船舶靠离泊安全操作探讨正式版.docx
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船舶靠离泊安全操作探讨正式版
文件编号:
TP-AR-L3637
船舶靠离泊安全操作探讨(正式版)
InTermsOfOrganizationManagement,ItIsNecessaryToFormACertainGuidingAndPlanningExecutablePlan,SoAsToHelpDecision-MakersToCarryOutBetterProductionAndManagementFromMultiplePerspectives.
(示范文本)
编订:
_______________
审核:
_______________
单位:
_______________
编订人:
某某某
审批人:
某某某
船舶靠离泊安全操作探讨(正式版)
使用注意:
该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。
前言:
长江是一条流水河,一年四季水位高低不等,流速大小不均,除入海口附近受潮汐影响,流向发生变化外,水流常年由西向东下泻。
江边的码头一般在深水航道一侧,依据岸线建造,码头前沿一般与水流方向平行,如果附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝,码头外侧(泊位)与航道上的水流流向基本一致,只是流速有些变化,一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。
依据这些特点和船舶操纵性能,从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序,依次作介绍。
一、船舶靠泊前的准备工作
1.驾驶、引航人员必须了解:
A.码头的位置、结构,泊位的长度是否符合要求,泊位有没有清理好,码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。
B.泊位附近水流的流向、流速,有无不正常水流。
C.当时的风向、风速。
D.泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。
E.船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。
G.需要使用拖轮协助的船舶,拖轮有没有到位。
2.驾驶、引航人员必须做到:
A.选择逆流靠泊。
有潮汐影响的泊位,在平流(或停流)时,选择下一个潮流的流向,逆流靠泊。
B.通知码头带缆人员到位。
C.准备外档锚,应付突发事件的发生。
D.使用拖轮协助的船舶,根据当时的风、流,选择合适的位置带拖轮缆绳,使用一条拖轮协助的船舶,拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部。
二、靠泊操作
A.船舶惯性与船舶的尺度、载重有很大的关系。
船舶在水流速度1.5节至2节,港内速度逆流行驶时,正常情况下,从开始慢车到停车至船舶速度在1节左右时的船舶冲程,一般是每百米船舶长度为1海里。
船舶空载或流速在2.5节至4节,船舶冲程减少百分之十。
流速在0.5节至1节,船舶冲程增加百分之十。
B.船舶横距和船舶首向。
在进入泊位前,根据泊位附近的具体情况,一般保持3至5倍船舶宽度的横距,与水流方向平行或接近平行的船舶首向,进入泊位外档。
C.在泊位外档使用车舵,停止船舶进退或稍有前进的速度,以较小的水流夹角,根据风向、风力和流压的大小,合理调整船舶的横移速度。
在码头前沿,船舶首尾线尽量与码头平行,以小于0.4节的横移速度靠上码头。
D.正常情况下,船舶未到泊位外档,一般不要向码头边靠拢,以防止在船尾没有脱梢的情况下,船舶向码头的横移速度过快。
船舶在发生向码头的横移速度过快时,只能开进车和用舵避险,如果泊位空档比较小,就相当危险了。
但如果是强吹开风、水流速度很小或船舶位置比较开时,可适当考虑提前向码头边转向。
E.在吹开风、水流速度较小、平流或停流时,最好使用外档锚,拖锚靠泊或拖锚至一定横距后,松锚链靠泊。
三、靠泊带缆
A.逆流靠泊时,一般船首先带头缆(或叫领水缆),船尾先带倒缆。
当水流速度小于1.5节时,船首先带头缆,船尾先带横缆或尾缆。
如果有较强的吹开风,船首先带头缆,船尾先带横缆。
B.根据风、流的大小、角度和船舶尺度,确定带缆的数量。
C.所有缆绳必须同样受力。
四、船舶离泊前的准备工作
1.驾驶、引航人员必须了解:
A.泊位前后有没有足够的空隙(富裕长度),码头上的设备对船舶离泊安全是否产生影响。
B.泊位附近水流的流向、流速,有无不正常水流。
C.当时的风向、风速。
D.泊位附近有无影响离泊的船舶和其他碍航物。
E.船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。
F.靠泊时有没有使用锚。
如果已使用锚,锚链的长度和方向。
G.需要使用拖轮协助的船舶,拖轮有没有到位。
2.驾驶、引航人员必须做到:
A.通知码头解缆人员到位。
B.准备外档锚,以应付突发事情的发生。
C.使用拖轮协助的船舶,根据当时的风、流,选择合适的位置带拖轮缆绳。
使用一条拖轮协助的船舶,如果是船首来流(逆流),拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部,如果船尾来流(顺流),拖轮的缆绳一般带在船舶的中后部。
五、离泊操作
1.解缆离泊
A.在缆绳单绑后,如果船舶是逆流离泊,一般情况下先解尾缆和头缆,当泊位附近的水流速度在1.5节及以上时,船首留头缆,先解首倒缆。
等船尾缆绳清爽后,再解掉首倒缆(或头缆),利用水流压力或倒车,使船头张开,船舶内舷(码头一侧的船舷)迎流(受流),推船舶外移,此时略微用进车,在船舶稍微向前时,停车、解尾倒缆,小角度离开码头。
B.如果有一条拖轮协助,在缆绳单绑后,船尾的缆绳全部解掉,等船尾缆绳清爽后,进车打内舵(向码头一侧用舵),使船尾张开,同时解掉头缆。
为防止船头压向码头,拖轮慢速起拖,待船尾张开一定角度后,停车、解掉前倒缆,拖轮加车拖,使船离开码头。
但此时应注意船舶的进退和船尾向码头边移动的态势,及时使用车舵。
C.如果靠泊时使用了锚,在缆绳单绑后,把锚链绞紧。
2.离泊调头
A.船舶离泊时,受风、流的作用,一般会发生漂移,所以在船舶调头前必须充分估计,并提前做好准备。
六、特殊情况下的靠、离泊位
A.在平流或停流时,如果在强吹开风的情况下靠泊,一般采用船首大角度地对泊位的中部略微偏前一点,松锚链以1节左右的速度向泊位靠拢,在船首横距码头大约0.5至1个船舶宽度时,刹住锚链、带上横缆(靠泊后成倒缆),在缆绳绞紧后,满舵进车甩尾靠泊。
如果有较强吹拢风,只能使用拖轮协助。
B.在有回流等顺流靠泊时,只要把船首当成船尾,同样使用船舶外舷(码头反向一侧的船舷)迎(或受)流,靠泊就比较顺利。
C.在平流或停流,有较强的吹拢风时离泊,最好使用拖轮协助。
D.在顺流离泊时,单绑后留尾缆和首倒缆,解掉尾缆只留首倒缆,进车使船尾张开后,船舶内舷(码头一侧的船舷)迎(或受)流,倒车、解掉首倒缆,船舶立刻会离开泊位。
如果靠泊时使用了锚,单绑后先把锚链绞紧,解掉首倒缆后,注意掌握绞锚的速度,绝对不能使船舶的外舷(码头反向一侧的船舷)迎(或受)流,否则水流压力会使船舶压向码头。
锚离底后,快倒车尽快离开码头附近水域,在航道边或航道上选择向码头边(也叫向内)调头。
E.使用单车拖轮协助时,在拖轮顶或拖的情况下,都有一个使船舶前进或后退的分力,使用时必须注意。
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