700万件年汽车发动机配件制造项目可行性研究报告.docx
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700万件年汽车发动机配件制造项目可行性研究报告
700万件/年汽车发动机配件生产项目
备案报告
第一章项目总述
1.1项目名称概况
1.1.1项目名称:
700万件/年汽车发动机配件生产项目
1.1.2投资规模:
总投资13000万元
1.1.3项目建设单位:
安徽刚信精密机械有限公司
1.1.4项目法定代表人:
来刚
1.1.5项目地址:
安徽广德经济开发区
1.1.6项目建成时间:
2.5年
1.1.7建设性质:
新建
1.1.8项目主要生产经营范围:
汽车发动机配件生产、销售、出口业务
1.2项目提出的背景及建设的必要性
1.2.1项目提出的背景
近年来随着国内经济持续、快速的增长,城乡群众的生活水平提高很快,以前可望而不可及、属于生活奢侈品的汽车正开始慢慢进入普通家庭,成为大众消费品,以车代步不再是梦想。
尤其是广德及广德的面临腹地——长江三角洲,经济发达,经济增长持续强劲、有力,消费水平高,并且受苏浙沪的消费习惯影响较大,消费比较追逐时尚,汽车消费历来走在全国前列,因而这一地区的汽车消费潜力十分巨大。
经济的发展,带旺了消费市场。
汽车消费的兴起,促进了汽车市场的繁荣。
在风生水起的汽车消费热潮中,汽车市场开始崭露头角,显现出良好的发展前景。
广德汽车零部件生产起步较晚,但发展较快。
尤其是经过“十一五”期间的发展,汽车零部件产业已经成为广德县重点优势制造产业之一。
尽管广德制造业在“十一五”期间实现了数量和规模上的快速发展,但与汽车零部件制造业较发达县(市)相比,在汽车零部件生产过程的控制与管理、零部件生产(设计和制造)技术的先进性、生产装备及相应工具配套等方面,尚有很大的差距。
如规模偏小,影响产业链的完善;汽车零部件产品以非金属件为主,金属类、电子类等关键零部件缺乏竞争力。
汽车工业是国民经济的支柱产业,发达国家的经济发展历程表明,汽车工业所做出的重大贡献主要体现在以下几个方面:
一是汽车工业的产值在国民经济总产值中占有较高的比重;二是汽车工业具有技术先导作用,汽车产品已成为各种高新技术争相应用的载体;三是汽车工业波及效应大,对其它相关产业的带动性强,对于解决社会就业问题和促进钢铁、交通运输、公路建设等各个领域的发展具有积极的作用。
现代汽车及零部件生产技术的发展呈现出信息化和高技术化的特点,因此汽车及零部件生产技术的全面提高必须建立在这些相关技术整体进步的基础上,加强这些技术领域的研究开发,研究、分析、掌握各种先进制造技术及其在汽车及零部件制造业中的应用,对提升广德汽车零部件制造业的水平具有重要的意义。
为进一步加快广德汽车零部件制造业的发展、提高广德汽车零部件制造业的整体水平,浙江嘉业机电公司敏锐地观察到了这一发展机遇,积极寻求更广阔的企业发展空间。
为解决生产要素土地资源紧缺问题,公司先后考察多个工业区,考虑到广德毗邻浙江,并对安徽省整车企业及零部件市场份额和占有率进行了细致的研究和分析表明,在广德发展汽车零部件生产,具有巨大市场空间。
为此公司决定利用原有的国内外市场销售渠道和苏浙皖的市场需求空间,决定在广德注册设立“安徽刚信精密机械有限公司”投资兴建“700万件/年汽车发动机配件(汽车零部件)生产项目。
1.2.2项目建设的意义及可行性
(1)皖江经济带承接产业转移的需要
《皖江城市带承接产业转移示范区规划》作为首个获批复的国家级承接产业转移示范区,皖江城市带承接产业转移示范区是国家实施区域协调发展战略的又一重大举措,对于探索中西部地区承接产业转移新途径和新模式、深入实施促进中部地区崛起战略具有重要意义。
皖江城市带承接产业转移示范区,是安徽第一个进入国家层面的区域规划。
《规划》明确将皖江城市带承接产业转移示范区定位为合作发展的先行区、科学发展的试验区、中部地区崛起的重要增长极、全国重要的先进制造业和服务业基地。
皖江城市带区位优势明显,是长三角向中西部地区实施产业转移和辐射的最佳区域,具有产业基础好、要素成本低、配套能力强等综合优势。
在产业结构方面,皖江城市带承接产业转移示范区将明确把装备制造业、原材料产业、轻纺产业、高技术产业、现代服务业和现代农业作为重点发展的六大支柱产业,并以现有的产业园区为基础,推动园区的规范、集约、特色化发展,突破行政区划制约,在皖江沿岸适宜开发地区高水平地规划建设承接产业转移的集中区,以适应产业大规模、集群式转移的趋势。
广德在推进皖江城市带承接产业转移示范区建设过程中,坚持开展园区共建,谋求区域联动发展的思路,积极面向长三角地区开展产业整体招商,合作建园,成为安徽省承接长三角产业转移的第一站。
该项目落户广德,是皖江经济带承接产业转移的需要。
(2)广德县工业发展的需要
广德是安徽省的两个直管县之一,与苏浙接壤,是安徽的东南门户,地理位置十分优越。
机电,汽配,建材,纺织,化工,竹加工等已形成为广德主要支柱产业,机电、水泥、化工、丝绸、竹加工等产品已形成系列化、规模化。
本项目产品是汽车配套件,属于汽车产业。
该项目的建设对促进广德县经济的发展具有重要意义。
(3)汽车市场发展的需要
汽车制造业是我国主要支柱产业之一,与汽车制造业相配套的汽车零部件的生产是我国国民经济中的重要行业。
改革开放以来,国家在汽车制造业上采取积极的引进国外先进技术与装备、认真消化吸收并在消化的基础上,对国外技术进行改造提高的方式,加快了中国汽车制造业的快速发展。
目前,已形成中国自己特色的汽车制造业的发展群体,国产化程度达80%以上,形成自主知识产权的专利技术占50%以上。
自2005年至今,我国整车出口数量增长特快,主要是小型汽车,包括安徽奇瑞、浙江吉利等汽车厂现已在海外设立汽车生产厂。
在汽车使用上随着我国国民经济的快速发展,人们生活水平的日益提高,以及汽车制造成本的不断降低,汽车的私营性、家用性逐渐普及。
汽车已从经营性、生产性工具发展成为今天家庭生活的需求品。
一些高收入阶层纷纷购置廉价、小排量、低油耗的汽车作为自家车。
从汽车销售拥有量上看,我国现已成为居美国之后的世界第二大汽车拥有国。
与此同时,汽车零部件的生产制造,已成为汽车制造业的一大门类。
因此,以各类汽车零部件的研发、生产的项目建成后,能进一步增强广德县的对外辐射功能,以促进广德汽车产业和商贸、物流等多项产业的发展。
该项目符合国家、省及县产业政策,项目的建设对于做大做强广德的汽配生产产业也是非常必要的。
⑷项目的建设得到软硬环境方面的支持
一是县政府对汽车产业的发展十分重视。
在本项目的酝酿、申报、立项过程中,得到了来自各方面的热情关心和支持。
二是本项目的主办企业有较好的经济实力和良好的经济业绩作基础。
公司领导经验丰富,各方面人才搭配合理,管理制度、架构健全,运行有序。
三是本项目高起点、准定位、经营发展方式符合市场需求,有着很好的发展前途。
四是项目选址、建设性质、项目内容符合项目所在地的总体规划、土地利用规划,得到了项目选址属地——安徽广德经济开发区领导的大力支持。
五是项目选址的区位、交通等基础条件很好,适应项目的建设和发展。
因而项目是可行的。
表-1主要数据及技术经济指标表
序号
项目
单位
数据及指标
备注
1
主要数据
1.1
生产纲领:
万件(套)/年
700
1.2
厂区占地面积
亩
100
1.3
建筑面积
m2
50000
容积率
>
0.7
1.4
设备
台(套)
520
1.5
项目定员
人
500
1.6
项目建设期
年
2
1.7
达产年份
年
2013
1.8
项目总投资
万元
13000
其中:
固定资产投资
万元
11000
流动资金
万元
2000
1.11
销售收入
万元
22000
达产年
1.12
销售税及附加
万元
4400
达产年
1.12
税后利润总额
万元
3300
达产年
2
技术经济指标
2.1
投资收益率
%
25.4
2.2
投资利税率
%
33.8
2.3
项目资本金净收益率
%
33.0
2.4
项目投资财务内部收益率
%
18.60
税后
2.5
项目资本金财务内部收益率
%
26.23
税后
2.6
项目投资财务净现值(ic=12%)
万元
22719.00
税后
2.7
项目投资回收期
年
2.5
税后(含2.5年建设期)
1.3项目建设的依据
1、《国家汽车产业发展政策》;
2、《国家产业结构调整指导目录》
3、《国家关于推进再制造产业发展的意见》
4、《国家汽车零部件再制造试点管理办法》
5、《皖江城市带承接产业转移示范区开发园区发展规划纲要》
6、《广德县经济社会发展“十二五”规划纲要》
7、《广德县“十二五”产业发展规划》
8、《广德县产业发展指导目录》
9、《广德县扩大开放、促进发展二十条》
10、《广德县经济开发区发展总体规划》
11、项目单位提供的有关文字资料;
第二章项目建设的有利条件
1.1区位条件
广德县区域面积2165平方公里,地处安徽省东南部,苏浙沪三省八县市交界处,东临杭嘉湖,北倚苏锡常,周边“两个半小时经济圈”有上海、杭州、南京、合肥等4个省会城市和16个大中发达城市,是安徽省唯一与苏浙两个发达省份毗邻接壤的县份,是东进西出的桥头堡、南北经济的结合点,是华东沿海经济挺进安徽等中西部地区的第一站。
合杭高速、宣杭铁路复线、318国道和3条省道穿境而过,交通便捷,运输发达,素有“三省通衢”之美誉。
环绕四周的有上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、合肥骆岗等机场和上海、芜湖、南京、宁波等港口,物流畅通,经济发展条件优越,广德已成为长三角经济向内地辐射的物流副中心。
2.2气候条件
广德位于风光秀丽的皖南山区,其地理位置为东经119°26'22''和北纬30°53'41''之间,属亚热带湿润气候区,一年四季分明,阳光充足,雨量充沛。
年平均气温15.4℃,日均气温≥10℃,为229天,太阳辐射总量119.4千卡/cm2,日照时数2162.1时/年(4--10月1409时),平均初霜期在11月4日,终霜日为3月21日,无霜期218天。
极端最低气温-14.6℃,年降水量1328mm(6月最高为185.5mm)。
2.3产业政策条件
安徽省面对汽车零部件与整车配套能力相对滞后这一现实,安徽省委、省政府曾经下发了“安徽省人民政府2003年第1号专题会议纪要”,要求全省各地充分发挥汽车产业链条长、带动性强的作用,加快汽车配套产业的发展,彻底改变安徽汽车零部件只能满足整车配套20%的滞后状况。
省发改、经委等部门已把汽车零部件项目确定为省政府重点扶持项目,将给予银行贷款贴息、购买国内设备费用的40%给予冲减所得税支持等惠企政策,以彻底改变本省汽车零部件严重短缺并依赖外省市提供的现状。
2010年,安徽省为认真实施《皖江城市带承接产业转移示范区规划》,加快推进皖江城市带承接产业转移示范区建设,出台了《中共安徽省委安徽省人民政府关于加快推进皖江城市带承接产业转移示范区建设的若干政策意见》,提出了大力发展汽车及其零部件等装备工业40条优惠政策。
《广德县产业发展指导目录》、《广德县经济社会发展“十二五”规划纲要》和《广德县“十二五”产业发展规划》均把大力发展汽车其零部件作为县域工业经济的重点支柱产业之一。
上述优惠的产业政策为本项目建设提供了强有力的支持。
2.4社会发展环境
广德人民,在县委、县政府的坚强领导下,在县人大、县政协的监督支持下,团结依靠全县人民,积极应对严重的低温冰雪灾害天气、国际金融危机等重大挑战和考验,致力解放思想,深化改革,创新作为,加压奋进,全县经济建设和社会事业蓬勃发展,较好地完成了县十五届人大二次会议确定的目标任务。
2010年,广德生产总值突破100亿元、同比增长15%,实现财政收入13.28亿元、增长38.2%,完成固定资产投资162亿元、增长25%,农民人均纯收入7500元、增长13%。
实际到位内资50亿元、外资7225.3万美元。
广德人思想开明,敢闯敢试;广德县政策开放,勇于创新。
在全省率先完成国有集体企业改制,率先推进事业单位改革,率先东向对接、融入发展,在全省61个县经济运行综合考评中,连续5年位居“综合十强县”;连续3年位居全国“中部百强县”,并由第90为上升至64位。
广德是安徽省仅有的两个直接管理县改革试点之一,在经济管理职能上,拥有市级政府的审批核准权限。
经济外向度的日益扩大,已吸引了来自世界上20多个国家和地区的外资企业和众多的国内知名企业落户创业发展,并成为全省“农村综合改革”、“农村土地使用制度综合改革”、“生态县建设”试点县,先后被评为“浙商(省外)投资潜力城市”、“长三角最具投资价值县市”、“浙商最佳投资服务县”、“全国区域带动力中小城市百强”、“中国金融生态县”、“2009中国十大改革年度县”。
广德县经济综合实力明显增强,工业主导作用日渐突出。
城乡居民收入稳步增长,百姓安居乐业,社会稳定。
为本项目建设创造了良好的社会发展环境
2.5基础设施条件
项目规划区基础设施配套,水、电、路、通讯骨干网络完善;地质地形条件好,该址地层稳定,无地质灾害,地势平坦,地貌简单,利于工程建设;生态环境好,水质及大气基本无污染,土地供应手续简便,建设成本不高,水源有保证,人居集中且民风淳朴。
第三章行业现状及产品市场分析
3.1汽车行业发展现状分析
“十五”期间我国汽车产量世界排名从第八位上升到第四位,成为重要汽车生产大国和汽车消费大国;我国汽车工业增加值占国内生产总值的比重由0.97%上升到1.56%,成为拉动国民经济增长的支柱产业;“十一五”期间,我国汽车产业保持着持续健康的发展势头。
汽车工业已成为国民经济发展的重要支柱产业和拉动国民经济增长的重要力量。
2009年,为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长,国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策,有效刺激了汽车消费市场,汽车产销呈高增长态势,首次成为世界汽车产销第一大国。
2009年,汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%。
表-2历年汽车销量一览表单位:
万辆
年份
汽车产销总量
增长率
1996
145.4
8%
2000
208.9
14%
2001
236.4
13%
2002
324.8
37%
2003
439.1
35%
2004
515.0
17%
2005
575.8
11%
2006
721.6
25.3%
2007
879.15
21.8%
2008
938.05
6.7%
2009
1364.5
46.15%
图表-3汽车销售及增长分析表
目前在中国汽车的拥有量为50辆/1000人,而在美国汽车的拥有量为800辆/1000人;2010年我国汽车产量达到1800万辆,预计2015年汽车产量将达到2230万辆左右,并将在相当长的时间内保持在2500万辆左右。
3.2汽车零部件市场现状分析
改革开放以来,我国汽车零部件行业基本摆脱了过去那种数量多、规模小、质量差的格局,制造水平明显提高,全面形成了为国内整车厂供货配套的体系。
“十一五”期间是继整车高速发展后零部件快速发展的高峰期。
整车产量的上升,汽车保有量的增加,不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国零部件的发展带来机遇。
整车市场的激烈竞争迫使整车生产企业调整与零部件厂的战略合作伙伴关系,在降低采购价格的同时,也通过提高和深化国产化率,加大国内采购量等渠道降低其成本,给零部件企业扩大配套带来契机。
目前我国汽车零部件生产企业有2.2万家,其中规模以上企业7580家。
从产业人数的统计数据看,2010年我国汽车零部件产业的就业人数为210万人,比2009年增加了12.5%;在全国主要工业体系中就业人数居第12位,表明零部件行业人均创造价值还是比较高的。
近年我国汽车零部件行业情况如下:
2007年,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值683,525,503千元,比上年同期增长了37.34%;实现累计产品销售收入663,529,269千元,比上年同期增长了37.45%;实现累计利润总额48,487,363千元,比上年同期增长了68.61%。
2008年,中国汽车零部件及配件制造行业实现累计工业总产值865,835,708千元,比上年同期增长了25.62%;实现累计产品销售收入837,913,601千元,比上年同期增长了24.12%;实现累计利润总额53,876,595千元,比上年同期增长了15.92%;截至2008年底,全行业规模以上企业数量为8303家,我国汽车零部件行业工业总产值接近万亿大关,达到9480.75亿元。
比2007年增加1825.852亿元。
同比增长23.85%。
2009年,中国汽车零部件行业实现主营业务收入达到1.14万亿元。
实现累计利润总额7302亿元。
2010年,中国汽车零部件行业实现主营业务收入达到1.2万亿元。
实现累计利润总额8397亿元。
图表-4汽车零部件行业销售收入及增速变化
3.3汽车零部件出口市场分析
2000年以来,随着我国汽车工业的发展,国内汽车零部件企业的发展壮大,技术水平的提高。
国外汽车配件企业的进入,也带动了国内配件企业的发展,国际市场对我国汽车配件的需求量在快速增长,促使我国汽车配件产品的出口量高速增长。
随着我国汽车工业的发展壮大,我国的汽车配件企业经过最近几年的技术积累,学习国外企业先进技术,技术水平已经有了一定的技术,参与国际竞争的能力在逐步提高,零部件产品的出口量也在高速增长。
2006年我国汽车配件行业出口金额达到1675770.57万美元,与2005年的1299706.82万美元相比,增长了28.93%。
2007年我国汽车配件行业出口金额增长到2357785.24万美元,与2006年相比增长了40.70%。
2008年我国汽车零配件行业出口金额2965901.4万美元,与2007年相比增长了25.79%。
2009年,中国汽车零部件行业收入达到1.14万亿元,较之2008年上涨23%,这一增长数字显然没有跟上国内汽车销量46%的同比增幅。
不过,从出口来看,零部件企业仍然把国内作为了主要市场,出口则下降了7%,为1972亿元。
我国自2009年9月起,通过采取稳定出口退税、加大融资支持等多项利好举措,缓解国内汽车零部件业出口危机。
同时全球汽车市场需求出现复苏迹象,众多跨国公司纷纷采购我国廉价汽车零部件以降低生产成本,使我国汽车零件出口迎来新的机遇。
从目前来看,我国零部件出口产品的技术含量仍较低,以加工贸易出口为主,劳动密集型的特点非常突出。
2010年上半年汽车零部件出口增速明显高于整车,共出口金额182.69亿美元,同比增长54.52%,高于同期整车增速21.48个百分点,顺差为55.45亿美元。
其中发动机出口金额4.67亿美元,同比增长73.78%;汽车零件、附件及车身出口金额99.67亿美元,同比增长56.03%;汽车、摩托车轮胎出口金额41.26亿美元,同比增长37.98%;其他汽车相关商品出口金额37.09亿美元,同比增长70.47%。
中国的汽车行业近五年来平均以20%以上的增长速度向前发展,目前已成为世界最大的汽车生产和消费国。
汽车工业的发展,为汽车配件企业的发展提供了庞大的市场空间。
但也要看到在如此庞大的市场和消费潜力背后,中国零部件企业整体实力仍然偏弱,“散、乱、差”的局面亟待改变。
与此同时,众多跨国零部件企业如博世、电装、德尔福、伟世通、大陆集团等正在不断加大在华扩张步伐,抢占中国汽车零部件市场。
图表-5汽车零配件出口国家(地区)示意图
3.4汽车发动机零部件进出口形势分析
3.5汽车发动机零部件进出口趋势分析
3.6中国汽车零部件投资特点分析
3.6.1产业购并方式形成扩张能力
伴随着国际市场需求严重萎缩,国内零部件行业需求快速增长的走势,各大跨国汽车零部件公司,抓紧抢滩布局,加速来华投资扩展。
然而,就国内本土零部件企业而言,如何在能源和原材料价格上涨之时,调整产业结构,加快实现产业升级,从而与国际零部件企业竞争并赢得市场份额,也成为本土零部件企业的全新挑战。
而国内龙头企业也加大反向收购力度。
京西重工收购德尔福、吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI、万向集团收购美国DS汽车转向轴业务。
预计,会有更多的国内零部件企业开始通过收购国际汽车零部件核心技术与业务提高企业核心竞争力,加速产业升级。
3.6.2新能源汽车将带来零部件产业新的投资契机
新能源汽车产业战略的实施使汽车零件产业面临产业结构调整。
新能源汽车涉及到发动机技术、材料技术、机械技术等前沿领域的全面变革,仰融的中国造车计划便是融合了全球最先进新能源零部件研发制造能力。
美、欧、日、韩汽车集团已经开始调整战略规划,加大对提高汽车产品的安全、环保、节能等综合性能投入,采用新能源、新材料和新工艺开发研制新车型,占据未来市场,新能源汽车产业战略将带动汽车零件产业进行产业结构调整。
同时基于节能动力的汽车轻量化趋势,国内已经出现了诸多汽车轻量化产业联盟,引发了汽车新材料和零部件相关技术的产业升级。
预计未来10年内,欧美轿车平均重量还将继续减轻20%.特别是铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用,在汽车轻量化过程中将被广泛采用,相应的安全技术提高又成投资研发热点。
3.6.3风投和PE将加大对汽车零部件产业的投资
外资零部件巨头们垄断了高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品。
而中国汽车零部件企业却少有建树,其中最关键的一个原因是中国企业资金的缺乏。
而中国汽车零部件市场在高速发展的情况下,很多企业已经有了一定的的人才和技术研发储备。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示,中国汽车零部件产业严重滞后。
他说,按国际上来讲,整车和零部件的比例投资应该在1:
3左右,而中国的现状是1:
0.3,仅为国际水平的十分之一。
由此可见,汽车零部件产业市场前景广阔,打造核心竞争力、发展自主品牌、形成成大规模的生产能力将成为我国汽车零部件企业的首要目标。
2010年,中国汽车零部件行业拥有广阔发展前景,而中国汽车及零部件产业也将会步入一个新台阶。
正如汽车工业资深专家们所说,从2010年起中国汽车及零部件产业还会有一个十到二十年的稳定增长期,从技术和市场这两方面来看中国汽车零部件行业还有很长的路要走,还有很多的机遇。
汽配企业在未来的发展中应该把目光市场定位到高新技术上去,保持可持续发展,从小到大再到强。
图表-6汽车发动机零部件进出口情况
图表-7汽车发动机零部件进出口情况(万美元)
3.7“汽车后市场”发展带来商机
所谓“汽车后市场”,是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务,一般涉及到的企业包括汽车零配件的制造商、销售商和修理服务商这三大类企业。
对汽车市场来说,整车销售无疑是前沿阵地,而维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务市场则被称为“汽车后市场”。
汽车销售的快速增长使汽车后市场也日益呈现出前所未有的活力,成为汽车行业又一新的利润增长点,同时以迅猛的速度朝着产业化、专业化方向发展,是产业链上的超级奶酪。
德国埃森的一家市场调研机构(R.L.POLK MARKETING SYSTEMS)的最新预测报道说,尽管目前环保已成为全球性热门话题,但在未来5年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。
到2015年,全球汽车保有量将从2007年的近9.2亿辆增至11
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