海安县老丹凤桥拆除工程.docx

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海安县老丹凤桥拆除工程

海安县老丹凤桥拆除工程

丹

凤

桥

拆

除

方

案

南通天然居林园绿化工程有限公司

二零一五年八月

、工程概况

丹风桥位于海安镇丹凤10组，南北方向跨越通扬河，桥全长81m,上部结构为3跨上承式连拱双曲拱桥，跨径组合为台边跨26.5*2，中跨28m长，宽7.2m，两座桥中西边一座为双曲孔，东边一座桥为桁架片，曲孔上部166根支柱，

横梁34根。

桥梁修建于70年代，桥台为片石混凝土浇筑结构，桥梁下部结构为钢筋砼灌注桩基础，桩经为lm，合计6根桩，桩顶设置墩台，墩台顶支撑顺桥向两根孔主拱（截面30cm*20cm），主拱上设置横桥向拱圈（宽度35cm），拱圈上设置钢筋砼方柱，柱顶设置横担梁，上部结构为14cm厚钢筋砼实心板（1m*2.5m），顶部设置6cm厚钢筋砼调平层。

全桥共设置7道伸缩缝，分别在拱顶拱脚和桥台部位，桥面先简支后连续。

东边的横架片桥为9片横架片组成，结构类似双曲孔，桥桩是4根。

由于老丹凤桥上大型车辆频繁通行，交通压力日益增大，已不堪重负，在营运过程中，西半幅桥梁主拱圈出现了贯通裂缝等病害，为了确保安全，2015年7月，海安县住建局对该桥进行限行半封闭处理。

老丹凤桥现状图

二、编制依据

1、老丹凤桥现状。

2、路桥施工计算手册（人民交通出版社）。

3、公路桥涵施工技术规范。

三、施工计划

老丹凤桥拆除计划2015年9月5日-2015年9月25日。

4、桥面及拱上建筑拆除：

2015年9月5日-2015年9月12日。

5、拱圈拆除：

2015年9月13日-2015年9月14日。

6下部结构拆除：

2015年9月15日-2015年9月17日。

7、河道清理：

2015年9月18日-2015年9月25日。

四、桥梁拆除前施工准备

1、技术准备：

对原桥梁进行现场察看，两座老桥为上承式双曲拱桥，目前西半幅边跨拱圈与拱脚，有多条贯穿裂缝，目前处于半封闭状态；老丹凤桥两侧有栏杆，边部两侧有自来水管、两座桥中间分隔带内有弱电管线通过，桥梁南侧边跨下有热气管道架空通过。

在桥梁拆除前，需请相关部门及时对上述管线进行拆除或改移。

项目部成立拆桥方案编制小组，由项目经理担任组长，组织技术人员根据老桥现状以及我公司和合作单位以往的拆桥经验进行本项目的桥梁拆除实施性方案的编制，对方案的可行性、安全性进行论证。

2、拆桥施工机械主要设备一览表

机械名称

规格型号

额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）

数量（台）

挖掘机

神钢250加长臂

1

挖掘机

现代215

1

挖掘机

日立60

1

氧气~乙炔切割设备

4

电焊机

易特流

1

潜水设备

1

空压机

1

浮吊

60t

1

工程船

300t

1

振拔锤

90t

1

混凝土切割机

1

自卸汽车

4

3、人员投入：

为确保拆除工作的顺利开展，对照各道工序，按照安全、高效的原则，对项目部管理人员进行详细分工：

项目经理：

林莉，负责拆桥准备、拆除过程、拆除后清理等全过程协调工作，保证拆桥工作顺利有序进行；

现场总指挥：

王义国，负责拆桥全过程现场指挥；

拆桥组长：

赵汗平，负责拆桥班组现场人员进行具体操作。

后勤保障：

陈彬，负责拆桥前后的总体安全后勤协调保障工作；

专责安全员：

郭宗芳，负责对施工现场的操作进行监督、全过程监控；

工程质检科：

王灿荣：

负责施工的现场观测和拆桥全过程的记录，为以后拆桥积累经验；

交通管制组：

何明静，负责做好道路的安全防护，交通管制标牌的摆放、检查和转换；

五、桥梁拆除方案

（一）拆除原则：

拆除的桥梁位于县城城区，桥梁跨越通扬河航道，道路为城市主干道，陆上交通较繁忙，老桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高。

为确保老桥拆除安全、快捷，总体遵循的原则为：

安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

（二）选用机械辅助凿除的塌落法施工。

1、桥头附近场地平整

使用挖掘机平整边跨两侧场地，确保挖掘机工作区域

边跨中跨辿跨

挖懈机占住区載

丹凤桥场地布置示意图

2、边跨上部拆除

挖掘机占位于桥梁边跨两侧的空地上，利用长臂佩带炮头凿除边跨上部结构

（除主拱）。

然后将塌落物归拢至两侧桥头附近进行细部破除，进而外运。

3、中跨上部拆除（全部）

挖掘机占位于定位船上，同样利用长臂佩带炮头凿除中跨上部结构〔全部）

凿除时直接凿断中跨主拱，使整个中跨整体塌落（便于打捞），然后使用长臂挖掘机佩带挖斗打捞塌落物，先将塌落物移运到边跨下面。

4、边跨主拱凿除

挖掘机占位于定位船上，同样利用长臂佩带炮头凿除边跨主拱。

凿断位置位于靠近中跨的边部（具体见下图），边跨主拱整体塌落后，利用挖机拖拉其至两

边空地上进行细部分解

边跨主拱凿除

5、塌落物打捞

跨河桥采用塌落法拆除时，塌落物打捞是其中一项重要内容。

特别对于有通航要求的航道，打捞效果直接关乎通航规模及船只通航安全，因此如何提升打捞效果，满足航道功能要求是施工单位非常关注的。

本桥塌落物打捞主要分两次进行。

第一次是中跨整体塌落后打捞移运，主要是将塌落物移动至边跨下面，使航道具备通航能力，期间还需进行零星小块体打捞;第二次打捞是边拱肋塌落后，边跨部位的河道清理。

边跨下面清理时确保清理彻底。

6、桩柱拆除

根据三级航道要求灌注桩拆除至高程-3.8m,如直接采用水下破碎达到要求

则可，如达不到要求（要根据水位来定）则采用钢围堰进行凿除。

上部结构整体塌落后，桥桩有可能被推断或推倒，为便于快速找到桩位，事先将四根桥桩用全站仪定位，拆除桥桩前用坐标法找到桩准确位置。

深挖法

待墩顶系梁等全部拆除后，只剩下河中灌注桩，可以根据水位情况，将挖机放到浮吊船上，将桩周泥土挖掉，当桩周泥土标高低于设计高程时，用钢丝绳套住桩，并用毛篙等将钢丝绳尽量向下放置。

然后在一侧用大卷扬机将桩拉断，人员下水切断桩基钢筋，用浮吊船吊至岸上，同时请航道部门派人验收，进行拍照，丈量长度，形成书面材料。

②钢护筒围堰法

在桩周围用挖机将废料清理后，向下开挖1.5-2.5米左右，安放钢护筒，钢护筒采用直径300cm,钢板厚10mm,长度可根据现场状态接长，底节为8m,上面每2m为一节，用法兰罗丝拧紧，接头处用石棉线放入，进行止水。

钢护筒接长后，用浮吊船吊起，放到桩位上，并注意四周间距基本相等。

用振拔锤将护筒理设、护筒底高程必须比桩顶高程（-3.8m）低3m左右，即一6.8m，能有效阻止护筒外泥浆反穿孔问题。

护筒理设到标高时，用抽水机向外抽水，当内侧水位比河水位低2m左右时，将灌注桩上用空压机打出凹面，用木方将护筒和桩之间进行支撑，整个护筒放四个，对称布置。

支撑布置后，继续向下抽水，待水抽干后，用水枪在桩四周向下扫射，直至超过设计高程30cm-50cm左右时，将泥浆抽掉。

用人工穿好雨衣，系好安全绳，并将空压机镐头放到位置，沿着桩四用将砼剥落，将钢筋暴露出来，用浮吊吊住灌注桩气割将钢筋割断。

人员撤离到安全地段时，开动卷扬机，将桩吊起送至岸边，施工人员在操作前，首先进行安全交底，熟悉操作程序、施工方法，发现问题立即汇报，如发现护筒里的水位开始升高时，说明己有穿孔的可能，必须立即撤离。

护筒周围指定专人做好防护。

同时在护筒内放置二道爬梯，使水下操作人员第一时间抓住梯子，上面人员立即将梯子提升一至安全位置。

7、桥台及附属结构拆除使用挖掘机直接挖除桥台。

六、安全保障措施

拆桥前按规定办理航道占用、海事监管等手续，按航道、海事部门要求设置告知牌、警示牌，告知过往船只注意标态标牌规格尺寸、材质符合GB1351-2008要求;拆桥期间请海事部门现场维护秩序。

1、安全生产目标始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则。

做到思想保证、组织保证、技术保证，确保文明施工，安全生产。

本工程的安全生产目标为:

不发生重大设备安全事故、交通事故、落水事故和火灾、高空坠

落事故杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故。

2、安全监控主要项目

（1）防止高处作业坠落伤害安全。

（2）防止高处坠物伤害安全。

（3）水中作业安全。

（4）航道交通安全。

（5）桥梁解体安全。

（6）起重作业安全。

3、安全保证组织机构

建立健全安全管理机构，建立以项目经理为组长的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位职责，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作

4、安全保证体系

建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护为面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。

逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”的安全意识。

消防事故隐患，实现安全生产之目的。

5、安全生产保证措施

工程开工前，建立健全各顶安全制度及防护措施

（1）各类机械的运行规则及安全作业制度

（2）用电安全管理制度

（3）便道通行及养护作业制度

（4）高空安全作业制度。

（5）施工现场保安制度。

（6）浮吊船操作制度

（7）有关劳动保护法规定的执行措施。

施工安全技术保证措施

（1）每项工作和每道工序制定可行的施工方案和作业指导书或者安全技术交底。

严格按照针对本工程重要工序所采取的施工技术方案，认真组织落实。

按照施工方案中制定的各项技术措施组织施工，不得减化施工程序、减弱防护措施。

（2）超过六级大风时，不得使用吊机及水上作业。

在台风时节还要系好缆风绳。

（3）高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件不进行高空作业。

（4）工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

在道路两端设专人看守指挥交通，保证整个施工过程安全无事故。

（5）在施工过程中加强对主桥的观测，如发现异常必须加固牢靠后继续作业。

（6）为保证通航安全，委托有航道部门施工前和本拆除工程完成后各进行一次河道测量。

6、安全事故应急预案

（1）总则

为确保旧桥拆除施工安全，有效保护员工健康，及时开展对突发紧急事故应急抢救工作，提高快速反应和协调能，根据《安个生产法》的相关要求，结合本项目实际，特制定本预案。

（2）组织机构项目部成立应急救援指挥小组，统一指挥本项目的安全事故应急救援工作。

指挥小组组织机构如下：

组长:

林莉

常务副组长:

王义国

副组长:

王灿荣

成员:

何明静王伟韩礼章崔恩宁石成荣刘杰指挥小组下设四个业务组:

救援组:

何明静

事故处理组:

王伟

联络组:

韩礼章警戒组:

安佰强本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

（3）职责应急救援指挥小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调工作，落实有关部门的安全指令;检查、督

导本单位日常的应急准备工作;负责发生事故后的应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、伤员救治转送、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及有关部门，配含进行事故调查处理，做好受伤人员的善后和安抚工作。

救援组:

主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。

事故处理组:

按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。

并针于对现场具体情况,向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。

联络组:

负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救指挥、清点、联络各类人员。

警戒组:

主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。

（4）应急准备指挥小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，丁解各自的上作职责，熟悉应急处理和响应程序。

对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关施工班组及时整改，确保隐患整改率达100%。

各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。

严格现场的安全值班制度

（5）应急处理和响应工作程序

a接到事故报告后，应立即组织有关人员核实情况，进入响应工作程序，及时向指挥小组有关领导汇报，并立即进行救援、抢险和处理情祝。

b、应急领导小组在接到监控单位或现场险情通知后，立即下达人员撤离命令，并在10分钟内迅速进入各自上作岗位，及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况;应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。

c、各业务组按照分工迅速展开工作，并视情祝及时与外部相关方联系寻求支援联络组要在第一时间内向海事、航务部门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通:

d、根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。

e、随时向指挥小组汇报现场应急处理情况，提出合理建议，迅速落实指挥小组的有关指示。

（6）应急救援措施

a.应急救援原则

以确保人员的安全为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。

应急救援关键是速度，救援时间就是生命此外要培养施工人员正确的避险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，井服从应急救援成员的指挥。

发生安全事故时，要充分利用现场的施救资源，首先对伤员因地制宜地进行救护，并迅速撤离所有人员。

b、事故报警

一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。

拨打急救电话，向急救中心讲清事故单位的名称、地址、伤员的数量及伤势情况。

同时还要注意听清对方提出的问题，以便正确回答。

把自己的电话号码和姓名告诉对方，并保持通讯畅通，以便联系，迅速组织人员疏通通道，清除障碍物，使救护车能顺利到达事故现场。

打完电话后，要立即派人到主要路口迎接救护人员及救护车辆。

c、伤员急救

鉴于拆桥安全事故所造成的伤害主要是溺水、机械性损伤造成的内外出血或昏迷，因此紧急工作组成员必须熟练掌握心肺复苏、止血包扎、骨折固定及伤员搬运等急救知识与技术等。

在对伤员进行简单救护后，要立即与医疗救护单位联系进行抢救。

d、现场处置

加强对现场的安全警戒任务，联系海事、航务部门保持封锁上下游水上交通，维护事故现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。

对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少事故损失。

邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。

（7）应急处理支持与反馈

a应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制事故报告，报监理、业主及公司相关部门。

事故报告应包括以下内容:

发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。

b、紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。

c、对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。

7、陆上及河道通航安全标志的设置

1、由于新丹凤路建成通车后，方进行老丹凤桥的拆除，我单位在老丹凤桥北侧及南侧设置水马围挡，并设立爆闪灯、安全标志标牌等警示标志。

2、严格按照航道和海事部门要求设置通航安全标志，同时将施工进度及计划安排等及时上报有关海事部门，申请办理施工作业许可证，拟定“拆桥施工期间水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要及时发布通航公告，告示船舶通过作业区航道的安全注意事项，并拟定“拆桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”。

有航道，海事部门批准并颁布实施。