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FerrariV8系列之7
FerrariV8系列之7-360
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2007-02-07
360系列 2000-2005
1999年日内瓦车展,Ferrari发布了F355的换代产品:
360Mondena。
360Mondena改用BoschMotronicM7.3行车电脑,汽缸冲程进展到79mm,总排气量3586ml,最大功率提高到400hp@8500rpm,每公升容积与马力输出的比例为112hp。
编号F131B的新引擎新加入可变凸轮轴正时及可变气门岐管长度系统;在交叉对角进气岐管之间有管道相连,低转速时用对面进气管,高专活瓣打开用回自己的垂直吸气管,获得更多低转扭力和尾段功率,而它的最大扭力输出为372.4Nm,可在引擎作3000rpm较低转时已告产生高达294Nm的扭矩输出,而一直维持至8000rpm高转,这台新设计的引擎采用了轻合金汽缸顶,令重量大为减低,只有184kg,那把仿如F1机器的声音更是很快就倾倒众生。
外观上看,360Modena采用1965年面世的Dinoberlinxtta车款为蓝本,塑造出宽大平扁的车头线条,并加入了玻璃引擎舱盖设计。
360的进气口从F355的车身两侧移到车头最前面,装置在两边大灯下方。
新的360Modena比起F355在车身方面也加大不少,车长与轴距分别加长了7mm,150mm;前轮距也比F355阔了155mm,除了显而易见的空间加大之外,也增加车子行驶的稳定度。
论性能表现,360Modena由0-100公里静止加速只需时4.5秒,在极速方面,360Modena虽未有实际数据,但厂方说肯定会超过300km/h。
在排档方面,360Modena仍有两个选择:
一为传统的六前速手动排档,另有马瑞利提供的F1AMT变速箱可供选择。
装置有360Modena车上的F1AMT为改良产品,加进了Drive-by-wire系统,当加油转入高档时,这个系统会自动配合引擎的转速,在最适合档位的转速上关上离合器,令转档更快捷顺畅。
360Modena的另一特点是采用全铝制的车架,其中一个目的是减轻车重量性能表现,另外亦增加了车身的耐用性和安全性,而车壳亦采用纤维,也有助减磅。
悬挂系统采用前后铝合金双摇臂设计,并可以作电子调校软硬程度。
制动系统方面,前后均采用Brembo4活塞卡钳,并采用大直径(133mm)夹层透气制动碟,另外,还配备BOSCH5.3ABS/ASR并结合EBD煞制力分配器,是Ferrari第一次使用此种装置。
360的车身设计大量运用了Ferrari车队在F1累积的空气动力学技术,低扁平滑的车身与平整的车底盘创造出0.335的低风阻系数,且更重要的是籍前保杆下方中间的气坝造型集中向下气流,当气流经过车底时,在车身中间被引导成两股通过车尾,由于气流通过的孔道被压缩,相对地使气流流动速度提高,形成车底下方的气压小于大气压,再加上略呈三角形的车身上半部与非常平滑的后挡风玻璃造型,可减少上方气流造成车体上浮的效应,籍由这样的设计搭配,使F360Modena在高速时产生负值的上飘力,在时速290km/h时能够产生180kg的下压力,平均施压于车身前后轴中间,即使在加速与煞车之中,仍保持良好的动态稳定。
360一共衍生出6个型号:
2000年的Modena(硬顶)01年的Spider(敞篷)和Challenge(360挑战赛的赛车)03年的ChallengeStradale(Challenge的街道版Stradale是意大利文,意思是公路用)和专门用于GT系列赛的360GT以及后来源于GT的360GTC。
关于你能买到的最强360,360ChallengeStradale:
Stradale分两个版本,较极端的一个配赛车座椅及类似F40的赛车化趟窗,另一个版本配一般街车用的升降式车窗及真皮座椅,两个版本均用360Challenge落场版用的19吋轮圈及PirelliPZeroCorsa系列轮胎。
虽然此车是以360为基础,但车头泵把的款式及车底的文氏通道均有别于一般Modena,新改动对原有的cd0.335风阻值没有改变,主要是令高速时气流产生更大的下压力,从而使车子跑弯的速度更高,极速问题反而是其次,但相信300km/h的极速,对所有Stradale的车主来说已很够用。
而且,Stradale比一般360轻110kg,净重只有1180kg,虽然两者同样采用铝制spaceframe车架,但Stradale的铝制车身进一步偷轻,门边镜、门板、座椅框架、风盒及不少内外装饰,均采用更轻巧的碳纤物料。
悬挂部件如车轮壳及前后弹簧为钛合金制成,与Brembo合制的制动系统,前后制动碟均改用源于赛车的碳陶瓷制品。
悬架方面,360CS亦有别于一般360,Stradale的整体重心低了15mm,吸震筒行程较短,前后钛合金弹簧硬度增加20%,车尾亦改用较粗的防滚架,令高速跑弯的稳定性更上层楼。
Stradale的3.6公升V8自然吸气引擎经过不少减少活塞阻力及改善呼吸后,功率由原先的400bhp提升至425bhp,扭力输出跟360一样,引擎的声线则比原来嘹亮、高亢了许多,在隧道或者停车场里哄一脚油门,简直有天崩地裂的感觉。
变速箱方面,6前速F1波箱亦有改良,转波时间缩短至最快0.15秒。
Stradale既然是以赛车化为卖点,F1波箱不设全自动的Auto模式,像Enzo一样,驾驶者必须透过轪盘后的拨片自行选择档位,两块转档paddles长短不一,右边较长的一块升档用,方便快出弯时升档。
此外,Stradale的F1系统提供了Race及Sport两个模式,Race的特性较为激进,选择时,ASR防滑系统自行切断,同时,源于赛车用的launchcontrol(起跑控制程序)则负责提供最高效率的防空转起跑,属干地专用的高速行驶模式。
关于最强的360GTC:
Ferrari于2003年12月4日的博洛尼亚车展展出360GTC,该车重1100kg,由位于马拉内罗的CorseClienti部门开发,与MichelottoAutomobili一同协作来完成N组GT级别赛事。
该车基于久经测试的360GT,采用顺序式6速变速器,后翼进过新的风洞测试,垂直下压力得到更充分的改进。
90度V83.6升引擎也在消耗以及动力方面有所改进,在8750转时有最大445hp的输出,扭矩为410Nm@6500rpm。
360Mondena规格 引擎编号:
F131B
引擎规格:
3586ml90度夹角DOHCV840V每缸5气门
压缩比:
11:
1
缸径×行程:
85.00mm×79.00mm
最大功率:
400hp@8500rpm
最大扭矩:
365.6Nm@4750rpm
燃油供应系统:
SPFi
变速箱:
6MT/AMT
长×宽×高:
4477×1922×1184mm
前/后轮距:
1669mm/1617mm
轴距:
2600mm
最小离地距离:
130mm
轮胎:
前215/45ZR18 后275/40ZR18
总重:
1390kg
0-100km/h:
4.5s
360Mondena
F131BV8DOHC40V每缸5气门
360Spider
360Spider玻璃罩下的F131B
360Challenge
360ChallengeStradale
360ChallengeStradale的两种版本,区别在车窗
360GT
最强的360:
360GTC
360GTCFiorano2003
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