第二章 飞机燃油系统.docx

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第二章飞机燃油系统

第二章燃油系统

1.概述

1.1功用

飞机燃油系统储存一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机和辅助动力装置（APU）。

1.2组成

B737-300飞机的燃油系统包括燃油箱、通气系统、加油系统、供油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统。

2.燃油箱

2.1简介

B737飞机有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱（如图50所示）。

2.2容量

1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。

每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。

通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。

2.3结构（如图51所示）

B737-300飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。

1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动。

一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，活门结构如图53所示。

2.4接近盖板（如图52所示）

在机翼下表面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中央油箱有1个，通气油箱各有2个。

接近盖板为每个油箱提供检查通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个角落。

另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵。

3.油箱排放活门（如图54、55、56所示）

3.1位置

主油箱、中央油箱、通气油箱各有一个排放活门，装在每个油箱的最低点，

3.2功用

用来排出油箱沉淀槽内的积累杂质或排空油箱。

3.3操作

主油箱和通气油箱排放沉淀时，使用专用工具。

当用工具往上顶活门时，可打开活门，放出沉淀。

中央油箱放油时，先通过两个空调舱之间的一块盖板接近排放活门，然后拉动钩子打开活门放油。

松开钩子，活门就关闭。

3.4注意

拆下中央油箱和通气油箱的排放活门时，不用放油。

拆下主油箱排放活门时，需要放油。

4.油箱通气（如图57所示）

4.1功用

油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，保证油箱里面有高的空气压力，确保向发动机顺利供油。

4.2组成

通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等。

4.3通气

通气管道是机翼上壁板的长桁。

飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气。

通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，防止燃油进入通气管道，油面下降时通气。

飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活门。

4.4储油

如果加油时出现溢流，通气油箱能储存30美加仑的燃油。

中央油箱油面下降后，这部分燃油可通过中央油箱通气管道流入中央油箱。

4.5通气斗

在两个外通气油箱下翼面上，各用螺钉安装了1个通气斗。

通气斗在飞行中可利用冲压效应为油箱增压。

5.APU套管排放（如图58所示）

5.1功用

APU供油管的外面有一个套管，套管防止APU供油管路破裂时燃油泄漏到飞机内部。

在靠近轮舱、套管最低处，通过一条排放管连接到左翼身整流罩的排放口。

正常情况下，排放积水，如果套管里有燃油，可通过排放管排出机外。

5.2火焰抑制器

安装在排放总管上，防止外来火焰进入排放管道。

5.3排放龙头

是一个开关，在地面时，可打开龙头，以检查和排放泄漏的燃油。

在飞行中，排放龙头必须关闭。

6.加油

6.1重力加油

6.1.1重力加油口（如图62所示）

在两机翼上表面各有一个重力加油口，加油口附近有接地插孔。

6.1.2操作

打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加油，但加不满。

中央油箱可通过燃油转换得到燃油。

6.1.3注意

飞机进行压力加油时，不要打开重力加油口盖子，以免燃油从机翼上面重力加油口流出。

6.2压力加油

6.2.1概述

压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行，可对三个油箱进行满油量加油。

每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的满油状态。

6.2.2加油站（如图59所示）

6.2.2.1位置

加油站位于右机翼下翼面靠前缘处。

6.2.2.2加油站部件

有加油站盖板、加油控制面板（P15）、照明灯、加油接头、加油站电源开关、内话插孔、接地插孔等。

6.2.2.3电源控制

加油站盖板作动加油站电源开关。

当加油站盖板打开时，电源接通，3个白色照明灯点亮。

如果打开盖板时，照明灯不亮，可以通过加油控制面板上的辅助加油电源控制电门接通电源。

6.2.2.3加油控制面板（P15）

加油控制面板包括3个油量指示表、3个加油控制电门、3个活门位置指示灯和1个油量表测试电门（或辅助加油电源控制电门）。

位置指示灯指示活门在打开位。

加油控制电门用于打开和关闭加油活门。

电门放“OPEN”位时，位置灯亮，活门的打开需要燃油压力作动。

当加油活门上的电磁阀失效时，可用人工超控柱塞打开。

油量表指示对应油箱的燃油重量。

油量表测试电门用于在加油之前，测试油量表，还用于当加油站电源开关失效时，进行辅助电源控制。

6.2.2.4加油接头

加油接头内有一弹簧加载关闭的活门，加油软管接上时即被顶开，当加油管道断开时关闭，防止燃油倒流。

6.2.3加油注意事项

加油压力不能超过55PSI。

要使用规定牌号的燃油。

燃油箱的满油量是：

主油箱1499US.GAL，中央油箱2313US.GAL。

6.2.4加油操作说明

插入接地线，取下接头盖子并连接加油软管。

测试油量表和活门位置灯。

把控制电门放“OPEN”位，燃油压力打开活门，燃油开始流动。

当达到所需油量时，把控制电门板到“CLOSED”位置，关闭活门。

或者当油箱加满时，自动关断活门。

飞行前，必须把控制电门放“CLOSED”位，活门关闭，位置灯灭。

6.2.5加油总管（如图60所示）

6.2.5.1功用

加油总管是压力加油、抽油和燃油转换的分配中心。

6.2.5.2组成

包括3个加油活门和3个单向活门。

6.2.5.3加油活门工作

加油活门控制加油时的燃油流动。

当连接加油软管时，管接头里的柱塞顶开加油接头里的提升阀。

燃油进入加油总管，同时燃油通过小孔还进入膜盒内腔，使得加在膜盒上的压力相同，活门在弹簧力作用下关闭。

当电磁阀通电工作（或按压人工超控活塞并锁住）时，膜盒内腔的燃油流入加油管道，膜盒内腔的压力下降，燃油压差作用力克服弹簧力，使活门打开，燃油从总管通过单向活门流入相应的油箱。

当电磁阀断电（或松开人工超控柱塞）时，膜盒内腔的压力又上升，膜盒上的压力趋于相等，活门在弹簧力作用下关闭。

6.2.5.4单向活门

单向活门防止燃油倒流。

6.2.6加油管道（如图63所示）

2号油箱加油管道上有一个限流器，保证和1号油箱加油同步。

中央油箱加油管道上有两个支路到两个中央油箱增压泵，向增压泵注油。

6.2.7浮子电门（如图61所示）

6.2.7.1功用

每个油箱有1个浮子电门，防止油箱加油时向外溢油。

6.2.7.2安装

浮子电门安装在靠近每个油箱顶部，以感应满油量。

通过油箱检查盖板，可接近浮子电门。

6.2.7.3工作

在压力加油过程中，当油箱未加满时，浮子电门闭合，加油活门的电路接通，加油活门保持打开。

当油箱加满时，浮子电门断开加油活门的电路，加油活门关闭，加油停止。

7.供油

7.1功用

供油系统把油箱的燃油供到发动机和APU。

7.2组成

供油系统包括增压泵、引射泵、供油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等（如图65所示）。

7.3燃油控制面板（P5-2）

7.3.1组成

燃油控制面板上有6个增压泵控制电门、6个低压警告灯、2个燃油滤旁通警告灯、1个交输活门控制电门、1个交输活门打开位置指示灯、1个燃油温度表和2个燃油活门关闭位置指示灯（如图66所示）。

7.3.2功用

增压泵控制电门操作对应的燃油泵，当控制电门扳到“ON”位时，燃油泵工作，当控制电门扳到“OFF”位时，燃油泵关断。

琥珀色低压警告灯为对应燃油泵的低压力提出警告（如图68所示）。

交输活门控制电门控制交输活门位置，蓝色位置指示灯指示活门在未关状态。

燃油温度表指示1号主油箱的燃油温度。

燃油关断活门位置指示灯（蓝色）指示对应发动机燃油关断活门不在打开状态。

7.4其它指示和控制（如图66所示）

P7板上琥珀色的主警告灯和信号牌上的“FUEL”警告灯在某个油箱的两个增压泵出口都处于低压状态时点亮（如图68所示）。

中央操纵台上的起动手柄控制燃油关断活门位置。

起动手柄提起时，燃油关断活门打开。

当P8-1板上的灭火手柄提起时，可关断对应发动机的燃油关断活门。

7.5增压泵（如图67所示）

7.5.1位置

每个油箱有两个燃油增压泵，主油箱的前增压泵装在机翼前梁上，主油箱后增压泵和中央油箱增压泵装在干燥舱里。

7.5.2结构、工作

增压泵是由三相交流马达驱动的离心式叶轮泵，泵出口有单向活门，防止燃油倒流，并保证正确的供油顺序：

先中央，后两边（因为中央油箱单向活门的打开压力差比主油箱单向活门的要低一些）。

单向活门结构不同，防止错装。

单向活门上游有低压警告电门的传感油路。

主油箱前增压泵还有往引射泵的供压管道。

为提高供油系统的工作可靠性，6个增加泵的工作电流和控制电流都来自不同的汇流条。

7.5.3维护

增压泵进口有一拆卸活门，可通过外部的操纵手柄来控制，拆卸油泵时，先把拆卸活门关闭，然后通过泵下部的放油口放出泵内的燃油，即可拆下油泵，不用对油箱放油。

安装油泵前，要往泵内注油，装好后必须把拆卸活门打开，否则，接近盖板装不上。

7.6燃油关断活门（如图69所示）

7.6.1位置

装在机翼前梁上，打开时向发动机供油。

7.6.2控制

由起动手柄控制其打开、关闭。

灭火手柄提起时能关闭活门。

7.6.3指示

燃油控制面板（位于P5板）上的位置灯指示其状态。

活门关闭状态时暗亮，活门转换过程中明亮，活门打开状态时灯灭。

7.6.4维护

人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。

拆卸活门时，要把油箱内燃油放至800US.GAL。

7.7燃油交输活门（如图69所示）

7.7.1位置

装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接近，打开时，左右供油总管连通，实现交输供油。

7.7.2控制

由燃油控制面板（P5-2）上的控制旋钮控制。

7.7.3指示

活门打开指示灯指示活门状态。

当活门关闭状态时灯灭，当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时灯暗亮。

7.7.4维护

人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。

拆卸活门时，要把2号主油箱放油到250US.GAL。

7.8引射泵（如图65所示）

7.8.1主油箱引射泵

每个主油箱有两个燃油引射泵，由前增压泵压力燃油提供动力。

把主油箱最低处的燃油不断地抽到两个增压泵的进口，保证在整个飞行过程中，供往发动机的燃油品质不变。

7.8.2中央油箱引射泵

中央油箱有一个燃油引射泵，由1号油箱前增压泵压力燃油提供动力。

工作时，把中央油箱的燃油抽到1号主油箱。

压力供油路上有关断活门控制此引射泵的工作。

关断活门打开的条件是：

中央油箱的增压泵控制电门至少有一个放到“ON”位，中央油箱向外供油，然后两个控制电门都放到“OFF”位，中央油箱停止供油。

关断活门每次打开时间为20分钟（如图70所示）。

7.9旁通活门

7.9.1位置（如图65所示）

每个主油箱有一个旁通活门把主油箱和供油总管直接连通。

7.9.2功用

当油箱里压力高于供油总管压力时，燃油经旁通活门供往发动机，即重力供油。

8.抽油

8.1抽油活门

抽油活门位于右机翼前梁，靠近加油站。

只能人工打开，所以只能地面抽油。

拆卸活门时，要把2号主油箱放油到800US.GAL。

8.2抽油操作（如图71所示）

抽油时，在加油接头上连接一根油管，打开抽油活门，打开对应油箱的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机外。

对1号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交输活门。

也能用外部吸力在增压泵不工作时抽油，但不可取，一般不用。

9.燃油交输

9.1功用

当某个主油箱的2个增压泵都失效时，通过交输活门可以实现一个油箱向两个发动机供油。

9.2举例

当1号主油箱的增压泵都失效时，打开交输活门，2号主油箱可以向两个发动机供油。

10.燃油转换

10.1功用

飞机在地面，如果需要平衡油箱的油量（或需要对某个油箱放油，但没有抽油设备）时，可通过增压泵、抽油活门和加油活门（有时也用交输活门）在油箱间实现燃油转换。

10.2举例

当从1号主油箱向中央油箱转换燃油时，需：

（1）打开1号油箱增压泵；

（2）打开交输活门；

（3）打开抽油活门；

（4）打开中央油箱加油活门。

11.燃油指示

11.1功用

燃油指示系统用于测量和指示燃油温度及各油箱油量。

11.2燃油量指示

11.2.1指示器位置

燃油量指示表在P15板和P2板，CDU上有总油量显示。

11.2.2附件位置（如图72所示）

每个主油箱有12个油箱测量元件和1个补偿元件，中央油箱有2个油箱测量元件和1个补偿元件，油箱内电缆把它们全部连接在一起，并由机翼前梁（主油箱）和左轮舱前壁板（中央油箱）上的插头，把信号传递到油量处理器和加法器，油量在指示表和CDU上显示。

11.2.3工作原理（如图73所示）

测量元件是圆柱形电容器，同轴的圆柱电极之间是空的，用燃油和油气混合气作为电介质。

油面高度不同，液体和气体的比例不同，电介常数变化，电容也变化。

所以，测量了电容大小，就知道了燃油的容积。

由于许多测量元件，分布在油箱各个位置，因此，保证飞机在各种姿态时，都能测量到准确的燃油容积。

补偿元件是始终浸没在燃油里的电容器，它的电容大小完全由燃油密度决定。

因此由补偿元件的电容，可以确定燃油的密度。

燃油量处理器把测量元件的信号和补偿元件的信号综合计算后，得到油箱的重量数据，并在指示器上显示。

电容调节器能调整油箱总电容，使可以更换不同的油量表。

加法器把3个油箱的油量加起来，得到飞机的总油量，并把数据提供给飞行管理计算机（FMC）和在控制/显示组件（CDU）上显示。

油量处理器内的微处理机还监控系统工作，当部件有故障时，提供对应的故障代码，在指示器上显示，帮助查找故障。

11.2.4机械式测量油尺（如图74所示）

主油箱内各有5个油尺，可在没有电源的情况下，检查主油箱油量，分别位于机翼下表面的1、4、6、8和10号油箱盖板内。

油尺属于下拉式磁性浮子油尺。

使用时，松开油尺的锁机构，油尺在重力作用下下坠，当磁性力平衡重力时，油尺保持一固定伸出量。

此时，油尺上的刻度表示油量。

测量油尺资料中的容量表格作为飞机姿态修正。

11.3燃油温度指示

11.3.1温度探头（如图75所示）

燃油温度探头通过左机翼后梁伸入1号油箱，感受燃油温度。

其电阻随温度不同而变化，作为电桥电路的一部分。

拆卸探头时无需放油。

11.3.2温度指示器（如图76所示）

燃油温度指示器是一个电桥电路，由无电清除线圈、偏转线圈、座舱温度补偿器、刻度盘等组成。

电源为28VAC，由28VACBUS2提供。

整流后，经无电清除线圈提供给电桥。

在没有电源时，无电清除线圈失去电磁力，永磁铁的磁性力就把指示表的指针驱动到最左端（-56℃）位置

指示表的刻度范围-56℃—56℃，位于P5-2面板。

11.3.3维护

维护检查时，可在温度传感器上施加一定温度，用一个标准温度计来测量此温度，并和指示器温度相比较，来确定温度指示系统是否正常工作。

12.图片译注

12.1图50

STORAGE--（燃油）储存。

CENTERTANK—中央油箱；VENTSURGETANK—通气缓冲油箱；TANKNO.2—2号主油箱；TANKNO.1—1号主油箱；CAPACITIES—容量；USGALLONS—美加仑；LITERS—升；TOTAL—总量。

12.2图51

TANKS—油箱。

WBL71.24—机翼横向站位71.24英寸；CENTERTANKACCESSPANEL—中央油箱接近盖板；BBL70.85—机身横向站位70.85英寸；ENGINEFUELSHUTOFFVALVEACCESS—发动机燃油关断活门接近口；DEFUELVALVEACCESS—抽油活门接近口；FUELINGSTATIONACCESS—加油站盖板；FUELTANKACCESSPANEL—燃油箱接近盖板；MEASURINGSTICK（5EACHWINGTANK）--测量油尺（每个主油箱5个）；WS531.0—机翼站位531.0英寸；TANKVENTSCOOP&ACCESSPANEL—油箱通气斗和（通气油箱）接近盖板；BAFFLECHECKVALVERIB—带有挡板单向活门的翼肋；SURGETANK—缓冲（通气）油箱；DRIPFENCE—挡油板；OVERWINGFUELINGPORT—翼上（重力）加油口；MAINTANK2—2号主油箱；BOOSTPUMPACCESSPANEL—增压泵接近盖板；RIBACCESSHOLEPLATE—翼肋通道门；RIBACCESSHOLE—翼肋通道；CENTERTANK—中央油箱；SPANWISEBEAMACCESSHOLE—展向梁通道。

1：

RIGHTSIDEONLY—仅右侧有。

2：

TANKENDRIB—油箱端肋。

12.3图52

TANKACCESSPANELS—油箱接近盖板。

SPANWISEBEAMACCESSHOLE—展向梁通道；BRAIDEDALUMINUM-WIREGASKETIMPREGNATEDWITHANTICORROSIONGREASE—用防腐油脂浸泡过的铝线编织垫圈；ACCESSPANEL—（油箱）接近盖板；FWD—向前方；INBD—向内侧；HEXNUT—六角螺帽；TANK1ACCESSPANELNO.1—1号主油箱的1号盖板；BOOSTPUMPACCESSPANELNO.1—1号增压泵接近盖板；CENTERTANKACCESSPANEL—中央油箱接近盖板；C/LAPL—机身中心线；BOOSTPUMPACCESSPANELNO.2—2号增压泵接近盖板；NUTRETAINER—螺帽固定器；MOLDEDRUBBERSEAL—浇铸的橡胶密封圈；CLAMPRING—夹环；PHENOLICANTICHAFESTRIP—酚醛树脂防磨垫圈；WINGLOWERSKIN—机翼下蒙皮；TYPICALTANKPANELATTACHMENT—典型的油箱盖板附件；RIBACCESSHOLE—翼肋通道。

12.4图53

BAFFLECHECKVALVES—挡板单向活门。

1VALVE（WBL557.0）--位于机翼横向站位557.0英寸处的翼肋上有1个活门；SURGETANK—通气油箱；6VALVES（WBL227.0）--位于机翼横向站位227.0英寸处的翼肋上有6个活门；5VALVES（WBL157.0）--位于机翼横向站位157.0英寸处的翼肋上有5个活门；VALVE—活门；BODY—活门体；INBD—向内侧。

12.5图54

MAINTANKDRAINVALVE—主油箱排放活门。

SUMPDRAINTOOL—沉淀槽排放工具；WINGLOWERSKIN—机翼下蒙皮；MAINTANKFUELSUMPDRAINVALVE—主油箱沉淀槽排放活门。

12.6图55

SURGETANKDRAINVALVE—通气油箱排放活门。

WINGLOWERSKIN—机翼下蒙皮；BOSS—活门安装座；SCREEN—滤网；VALVEBODY—活门体；SERGETANKFUELSUMPDRAINVALVE—通气油箱集油槽排放活门；REMOVALFLAPPERVALVE—拆卸挡板活门；SPRING—弹簧；HINGEPIN—铰链销；POPPET—提升阀；SPECIALTOOL—专用工具。

12.7图56

CENTERTANKDRAINVALVE—中央油箱排放活门。

ACCESSDOOR—接近门；LOWERWINGSKINPANEL—下部机翼蒙皮壁板；CENTERTANKDRAINVALVE—中央油箱排放活门；BONDINGJUMPER—搭地线；COVERPLATE—活动盖板；SUMPDRAIN—沉淀槽排放；PULLTODRAIN—拉住（手柄）排放；RELEASETOCLOSE--（手柄）松开（活门）关闭。

VERIFYTHATHANDLERETURNTOCLOSEDPOSITION--（排放之后）确认手柄回到关闭位置。

12.8图57

VENTS--（油箱）通气。

CHECKVALVE—单向活门；SERGETANK—通气油箱；DEFLECTOR—导流片；SURGETANKGRAVITYDRAINLINE—通气油箱重力排放管；VENTSCOOP&SURGETANKACCESSPANEL—通气斗和通气油箱接近盖板；INBD—向内；FWD—向前；MOLDEDSEALPHENOLICGASKET—酚醛浇铸密封垫圈；MOUNTINGSCREW—安装螺钉；WINGLOWERSKIN—机翼下蒙皮；FLOAT—浮子；FLOATVALVE（NORMALVENT，TYP2PLACES）--浮子活门（用于正常通气，有2处，结构相同）；VENTDUCT（UPPERWINGSTRINGER）--通气管道（上翼面长桁）；VALVESTOP—活门止动；HINGE—铰链；CHECKVALVE—单向活门；UPPERSURFACE（SEALED）STRINGER11—上翼面11号长桁（密封的）；CHECKVALVES（TYP2PLACES）--单向活门（相同的结构有2处）；RELIEVESTRAPPEDAIRDURINGFUELING—用于加油时排气（的管道）；NORMAL&CLIMBVENT--（中央油箱）正常和爬升通气口；CLIMBVENTS—爬升通气口；DRAINHOLE—排气孔；CROSSOVERTUBE—跨接管道；CENTERTANKVENTFLOATVALVE—中央油箱通气口浮子活门；WINGTANKVENTFLOATVALVE（RIGHTWINGSHOWNLEFTWINGOPPOSITE）--主油箱通气口浮子活门（所示为右机翼内的活门位置，左机翼内的活门位置和所示位置对称）；VENTLINE—通气管道；VALVESTOP—活门止动；O-RING—O形圈；TANK2—2号主油箱；CENTERTANK—中央油箱；DRAIN—排放（开关）；FLAMEARRESTER—火焰抑制器；APUFUELLINESHROUDDRAINMAST—APU燃油管道套管排放竖管；TANK1—1号主油箱。

SUMPDRAIN5PLACES—沉淀槽排放点（5处）。

12.9图58

APUSHRO