第15讲民航机场航站楼弱电系统工程.docx
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第15讲民航机场航站楼弱电系统工程
id414000民航机场航站楼弱电系统工程
id414010信息类弱电系统工程
大纲要求:
掌握航站楼计算机信息管理系统建设内容、掌握航站楼离港系统主要功能、掌握航班信息显示内容与终端设置要求。
1d414011航站楼计算机信息管理系统建设内容
航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一,通常称之为信息集成系统或地面信息管理系统,在本书中统称为信息集成系统。
信息集成系统为建立在计算机网络技术基础之上,以航班信息为主,以机场业务需求为推动力,对机场生产指挥和地面服务的各种信息进行处理,将航站楼内其他信息弱电系统进行集成,实现航站楼生产信息自动化和智能化,同时为航站楼内其他信息弱电系统间的信息传递提供支持。
知识点一:
信息集成系统的发展史
信息集成系统已经历了三个大的阶段,分别称为第一代信息集成系统、第二代信息集成系统和第三代信息集成系统,这三代集成系统有着显著的区别和特点,随着机场规模、管理模式的变化,其建设内容、建设重点也有着很大的变化。
1.第一代信息集成系统
信息集成系统的建立,最初是为了解决机场内相关生产运行系统间的信息交换问题,这个阶段的信息集成系统没有一个独立的信息集成系统的存在,只是有了集成的概念和集成的方法。
系统的基本结构如图id414011-1所示。
2.第二代信息集成系统
在机场业务的高速增长与计算机信息技术的快速发展等内外因共同推动下,机场对建立的信息集成系统有了新的要求,原有的第一代集成系统已不能满足机场业务的要求。
其主要表现在:
①原各系统虽然也是围绕航班开展生产,但没有统一的航班信息发布;②新增需要集成的系统集成难度大。
为解决航班信息的统一发布,并降低系统集成难度,产生了第二代信息集成系统。
系统建设结构如图id414011-2所示。
第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
aodb为机场运行数据库,包含着机场所有的航班信息、机场基础资源信息等,为机场其他系统提供统一的信息。
系统间需要交换的信息也通过aodb进行交换。
当新增系统需要集成时,对于已建成的系统,只需要在aodb新增接口就可完成集成,降低了集成的难度。
3.第三代信息集成系统
信息技术的发展进一步推动了集成系统的发展,第二代信息集成系统以aodb为核心。
将信息存储、发布与信息交换处理分离开来的需求使第三代信息集成系统应运而生。
系统基本结构如图1d414011-3所示。
第三代信息集成与前两代信息集成系统最重要的区别是:
①将以前系统间紧密的耦合关系转变为松散的耦合关系,任意系统的故障都不会影响到其他系统的正常运行;②松耦合关系的建立带来了极高的灵活性,可以很好地适应不同机场对不同运营管理的要求。
例题1:
第三代信息集成与前两代信息集成系统最重要的区别()
a紧密的耦合关系转变为松散的耦合关系
b适应不同机场对不同运营管理的要求
c统一的航班信息发布和集成
d集成系统以aodb为核心
e信息存储、发布与信息交换处理分离开
答案:
ab
解析:
本题考查第三代信息集成与前两代信息集成系统最重要的区别。
(1)将以前系统间紧密的耦合关系转变为松散的耦合关系;
(2)松耦合关系的建立带来了极高的灵活性,可以很好地适应不同机场对不同运营管理的要求。
知识点二:
信息集成系统建设内容
机场信息集成系统建设包括硬件系统和软件系统建设两部分内容。
1.硬件系统建设
硬件系统为信息集成系统的运行提供基础的物理支撑。
主要包括:
主机系统、存储系统、前端设备等。
在有些规模较小的机场,网络系统的建设也纳入到信息集成系统的建设中。
(1)主机系统
主机系统包括:
服务器、集群软件、操作系统。
主机系统可为aodb、imf、rms等提供基本的运行环境。
根据所需处理的业务量,服务器选择小型机或pc服务器。
其主要考虑的指标为cpu主频、cpu数量、系统吞吐率、内存大小、扩展槽数量、硬盘容量及冗余等。
同时,根据系统构成情况,还需配置网卡、hba卡等与网络系统、存储系统连接的硬件设备。
同时,在设备部件配置上,需考虑冗余,避免单点故障。
如:
电源模块、风扇模块等。
集群软件实现双机或多机热备,提高系统的稳定性、可靠性。
热备的方式有以下几种:
主备方式:
该技术是在双机集群时可采用的技术之一。
正常运行时,只有一台主机设备处于工作状态,负责所有业务量的处理,另一台时刻监控运行主机的状态,一旦运行主机故障,则接管其工作。
双机或多机集群方式:
该技术是在双机或多机集群时可采用的技术。
正常运行时,每台设备负担一定业务量的处理,同时主机间时刻相互侦测工作状态,当某一台主机故障时,正常工作的其他主机按照事先制定的规则接管故障主机的负荷,保证系统的正常运行。
操作系统:
小型机通常采用unix系统,pc服务器通常采用windows平台,也可以安装unix系统。
(2)存储系统
根据采用的技术不同服务器存储系统主要有:
内嵌式存储系统-es(embeddedstorage);直接存储系统-das(directattachedstorage);网络存储系统——nas(networkattachedstorage);存储区域网络系统-san(storageareanetwork)。
系统名称
优点
缺点
es-内嵌式存储系统
(内置如:
pc硬盘)
简单易用
存储容量有限;存取性能与服务器性能有关;对于可靠性要求很高的应用来说,是致命缺陷
das——直接存储系统
(外置;标准接口如scsi)
将数据存储处理从服务器中分离出来,通过高速接口提高了存取时间;存储设备可以和多个服务器连接,提高了系统的可靠性。
面对当前海量数据的存储要求,不能进行有效的管理。
常用于双机热备。
nas-网络存储系统
(存储设备直接连接在网络上而不是服务器上)
实现即插即用;支持多系统平台,如unix、windows等;由于不依赖服务器,数据备份时,对服务器影响减少
由于直接放在网络上,数据安全性较低;且占用大量的网络带宽。
对于大型、安全要求高的网络,不太适用
san-存储区域网络系统
(专用网络)
提高了服务器性能、系统可靠性、数据管理能力、支持多系统平台、减少了nas系统对网络带宽的占用
造价高。
例题2:
根据采用的技术不同服务器存储系统主要有()
a内嵌式存储系统b直接存储系统c网络存储系统
d存储区域网络系统e局域网络系统
答案:
abcd
解析:
本题考查机场信息集成系统存储系统的分类。
根据采用的技术不同服务器存储系统主要有:
内嵌式存储系统-es;直接存储系统-das;网络存储系统——nas;存储区域网络系统-san。
2.应用系统建设
第二代与第三代信息集成系统两者采用的集成技术不一样,决定了系统组成有较大的不同,第三代系统主要组成部分包括:
航班信息源处理系统、机场运行中央数据库aodb、智能信息交换平台(接口系统)和应用系统这四个方面。
其中,应用系统建设范围又包括:
资源分配系统、航班信息查询系统、外场管理系统、vip/cip管理系统等。
(1)航班信息处理系统(fims)
航班信息处理系统(fims)是为机场运营的航班信息进行创建和维护的计算机系统。
航班信息通常包括:
季度运营航班、短期计划运营航班数据和航班动态数据。
另一个方面,fims又作为机场核心数据库aodb的一个前端界面,对aodb进行有效的管理和数据录入。
它是整个信息集成系统的航班信息管理中心。
(2)机场运行中央数据库(aodb)
机场运行中央数据库aodb是整个机场运营的中心。
它管理、存储对机场每日运营至关重要的所有数据,特别是航班数据、资源数据、运营数据、基础数据、业务数据和历史数据等。
这些数据可被授权的系统用户、内部子系统和外部系统使用。
(3)智能信息交换平台(接口系统)(imf)
在第三代信息集成系统中,imf作为aodb与其他系统之间通信的集成业务平台,支持跨平台系统连接。
imf实现aodb与内部子系统和外部系统、内部子系统与内部子系统之间数据的交互和通信,体现整体系统多层结构的思想,是信息集成系统与其他各系统通信的核心。
(4)资源分配系统(rms)
资源分配系统(rms)是信息集成系统重要组成部分,是信息集成最重要的应用系统。
rms负责对机场运营资源进行分配和管理。
该系统主要包含实时资源分配、模拟系统、资源规划管理等功能。
rms进行管理分配的运营资源包括:
航站楼内的桥位、登机口、候机厅、值机柜台、行李转盘等。
资源分配系统为信息集成系统的核心系统,是信息集成系统必须建设的内容。
(5)航班信息查询系统(fqs)
航班信息查询系统主要建设内容为:
①为一线工作人员提供:
航班信息、资源分配信息、交运行李信息查询等。
②为外部使用单位,如海关、边防、航油等提供航班信息查询。
(6)外场管理系统
外场管理系统是用来管理和监控与外场相关的地勤活动,如客舱清洁、加水、加油、维护保障等人员、物品、车辆的进出。
知识点三:
工程项目建设内容
机场信息类系统的建设有其特殊的地方,如:
项目活动与施工现场不紧密,而与用户的需求联系很紧密;工程进度受土建、装修、安装等进度影响小;项目进度节点不具有像土建、装修、安装等项目一样的显著的形象进度成果;系统建设投入运行后,需有实施单位人员进行一段时间的现场维护保障,一般为3个月至1年。
机场信息类系统项目建设的一般程序如下:
1.项目启动:
中标通知书或合同签订后。
2.需求调研分析
该阶段为信息系统项目特有的阶段,对于集成系统建设来说,该阶段贯穿在整个建设过程中,但大量的需求调研分析工作集中在项目前期。
根据项目建设复杂程度,时间由1个月到6个月不等。
调研分析的内容包括:
用户功能性需求调研;对相关配套系统的需求提出等。
3.深化设计
需求调研完成后,根据前期设计和需求调研进行深化设计,设计内容包括:
系统架构设计、系统主机系统设计、存储系统设计、数据库设计、中间件设计、应用系统设计、接口设计、界面设计等。
4.所供应产品材料的工厂检测和检验
5.设备、产品到货
根据现场进度情况,报业主和监理同意后,将相关设备和产品运输到现场并报监理开箱验货,验货完成后进行仓储。
6.应用系统开发
根据深化设计要求对系统进行开发。
应用系统开发的主要内容为:
根据机场运营特性开发的功能;用户界面调整;系统接口等。
7.实验室阶段
该阶段主要对信息集成系统软件功能进行测试,验证系统的完整性、可靠性、交互性、功能性等方面能满足设计要求。
测试包括两个阶段:
单系统测试和多系统联调测试。
测试的重点为接口测试。
8.系统安装
安装内容包括:
硬件安装、系统软件安装、数据库安装、应用软件安装、客户端软件安装等。
硬件安装包括:
后台服务器安装、存储设备安装、前端电脑安装等。
9.系统调试
调试分为两个阶段:
第一阶段为单系统调试;第二阶段为系统间联合调试。
10.现场测试
现场测试分为两个阶段:
单系统测试和联合测试。
11.系统初验
12.系统培训
培训的内容包括两个主要层面:
系统操作层面、系统维护保障层面。
13.系统试运行
14.项目最终验收
根据建设项目整体进度安排,提交竣工资料后,项目进行最终验收。
15.质保服务
例题3:
()信息系统项目特有的阶段,对于集成系统建设来说,该阶段贯穿在整个建设过程中,但大量的需求调研分析工作集中在项目前期。
a深化设计b需求调研分析c应用系统开发d系统测试
答案:
b
解析:
本题考查机场信息类系统项目建设的一般程序中需求调研分析特点。
1d414012航站楼离港系统主要功能
计算机离港控制系统(departure-control-system),简称dcs,是民航专用的信息通信管理系统。
该系统供民航客运及货运部门以及民航其他有关单位工作人员为乘机的旅客办理乘机手续,进行登机口管理,并对旅客行李进行检索、查询,同时可对航班进行控制,对飞机平衡进行自动操作、配置、修改等工作,并实现货物的自动化管理。
该系统与地面信息及行李分拣系统联网,向地面信息系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数,并通过国际民航通讯委员会sita(societeinternationaldetelecommunicationsaeronau-tique)网关向行李分拣系统传输在机场办理登机手续和旅客的行李数据。
知识点一:
离港系统基本组成
离港系统主要组成:
公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统、机场国内离港系统、国内自助服务系统、离港系统接口等。
其中,公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统可部署在国内和国际区域。
1.公共用户旅客处理系统
公共用户旅客处理系统,即cupps(commonusepassengerprocessingsystem)系统,该系统为机场不同的航空公司提供一个共用的平台,支持航空公司各种离港终端应用,包括值机、登机、控制、配载等基本功能,同时支持移动值机、远程值机等扩展特性功能。
2.公共用户自助服务系统
公共用户自助服务系统,即cuss(commonuseself-service),该系统是一个共用平台,允许不同的航空公司标准cuss应用使用此共用平台。
并提供触摸式旅客自助值机工作站,用于旅客本人交互式自助操作,办理值机手续,实现对电子客票的支持。
3.国内离港系统
国内离港系统是一套基于中航信主机的离港系统,可以应用在cupps上,也可以独立部署应用。
主要组成包括:
本地备份离港系统、离港前端应用系统。
(1)本地备份离港系统
该系统自动备份存储中航信离港主机有关旅客和航班的最新的离港数据,当无法正常使用主机离港控制系统时,使用最新的本地备份数据继续进行航班的值机和登机处理工作。
(2)离港前端应用系统
为机场和航空公司人员提供一个图形化的用户界面,完成值机、登机、配载和控制等功能。
4.国内自助服务系统
提供基于中航信主机的多航空公司共用自助值机系统,用于旅客交互式自助操作值机。
5.离港系统接口
接口包括两方面内容:
一部分为报文接口;另一部分为信息接口。
(l)报文接口
通过该接口接收离港主机行李报文,并转发给需要报文的行李自动分拣系统。
(2)信息接口
通过该接口接收和传递航班、旅客相关信息。
知识点二:
离港系统基本功能
(一)公共用户旅客处理系统cupps基本功能
(1)支持多家航空公司主机的接入;
(2)支持外部设备共享服务,如登机牌/行李牌打印机、各种类型的阅读器等;
(3)支持任何航班的旅客在任何值机柜台办理值机手续;
(4)一个或多个柜台可以同时办理多个航班的手续;
(5)支持中转和联程航班处理;
(6)支持远程异地值机;
(7)支持移动值机。
(二)公共用户自助服务系统cuss基本功能
(1)允许不同的航空公司标准cuss应用使用此共用平台;
(2)支持多家航空公司cuss主机的接入;
(3)支持不同航空公司的应用运行在平台上;
(4)支持电子客票自助值机。
例题:
4:
下列不属于公共用户旅客处理系统cupps基本功能的是()
a一个或多个柜台可以同时办理多个航班的手续
b支持任何航班的旅客在任何值机柜台办理值机手续
c支持中转和联程航班处理
d支持电子客票自助值机
答案:
d
解析:
本题考查公共用户旅客处理系统cupps基本功能。
d支持电子客票自助值机
属于公共用户自助服务系统cuss基本功能。
(三)国内离港系统基本功能
1.本地备份系统
本地备份系统主要功能是保证机场离港与航信主机中断情况下,提供值机、登机等服务。
支持二维码处理。
2.离港前端应用系统
(1)值机功能
①旅客值机处理;
②支持代码共享、电子客票、中转联程值机;
③支持航班信息管理;
④多个柜台办理一个航班,一个柜台办理多个航班;
⑤值机信息显示,如显示旅客信息;
⑥外设管理,如登机牌打印机、行李牌打印机等;
⑦支持打印一维、二维条码,打印登机牌、行李牌。
(2)登机控制
①支持阅读器读取登机牌信息,完成标准登机手续;
②旅客登机状态查询;
③登机开放、关闭控制。
(3)配载平衡
①自动计算飞机客、货、食品、油料的业载,并进行配载,以确保飞行安全和节省燃油;
②油料处理;
③业载数据处理;
④载重表打印;
⑤报文发送。
(4)离港控制和管理
①航班初始化、关闭处理;
②飞机座位处理;
③航班关闭处理;
④统计功能;
⑤登机监控。
(四)国内自助值机
(l)支持自动身份证阅读;
(2)座位选择;
(3)打印登机牌;
(4)可集成航空公司自身的应用,如航班查询、服务指南等。
(五)离港接口
完成离港系统与其他相关系统间的信息交互。
主要的系统包括:
行李自动分拣系统、集成系统、安检信息系统等。
三、离港系统用房
离港系统用房包括以下几个部分:
主机房、前端设备间、业务用房。
id414013航班信息显示内容与终端设置要求
航班信息显示系统主要功能是:
根据航站楼运输业务流程,向旅客和工作人员发布相关的航班动态信息。
引导旅客办理乘机手续、候机、登机、通知旅客的亲友接机等任务,同时可为机场相关工作人员提供实时的航班动态信息。
知识点一:
航班信息显示系统组成结构
航班信息显示系统(fids)是由各种显示终端和相应的若干个终端控制计算机、服务器和其他网络辅助设备组成的一个计算机局域网。
航班信息显示系统应包括:
网络设备、系统操作软件、系统应用软件、系统信息数据库及显示终端。
通常包括以下几个子系统:
出发/到达航班信息显示子系统、行李信息显示子系统、值机柜台显示子系统、登机信息显示子系统。
显示的信息主要包括:
值机办票信息、登机信息、行李提取信息、候机信息和其他相关信息。
对设有综合布线系统的航站楼,终端控制计算机与服务器之间的网络传输媒介应利用综合布线系统。
显示终端的种类及工作站与终端之间的传输和控制方式应根据建筑形式和经济条件确定。
通过航班信息计算机网络系统,能够实现对显示终端进行集中控制和单独控制的功能。
航班信息显示系统中的计算机网络应满足如下要求:
(1)采用分布式结构技术:
可将服务器上运行的部分工作重新定位到客户机上;
(2)开放性:
采用开放互联协议技术,支持多种国际标准协议;
(3)可扩展性:
根据用户需要方便地增加终端控制计算机或显示设备;
(4)可靠性:
主机系统应具有冗余、备份功能,以保证系统的不间断运行;
(5)安全性:
系统应有安全措施和防病毒措施;
(6)工业标准网络设备:
网络设备应完全能够从市场上现有硬件产品中选购。
常用显示设备
目前常用的显示设备主要包括:
液晶显示器(tft-lcd)、发光二极管显示器(led)、等离子平板显示器(pdp)、lcd大屏等。
例题5:
下列属于航班信息显示系统中的计算机网络应满足的要求()
a分布式结构技术b开放性c可扩展性d可靠性e安全性
答案:
abcde
解析:
本题考查航班信息显示系统中的计算机网络应满足的要求。
应满足以下要求:
分布式结构技术、开放性、可扩展性、可靠性、安全性和工业标准网络设备。
知识点二:
终端显示内容的基本要求
显示终端所显示的内容通过软件以多种显示方式进行显示,其显示的内容可灵活配置,根据预先调节设定的时间进行换屏显示。
可以中、英文分屏/同屏轮流显示,多于一屏的内容则换屏显示。
显示中文文字应为国标汉字。
各类显示终端的显示内容基本要求如下:
(1)进港航班动态显示终端:
在高峰进港时间内,应能同时显示1h内预计到达的飞机进港航班动态信息。
(2)出港航班动态显示终端:
在出港高峰时间内,国内航班必须能同时显示1.5h内预计起飞的飞机出港航班动态信息,国际航班必须能同时显示2.0h内预计起飞的飞机出港航班动态信息。
(3)值机办票引导显示终端:
必须显示所要办理的航班号、到达港,宜显示办理时间,并可显示客舱等级、经停站、登机口和航空公司标志等。
(4)安全检查引导显示终端:
必须显示正在安检的航班号和到达港。
(5)候机引导显示终端:
必须显示旅客候机的航班号、目的地、候机室或登机门编号。
(6)登机提示显示终端:
应显示旅客登机的航班号、到达港、起飞时间及备注(正常、延误或取消)等信息。
(7)行李提取引导终端:
应显示行李转盘所输送行李的航班号、始发站和行李转盘编号等信息。
(8)行李提取显示终端:
应显示行李转盘所输送行李的航班号、始发站和提示(等待提取或行李已到达或行李结算)等信息。
(9)进港行李输送显示终端:
应显示进港行李转盘所输送行李的航班号、始发站和备注(等待输送或行李已到达)等信息。
(10)出港行李分拣显示终端:
应显示行李转盘所输送行李的航班号、到达港、目的地、起飞时间及备注(等待搬运或行李已到)等信息。
(11)国际进、出港航班动态显示终端:
应中、英文同屏显示。
(12)国内进、出港航班动态显示终端
(13)除进、出港航班动态显示终端外,其余各显示终端应同屏或分屏显示中、英文内容。
(14)其他旅客显示终端可根据航站楼的流程和功能设置终端。
知识点三:
显示终端的设置要求
显示终端的设置应根据航站楼的流程、建筑形式综合考虑。
1.国际、国内进港航班动态显示终端
2.国际、国内出港航班动态显示终端
3.值机办票引导显示终端
应设置在各个值机办票柜台的正上方,数量与办票柜台数量相一致。
对大型航站楼,可增加值机办票区域划分提示的显示终端。
4.安检检查引导显示终端
宜设置在安检入口上方,可分散设置,数量与验票柜台数量相一致。
5.候机引导显示终端
对于体量较大的航站楼宜设置该显示终端,显示终端宜放置在有分叉的通道口附近。
6.登机提示显示终端
根据航站楼候机区平面布局,卫星式候机厅宜设置在大厅内各分候机室入口门附近,指廊式候机厅宜设置在各分候机室附近。
7.行李提取引导终端
行李提取转盘较多的航站楼内宜设置在旅客流量汇总的通道口上。
8.行李提取显示终端
宜分散设置在行李提取转盘处。
9.进港行李输送显示终端
可分散设置在行李到达输送转盘输入口处。
10.出港行李分拣显示终端
对设有行李自动分拣系统的行李转盘,在出港行李输送转盘的各搬运处宜分别设置行李分拣显示终端。
11.操作员可在授权情况下通过终端控制计算机,对所控制显示屏的显示内容进行更改,发布通知、消息。
12.控制系统计算机应随时校时。
知识点四:
与其他系统的接口
航班信息显示系统与信息集成系统、广播系统、时钟系统等之间存在信息交互。
航班信息显示系统的航班信息源来自信息集成系统的中央数据库,同时系统实时地将登机口实际开启和关闭时间、值机柜台实际开始和关闭时间、行李提取转盘的实际开启和关闭时间等信息传递给信息集成中央数据库。
公共广播通过网络接口从航班动态显示系统的数据库中获取航班信息、计划等,实现航班信息显示与广播系统的联动。
航班信息显示系统接收时钟系统的标准时间信号,对本系统时间进行校时,与时钟系统的标准时间信号同步。
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