铁路交通运营管理实习报告.docx

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铁路交通运营管理实习报告

北京交通大学

实习报告

年级：

08秋

专业：

铁道交通运营管理

层次:

高起专

学号：

8888

姓名：

888_

远程与继续教育学院

北京交通大学

实习单位评议表

年级

08秋

层次

高起专

专业

铁道交通运营管理

学号

姓名

实习单位

北京铁路局黄村站

实习地点

北京市大兴区黄村火车站

实习时间

2010年9月1日——10月30日

实习单位意见

实习单位盖章

年月日

北京交通大学

实习报告成绩评议

年级

08秋

层次

高起专

专业

铁道交通运营管理

学号

姓名

题目

实习报告

评阅

教师

评阅教

帅职称

评阅教师意见

成绩评定：

评阅教师：

年月日

实习报告

一、实习目的

通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。

熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。

二、实习单位及岗位介绍

黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。

西黄线距离北京西23公里。

距离南昌站1426公里。

京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。

短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。

其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。

中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。

在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。

调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。

车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。

操纵助理值班员（信号员）的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。

客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。

客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。

三、实习内容及过程

时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。

在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

1、调车区长实习阶段

按照计划，我首先实习的是调车区长。

黄村站共有3台调车机。

第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。

虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。

首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：

北部调车区：

黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地；南部调车区：

调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。

南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、

金1号道岔间）为界；粮库作业区：

外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界；剪板厂作业区：

剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。

再次，得明确调车机作业区域及作业分工：

三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原行调）、3调（2010年7月新增调车机），1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。

其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。

作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。

2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮（行包）车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。

并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。

3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮（行包）车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。

通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

2、车站值班员实习阶段

调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，实习的第一天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。

这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。

在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。

车站值班员一个班12小时几乎不能离座，而且要做到眼、耳、手一起动作。

不能打瞌睡，不能开小差，一切都要按照作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是绝对不允许有任何的疏忽、遗漏，要牢固树立安全第一、预防为主的理念。

班前积极开展预想，掌握班计划重点，并布置到相关人员。

工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，熟练掌握到发线运用，做到按图行车，安全正点，牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号（引导）关，在施工及非正常接发列车作业中能正确处置，确保安全，消灭了事故、事苗及严重违章违纪要善于总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发情况的处置经验，做到问不倒、难不住，每天工作开始前，善于结合人员、气候、设备变化、重点工作等。

同时注重学习业务技能，提高业务素质。

参加车站值班员培训班、职业技能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。

在班组中积极加强班组安全管理，凝聚班组合力。

作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作积极性上，最大限度地展示自身人际关系的协调能力，强化班组团结，突出安全互控，增强班组成员的自律意识，落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。

利用空休班期间经常沟通，从业务、生活特别是考核上多注意关心组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。

并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺腑，不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念，牢固树立“安全第一”的思想不动摇。

日常工作中要有重点，具有客车、正线、道口等关键作业意识。

尤其是非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输；重则造成行车事故，中断行车，产生社会影响、扩大经济损失。

必须具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。

对于规章制度、作业标准要有清醒的认识，规章是用鲜血换来的宝贵经验；标准是产品质量的重要保证。

作为车站值班员，决不能把经验当规章，更不能把习惯当标准。

在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作程序，车站值班员在

接发列车作业组织中，必须牢牢记住三先三后，即：

“先客后货，先重点后一般，先列车后单机”的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，特别是遇有交叉作业时，必须按以下列车等级办理：

动车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。

不仅如此，开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

在正常办理接发列车时，应首先根据列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度命令，按《接发列车作业标准》办理接发列车，然后组织有关人员正

点开车，处理作业中出现的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度

命令及有关表簿。

例如：

在正常办理接发车时，其标准的作业程序如下：

调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。

车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：

“X次列车X时X分通过”按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。

及时通知助理值班员，如“XX次列车开来，X道通过”，听取复诵。

操作首先在调度控制台上进行对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然也更大。

操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。

通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。

继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。

填写《行车日志》，内容包括本站实际通过时间等；最后向列车调度员报点：

“XX站报点，

X次列车X时X分通过。

”经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上的学习，总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1所示。

而调车作业则应根据调车设备和作业方法，按照调车作业标准，办理有关调车作业。

在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备全面在黄村站应用后，列车、调车办理冲突检查规则为：

列车优先，调车见缝插针。

除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电）导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。

遇有非正常情况的发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还要通知值班干部上岗，做好非正常情况下接发列车的准备。

在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。

技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题。

大的编组站或等级很高的车站，由于业务量较大、设备稳定性较强的客观原因，发生非正常情况的几率较低，也因此造成了大站值班员处理突发情况的能力较弱，安全系数也较低。

熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题。

导致非正常的情况，大致可分为两种：

一种是设备故障导致非正常；另一

种是运行条件变化导致非正常。

其主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害

接发列车作业流程

负责主体

车站值班员

车站值班员

车站值班员

车站值班员

车站值班员

车站值班员

车站值班员

车站值班员

操纵助理

车站值班员

车站值班员

参与主体

操纵助理

操纵助理

有关人员

操纵助理

助理值班员

有关人员

操纵助理

操纵助理

车站值班员

操纵助理

助理值班员

接发列车作业流程

负责主体

车站值班员

车站值班员

车站值班员

车站值班员

车站值班员

车站值班员

车站值班员

助理值班员

助理值班员

车站值班员

助理值班员

车站值班员

助理值班员

车站值班员

车站值班员

助理值班员

操纵助理

车站值班员

参与主体

操纵助理

助理值班员

操纵助理

助理值班员

操纵助理

车站值班员

操纵助理

操纵助理

助理值班员

助理值班员

列车调度员

图2-1车站值班员接发列车作业流程图

影响和运行调整四大方面。

当值班员发现行车设备临时故障、按规定及时通知

工务、电务、供电、水电等有关部门和人员，并及时采取措施，同时按规定登

记《行车设备检查登记簿》和签认，办理停止或恢复基本闭塞法行车，并且及时按请求要求及时向列车调度员汇报，按调度命令组织开行路用列车和救援列车，按规定填写交付凭证、调度命令，最后按规定在站内无空闲线路时组织接车。

例如：

非到发线发车的办理要点如下：

抄收列车调度员发布准许在非到发线上发车的调度命令，集中区正排调车进路或将进路上有关道岔单操至所需位置，接通光带检查确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）后单锁；非集中区进路上的道岔就地操纵至所需位置现场加锁，开放绿色行车许可证。

发给行车凭证的依据是监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。

通过跟师傅的实习，我发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这是一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。

3、操纵助理值班员实习阶段

助理值班员实习结束后，我还对操纵助理值班员进行了实习，操纵助理值班员（信号员）的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。

在实习过程中，我明白了排列进路使用鼠标办理的具体操作方法，根据车站值班员的命令，由操纵助理值班员准备接发进路，准备进路时应执行一看、二点、三确认、四呼唤制度。

一看是接车时接车线路空闲，发车时闭塞分区空闲。

看按压的始端、终端按钮是否正确；二点是点击始端按钮或终端按钮；三确认是从显示器上确认进路光带和信号显示正确；四呼唤是确认正确后按规定呼唤。

由此可见，车站值班员和操纵助理值班员两者必须完美的配合起来才能按规定完成接发车作业。

所以，明确车站值班员和操纵助理值班员各自的工作程序显得尤为重要。

正常情况下车站值班员和操纵助理值班员接发列车作业程序及用语如表3-1所示。

-8-

程

序

项

目

车站值班员

操纵助理值班员

接

受预告

1

接受发车预告

⑴接受发车站预告并复诵：

“X次预告。

⑵填写《行车日志》。

2

准备接车

⑶按计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列调联系。

（4）确定接车线

（5）通知操纵助理：

“X方向X次预告，X道通过（停车）X方向”。

并听取复诵。

（1）复诵：

X方向X次预告，

X道通过（停车）X方向。

准

备进路

3

确认接车线

⑹复诵发车站开车通知：

“X次X点X分开（通过）”

（7）填写《行车日志》

（8）通知操纵助理“X次开过来，X道停车（通过）。

”并听取复诵。

⑵复诵：

“X次开过来，X道停车（通过）。

”并填写作业记录。

（9）通知操纵助理“确认X道

空闲”，并听取报告。

⑶确认后报告：

“X道空闲。

”

4

准

开

备

放

（10）通知操纵助理：

“X次X

道停车（通过）准备进路，”听取复诵无误后命令“执行”。

⑷复诵：

“X次X道停车（通过）准备进路、”

（11）确认进路、信号正确，应答：

“X道进（出）站信号好。

”

⑸按规定动作操纵进路始端和终端按钮，确认进路、

进

信路号

信号正确后，口呼：

“信号好”。

接

车

5

接

车

⑹通过控制台监视列车进路表示。

（12）回答：

“X次接近”。

（7）三接近铃响、光带变红，口呼：

“X次接近”。

程

序

项

目

车站值班员

操纵助理

四列车到达

6

列

车

到达

（8）通过控制台监视列车进路及列车进站。

（13）回答：

“好了”。

（9）通过控制台确认列车整列进入接车线，口呼：

“X次到达（通过）”

（14）填写《行车日志》。

（15）向列车调度员报点。

表3-1车站值班员、操纵助理值班员接发列车作业程序及用语

在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，黄村站马上就要开通FZY-CTC

分散自律调度集中系统，但是这也是以计算机联锁系统为平台搭建的。

在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及操纵助理值班员的标准做到熟记于心，关于操纵助理值班员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些，以前操纵助理值班员的操作是在控制台上，现在随着铁路新技术新设备的使用控制台也改成了计算机联锁系统，所有的操作也是通过鼠标点击按钮来实现的。

在实习中我体会到，

行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝

试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

4、售票员实习阶段

操纵助理值班员岗位实习结束后，按照计划我在客运售票员岗位进行了实习。

客运部门的技术特点是技术性较弱，属于熟练工种；但职工综合素质要求较高，因为是与旅客打交道，所以要求业务素质较高，能对旅客提出的各种问题做出迅速准确的回答，并能处理一切旅客突发事件。

黄村火车站短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。

因此每天的客运业务并不是很大。

从黄村站每天乘降旅客的特点来分析：

黄村站每天约有800人次乘降列车。

以通勤职工、到天津、张家口旅游的旅客为主，对如此鲜明的人群分布特点来看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客较多。

客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作，也要求职工在工作中必须细心。

在师傅的指导下和我的认真学习下，我总结出售票作业流程如图4-1所示。

5、客运员实习阶段

在售票员岗位实习结束后，我在客运员岗位进行了实习。

实习的第一天，师傅就告诉我，要做好客运员工作，首先得熟悉车站的客运设施设备。

客运车间主要办理旅客列车的接发、通过、客票发售、旅客乘降作业。

黄村车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。

从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。

车间共有四个班组，采取四班倒制度，白班时间为8：

10-19：

30、夜班时间为19：

30-第二天8：

10，每天交接班时都要进行点名和对当班时所注意的事项进行宣传（例如：

对重点车次和所加开的临时旅客列车到站作业情况及应急措施和消防安全知识的学习），同时，车间当班领导也要对当班班组提出重点注意及需要改进的地方。

对于旅客进出站时，作为客运员所需要掌握的作业流程也是要很清楚的。

旅客进站检票，检票人员要着装整齐，佩带领带和胸卡，随时接受旅客监督。

检票时，要看清旅客所持票的日期、车次，核对无误后，方可进行检票进站，当旅客通过检票口后，由客运员引导进入正确的站台，并保证旅客在站台上的人身安全，当列车进站时，及时按响警告铃，提醒旅客站在黄色安全线外，当

售票员售票作业流程

图4-1售票员售票作业流程图

列车停稳后，组织旅客有序上下车，实行先下后上原则，防止因拥挤造成旅客受

伤。

对于下车后出站的旅客，由工作人员进行引导，在出站口进行对旅客检票出

三品查堵安全措施

客运员旅客组织作业流程

1

r

旅客等待进站

r

开始

检查危险品

负责主体

旅客

客运员

参与主体

清除危险品

1

r

引导旅客候车

1

i

检票进站

1

r

维持旅客站台候车秩序

1

r

迎接列车