基本模数相适应的倍数关系。
(3)建立每个信息内容之间的位置关联性。
例如使文字
块、图形、照片等保持相互之间某一种对齐状态,从而形
成空间规律性。
(4)建立信息前后关系。
例如重要信息与次要信息之
间,拉开面积上的倍数关系,控制观众阅读的前后秩序。
(小贴士)网格法的历史
网格法最早被应用在埃及壁画的绘制过程中。
考古学家们
曾经对于埃及艺术为何三千年来保持着高度的一致性而感
到惊讶,在一座绘制了一半的埃及古墓中,考古学家找到了
答案。
埃及人聪明地运用了网格的方法,将人体比例严格控
制,因而形成了埃及风格。
20世纪以来德国现代设计继承了
网格法,并将它运用到企业形象设计、版式设计等领域。
由
于网格法能形成版面的高度秩序性与规律性,因此今天在西
方世界被普遍运用。
光的导向
生物对于光的敏感度和直觉力,远远超过了今天理性范畴
所带来的意识性认知。
植物会向光源方向生长,飞蛾会向
灯光明亮处飞去,而在黑夜中的一盏航灯则成为指引人们
方向的最好依据。
适度的光能使人精神振奋,注意力集
中,因此“光是种直觉的引导方式”,将光应用到公共
导向领域中实在是非常合适。
户外夜间引导功能
灯光导向最初是为了弥补户外导向在夜晚的不可视的弱
点。
比如,夜晚出相车顶部的小型灯箱亮起,根据其颜色
我们可以判断是否“空车”的信息:
夜晚机场跑道的灯光
亮起,机长和飞行员根据其方位得知跑道的位置并安全降
落;商业区大楼的霓虹灯,成为人们夜晚识别方向和空间
的依据。
随着照明技术的发展,光在公共空间内的引导功
能被不断开发出来。
跨越国界的信息交流
二战后美国面临的交流障碍
在世界全球化趋势下,人们遇到了~个难题,就是公共空
间的信息如何克服各国语言障碍,进行有效地视觉传达。
二战后,美国的汽车和飞机等交通业大力发展,当他们在
兴建大型国际机场时,导向信息的传达遇到了无法克服的
难题。
当时的美国作为一个新兴的移民国家,聚集着来自
世界各国各民族的人们,他们使用的语言是不同的。
冈此
机场里的厕所信息通常要采用英文、法文、德文、西班牙
文、意大利文等多国语言来表示,但是后来的移民越来越
多,难道一个厕所的信息需要用各国文字都来写一遍吗7
这样信息传达存在着很大的局限。
如何克服语言交流的障碍呢7传播学者的视线转向了人类
最早掌握的种交流形式,就是图形传达信息的方式。
就
像原始人在岩洞上刻画牛羊、在彩陶上绘制鱼和水纹。
图
形可以跨越国界、无需语言、瞬间识别。
人类信息交流的两次飞跃
第一次飞跃:
从图形到文字
目的是为了交流传达复杂和抽象的信息。
文字形成是人类文明诞生的标志,但是不同文化群体采用
不同的文字和语言,形成日后文化交流的障碍。
第二次飞跃从文字回到图形
目的是跨越国界的全球化交流。
世界上各种古老的文明,其最初的文字都是象形文字,可
见文字的本源是图形。
因此,文字回归图形,是今天跨越
人类各地文明的有效方法。
第一次大规模的导向图形设计
在全球化交流的趋势下,美国于上世纪70年代
进行了大规模的针对公共交通导向图形的设计
项目。
1974年,美国联邦政府委托美国平面设
计机构(AIGA),在对世界各个国家交通标志
和其他视觉传达体系进行全面研究的基础上,
设计具有国际通用和规范化的345@交通标志图
形符号,并运用到公共交通场所。
图形信息包括:
公用电话、邮政服务、外汇兑
换、医疗救护、失物领取、行李存放、电梯、
男女厕所、问讯处、旅馆介绍、出租车、公用
汽车、地铁或火车、飞机场、直升飞机、轮
船、租车、餐馆、咖啡店、酒吧、小商店或免
税店、售票处、行李处、海关、移民检查、禁
烟区、吸烟区、禁止停车、禁止入内等符号。
整个交通导向系统非常庞大,为了保证设计在
美国能得到标准化使用,他们还附上本288
页的使用规范手册,发行到各个执行单位。
标准化的公共交通视觉符号体系,给全世界带
来巨大的影响,各个国家开始采纳这个体系,
世界航空的导向标识符号趋于统一,极大地方
便了乘客。
由于美国是排世界第位的航空大
国,拥有众多国际航线,其采用的导向图形对
全球公共交通的视觉导向产生了重大的影响。
日内瓦标准化机构ISO
由于人类社会国际化交流的趋势,全世界需要种统
的图形符号来规范社会秩序,日内瓦标准化机构
ISO(Internationa]OrganizationforStandardlzatjon1n
Geneva)就是在这种形势下产生的。
作为世界上最大的非政府性标准化专门机构,ISO带L]定的
国际标准图形考虑到不同文化背景下人们的认知度,使世
界范围内的重要公共图形符号得到了统~。
紧急出口标志
20世纪80年代,ISO向全世界征集“紧急出口”的图形符
号。
各国设计机构、设计师积极响应,日本、前苏联、英
国、法国的设计方案,得到大家的普遍认同。
通过五项
科学测试方法(认知测试、设计价值、心理评估、照明测
试、烟雾中的可视性),最后于1982年确定了日本的方案
在全世界实施。
日本对于“紧急出口”图形符号的设计运
用,其实是十分迫切的。
1972年的大阪和熊本,有百多
人存火灾中死伤,原冈是“用文字写的‘紧急出口’字样
在远处很难辨认”,而且外国人和小孩子并不能理解。
此
外,日本作为个地震多发国家,清晰的紧急逃生符号更
是意义重大。
于是日本政府在全国募集3300多件作品,小
谷松敏的一件作品入选,在全国范围内使用。
此后,日本
设计协会也参与进来,推翻了原先的设计,加上了箭头和
文字,完善了符号的使用功能,并于1980年向日内瓦标准
化机构ISO提交此案并获成功。
无障碍系统标志
对于“残疾人”的导向设计,ISO向全世界也做出了
明确的规范。
1969年,国际康复组织(Rehabilitation
Internationa],RI)在会议上通过了“改善残障人士环
境,采用国际通用标识”的决议。
在这之前,世界各国残
疾人的符号都是不尽相同的。
由于国际交流的日趋频繁,
很多公共环境中的残疾人通道和设施,需要被明确辨识和
统~起来。
198]年,ISO第四次国际会议E,残疾人导向
符号专、]
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