焦作至桐柏高速公路施工组织设计.docx

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焦作至桐柏高速公路施工组织设计

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一编制说明

1.1编制依据

1、《焦作至桐柏高速公路土建工程施工》招标文件、两阶段初步设计图纸、施工合同文件。

2、《公路路基施工技术规范》JTGF

3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ

4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE

5、《公路工程集料试验规程》JTGE

6、《公路工程岩石试验规程》JTGE

7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF

8、交通部颁布的现行技术规范、试验规程及验收技术标准等。

9、河南省公路工程局集团有限公司质量体系文件。

1.2编制原则

1、在充分尊重和理解招标文件、施工合同精神，在详细阅读施工图的前提下，编写本实施性施工组织设计；

2、严格按照质量承诺、安全生产承诺及合同工期、业主下达的进度计划进行施工方案的编制和质量保证体系、质量控制措施、安全保证体系、安全控制措施的编制；

3、按照本合同段的地理位置、实际地形条件及当地的外部环境进行施工组织计划地制定；

4、结合我公司的综合实力和技术特点制定的施工方案和施工计划；

5、主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，在编制过程中要进行技术措施的充分论证，选择合理可行的技术措施，以确保工程质量、工期与施工安全目标的实现；

6、制定方案时应充分考虑对自然环境的保护和水土保持。

二工程概况及特点

2.1工程概况

焦作至桐柏高速公路是河南省境内纵贯南北的又一条重要运输大通道，也是河南省高速公路网“686”规划中6条南北路中的一条。

泌阳段是焦桐高速的重要组成部分。

项目位于河南省中部地区，由北向南纵贯驻马店地区西部。

焦作至桐柏高速公路泌阳段设计全长44.219KM。

我项目部所在的焦作至桐柏高速NO.6合同段，起点桩号为K124+600，终点桩号K130+000，长度为5.4KM，位于泌阳县付庄乡和贾楼乡境内。

路线起点位于焦桐高速泌阳段NO.5合同段终点（K124+600）杨庄东。

在江庄西下穿省道234后建白云互通式立交，南行经过黄连树岗至邱庄，再上跨省道234后至看花楼。

继续南行跨越夏庄河后再跨越贾楼乡西侧的贾楼河支流，设贾楼河Ⅰ号大桥，继续南行到达本合同段终点。

该段按照双向六车道高速公路标准进行设计，其主要技术指标如下表所示：

主要技术指标表

序号

项目名称

指标

1

地形

重丘区

2

行车速度

120kmh

3

路基宽度

28m

4

路面结构形式

沥青砼路面

5

行车道宽

2×3×3.75m

6

中央分隔带宽

1.5m

7

硬路肩宽

2×0.75m

8

土路肩宽

2×0.75m

9

桥梁设计荷载

公路Ⅰ级

2.2施工内容

本合同段的主要工程量如下：

1、路基土石方共计m3

挖方：

296962m3，包括挖土方173857m3，挖石方123105m3。

填方：

710336m3。

2、桥梁：

主线桥梁5座，K127+092.5大路庄中桥，K128+275看花楼分离式立交，K128+555夏庄中桥，上部结构均为3×16m空心板；K127+635.745大马庄分离式立交，上部结构为40+65+40预应力混凝土现浇箱梁；K129+245贾楼河Ⅰ号大桥，上部构造为5×25m预应力组合箱梁。

改路天桥：

K125+200驻泌路分离式立交1座；K125+550大路庄天桥1座，上部构造为30+39+30预应力混凝土现浇箱梁；K129+691贾楼分离式立交1座，上部构造为12+20+20+12预应力混凝土现浇箱梁。

桥梁下部基础采用灌注桩，柱式、肋式、薄壁墩墩台，其中：

基桩203根；承台系梁30个，立柱66根，盖梁80座，预制箱梁40片，预制空心板180片，现浇箱梁31孔。

3、钢筋混凝土盖板涵洞通道：

19道（包括K127+834钢筋砼拱涵）。

4、K125+958.504白云山互通立交1座。

2.3沿线自然条件

本项目所在地地貌类型较为多样，属于组合型地貌类型。

路线穿越的地貌类型主要是：

垄岗及丘陵山地、山前平原、河谷三种，海拔130～240米之间。

本合同段位于低山丘陵区，地面标高一般为140～200米左右。

本项目所在路段地处内陆之中，为亚热带与暖温带过渡地带，属大陆性季风型湿润气候，四季分明，气温适中，雨热同期，光、热、水资源丰富。

年平均气温14.6℃，极端最低气温-20.5℃，极端最高气温41.5℃，最冷月平均气温1.1℃，最热月平均气温27.9℃。

年平均降水量960㎜，降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份。

年均日照时数1955～2283小时，历年平均风速2.5～4.2米秒。

本合同段区域内地下水随地貌不同，埋深也不同。

水质较好，地下水一般可以直接作生活用水和工程用水，对混凝土不具侵蚀性。

本项目地形相对有一定起伏，山丘由于长期受剥蚀呈浑圆状，山岗地花岗岩直接出露，破碎不严重，呈大块状，强风化带一般厚1～3米，下部为弱风化层。

洼地及局部山坡堆积有中更新统褐黄色硬塑状亚粘土及亚砂土夹碎石，厚0.5～3米。

河谷地带岩性主要为深灰色、褐黄色硬塑状亚粘土及亚砂土，一般厚5～6米，地下水受河水影响，一般水位较高。

本合同段地震动峰值加速度系数为0.05，对应的地震基本烈度Ⅵ度。

三施工组织方案

3.1施工组织机构

本项目实行项目经理负责制，采用矩阵制的组织形式，严格按照项目法施工的原则组织施工。

本项目经理部设项目经理一人，党支部书记一人，总工程师和质检副经理各一人，并设置工程部、合同部、质检部、财务部、试验室、材料设备部、协调部、行政后勤部等职能部门。

项目经理职责：

①贯彻我单位质量方针与目标，合理配置工程资源；

②任命项目经理各职能部门负责人；

③指挥施工队伍全面履行工程合同条款；

④审批项目材料设备采购计划；

⑤参加本项目施工组织设计的评审工作；

⑥批准并落实各项施工计划的实施；

⑦定期召开质量、安全会议，组织质量检查，对项目的工程质量与安全负首要责任；

项目总工程师职责

①全面负责本工程施工技术管理工作，贯彻执行各项技术规范和规定；

②主持与参加实施性施工组织设计的编制与审核；

③主持项目施工图纸会审、现场核对和技术交底工作，负责组织开工前的恢复定线工作；

④负责本项目技术攻关、技术难题解决，新技术、新材料的推广应用；

⑤协助项目经理搞好工程施工质量，对不合格工程提出技术处理措施；

⑥参加项目交、竣工验收工作，主持竣工资料的编写、整理、归档工作。

项目质检副经理职责

①对项目现场质量管理全面负责，协助项目经理定期召开质量会议，并通报质量情况；

②提出项目检验、试验人员和试验设备配备方案；

③参加不合格工程的评审与处置，主持纠正措施的验证；

④参加内部工程的质量检查、验收，竣工资料的整理归档工作。

合同部职责

①在项目经理领导下，主动、全面、有效地履行合同，并签定相应的管理合同。

②按合同规定，及时向监理工程师报送工程进度计划和工程进度报表，及时办理工程验收，搞工程计量和工程价款结算签证。

③按合同规定，及时办理工程变更费用和补偿的各种手续，办理工程调价和新增项目的单价报批工作。

④按规定程序及时办理工期索赔，费用索赔及保险金索赔工作，包括收集资料、提交索赔报告、进行索赔谈判和办理费用补偿等工作。

⑤搞好合同管理台帐工作。

工程部职责

①参加业主组织的设计交底、现场核对工作；

②参加内部图纸会审、施工组织设计编制、施工计划编制、技术交底、恢复定线工作；

③办理分项工程开工报告；

④办理设计变更工作；

⑤参加工程内部交验以及工程竣工资料的整理工作；

⑥协助项目总工程师搞好现场技术管理工作。

质检部职责

①主持工程的施工过程质量检验，协助项目总质检工程师搞好现场施工质量管理工作；

②审核本工程材料、成品、半成品的进货检验和试验的复试结果；

③负责对一般不合格工程的评审、处置及监督纠正。

材料设备部职责

①负责材料调查并组织进场工作；

②负责施工机械设备按计划进场；

③负责施工原材料、成品、半成品按计划采购进场并进行数量验收；

④负责施工设备的保养、维修及设备的调度管理工作。

试验室职责

①负责施工原材料、成品、半成品的进货检验、试验及复试工作；

②负责各种混合料的配比试验工作；

③实施施工过程、内部验收中的试验工作；

④负责试验设备的校验、使用与管理工作。

协调部职责

①搞好与当地政府、农民的施工协调工作；

②搞好现场文明施工工作，抓好宣传、报道工作。

3.2施工总平面布置

施工场地依照“布局合理、方便施工、交通便利、水电供应齐全”的原则进行选位。

根据本标段合同工期和工程量要求，结合现场具体情况，为充分发挥动态管理，弹性机制，灵活组织，实现平行、流水、交叉作业。

本工程组建了十个专业队，其中包括土方施工队三个，桥梁施工队三个，涵洞通道施工队三个，梁板预制专业队一个。

土方施工一队：

负责K124+600—K126+600段方包括白云山互通立交区的软土地基处理，路基土方挖、填施工，桥涵台背回填施工，路基的防护排水施工。

土方施工二队：

负责K126+600—K128+275主线段软土地基处理，路基土方挖、填施工，桥涵台背回填施工，路基的防护排水施工。

土方施工三队：

负责K128+275—K130+000主线段软土地基处理，路基土方挖、填施工，桥涵台背回填施工，路基的防护排水施工。

桥梁施工一队：

负责K125+200驻泌路分离式立交桥以及白云山互通立交区内的K125+550大路庄天桥、AK0+116.287匝道桥的基础及下部构造、上部构造现场浇筑、桥面系及护栏施工。

桥梁施工二队：

负责K127+092.500大路庄中桥、K127+637大马庄分离式立交桥及K128+275看花楼立交桥的基础及下部构造、上部构造现场浇筑、桥面系及护栏施工。

桥梁施工三队：

负责K128+555夏庄中桥、K129+245贾楼河Ⅰ号大桥及K129+691贾楼分离式立交的基础及下部构造、桥面系及护栏施工。

涵洞通道施工一队：

负责我标段起点K124+600至白云山互通立交区起点K125+500内所有涵洞通道施工。

涵洞通道施工二队：

负责我标段白云山互通立交区内K125+500—K126+600所有涵洞通道施工。

涵洞通道施工三队：

负责我标段白云山互通立交区终点K126+600至我标段终点K130+000内所有涵洞通道施工。

预制场专业队：

承担我标段组合箱梁、空心板的预制安装任务。

经理部设在主线K128+000左侧150米处的邱庄村，紧靠S234省道，交通便利，地点适中，便于项目经理部管理人员及时迅速到地达施工前线，开展工作，沿线不再下设项目部所属工区。

项目经理部占地5000m2，新建彩钢房28间，租用当地房屋36间。

经理部院内做了适当硬化及绿化，干净美观。

院内设置200KVA变压器一座，供经理部办公和生活用电。

院内挖2眼直径1.4米深20米的井供生活用水。

（详见项目经理部平面布置示意图及经理部临建工程数量表）

本项目的工地试验室按高速公路临时检测资质标准设置，工地试验室设在项目经理部院内，配备先进齐全的试验室仪器设备。

工地试验室建筑面积为200多平方米，分为办公室、水泥及砼室、化学分析室和养护室等。

室内地面用混凝土硬化，墙壁用涂料进行粉刷，操作台贴瓷片，内装空调、加温、干燥、除尘等装置，使试验室环境达到监理工程师要求标准。

我标段拌和站、砂石料堆放场设在主线K126+700右侧200米处，该位置紧邻S234省道，现场地形较为平坦，交通组织便利，北侧300米处有高压线架设，地下水取用较易，砌筑10m*10m*1.5m的水池用于储水。

拌和站内修建两座拌和能力均为60m3），孔内无积水，可采用直接灌注混凝土桩的方法。

用于灌注砼的导管均采用套接钢管，全桥共准备两套。

导管内径300mm，导管标准长度2m，调整管节长1m，底层管节长4m。

导管在混凝土灌注之前，第一步应进行导管试拼装，试拼装长度应不小于基桩的最大孔深，拼装后使用导管堵头将导管两端堵死，然后使用压浆机进行导管的水密、承压和接头抗拉试验，待导管通过试验合格后，使用红漆进行编号，施工现场使用时按编号进行运送。

其他灌注设备如漏斗、蓖子等均已准备好。

导管在施工现场由汽车式起重机配合人工拼装送入孔中，若汽车式起重机不便进入现场时，可采用卷扬机吊装施工，送入孔中导管的长度应满足最下一节导管底面距离孔底25-40cm，上端导管应高出导管卡盘1m以上。

拌制好的砼在送入砼搅拌运输车之前，试验人员应对砼的坍落度进行试验，确保砼坍落度控制在70～90mm，而后由砼搅拌运输车运至现场。

用导管灌注混凝土，可在导管中自由坠落，导管应对准桩位中心。

开始灌注时，孔底积水不宜超过50mm；灌注速度应尽可能快，应使混凝土对孔壁压力尽快地大于渗水压力。

砼灌注平台计划使用贝雷片及道木搭设，在灌注平台前方搭设钢制爬坡架。

砼搅拌运输车到达施工现场后，经爬坡架倒行至孔口灌注平台处向灌注漏斗内卸料。

在灌注首批砼时，导管下口离孔底的距离应控制在25-40cm，首批砼数量应能埋置导管下口1m以上，在首批砼灌注下落过程中，应立即加快砼搅拌运输车的送灰速度。

当砼灌注深度即将到达钢筋笼底面设计标高时，应放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮。

桩顶或连系梁底部2m以下灌注的混凝土，可依靠自由坠落沉实，不必再用人工振捣，在此线以上灌注的混凝土应以振捣棒捣实。

孔内的混凝土应尽可能一次连续灌注完毕。

若混凝土不能一次连续灌注完毕，则设置施工缝，并一律设置上下层的锚固钢筋，锚固钢筋的截面积应根据施工缝的位置确定，骨架主筋截面积可在1%配筋面积内扣除；若骨架主筋截面积超过桩截面积的1%，则可不设锚固钢筋。

混凝土灌至桩顶以后，应将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。

以确保桩头砼质量。

水下灌注砼

当自孔底及孔壁渗入的地下水，其上升速度较大（参考值≥6mmmin）时，则应采用水下灌注砼桩的方法。

灌注混凝土之前，孔内水位至少应与孔外地下水位同高；若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于稳定的地下水位1～1.5m。

渗水量较大时，严禁用边抽水边灌注混凝土的方式。

用于灌注砼的导管均采用套接钢管，全桥共准备两套。

导管内径300mm，壁厚10mm，导管标准长度2m，调整管节长1m，底层管节长4m。

导管在施工现场由汽车式起重机配合人工拼装送入孔中，送入孔中导管的长度应满足最下一节导管底面距离孔底25-40cm，上端导管应高出导管卡盘1m以上。

经集中拌和站拌制的混凝土，在送入砼搅拌运输车之前，试验人员应对砼的坍落度进行试验，确保砼坍落度控制在18-22cm之间，而后由砼搅拌运输车运至现场。

砼灌注平台计划使用贝雷片及道木搭设，在灌注平台前方搭设钢制爬坡架。

砼搅拌运输车到达施工现场后，经爬坡架倒行至孔口灌注平台处向灌注漏斗内卸料。

在灌注首批砼时，导管下口离孔底的距离应控制在25-40cm，首批砼数量应能埋置导管下口1m以上，其数量可由理论计算而得；剪球灌注后，在首批砼灌注下落过程中，应立即加快砼搅拌运输车的送灰速度；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面的位置，及时调整导管深度，导管深度控制在2-6m为宜，拆除导管的时间尽可能缩短。

当砼灌注深度即将到达钢筋笼底面设计标高时，应放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮。

当孔中砼表面达到设计标高时，应再超灌0.5-0.8m深的砼，以确保桩头砼质量。

水下砼灌注完毕后应立即组织人员尽可能在砼凝固之前将高出桩头设计标高20cm以上的劣质砼清出孔外，剩余的20cm砼在接桩头前由人工凿除。

无论是在空气中或水中灌注混凝土，拆除上述导管时，应在逐步拆除导管过程中始终维护混凝土顶面比导管底端高出1.5～2.0m，同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。

5.4.2.2扩大基础

本项目在白云山互通立交A匝道桥0#桥台设扩大基础1座，配备1套扩大基础钢模板。

整平基础处的场地，按基础的平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至基坑外并加以保护，以便随时校核基础平面位置。

根据不同的地质情况，采用人工配合机械的方法开挖基坑，按照设计图纸要求确定基础的开挖深度。

开挖至要求的深度后，人工整平基底并夯实，经验收合格后进行下道工序施工。

采用水泥砂浆砌筑系梁底膜，底模顶面标高应满足设计要求。

经检验合格后，支立侧模板，侧模采用钢模板。

按图纸及施工规范要求绑扎钢筋，分层浇筑基础砼，采用插入式振捣器使砼密实。

浇筑完成后，按规范要求进行基础砼养护。

基础砼养护期满后，分层回填基坑，并进行压实处理，直至回填至设计要求的标高。

5.4.2.3承台、系梁施工

承台、系梁基坑开挖之前，测量人员应根据设计尺寸及土质情况，按照基坑边坡不得陡于1：

0.3的原则进行放样，并用灰线做标记。

基坑开挖计划采用人工配合挖掘机的施工方法进行施工，为方便下一步系梁浇筑施工，确保施工安全，开挖完成后基坑底面尺寸应比承台、系梁设计尺寸大0.5～1.0m，基坑开挖好后，人工对基坑底面进行整平、夯实，经验收合格后进行下道工序施工。

基坑验收合格后，应立即组织人员按照设计标高凿除桩头砼，冲洗桩头钢筋。

采用水泥砂浆砌筑系梁底膜，底模顶面标高应满足设计要求，侧模采用钢模板。

钢筋在钢筋加工场下料、弯曲，经载重汽车运到施工现场后，使用汽车起重机配合人工进行绑扎、焊接，绑扎时应注意预埋与桥梁下部连接的钢筋，经验收合格后再进行下道工序施工。

砼由拌合站集中拌合，砼拌合运输车运往施工现场，通过现场的吊车吊漏斗或铁皮流槽将砼送入系梁模板内，砼浇筑采用分层施工法，每层厚度控制在300mm以下，但施工速度必须达到在下层砼初凝前完成上层砼施工，承台、系梁砼振捣采用插入式振捣器，当浇注达到设计标高时，由人工使用铁抹收面，拆模后用土封填四周，并洒水养生，养生期应不少于7天。

砼养护期满后，分层回填基坑，并进行压实处理，直至回填到设计要求的标高。

5.4.2.4墩、台身施工

5.4.2.4.1肋板施工

肋板式台身模板用建筑钢模板，模板采用建筑钢模板，最小尺寸为1.2m×1.5m，在现场由人工拉线分段拼装，保证模板表面平整。

模板内表面均匀涂刷脱模剂或轻质机油，以利脱模。

为保证接缝严密不漏浆，模板接缝间夹设海棉条。

模板拼装时保证块与块之间连接牢固，整体性良好。

模板支撑方法

①模板底部

浇筑承台混凝土时，在肋板边缘线以外15cm左右预埋Ⅱ级钢筋φ14钢筋，间距50cm左右。

支撑肋板模板时，预埋筋和模板之间用小方木和木楔调整和加固模板。

②模板中部

在模板中部用20cm×20cm方木支撑，每根间距1.5m左右。

保证方木根部、顶端支撑牢固稳定。

③模板顶部

分别在两侧模板顶部平均各设置两根缆风绳，缆风绳地锚必须牢固，保证施工过程中不得松动，以防模板移位或变形。

④模板内部

肋板纵向侧模之间用φ14圆钢拉杆牢固拉紧（拉杆外套以塑料套以利重复利用），拉杆层间距和根间距根据模板尺寸保持在60～100cm，并按梅花布置。

另外，为防止拉杆将模板拉变形，纵向侧模内部还要用Ⅱ级钢筋φ14钢筋作内撑，保证模板尺寸，使混凝土成型尺寸符合要求，内撑钢筋长度保证和肋板宽度尺寸一致。

内撑筋间距亦保持在60～100cm，按梅花布置，并在混凝土浇筑过程中逐根去掉。

模板支撑安装结束后，在模板顶端设置牢固的混凝土浇筑工作平台。

施工上节肋板时，下节肋板模板保留1m以上长度不得拆除，并使此段模板拉杆仍旧保持稳固的工作状态，直至上节肋板混凝土达到可拆除模板的强度。

上节肋板模板的其他支撑方法同上。

钢筋在钢筋加工场下料弯曲，运到现场后焊接、绑扎成型，钢筋绑扎经验收合格后，安装肋板模板。

混凝土浇筑分层进行，每层厚度控制在30cm左右，混凝土的振捣采用插入式振动棒捣实，当达到设计标高时，由人工用木抹收面，拆模后用覆盖洒水养生，养生期不少于7天。

5.4.2.4.2薄臂墩施工

本标段白云山互通式立交A匝道桥11#墩、大马庄分离式立交2#、3#墩及贾楼分离式立交2#墩均为薄臂墩，其高度均在7m以下，计划一次浇筑完成。

桥墩承台施工结束后，测量放样出薄壁墩在承台上的位置，将薄壁墩边线范围内的承台表面混凝土凿毛，并冲洗干净。

钢筋加工和安装严格按照设计图纸和施工规范进行。

模板安装方法同肋板。

混凝土采取分层浇筑，每层厚度控制在30cm左右。

为防止在浇筑过程中混凝土发生离析，浇筑时必须在灰斗下悬挂串筒，串筒下口距浇筑的混凝土顶面不大于2m。

养生期间保证混凝土表面保持湿润，养生期不少于7天。

5.4.2.4.3立柱施工

（1）制作安装钢筋笼

立柱钢筋笼在钢筋制作厂集中下料加工，并制作成形，用平板汽车运至施工现场，汽车式起重机配合人工进行安装。

在下料加工和制作成形过程中，严格按照设计图纸和施工规范进行，保证下料尺寸正确，焊接和绑扎质量满足要求；在起吊安装过程中，使用吊具以防钢筋笼变形。

立柱钢筋笼安装时，根据测量人员放样的中心，来保证钢筋笼的下口平面位置正确；通过吊垂球上下对中的方法，来保证钢筋笼的垂直度和上口位置正确；立柱钢筋笼通过焊接牢固在固定在基桩钢筋笼上，并在立柱钢筋笼和立柱模板之间设置垫块，保证保护层的厚度。

（2）支设模板

为保证立柱外观质量，立柱模板选用钢模板。

支模前，在模板，内表面均匀涂刷脱模剂；模板一端焊有浇筑砼工作平台，立柱模板由汽车式起重机安装就位。

根据已放样的立柱中心确定模板下口的位置，通过吊垂球上下对中的方法，使立柱上口中心与下端立柱中心处于同一垂直线上，模板采用方木顶推固定或设拉杆拉紧固定。

支模结束后，在模板下口和支承面之间用砂浆填塞严密，保证混凝土浇注时不漏浆。

（3）浇注混凝土

依据立柱高度和柱系梁是否设置确定混凝土浇注方案：

高度13米以下立柱一次浇注完成，高度13米以上立柱分两次浇注；柱间设有系梁时，在系梁处上下分两次进行浇注。

立柱浇筑使用16吨汽车式起重机吊灰斗分层施工，每层浇筑厚度不宜超过300mm，当倾落高度超过2m时,为防止在浇筑过程中砼发生离析，砼应通过串桶下落；砼振捣采用插入式振捣器。

立柱的养生采用桶式塑料薄膜覆盖洒水养生，养护时间不少于7天。

附立柱模板安装示意图。

5.4.2.5墩、台盖梁施工

5.4.2.5.1桥墩盖梁施工

盖梁采用无支架施工，即在立柱施工时穿入钢管预留孔道，在盖梁施工时穿入圆钢柱（φ10cm）进行生根，用贝雷片拼装横梁并置于其上，上铺15×20cm方木一层，然后支设模板。

盖梁模板选用钢模板，模板在钢材加工厂定做，待运到施工现场后进行试拼装，以便根据实际情况进行调整，经试拼装并确认合乎要求后，再进行安装。

安装时先安装盖梁底模，待盖梁钢筋绑扎完成后，再安装侧模板、端模板。

盖梁钢筋在加工场下料弯曲，由载重汽车运至施工地点，40吨汽车式起重机吊放在盖梁底模上，人工绑扎成型，绑扎成型后，应首先自检，自检合格后，通知监理工程师抽检，抽检合格后方能进行下道工序施工。

在浇筑盖梁砼之前，应首先安装盖梁侧模。

盖梁砼浇筑计划采用40吨汽车式起重机吊灰斗进行施工，砼振捣采用插入式振捣器分层浇筑，每层厚度不宜超过300mm，并应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，砼浇筑完成后，由人工使用铁抹收面，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，养护时间不少于7天。

附盖梁模板安装示意图。

5.4.2.5.2桥台盖梁施工

为防桥头填土不实造成桥头跳车，计划将桥台盖梁施工安排在桥头填土压实完成之后进行，即当桥台肋板施工完成且强度达到设计强度后，立即进行桥头填土施工，待土方填筑超过桥台盖梁底面标高10cm左右时，再由人工挖出多余土方进行桥台盖梁施工。

桥台盖梁底模采用水泥砂浆砌砖修筑，其顶面使用10#水泥砂浆抹面，侧模及端模仍然采用钢模板，其施工方法与桥墩盖梁相同。

5.4.2.6箱梁预制

模板加工制作要求如下：

模板