地铁车站施工组织设计.docx
- 文档编号:29766151
- 上传时间:2023-07-26
- 格式:DOCX
- 页数:400
- 大小:1.12MB
地铁车站施工组织设计.docx
《地铁车站施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁车站施工组织设计.docx(400页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
地铁车站施工组织设计
第一章编制说明.4
第1节公司简介.4
第2节编制依照.4
第3节采纳规范.5
第4节业主招标要求.5
第5节本公司招标承诺.7
第二章工程概略.8
第1节整体概略.8
第2节建筑概略.9
第3节结构概略.10
第三章工程特点难点及对策.10
第1节工程量大、工序多、工期紧.10
第2节地下管线复杂,迁徙任务重,施工扰乱大10
第3节交通忙碌,疏解难度大,环境保护要求高10
第4节基坑开挖难度大,监测要求高.11
第5节结构防水、防渗漏标准高,实行困难11
第6节过道路通道采纳暗挖法,技术难度大11
第四章施工部署.11
第1节整体施工方法及施工阶段的区分.11
第2节各施工阶段的主要工作内容.12
第3节整体施工程序及主要施工步骤.12
第4节施工组织机构及主要人员.13
第五章动工前的各项准备工作.18
第1节施工技术准备.18
第2节施工准备.19
第3节现场准备.19
第六章施工前准备.21
第1节房子拆迁及道路平坦工作.21
第2节管线迁徙及悬挂.21
第3节管线悬挂.21
第七章分部分项工程施工方法.22
第1节施工方法简述.22
第2节围护结构形式.22
第3节主要施工步骤.23
第4节围护结构施工方法.23
第5节(B)轴钢管砼柱及(A)~(B)轴盖板暂时道路施工30
第6节土石方工程施工.32
第7节车站主体结构工程施工.40
第8节结构防水工程施工.44
第9节路面恢复施工.53
第10节隶属工程施工.55
第八章施工现场总平面部署及管理.67
第1节施工总平面部署的原则.67
第2节施工总平面部署图说明.67
第3节施工总平面管理.69
第4节地面交通劝导.70
第九章施工进度计划及进度保证举措.71
第1节整体施工进度计划.71
第2节主要工期控制点.71
第3节工期保证举措.71
第十章施工用水用电计划及资料、机械供给、资本支付计划74
第1节施工用电计划.74
第2节施工用水计划.76
第3节资料供给计划.77
第4节机械设备供给计划.80
第5节分年分季用款计划表.83
第十一章各样强度曲线图.84
第1节土石方开挖强度曲线图.84
第2节砼浇筑强度曲线图.84
第3节劳动力强度曲线图.84
第十二章施工技术保证举措.84
第十三章工程质量保证举措.85
第1节混凝土质量保证举措.85
第2节防渗漏保证举措.87
第3节施工时期对隐蔽工程的质量保证举措88
第4节对预埋件、预留孔洞的保证举措.89
第5节通道工程沉降和超欠挖控制举措.91
第6节为保证质量所采纳的检测试验手段、举措及质量保证系统92
第十四章施工监测.95
第1节施工监测组织机构.96
第2节施工监测项目及要求.96
第3节监测方法.96
第十五章安全、文明施工保证举措.98
第1节安全生产保证举措.98
第2节文明施工举措.103
第3节环境保护举措.105
第4节成品保护举措.113
第十六章有关建议.114
第一章编制说明
第1节公司简介
******工程局是拥有多功能、公司化经营的大型建筑安装公司,直属于中国建筑工程总公司。
现有员工2万余人,各种专业技术人员5400余人。
1993年经建设部赞同为全国首批拥有一级工程总承包资质公司,拥有总承包国内外各种工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力,其工程承包范围不受行业、专业限制。
经中国公司评论中心、建设部和国家统计局综合评论,93年在全国500家最大经营规模建筑公司中列第13位。
***局自成立以来,出生入死,优异地达成了一大量能源、交通、化工、建材、大专院校等
国家重点建设项目。
特别是改革开放以来,
***局总结二十余年施工管理经验,把我国悠长
的传统施工工艺与现代管理、科学技术相联合,确立了“从严治公司,敢为天下先”的经营
指导思想和与之相适应的市场开发战略,
在强烈的市场竞争中先后承建了以亚洲之最的深圳
地王商业中心大厦工程为代表的一大量标记性工程建设项目,显示了
***局作为公司性公司
的雄厚实力和高明的技术管理水平。
近几年,
***局共荣获科技进步奖
100
多项,此中国家
科技进步奖5项、省部级25项,已形成了在工业、能源、交通、民用建筑等领域的独到技
术优势。
广州市地铁*号线工程是广州市政府为改良广州市目前交通状况而筹资兴建的一项大型交通
项目工程,它的建成将不单能大大地改良广州市市中区的交通状况,
提高交通能力,并且能
为广州市经济再次腾跃起到巨大的推动作用。
若我局能有幸中标承建该工程,
我局势必其列
为重点工程,充发散挥我局公司优势
利用我局成熟的施工工艺,科学地组织交织流水作业,
精心施工,严格执行合同,高速优良地达成合同范围内的所有内容。
我局的主旨是“质量第一,用户至上,着重信用,信守合同”我们深信,在业主、设计院、
监理公司等有关单位的鼎力支持下,
“三局人”将持续弘扬“开辟、争先、奉献、务实”的
公司精神,必定能圆满地达成各项施工任务,为广州市的建设作出我们的贡献。
第2节编制依照
(1).2000年1月广州市地下铁道总公司编制《广州地铁
(合同编号:
*****************),包含以下内容:
*号线(**站)土建工程招标文件》
第I卷:
招标须知、合同条款、合同格式
第II卷:
技术条件
第III卷:
招标文件格式
第IV卷:
招标用参照资料及图纸
(2).1999年11月广东省重工建筑设计院设计的《广州地铁
章车站:
**站(第八册第一分册土建)见附图》。
*号线首期工程初步设计—第八
(3).1999
年
2
月16
日广州地下铁道总公司供给的《广州地铁
*号线(**
站)土建工程招标
文件补充通知(
01号)》。
(4).广州市地下铁道设计研究院和广东省重工建筑设计院
道*号线首期工程**站详细勘探阶段岩土工程勘探报告》。
2000
年1月供给的《广州地下铁
第3节采纳规范
1、GB50299—99《地下铁道工程施工及查收规范》
2、GB50157—92《地下铁道设计规范》
3、GB50026—93《工程丈量规范及条则说明》
4、GB50164—92《砼质量控制标准》
5、GB50194—93《建设工程施工现场供用电安全规范》
6、GB50204—92《砼结构工程施工及查收规范》
7、GBJ108—87《地下工程防水技术规范》(1999年订正版)
8、GBJ3—85《铁路地道设计规范》
9、GBJ119—88《砼外加剂应用技术规范》
10、TBJ119—88《铁路地道质量评定查收标准》
11、GBJ146—90《粉煤灰砼应用技术规范》
12、GBJ300—88《建筑安装工程质量检验评定一致标准》
13、GNJ201—83《土方与爆破工程施工及查收规范》
14、GBJ240—83《钢筋砼工程施工及查收规范》
15、GBJ202—83《地基与基础工程施工及查收规范》
16、GBJ404—87《铁路地道施工技术安全规范》
17、GBJ208—83《地下防水工程施工及查收规范》
18、TBJ204—86《铁路地道施工规范》
19、JGJ/T1001—91《工程网络计划技术规程》
20、JGJ/T10—95《砼泵送施工技术规程》
21、JGJ/T111—98《建筑与市政降水工程技术规范》
22、JGJ/T55—96《一般砼配合比设计规程》
23、JGJ/T8—97《建筑变形丈量规程》
24、JGJ120—99《建筑基坑支护技术规程》
25、JGJ18—96《钢筋焊接及查收规程》
26、JGJ28—86《粉煤灰在砼和沙浆重应用技术规程》
27、JGJ33—86《建筑机械使用安全技术规程》
28、JGJ94—94《建筑桩基技术规范》
29、YB9258—97《建筑基坑工程技术规范》
第4节业主招标要求
1.4.1招标范围
本次招标工程范围里程为YCK9+241.650~YCK9+443.950,包含:
(1).先期准备工作,即:
房子拆迁、道路平坦及管线迁徙等;
(2).主体围护结构工程,即人工挖孔桩围护桩及高压旋喷桩等;
(3).土石方开挖弃运与回填
(4).主体结构(含站台板);
(5).隶属工程(含围护结构)、通道、风道、进出口、风亭工程;
(6).防水工程;
(7).监理工程师指示的工程。
1.4.2业主的工期要求
业主要求合同所有工程施工期为22个月,于2000年4月1日动工,2002年1月31日完工。
1.4.3施工方法说明书及附图应包含以下内容
(1).施工总平面部署图及说明(包含现场管理与组织说明);
(2).施工设备装备状况表(名称、规格、数目、进场时间、购买时间、寄存地址);
(3).围护结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图;
(4).基坑开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图;
(5).车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图;
(6).车站主体隶属结构(进出口通道、通风井、风亭等)工程的施工组织及方法、程序说明
和附图;
(7).结构防水工程的施工组织方法、程序说明和附图;
(8).施工时期对四周建筑物的影响监测方法、程序说明和附图;
(9).施工总进度横道图,网络计划总进度图;
(10).相应的土石方开挖强度、砼浇筑、劳动力强度曲线图;
(11).相应的施工供水、供电需求计划、资料供给计划;
(12).对工程施工技术保证举措;
(13).对工期的保证举措(落实到各大项目);
(14).保证盾构井和盾构场所如期移交的各项保证举措;
(15).砼质量保证举措;
(16).防渗漏保证举措;
(17).施工时期对隐蔽工程的质量保证举措(落实到人与各大项目);
(18).对预埋件、预留孔洞的保证举措;
(19).为保证质量所采纳的监测试验手段、举措及质量保证系统(落实到人与设备、提出初步监测设计方案);
(20).安全、文明施工的保证举措;成品保护举措。
1.4.4技术方案评审重点
(1).符号招标文件条件、图纸、规定、标准的要求;
(2).施工总平面部署图;
(3).施工暂时设备(置)、施工水电;]
(4).交通疏解方案;
(5).施工组织设计;
(6).质量保证系统;
(7).工程防水举措(包含资料采纳、施工项等);
(8).施工进度计划、工期、保证举措;
(9).资本支付计划、资料供给计划的剖析;
(10).围护工程施工方案、技术举措及施工机具性能台数;
(11).出土方案、机具;
(12).主体工程施工方案及技术举措;
(13).施工技术难点、对策及举措(入岩、支撑、流沙、地下水);
(14).对四周环境影响的防备举措(民居、管线、交通);
(15).近似工程经验;
(16).项目经理及其管理资历和经验
(17).项目经理的组织、指挥和技术能力;
(18).施工组织方案对招标文件规定的界限条件、反应程度、编制的内容、格式能否切合招标文件的要求。
第5节本公司招标承诺
1.5.1整体承诺
假若有幸中标该工程,我局将充发散挥公司优势和成熟的施工工艺,组织最优异的工程技术管理干部和高素质的工人参加本工程施工,采纳先进的技术装备,科学的组织交织流水作业,精心施工,严格执行合同,以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的
安全举措、一流的效率、一流的服务如期达成招标范围内的所有施工任务。
1.5.2进度承诺
一旦中标,我局将深入现场,依据实质状况,对施工方案进一步深入、细化,确立最正确施工程序,做好现场协调工作,尽早插入施工,对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化,分解到每天,每一小时,并拟订确实可行的保证举措,保证工程按计划达成。
同时考虑到地下工程的特别性和不行预示的影响,我局的进度安排将以2001年8月1日前达成主体工程目标,以2001年12月30日前达成所有工程为目标,并以此目标来组织
劳动力、机械、资料、资本等进行该工程施工。
1.5.3质量承诺
我局是1995年经过ISO9000质量系统认证,1998年经过复审,拥有总承包一级资质的建筑安装工程施工公司。
我局的质量目标是“质量第一,服务周祥,业主满意,不停地把最优
秀的建筑安装工程产品贡献人类与社会”。
我局将在本工程项目推行ISO9000质量保证系统,拟订实行性施工组织设计,项目质量保证计划等质量系统文件,保证该工程质量达到优异,争创市优异样板工程。
依据本工程质量总目标确立每个分部工程施工指质量等级目标为
优异。
1.5.4安全承诺
我局将特意成立安全督查小组,拟订安全计划,按施工阶段、施工进度状况详细拟订不一样工况下的安全管理举措。
保证安全施工,严格按施工规范及操作规程施工,不得有任何人为的安全事故,并采纳严实的监控举措,保证四周的建筑、管线、道路等的安全。
本工程的安全目标为:
根绝重要安全事故,将月小伤频次控制在
0.12%以下。
1.5.5文明施工承诺
“建设广州,美化广州”是我们的一向目标,在公司内部,已经推行了文明施工奖罚管理条
例,多年来,我局在广州承建的工程项目创广州文明施工工地达100%,并且还有好多工地被评为文明施工样板工地,遇到社会各界的好评。
本工程项目的文明施工目标是:
保证达到“市文明施工工地”标准,力求达到“文明施工样板工地”标准。
1.5.6协分配合承诺
依据该工程的特点和我局在内环路A2.5段(广州火车站)的施工经验,在本工程的施工中,
将成立以项目经理为首的现场施工协调小组负责管线迁徙,交通劝导等工作,踊跃主动地与地方市政部门、交通部门等获得联系,获得他们的支持,及时协调停决好现场碰到的有关问题,保证施工顺利进行。
1.5.7环境保护承诺
工地内污水经积淀后排入市政排水管道,对施工场所四周的树木、建筑物等严加保护,重要
的建筑物、树木要架设围栏,车辆驶出工地前要冲刷干净,控制工地噪音,夜间不进行振捣、
搅拌作业、免得影响居民的工作和生活。
第二章工程概略
第1节整体概略
2.1.1工程整体概略
广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲,由南向北穿越海珠、越秀、白云三区,北至江夏。
首期全长久23.265公里,全线设20座车站,**站为此中一座地下站。
**站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下,有效站台中内心程为
YCK9+334.50m,东端起点里程为YCK9+241.65m,西端终点站里程为YCK9+443.95m。
该
站西北角为广州美术学院,北面有市纺织工业研究所,市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大
楼,往北不远即为**公园,南面基本是城市居民住所区,站东端有公路立交下穿道于车站顶
面平行经过,该处站顶覆土部分厚0.85m;有效站台中心板面覆土拘束3.58m厚,车站埋
深约18.10m。
**站将设一座永远进出口、二座暂时进出口。
此中①号永远进出口设在车站西北角广州市纺
织研究所。
两个暂时进出口设在车站南面住所建筑之间,待道路扩建后再按市规划要求,独
立或联合开发建筑修筑②、③号进出口。
车站设有三个风亭,此中1号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边,2号风亭设
于幼儿园西侧路边,3号风亭设于高架路匝道下方。
当地铁车站采纳整体钢筋砼结构,防水设计采纳全防水举措,主体结构施工采纳半盖明挖顺
作法。
2.1.2工程地质和水文地质条件
(一)地貌和地面特点
**站位于的昌岗东路现状路面宽约44m,场所标高16.17—18.60m,是东西向主要交通要道,交通忙碌,人口密集。
地貌条件为残丘、坡地,岩层偏向东北,无断层,结构简单,场所稳
定。
(二)地质条件
依据广州市地下铁道设计研究院和广东省重工建筑设计院供给的岩土工程勘探报告,土层和岩层自上而下共分为九层,其特点以下:
**站的
(1).
人工填土层(
Q4
ml):
主要为素填土和杂填土,杂色—灰色为主,松懈、稍湿。
上部杂填土由砼板、碎砖、粘性土
和粗砂组织;下部素填土主要为粉质黏土,厚度为0.15-4.90米,均匀厚度为2.07米,属
Ⅰ级土。
(2).
淤泥质土层(
Q3
mc):
为海陆交相互淤泥质土,由粘粒及有机质组织,拥有粘性,灰黑色至深灰色,厚度米,均匀厚度为1.84米,属Ⅰ级土。
(3).砂层(Q3
al+pl):
由由冲积、洪积作用而形成,为中砂及细砂,黄色、浅黄色、灰白色、含少许粘性土。
厚度为1.30-2.00米,均匀厚度为1.57米,属Ⅰ级土。
(4).冲踊跃至洪积土层(
al+pl):
Q4
由冲积、洪积作用而形成为粉质黏土,
可塑为主,拥有粘性,含中砂和细砂,厚度
以粘粒、粉粒为主;棕红色、灰白色、黄色、褐色,
0.80-7.10米,均匀厚度为3.05米,属Ⅱ级普
通土。
(5).残积土层Qel):
由残积土作用形成的粉质黏土,以粘粒为主,粘性强;局部夹薄层粉土,以粉粒为主,棕红
色;依据粉质土的塑性状态及粉土垢密实状态,分为(5-1)和(5-2)两个压层,厚度为1.00米至7.30.米,夹有全风化砂岩或强风化砂岩碎块,属Ⅱ级一般土。
(6).
岩石全风化带(
K2S1):
为砂岩、粗砂石,棕红色,厚度为
(7).岩石强风化带(K2S1):
米,均匀厚度为
3.52米,属Ⅲ级硬土。
主要为细砂岩、粗砂岩,棕红色,局部夹全风化薄层砂岩,属Ⅳ级软土。
(8).岩石中等风化带(K2S1):
主要为细砂岩、粗砂岩,棕红色,岩石组织结构部分破环,有风化裂隙,属Ⅴ级次坚土。
(9).岩石细风化带(K2S1):
主要为细砂岩、粗砂岩,棕红色,岩石结构基本未变化,有少许风化裂隙,属Ⅴ级次坚土。
(三)淤泥质土层和砂层的散布
本场所的淤泥质土层呈透境状散布,淤泥质土主要为流塑至软流塑。
埋深为0.15米-4.90米,
厚度为0.20-3.90米,均匀厚度
1.84米。
砂层呈透境状散布,埋深为
6.70米-7.60米,厚度为
米均匀厚度为1.57
米。
(四)水文地质条件
广州地域属亚热带季民风候,降水量大于蒸发量。
大气降次年
3月为地下水耗费期和排水
期。
勘探时期实测钻孔稳固水埋深为
1.00-3.67米,均匀埋深为2.12
米;标高为13.7米至于6.28
米,均匀标高为5.22米。
地下水种类为第四系缝隙水和基岩裂隙水两种,对砼结构无腐化
性,对钢结构有腐化性,腐化等级评为弱。
2.1.3施工场所条件
本工程所处地段位于新港西路,
昌岗路立交以西的昌岗东路北侧,
施工场所狭小,北侧施工
用地面积约3000平方米。
施工时一定做到高质量、
高速度同时保证交通运输、
各单位工作和居民生活不受影响,
所用
砼均采纳商品砼。
因为本工程采纳人工挖孔桩基础,
在基础开挖时应特别采纳举措保证周边
建筑的安全。
汽车可直抵现场。
第2节建筑概略
**站总长202.30米,宽(外壁)18.8米,由明挖和盖挖联合的两部分构成,地下一层为站
厅层,地下二层为岛式站台,整个结构为双跨二层的地下交通建筑,车站主体建筑面积7546
平方米,车站总建筑面积10113平方米。
该站所处昌岗东路地面标高17.2米左右,车站有
效站台中心轨面标高0.75米,由西向东以3%0的下坡以便排水,左右两线中心距为13.2
米。
车站埋深约18.10米。
**站站厅层分为非付费区、付费区及设备管理区。
设备区散布在东西两头,设有环控机房、
管理用房和设备用房;非付费区是乘客集散和购、检票地区,也设在东西两头,中间用通道
连通;付费区设在中间,经过4部自动扶梯和二组楼梯及一台电梯与站台层连结;站厅层
结构净高4.6至6米,装饰后净高为3.0米。
站台层分为站台公共区、设备区及行车道部分。
站台有效长度为140米,为岛式站台。
站
台宽10.0米,纵向设一排柱,设备房均在站台层两头,站台边设障蔽门。
结构净高为4.32米,装饰后净高为3米。
车站不布防淹门,车站地面进出口进口平台台阶高出四周地面300-450mm,进出口四周设
置集水井及排水渠以防暴雨季节的地面积涝使雨水溢入车站。
第3节结构概略
该地铁车站采纳整体钢筋砼结构,
楼面采纳平台或梁板结构,板砼强度等级为
C30。
车站主
体不设变形缝,采纳分段浇筑施工,用后浇带解决砼干缩问题。
底板、侧墙、顶板采纳结构
自防水,抗渗等级S8;(B)轴柱采纳ф600mm钢管砼柱外包钢筋砼。
依据所给车站初步设计,车站顶、底板板厚
1000mm,中间支承周边加托至
1300mm,中
层楼板厚两头约500mm,支座周边加托至
650mm,侧墙(内衬)厚500mm。
本车站围护结构采纳人工挖孔桩,桩径
1200mm,钢管砼柱在底板以下外包
300mm钢筋
砼;砼围护结构桩外侧另加高压旋喷止水。
地震烈度7度,车站按七级抗震布防。
第三章工程特点难点及对策
第1节工程量大、工序多、工期紧
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地铁 车站 施工组织设计