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项目背景
一、项目背景
九江古称江州、浔阳、柴桑、汝南、湓城、德化,有江西北门之称。
地势东西高,中部低,南部略高,向北倾斜,平均海拔32米,全境东西长270公里,南北宽140公里,总面积1.88万平方公里,占江西省总面积的11.3%,其中市区规划面积300平方公里,建成区面积90.14平方公里。
九江还有其他的行政区域,全市通行赣语,九江为江西北部门户。
北隔长江、幕阜山与与安徽、湖北相邻。
1、城市交通
1.城际高铁:
九江(昌九)城际高铁是中国第二条城际高速铁路,江西省第一条城际高速铁路——九江(昌九)城际铁路于2007年6月28日正式开工,已于2010年9月20日正式运营通车,起点位于九江站,出庐山站后沿京九铁路东侧而行,终点为南昌北站,并与现有的京九铁路相连,引入南昌站。
全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌站。
此条线路等级为客运高速专线,设计速度目标值为每小时250公里,机车类型为高铁组。
九江(昌九)城际高铁是连结南昌中心城市与九江等辐射城市之间的高速铁路系统,因为它的快捷、舒适,已经成为南昌民众往来九江等周边城市的主要交通工具。
据了解,昌九铁路开通后,南昌至九江只需45分钟。
届时,南昌铁路局管内九江至南昌间,将有10列旅客列车由京九线改经昌九城际线运行。
2.城市交通:
A.公共交通:
九江市目前公共交通主要以九江公交集团线路为主,九江公交现开通运营的线路达50余条,其中郊区线路5条,跨省公交线路1条。
2003年,九江公交集团引进双层巴士运营,填补了当时江西省尚无双层公交的空白,2010年,九江市引进12米长度公交,标志着九江公交从此迈入12米时代。
九江公交大多数票价实行一元通票制,其中,双层车和空调车2元,跨省际17路公交车按站计费。
B.出租汽车:
目前九江市出租车拥有量为1487辆,分属全市十几个出租车公司,以本地生产的利亚纳为主,雪铁龙、普桑为辅,车辆外观颜色主要以绿与白为主色调,出租车起步价为5元/2公里,后每公里1.5元。
C.轨道交通(规划):
2010年8月25日,九江市委在召开的市四套班子会议上明确提出,尽快完成九江城市轻轨的线路规划以及研究等前期工作,为解决城市高速发展所带来的交通瓶颈做好铺垫,为将来城市轨道交通发展打好基础,在未来择机启动轻轨建设,十二五时期将重点加快轨道交通的前期工作。
2、经济概况
(一)2010年,全市生产总值1032.06亿元,按可比价格计算,同比增长14.3%,比2005年增长1.41倍,年均增长13.7%,高于全国、全省平均增幅。
完成财政总收入116.7亿元,比上年净增30.5亿元,增长35.4%,税收占财政收入的比重为88.1%,比上年提高了2.2个百分点,财政收入增量、增幅、质量创十五年来最高。
(二)2010年,规模以上工业主营业务收入突破1500亿元、利税总额达到163.85亿元、主营业务收入过亿元企业达到319户,总量居全省第二;工业经济效益综合指数252.02%,同比提高36个百分点。
(三)九江银行开设合肥分行,南昌分行,景德镇分行,宜春分行,抚州分行,吉安分行,九江银行广州分行和上饶分行正在筹建,截止2010年底,九江银行总资产已突破400亿元,综合实力跃居中部城商行前三,扩张速度居全省第一。
3、人口概况
九江市面积18887平方千米,人口469万。
市人民政府驻浔阳区,邮政编码332000。
区号0792。
浔阳区面积55平方千米,人口38万。
区人民政府驻湓浦街道,邮政编码332000。
庐山区面积495平方千米,人口32万。
区人民政府驻十里街道,邮政编码332005。
瑞昌市面积1423平方千米,人口41万。
市人民政府驻湓城街道,邮政编码332200。
共青城市面积161平方千米人口12万市人民政府驻茶山街道,邮政编码332020 九江县面积873平方千米,人口34万。
县人民政府驻沙河街镇,邮政编码332100。
武宁县面积3506平方千米,人口37万。
县人民政府驻新宁镇,邮政编码332300。
修水县面积4504平方千米,人口76.65万。
县人民政府驻义宁镇,邮政编码332400。
永修县面积2035平方千米,人口35万。
县人民政府驻涂埠镇,邮政编码330300。
德安县面积863平方千米,人口21万。
县人民政府驻蒲亭镇,邮政编码330400。
星子县面积720平方千米,人口24万。
县人民政府驻南康镇,邮政编码332800。
都昌县面积2700平方千米,人口72万。
县人民政府驻都昌镇,邮政编码332600。
湖口县面积670平方千米,人口27万。
县人民政府驻双钟镇,邮政编码332500。
彭泽县面积1542平方千米,人口34万。
县人民政府驻龙城镇,邮政编码332700。
4、地理气候
九江地处东经113°57'--116°53',北纬28°47'--30°06',全境东西长270公里,南北宽140公里,总面积18823平方公里,占江西省总面积的11.3%,东与鄱阳县和安徽省-东至县毗邻,南接新建县、安义县、靖安县、奉新县和铜鼓县等五县,西与湖南省-平江县和湖北省-崇阳县、通城县、通山县、阳新县等四县搭界,北与湖北武穴市、黄梅县及安徽宿松县、望江县等两县隔江相望、九江地势东西高。
中部低。
南部略高,向北倾斜,平均海拔32米(市区海拔20米),修水九岭山海拨1794米,为九江最高峰,庐山区姑塘镇邓桥村化纤厂码头蛤蟆石附近的鄱阳湖底,海拔-9.37米,为全市最低处。
全市山地占总面积的16.4%,丘陵占44.5%,湖泊占18%,耕地365.22万亩,俗称"六山二水分半田,半分道路和庄园"。
九江地处中亚热带向北亚热带过渡区,年平均气温16-17℃,年降雨量1300-1600毫米,其中40%以上集中在第二季度;年无霜期239-266天,年平均雾日在16天以下。
二、社会经济以及客运量预测
改革开放特别是进入21世纪以来,杭州市的社会经济等各个方面都取得了长足的进步和发展。
通过有关部门的统计资料的整理得到了2002年到2010年九江市的GDP、人口、公路客运量的数据资料,见表3-1,图3-1,图3-2,图3-3
表3-1九江市2002年-2008年GDP、人口、客运量统计表
年份
人口(万人)
GDP(亿元)
公路客运量(万人)
2002
521.58
380.56
1710
2003
529.14
568.01
1870
2004
536.81
780.00
1921
2005
542.78
792.00
1951
2006
551.68
815.00
2037
2007
560.45
942.65
2143
2008
566.31
940.99
2296
2009
572.35
953.89
2483
2010
577.64
981.16
2563
3.2公路客运量的预测思路与方法
科学的运输发展预测是以科学的资料调查和分析为前提,在此基础上,借鉴以往公路客运
量预测的经验,结合杭州市国民经济、社会发展、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况,对国民经济的相关指标的未来值进行预测,并依据预测后的数据,根据国民经济与交通运输相互关系,采用多种计量经济模型对杭州市公路客运量进行预测,同时考虑到杭州市交通发展战略及枢纽站场规划的具体要求,采用多种计量经济模型对杭州市公路客运量进行预测。
选用多种模型进行预测时,各种模型结果不尽相同,为了使预测结果更接近真值,可运用组合预测方法对结果进行修正。
3.2.1多元线性回归分析
回归模型(多元线性)的形式是:
如果仅考虑两个变量,模型形式为:
其中系数
仍通过最小二乘法确定,即令随机误差ui的平方和为最小,令:
根据极值原理,分别对
求偏导数,并令其等于零(推导过程省略),可得到由m+1个方程组成的方程组:
式中:
,
回归分析模型的检验方法有多种,主要有相关性检验、回归显著性检验,参数显著性检验等。
相关性检验可通过计算全相关系数进行,计算公式为:
式中:
R值接近1,回归模型的预测效果好。
回归显著性检验、参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的。
参数显著性检验的计算公式为:
其中
回归显著性的计算公式为:
具体检验过程可参考有关资料。
3.2.2弹性系数法
弹性系数E表示预测目标增长率Ry与关联目标增长率Rx之比,即有:
E=Ry/Rx可得:
Ry=E×Rx
由此求出预测目标的年增长率Ry,并按下列公式预测:
Y=A0×(1+Ry)n
其中:
Y——未来特征年的预测目标值
A0——基年目标值
Ry——预测目标增长率
n——预测年份
3.2.3指数平滑法
指数平滑法认为,对象指标未来的发展与它过去和现今的状况密切相关,故可以用它的历史数据预测它的未来值。
在用预测对象指标的历史数据进行预测时,对各个时间阶段的数据并不等同看待,而是赋予近期数据较大的权值。
三次指数平滑的模型为:
式中:
Yt+L——预测目标;
t——时间序列;
L——未来的单位时间段;
at、bt、ct——平滑系数;
平滑系数的确定:
;
;
;
──第t周期的三次指数平滑值;
──第t周期的二次指数平滑值;
──第t周期的一次指数平滑值;
──平滑系数(0<
<1),
一般取0.1至0.6。
③平滑公式:
;
;
;
式中:
Xt是对象指标第t期的观测值;
④初值的确定
二次指数平滑法是对一次指数平滑值再进行一次平滑,三次指数平滑是对二次指数平滑值再进行的一次平滑。
;
递推公式表明,预测值的期数离t越近,权重就越大。
上式的最后一项S0
(1)叫“初值”,一般可取S0(3)=S0
(2)=S0
(1)=X1,或
。
3.2.4组合预测
组合预测是用两种或两种以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测,然后对各个单独的预测结果加权后取其平均作为预测结果的预测方法。
这种方法对未来变化有较强的适应能力,不仅减少了预测风险而且还提高了预测的精度。
组合预测的重点是合理确定单个预测结果的权重系数。
组合预测模型为:
——组合预测值;
wi——第i种预测模型被赋予的权重系数,
;
yi——第i种预测模型的预测值;
n——预测模型的数目。
3.2.5预测的误差与处理
设时间序列的真值为
而预测值为
,则真值
和预测值
之差为预测误差:
=
-
。
对同一预测对象可以选择不同的预测方法,评价选优必须考虑预测误差大小,在实际过程中,较为普遍使用的主要是平均百分误差(MAPE),其定义式为:
根据评价准则,当一种方法的MAPE<10时,属于高精度预测;10≤MAPE≤20时,为良好预测;20
3.3九江市公路客运量预测
3.3.1多元线性回归
(1)回归变量的选择
在选择变量时,若选择的相关因素过多,累计误差就越大,所以筛选时,尽可能使自变量少一些,并使自变量相互独立。
所以GDP和人口以年份作为回归变量分别建立一元线性回归模型。
然后以GDP和人口作为回归变量对客运量建立二元回归模型。
(2)回归模型的建立
用一元回归模型,分别对人口和GDP指标进行预测:
GDP预测模型中
经计算得a=-1138579,b=569.36且R2=0.99,线性相关好,MAPE=3.87,属于高精度预测,所以其模型为Y=-1138579+569.36X
式中:
Y表示GDP(万元)X表示年份
人口预测模型中
经计算得:
a=-845047,b=423.24且R2=0.96,线性相关很好,MAPE=2.39,属于高精度预测。
所以其模型为Y=-845047+423.24X
式中:
Y表示人口,X表示年份。
通过对GDP和人口的预测计算出2000年到2016年的GDP和人口预测如表3-2所示。
以GDP和人口作为回归变量对客运量建立二元回归模型进行分析。
取2004年到2008年统计的客运量、GDP、人口进行回归分析。
经计算得a=25036.2b=-16.5369,c=2.54且R2=0.99,线性关系很好,MAPE=0.687,属于高精度预测。
Y=25036.2-16.5369X1+2.54X2
Y表示客运量(万人次),X1表示人口,X2表示GDP(亿元)
表3-2客运量的二元回归分析预测表
年份
实际人口(万人)
预测人口(万人)
实际GDP(亿元)
预测GDP(亿元)
实际客运量
(万人)
预测客运量(万人)
2002
521.58
527.40
480.56
495.52
17102
17081.57
2003
529.14
533.78
568.01
576.55
18707
18050.48
2004
536.81
540.16
780.00
786.23
19213
19019.40
2005
542.78
546.54
792.00
801.45
19510
19988.31
2006
551.68
552.92
815.00
820.44
20372
20957.23
2007
560.45
559.30
842.65
844.85
21431
21926.14
2008
566.31
565.68
840.99
845.75
22961
22895.06
2009
572.35
572.06
853.89
865.47
24836
23863.97
2010
577.64
578.44
901.16
954.5
25630
24832.89
2011
580.33
584.82
965.4
25801.80
2012
584.25
591.20
975.45
26770.71
2013
589.45
597.58
980.45
27739.63
2012
603.96
987.25
28708.54
2013
610.34
988.45
29677.46
2014
616.72
998.12
30646.37
2015
623.10
1001.54
31615.29
2016
629.48
1012.25
32584.20
3.3.2最终预测推荐值的确定
根据预测方法,计算出2009-2016年的公路旅客运输量预测值,如表3-3所示,可以把二元线性回归的结果做为最终值。
表3-3客运量预测统计表
年份
二元线性回归
最终值
2009
25801.80
25801.80
2010
26770.71
26770.71
2011
27739.63
27739.63
2012
28708.54
28708.54
2013
29677.46
29677.46
2014
30646.37
30646.37
2015
31615.29
31615.29
2016
32584.20
32584.20
三、车站主要设施使用面积及计算
1.站务用房
a.候车厅面积=1.0M2/人×设计年度最高聚集人数
=1.0×1356=1356M2
售票窗口数=设计年度旅客最高聚集人数/每小时平均售票人数;
=1356/150=9个
售票室面积=4.0M2/窗口×售票窗口数
=4.0M2/窗口×个=36M2
b.票据库房面积按车站实际需要确定;
c.行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积;
其中:
托运厅面积=20.0M2/托运单元×托运单元数
=20.0M2/托运单元×2=40.0M2
行包受理作业室面积=20.0M2/托运单元×托运单元数
=20.0M2/托运单元×2=40.0M2
行包库房面积=0.5M2/件×旅客最高限聚集人数×0.2件/人次+15.0M2
=0.5M2/件×1356×0.2件/人次+15.0M2=150M2
行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积
=40M2+40M2+150M2=230M2
托运单元数:
一级车站2-3个,二级车站2上,三四级车站1个
d.行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算.
行包提取处面积=230M2×40%=92M2
e.小件寄存处面积=0.2M2/件×设计年度旅客最高聚集人数×0.25件/人次+15.0M2;
=0.2M2/件×1356×0.25件/人次+15.0M2
=82.8M2
f.调度室面积:
一二级车站20.0-30.0M2,三四级车站15.0-20.0M2;
本车站属一级车站,故故调度室面积取25.0M2
g.乘务员室面积=1.5M2/人×当班乘务员人数+15.0M2;
=1.5×60+15=105M2
h.驾驶员室面积=1.5M2/人×当班驾驶员人数+15.0M2;
=1.5×60+15=105M2
i.站务员室面积=1.5M2/人×当班站务员人数+15.0M2;
=1.5×60+15=105M2
j.治安值勤室面积按15.0-22.0M2选取;
本站为一级车站,治安值勤室面特别是在取20M2
k.问讯处面积按8.0-10.0M2选取;
本站为一级车站,问讯处面积取10M2
l.广播室面积按10.0-20.0M2选取;
本站为一级车站,广播室面积取20M2
m.值班站长室面积按20.0-25.0M2选取;
本站为一级车站,值班站长室面积取25.0M2
n.发车站台和行包装卸台面积:
结合候车厅设计要求确定;
o.旅客厕所:
男厕1.1M2/人×(4%-6%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0M2;
男厕面积=1.1M2/人×5%×1356+15.0M2=89.6M2
女厕1.1M2/人×(3%-5%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0M2;
女厕面积=1.1M2/人×4%×1356+15.0M2=74.7M2
p.盥洗、饮水处面积按实际需要确定
2.发车位
发车位面积=2×客车投影面积×发车位数
=2×25×16=800M2
3.停车场
停车场的最大容量按同期发车量的6倍考虑每个车位占用面积按客车面积的3倍计算,即
停车场面积=18×客车投影面积×发车位数
=18×25×16=7200M2
4.站前广场
一、二级车站按旅客最高聚集为数每人1.2-1.5M2计算,三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0M2
本站为一级车站,取每人1.5M2计算,即
站前广场面积=1.5人/M2×1356人=2034M2
5.车辆维修车间
一、二级车站根据实际需要设立相应的维修车间。
一、二级车站应配备车辆例行检查,运行安全检验设施和相应的检验设备。
其它附属建筑设施使用面积按需要确定
2、车厂布置设计说明
1.总平面设计分析说明
(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容
(2)布局合理,分区明确,使用,方便,流线简介,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉
(3)布置紧凑,合理利用地形,节约用地并留由发展,与周围建筑关系应协调
(4)应处理好站区内排水坡度,防止积水
(5)汽车进站口、出站口应符合下列规定
a.一二级汽车进站口、出站口应分别独立设置,三四级站宜分别设置;汽车进站口、出站口宽度均不小于4m
b.汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应不小于5m的安全距离,并应有隔离措施
c.汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不小于20m
d.汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距
(6)汽车客运站站内道路应按人行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m;单车道宽度不应小于4m主要人行道路宽度不应小于2.5m
2.站前广场设计说明
(1)站前广场应与城市交通干道相联
(2)站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域
(3)旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道,其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定
(4)站前广场们于城市干道尽端时,宜增设通往站前广场的通道;位于干道一侧时,宜适当加大站前广场进深
3.站房设计说明
(1)汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。
(2)站房设计就做到功能分区明确,客流、货物安排合理,有利于安全营运和方便使用。
(3)汽车客运的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模,应按旅客最高聚集人数计算
(4)一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。
三四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。
(5)严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施;夏热冬冷。
夏热冬暧应采取隔热、通风降温措施。
(6)候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集要数每人1.10M2计算
(7)一、二级站候车厅内宜设有母婴候车室,母婴候车室应邻近站台单独设检票口。
(8)候车厅内就设检票口,每三个发车位不得少于一个。
当检票口与站台有高差时,应设有坡道,其坡度不得大于1/12。
(9)候车厅应设置坐椅,其排列方向应有利于旅客通向检票口,每排座椅不应大于20座,二端并应设不小于1.50M的通道。
(10)除四级站可与候车厅合用外,其余应分别设置,其使用面积应按每个售票口5M2计算。
(11)售票厅应设于地面层,不应兼做过厅。
售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便,并单独设置出入口
(12)售票口设置应符合下列规定
A.窗口中距不应小于1.20M;靠墙窗口中心距墙变也不应小于1.20M;
B.窗口高度不宜高于1.10M,窗台宽度不宜大于0.6M
C.售票窗口前宜设导向栏杆,栏杆高度宜为1.20-1.40M
D.售票厅除满足天然采光用自然通风外,宜保留一定墙面,用于公布各业务事项。
(13)售票室的使用面积按每个售票口不应小于5M2计算
(14)售票室室内地面至售票窗口台面不宜高于0.08M
(15)采用计算机售票时,售票室地面应有防静电措施。
(16)一、二、三级站应设票据库,使用面积不小于9M2
(17)票据库应采用防火、防盗、防鼠、防潮措施。
(18)行包托、取受理外柜台面距地面不宜高于0.50M。
(19)行包托、受理外与行包托、取厅之间的门,宽度不应小于1M。
(20)站台设计应有利旅客上下车,行包装卸和客车运转,站台净宽不应小于2.50M。
(21)发车位为露天时,站台应设置雨棚净高不得低于5。
(22)行包装卸廊宽度不就小于3.60M。
(23)发车位地面设计应坡向外侧,坡度不应小于千分之五。
4.停车场设计说明
(1)停车场的停车数大于50辆。
其汽车疏散口不小于两个,停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。
(2)发车位
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