第一章飞机结构与系统复习题手工改进无答案.docx
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第一章飞机结构与系统复习题手工改进无答案
飞机结构与系统复习题
飞机结构
1、飞机结构适航性要求的主要指标:
A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能
B、动强度与疲劳性能
C、抵抗破坏与变形的能力
D、安全系数与剩余强度
2、下列飞机结构中属于重要结构的是:
(1|2|3)
A、机身和机翼
B、尾翼和操纵面
C、发动机和起落架
D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍
3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是:
A、充分发挥结构的使用价值
B、尽量减少结构的重量
C、结构无裂纹
D、允许结构有裂纹
4、飞机结构损伤容限设计思想是:
A、承认结构在使用前带有初始缺陷
B、在服役寿命期内设有可检裂纹
C、结构的剩余强度随使用时间保持不变
D、设计出多路传力结构和安全止裂结构
5、飞机结构耐久性设计的基本要求是:
(2|3|4)
A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力
B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命
C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤
D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证
6、飞机结构经济寿命:
A、结构到修不好的使用时间
B、结构出现裂纹的工作时间
C、结构第一个大修周期的时间
D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命
7、现代民用运输机结构采用何种设计思想:
A、安全寿命设计
B、耐久性设计
C、损伤容限设计思想
D、破损安全设计
8、飞机结构的强度是:
A、结构抵抗变形的能力
B、结构抗腐蚀的能力
C、结构抵抗破坏的能力
D、结构的稳定性
9、损伤容限结构的分类
A、裂纹缓慢扩展结构
B、破损安全结构
C、限制损伤结果
D、1、2正确
10、飞机结构的刚度是:
A、结构抵抗变形的能力
B、结构抗腐蚀的能力
C、结构抵抗破坏的能力
D、结构的稳定性
11、现代运输机飞行中所受的外载荷有:
A、集中载荷、分布载荷与动载荷
B、重力、升力、阻力和推力
C、升力、重力、推力、阻力和惯性力
D、座舱增压载荷与疲劳载荷
12、飞机飞行过载定义为:
A、气动力比重力
B、升力比阻力
C、推力比阻力
D、升力比重力
13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载:
A、等于飞机过载n
B、等于n-Δn
C、等于n+Δn
D、等于n±Δn
14、飞机结构安全系数定义为:
A、P设计/P使用
B、P破坏/P设计
C、P破坏/P使用
D、n使用/n设计
15、运输机水平转弯过载值取决于:
A、转弯速度大小
B、转弯升力大小
C、转弯半径大小
D、转弯坡度大小
16、某运输机飞行过载为3表明:
A、飞机垂直平面曲线飞行,升力是重力3倍
B、升力为正是重力的3倍
C、飞机水平转弯过载为3g
D、飞机着陆下滑重力是升力的3倍
17、飞机速度-过载包线表示:
A、飞行中ny≤n使用最大
B、飞行中q≤q最大最大
C、空速与各种过载的组合
D、1和2正确
18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载:
A、等于n+Δn
B、等于n-Δn
C、等于飞机过载n。
D、等于n±Δn
19、飞机过载n使用表明:
A、飞行中的最大过载值
B、运输机突风过载
C、飞行中允许的最大过载值
D、设计依据的的最大过载值
20、飞机结构剩余强度系数的定义:
A、P设计/P使用
B、σ破坏/σ设计
C、P破坏/P使用
D、n使用/n设计
21、飞机平飞遇垂直向上突风过载增大因为:
A、向上突风使相当气流速度增加
B、向上突风使机翼弯曲加剧
C、向上突风使相对气流速度改变产生迎角增量
D、1、3正确
22、关于飞机结构使用载荷是:
(1│2)
A、飞行中允许的最大载荷
B、结构承受使用载荷不会产生永久变形
C、飞行中遇到的最大载荷
D、结构设计依据的最大载荷
23、操纵飞机左转弯时左、右发动机过载比较:
A、左发过载比右发小
B、左发过载比右发大
C、左、右发过载相等
D、左、右发过载不变
24、飞机结构件的稳定性是:
A、载荷作用下保持原平衡状态的能力
B、载荷作用下保持抵抗破坏的能力
C、载荷作用下保持抵抗变形的能力
D、载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力
25、CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是:
A、结构承受飞行载荷无有害的永久变形
B、结构承受飞行载荷无弹性变形
C、结构承受限制载荷无有害的永久变形
D、结构有害的永久变形限制在一定范围
26、飞行中作用在机翼蒙皮的气动载荷属于:
A、气动阻力
B、分布气动力
C、局部气动力
D、对称载荷
27、飞机快速拉起,平尾和飞机重心过载比较:
A、n重心大于n平尾
B、n重心小于n平尾
C、n重心等于n平尾
D、都不正确
28、关于飞机结构杆件失稳的说法:
A、杆件固定不牢
B、总体失稳轴线变弯
C、局部失稳杆壁折皱
D、2、3正确
29、损伤容限设计的概念:
A、在服役寿命期内设有可检裂纹
B、承认结构在使用前带有初始缺陷
C、结构的剩余强度随使用时间保持不变
D、设计出多路传力结构和安全止裂结构
30、机身站位编号的确定:
A、以机身中心线为基准进行编号
B、纵向各点到基准面水平距离的英寸数
C、基准面是维修部门确定的假想垂直面
D、基准面前的站位编号为正、之后为负
31、在机体站位确定中,下列缩写的含义:
A、WL表示机翼站位
B、W.S表示机身站位
C、BL表示纵剖线
D、F.S表示水线
32、机身区域划分三位数字第一位为6表示:
A、左发动机
B、前起落架
C、右机翼
D、左机翼
33、运输机机翼站位的基准:
A、机身中心线
B、机翼梁轴线
C、机身水平面
D、机身基准线
34、大型飞机机体区域划分的基本原则:
A、从机身、机翼到尾翼
B、由小到大
C、由前到后
D、由粗到细
35、机体区域划分三位数字第一位为3表示:
A、左发动机
B、机尾和安定面
C、右机翼
D、机身上部
36、确定机体站位的基准有:
(1|2|4)
A、机身基准面
B、机身中心线
C、机翼弦线
D、水线和纵剖线
37、运输机机体区域编号为4××的部件为:
A、动力装置和吊舱
B、左机翼
C、右机翼
D、机尾和安定面
38、确定飞机机体左、右站位的基准线是:
A、机身中心线
B、纵剖线
C、水线
D、基准线
39、飞机结构的内力主要有:
A、气动力、集中力与质量力
B、轴向力和剪应力
C、剪力、弯矩与扭矩
D、拉、压、正应力与剪流
40、飞机飞行中机翼蒙皮的应力有:
A、拉、压正应力
B、拉、压正应力与剪应力
C、弯曲正应力
D、弯曲正应力与扭转剪应力
41、飞机飞行中机翼蒙皮连接铆钉的应力有:
A、扭转剪应力
B、弯曲拉应力
C、剪应力与拉应力
D、弯曲压应力
42、机翼结构扭转的自身原因
A、压力中心线与结构重心线不重合
B、压力中心线与结构刚轴不重合
C、结构重心线与刚轴不重合
D、原因1、2、3
43、飞机结构件的基本变形形式
A、拉、压、弯、剪、扭
B、弯曲、剪切、扭转
C、拉、压正应力
D、2、3正确
44、工字梁截面剪应力的分布
A、缘条最大
B、腹板最大
C、均匀分布
D、沿截面线性分布
45、飞机飞行中下翼面蒙皮的变形
A、弯曲与扭转
B、拉伸与压缩
C、只产生弯曲
D、只产生扭转
46、杆件受压时的主要故障:
A、压断
B、压裂纹
C、失稳轴线变弯
D、轴线扭曲
47、机翼弯矩在梁缘条截面产生的应力(2|3)
A、剪应力
B、拉应力
C、压应力
D、剪应力和拉应力
48、关于飞机结构件正应力的说法:
A、正应力就是拉应力
B、正应力矢量沿截面法线方向
C、正应力矢量沿截面方向
D、正应力就是弯曲应力
49、关于飞机的排泄与通风口:
(1︱3)
A、在机身、机翼、尾翼和操纵面等最低部位
B、只在货舱下部设置
C、多数排泄口和通风口共用
D、1、4正确
50、飞机座舱的厨房和厕所处设有:
A、引射泵帮助排放
B、集水管和机外排放口
C、排风扇
D、集水池
51、运输机排放口的防冰:
A、用热空气
B、加保温材料防结冰
C、用电热防冰
D、定期通过热水
52、CCAR23部对闪电与防静电保护专门规定:
A、必须防止飞机受闪电引起灾难性后果
B、必须防止飞机上产生闪电
C、飞行中必须避免闪电
D、1、3的规定
53、飞机上防雷击主要采用的方式:
(2︱4)
A、静电屏蔽
B、静电释放
C、静电中和
D、电流分流
54、飞机上的金属件防静电方法:
A、各组件安装放电刷
B、各组件与主体结构搭接消除电位差
C、结构外表涂防静电层
D、采用2、3的方法
55、对雷达罩及非金属操纵面防雷击:
A、安装放电刷
B、外表涂防静电层
C、表面胶接或埋设避雷条
D、2或3都可以
56、飞机上放电刷安装的位置:
(2︱3)
A、雷达罩下部
B、机、尾翼后缘
C、操纵面后缘
D、发动机罩后部
57、飞机电气、电子线路防雷电干扰:
A、安装放电刷
B、外表涂防静电层
C、静电释放
D、电磁屏蔽和接地
58、飞机结构的分类有:
A、杆件、梁元件和板件
B、杆系、平面与空间薄壁结构
C、梁结构、肋结构与框结构
D、重要结构与一般结构
59、机翼结构件的受力:
(1|2|3)
A、剪力主要由梁腹板承受
B、弯矩主要由梁缘条或壁板承受
C、扭矩主要由蒙皮承受
D、桁条与蒙皮组成壁板承受剪力与弯矩
60、飞机转弯时垂尾传给机身的载荷使机身:
A、产生剪切与扭转变形
B、产生扭转与弯曲变形
C、产生剪切、弯曲与扭转变形
D、蒙皮只产生扭转变形
61、机翼结构上壁板在正过载下沿展向承受:
A、弯矩作用
B、剪力作用
C、压力作用
D、拉力作用
62、飞机结构的基本元件:
A、骨架蒙皮和连接件
B、纵、横向构件和蒙皮
C、梁、肋、框和蒙皮
D、杆件、梁元件和板件
63、飞机空间薄壁结构由:
A、不在同一平面内的杆、板件组成
B、同一平面内的杆、板件组成
C、杆件和梁元件组成
D、1、3正确
64、飞机平飞机翼传给机身载荷使其产生:
(1|3)
A、产生剪切变形
B、产生扭转与弯曲变形
C、产生弯曲变形
D、产生剪切、扭转与弯曲变形
65、飞机结构的受压杆件失稳是:
A、杆轴线不能保持直线状态
B、杆截面错位
C、杆件表面曲皱
D、1、3正确
66、机身、机翼结构属于:
A、杆系结构
B、平面薄壁结构
C、空间薄壁结构
D、平面和空间薄壁结构
67、下列飞机结构件中属于板件是:
(1|3|4)
A、普通肋
B、梁缘条
C、纵墙
D、蒙皮
68、飞机结构铆接质量的主要要求是:
(1|4)
A、选择几何尺寸符合要求的铆钉
B、铆钉具有足够的抗剪强度
C、采用先进的自动钻铆技术
D、形成合格的敦头与满足孔中填充量
69、螺接采用预载指示垫圈的功用:
A、密封防应力腐蚀
B、提高疲劳寿命
C、保证抗拉螺栓的拧紧力符合要求
D、防止螺帽松动
70、胶接技术的主要优点之一是:
A、提高结构的抗剥离强度
B、提高连接件的承拉能力
C、提高结构的疲劳强度
D、提高结构的抗腐蚀能力
71、结构铆接和修理用2117铝合金铆钉特点:
(1|2|3)
A、淬火后有足够塑性
B、具有较高抗腐蚀能力
C、适用于外场修理
D、可连接任何金属
72、结构铆接的湿安装是:
A、铆钉孔直径大于孔径
B、铆钉先涂密封胶
C、铆钉孔先涂润滑剂
D、铆钉先涂润滑剂
73、铝合金结构螺接的干涉配合:
A、干涉量0.001-0.0045in
B、螺栓比孔大0.001mm
C、干涉量0.001-0.0045mm
D、螺栓先涂一层密封胶
74、螺接采用预载指示垫圈的组成:
(2|4)
A、内、外环垫圈组成
B、内、外环垫圈加两个平垫
C、内、外环垫圈加一个平垫
D、内环比外环略高
75、胶接的主要优点是:
(1|2|4)
A、提高结构的疲劳强度
B、提高连接件的承压能力
C、提高结构的抗剥离强度
D、表面光滑气密性好
76、抗拉螺栓间隙配合时施加密封剂主要为:
A、防止松动
B、防止应力腐蚀
C、提高疲劳强度
D、防止孔壁腐蚀
77、连接钛合金蒙皮采用的铆钉:
A、2117铝合金铆钉
B、2024铝合金铆钉
C、蒙乃尔合金铆钉
D、不锈钢铆钉
78、飞机结构铆接和螺接采用干涉配合目的之一:
A、提高疲劳强度
B、提高拉压强度
C、提高剪切强度
D、1、2、3正确
79、飞机螺接的螺栓预载为:
A、螺栓抗拉强度的72%
B、螺栓屈服强度强度的72%
C、螺栓疲劳强度强度的72%
D、螺栓抗剪强度的72%
80、机体彻底清洁的时间要求:
A、每月必须进行一次
B、飞行中遭遇雷雨之后
C、年检和100小时检查前
D、进行大修前
81、外场修理铝合金结构表面氧化膜方法是:
A、铬酸盐阳极化生存氧化膜
B、喷多层保护漆
C、涂铬酸盐与喷漆
D、涂阿洛丁生存氧化膜
82、修理钢构件镀镉表面喷漆前的重要工作:
A、用浓度5%的铬酸液蚀洗
B、用粗砂纸打磨光镀层
C、使用环氧树脂底漆
D、涂阿洛丁处理
83、清洁透明塑料结构件时:
(1|3|4)
A、先用清水冲洗
B、用汽油擦拭油污
C、用软布浸肥皂水擦拭
D、软布擦干
84、机体表面清洁的清洁剂和溶剂:
A、维修单位决定
B、飞机生产厂家推荐
C、不用稀释
D、用压缩空气冲洗
85、非耐蚀合金钢件的表面保护:
A、镀镍或铬
B、铬酸盐阳极化生存氧化膜
C、镀镉处理
D、1、2、3正确
86、性能较好的铬酸锌底漆颜色是:
A、深绿色
B、黄绿色
C、浅蓝色
D、浅绿色
87、铝合金表面阳极化生存氧化膜的特点:
(1|2|4)
A、具有防水性
B、较坚硬
C、不易染色
D、具有气密
88、钢构件表面镀镉层的主要优点:
(1|3|4)
A、均匀致密
B、比合金钢硬
C、不透水、气
D、防止电化性腐蚀
哪些金属结构件表面可以直接涂漆层:
(2|4)
A、抛光的钢质件表面
B、阳极化的铝合金件表面
C、钛合金件表面
D、涂阿罗丁的铝合金件表面
90、机体校装检查具体方法依据的技术资料:
A、飞机的适航性规定
B、飞机型号合格证数据单
C、飞机的维护手册
D、以上三种资料都能查到
91、下列项目中属于校装检查的项目有:
(1|3|4)
A、机翼的上反角与安装角
B、舵面的最大偏转角
C、飞机外形的对称
D、垂直尾翼的垂直度
92、垂尾垂直度的检查方法:
A、在机翼上反角校装后进行
B、在机身对称性检查后进行
C、测量垂直安定面上一点到左右平尾翼尖距离
D、测量垂直安定面一点到左右平尾规定点距离
93、飞机校装检查的场地要求:
A、在厂房内
B、在专用校装房内
C、在宽阔的外场
D、没有专门要求
94、飞机纵向和横向调平的方法:
(1|4)
A、在机体规定的固定座上的气泡水准仪
B、用前后、左右四个水准仪
C、前后规定点吊铅垂
D、用固定在座舱地板上的方格座标板
95、机翼安装角的检查:
(2|3|4)
A、采用方格座标板
B、工厂提供的带水准仪的检查板
C、检查板沿机翼弦向前缘外表面
D、检查板靠在制造厂规定的部位
96、机翼上反角检查时:
A、检查板沿翼弦方向靠在机翼上
B、检查板沿翼展靠在机翼表面制造厂规定部位
C、检查板沿翼弦靠在机翼表面制造厂规定部位
D、检查板沿翼展靠在机翼表面修理厂规定部位
97、机翼对称性检查时:
A、分别测量前、后机身中心参考点到翼尖距离
B、分别测量机身前、后点到两翼稍参考点距离
C、测量机身前、后参考点到两翼稍参考点距离
D、分别测量机身前、后点到两翼尖的距离
98.运输机复合式机翼结构新型式:
(1)
A、翼根梁式,其余单块式
B、翼根单块式,其余梁式
C、翼根为整体式,其余为单块式
D、翼根多墙式,其余夹层结构
99.机翼桁条的功用:
(1|2|4)
A、支撑蒙皮提高稳定性
B、与蒙皮组成壁板承受弯曲轴向力
C、承受部分剪力和扭矩
D、将蒙皮传给的气动力传给翼肋
100.民用运输机的翼梁结构型式:
(2)
A、桁架式翼梁
B、腹板式翼梁
C、整体式翼梁
D、桁架式加腹板式
101.机翼上安装发动机对受力影响:
(3)
A、对机翼的剪力、弯矩没有影响
B、使机翼的扭矩增大
C、减小翼根截面的内力值
D、增大机翼根部的内力值
102.机翼气动力作用与传递:
(1|2|3|4)
A、气动力作用在蒙皮上
B、蒙皮将气动力传给桁条和翼肋
C、桁条将力传给翼肋
D、翼肋将力传给梁腹板
103.机翼结构油箱的密封:
(1|2|4)
A、在构件结合面用密封材料填满缝隙
B、油压一边结构边缘和间隙覆盖密封胶
C、内表面贴三层以上密封胶布
D、紧固件干涉配合加密封剂
104.副翼与机翼的典型连接形式:
(3)
A、副翼直接连在机翼的加强筋上
B、副翼连在机翼的后梁上
C、连在机翼加强肋后的后梁上
D、与加强肋和后缘壁板连接
105.机翼气动力由哪类构件最后传给梁:
(4)
A、翼肋
B、蒙皮
C、桁条
D、支柱
106.蜂窝结构的夹芯主要承受:
(4)
A、拉力作用
B、压力作用
C、弯矩作用
D、剪力作用
107.机翼油箱燃油质量力对结构受力影响:
(3)
A、对机翼的剪力、弯矩没有影响
B、使机翼的扭矩增大
C、减小机翼截面内力值
D、增大机翼根部的内力值
108现代运输机机翼的功用(1|2|4)
A、产生升力
B、装载燃油
C、安装电子设备
D、安装发动机、起落架与操纵面
109现代运输机中央翼结构型式
A、梁式机翼
B、单块式机翼
C、新型结构机翼
D、1、2、3都正确
110承受机翼扭矩的结构是:
A、翼梁腹板
B、蒙皮与梁腹板构成的闭合框
C、蒙皮与桁条构成的壁板
D、加强肋
111机翼加强肋的功用:
(1|2|3)
A、支持蒙皮与桁条
B、保持气动外形
C、承受传递集中力
D、承受部分扭矩
112机翼梁腹板主要承受的内力:
A、弯矩
B、剪力
C、扭矩
D、剪力和弯矩
113梁式机翼结构的主要特点:
(1|2|4)
A、梁很强
B、桁条较少
C、翼肋较多
D、蒙皮较薄
114机翼腹板式翼梁的组成:
A、缘条
B、腹板
C、支柱
D、1、2、3正确
115多墙式机翼纵墙的组成及作用:
(1|3)
A、腹板和支柱
B、支柱和缘条
C、承受剪力
D、承受扭矩
116运输机机翼蒙皮的作用:
A、承受弯矩
B、承受扭矩
C、承受弯矩和扭矩
D、承受剪力
117机翼梁在飞行中的主要应力:
A、梁缘条承受正应力
B、梁缘条承受剪应力
C、梁腹扳承受剪应力
D、1、3正确
118单块式机翼的主要结构特点:
(1|3|4)
A、翼梁缘条较弱
B、蒙皮较薄
C、蒙皮厚
D、桁条多
119主起落架机轮地面摩擦力传给机翼力矩:
A、摩擦力×地面到机翼刚轴的距离
B、摩擦力×地面到接头的距离
C、摩擦力×地面轮轴的距离
D、摩擦力×地面到机翼梁的距离
120运输机机翼结构油箱的基本组成:
(1|2|4)
A、梁腹板
B、前缘蒙皮
C、翼肋
D、上下壁板
121机翼的扭矩在结构顺气流剖面中产生:
A、平行剪力
B、周向剪流
C、剪应力和扭矩
D、1、3正确
122机翼结构油箱的主要优点:
A、多装燃油增加巡航时间
B、燃油对机翼产生卸载作用
C、油箱远离客舱提高安全性
D、1、2、3正确
123机翼蒙皮承受扭矩的结构状态:
A、与骨架连接
B、与翼肋连接
C、与梁或墙腹板组成闭合框
D、与翼肋组成闭合框
124主起轮架与支柱连接螺栓的受力
A、主要受剪力
B、主要受拉力或压力
C、受拉力、剪力和扭矩
D、主要受弯矩和扭矩
125主起落架与机翼的连接:
A、支柱与作动筒等连接于起落架舱
B、起落架舱与机翼后梁连接
C、起落架舱与机翼的后梁和机身加强框相连
D、受力构件分别与机翼后梁和机身加强框相连
126有中央翼的机翼与机身连接型式:
(1|3)
A、机翼和机身框各自独立结构连接
B、梳状型材接头围框对接
C、中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接
D、多个单接头围框对接
127前起落架与机身的连接:
A、支柱、作动筒与撑杆等连接在机身加强框
B、支柱、作动筒与撑杆等连在机身纵梁上
C、轮舱由垂直腹板、水平加强板与机身加强框连
D、支柱横梁与机身加强框相连
128现代运输机货舱门两铰链间装缓冲器:
A、保证开、关门柔和
B、防止打开过快的撞击
C、舱门开位、平衡机构绳断时防门快速掉落
D、舱门关位、平衡机构绳断时防门快速掉落
129现代民用运输机的机身结构型式:
A、构架式机身
B、桁梁式机身
C、桁条式机身
D、硬壳式机身
130运输机机身龙骨梁的位置:
A、客舱地板的两侧
B、驾驶舱地板下的机身中心线上
C、中央翼下方、两主轮舱间的机身中心线上
D、座舱顶部的机身纵向结构上
131机身蒙皮承受的内力:
(2|3|4)
A、承受空气动力
B、承受剪力
C、承受扭矩
D、承受弯矩
132机身受正过载作用时下部桁条承受:
A、压力
B、拉力
C、过载较大时才受压力
D、过载较大时才受拉力
133机身的垂直剪力主要由:
A、上、下蒙皮受力增大
B、上、下蒙皮承受
C、隔框承受
D、左、右蒙皮承受
134机身蒙皮在座舱增压载荷作用周向承受:
A、上、下蒙皮受力增大
B、蒙皮受拉应力
C、上蒙皮受力增大
D、蒙皮受压力
135机身增压舱的密封部位:
(1|2|4)
A、骨架与蒙皮对接处
B、传动件、导管、电缆通过处
C、座舱地板
D、蒙皮与壁板之间
136机身口盖用多个螺钉固定时:
A、采用快卸螺钉连接
B、各螺钉拧紧度按传力方向决定
C、各螺钉拧到同一紧度
D、螺钉不能都拧紧
137运输机机身地板结构
A、由骨架和地板组成
B、由两层板夹泡沫塑料组成
C、由纵梁、横梁和面板组成
D、地板由专用螺栓固定在横梁上
138机身完全补偿口盖的传力:
A、传递剪力和扭矩
B、传递剪力和弯矩
C、传递剪力和弯矩
D、传递剪力、弯矩和扭矩
139承受机身垂直剪力的构件:
A、上下蒙皮
B、左右蒙皮
C、隔框承受
D、上下壁板
140前起受侧向撞击该区机身蒙皮受力:
(1|3|4)
A、左右蒙皮受力增加
B、左右蒙皮受力不增加
C、上蒙皮受力改变
D、下蒙皮受力增加最大
141机身加强框的主要功用
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