精品完整版海上大桥船舶施工组织设计方案.docx
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精品完整版海上大桥船舶施工组织设计方案
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第一章编制依据及编制范围
1.1编制依据
(1)铁四院设计图纸《跨Lagoon湖高架桥方案设计(2×20)mT构梁方案》。
(2)业主对本工程安全、质量、工期要求。
(3)现有设备、材料资源。
(4)结合本项目施工现场实地的考察情况。
(5)充分利用现有设备材料,减少采购,减少投入的原则。
(6)优化、比选施工方案,方便现场施工,降低施工成本的原则。
(7)结合本工程的特点及水文、气候等条件。
1.2编制范围
全桥长度为第104号桥墩(含)DK003+320.540至第114号桥墩(含)DK003+791.560,全长471.02m。
第二章工程概述
2.1工程概况
本桥深水区380m采用(2×20)mT构主跨连续梁跨越。
孔跨布置为2-30m简支T梁+6×(1-22.5m简支T梁+(2×20)mT构)+1-22.5m简支T梁+1-30m简支T梁。
下部结构:
主桥桥墩基础由11根φ1.5m的钻孔桩组成,最大桩长59.5m,摩擦群桩设计;承台为高桩承台,承台最大平面尺寸为10.6×14.6米,承台厚度4m;T构桥墩采用矩形桥墩,桥墩尺寸为纵向3.2m,横向6.5m,主墩高9.0m。
主梁构造:
主梁横截面为单箱单室直腹板截面,主梁宽9.1m,底宽6.5m,边支点梁高3.2m,中支点梁高6m,梁底圆曲线半径为R=61.85m;主梁两侧各悬臂1.3m,悬臂端部厚度20cm,悬臂根部厚度50cm,截面顶板厚度40cm,腹板厚度分别为70~120cm,底板厚度35~85cm,T构两悬臂端各挂1孔22.5mT梁。
表2-1-1全桥主要工程数量表
序号
主要项目
单位
合计
1
水上钻孔工作平台
座
6
2
桩基
C40混凝土
m3
8473.6
钢筋
t
452.01
护筒
t
849.9
3
承台
C40混凝土
m3
4729
钢筋
t
78.6
4
墩身
C40混凝土
m3
1812.4
钢筋
t
156.3
5
上部建筑
有碴轨道双线后张法预应力混凝土简支T梁
孔
10
6
桩基环氧涂层钢筋
t
20.57
7
承台环氧涂层钢筋
t
41.55
8
吊箱围堰
t
428.9
9
C20封底混凝土
m3
2764.3
10
6-(2×20)mT构+7-22.5m挂梁
C50混凝土
m3
4881.94
钢筋
t
977.42
钢绞线φ15.2
t
208.7
锚具
套
936
波纹管金属φ90
m
9978
施工挂篮
t/套
60/6
11
合计
混凝土
m3
22661
钢筋
t
1726
2.2施工目标
2.2.1安全目标
五杜绝:
杜绝死亡事故,杜绝结构垮塌事故,杜绝重大机械事故,杜绝重大交通事故,杜绝重大海损事故。
二控制:
年重伤率控制在0.2‰以下,年负伤率控制在6‰以下。
三消灭:
消灭违章指挥,消灭违章作业,消灭惯性事故。
一创建:
创建安全文明标准工地。
安全管理规范,资料齐全,安全考核达到市级标化工地。
完成建设单位下达的文明工地创建目标。
2.2.2质量目标
经检验评定和质量鉴定,分项工程合格率100%,分部工程优良率95%以上(含95%)及单位工程优良率90%以上。
2.2.3成本控制目标
优化施工方案,进行施工图核对,优化施工图。
2.2.4环保目标
严格遵守拉各斯州政府等有关部门的规定,防止施工水域污染,把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。
2.2.5工期目标
实现轻轨项目部工期目标。
2.3主要技术标准
铁路等级:
普通铁路。
正线铺轨数目:
双线铺轨。
轨距:
1435mm。
速度:
100km/h。
2.4工程自然特征与施工条件
2.4.1工程地质
目前铁四院未完成地质勘探工作,暂不详。
2.4.2水文气象
(1)水文
最大水深17m,最大潮差1.5m,最大流速3.6km/h,最大浪高1.0m。
(2)气象
全年平均风力4级,和风,浪高1m。
雨季常有暴风雨天气,风力可达11级。
2.4.3通航条件
桥位处水上交通繁忙,每周2000多船次通过施工海域。
2.4.4水电资源
(1)施工用水
施工用水采用自来水或打井抽取的方式解决。
(2)施工用电
施工用电全部采用自发电解决,配备足够的发电机组,以保证满足施工用电的需要。
2.5工程特点
2.5.1海上桥梁施工
拉各斯轻轨跨lagoon湖高架桥是中土在尼日利亚有限公司承建的第一座海上桥梁,主桥位于小半径曲线上,R=400m,施工技术复杂,难度大,线形控制困难。
当地技工短缺,队伍组织困难。
2.5.2深水施工
水深大,施工环境复杂,海上作业不可控因素多,安全风险大。
2.5.3不可控制安全因素多
驳船受环境(大风、大浪、潮汐、通航等)影响大,难以保证足够的作业时间;船机容易发生各种故障,零配件及修理人员没有国内便利,影响施工的进度。
锚碇系统由于既有拉各斯公路桥的影响,锚位设置以及抛锚、起锚工作极为不便,这些都给施工管理和设备调度带来极大困难。
2.5.4海工混凝土施工
本工程下部工程大部分为海工砼,桥梁承台、墩身均为大体积砼;大体积海工砼浇筑防开裂是本工程成败的关键因素。
第三章总体施工组织及大临工程
3.1施工总体规划
3.1.1施工组织机构
项目队设项目经理1人,副经理1人,项目总工1人。
设立工程部、安全部、试验室、测量队及设备物资部。
3.1.2施工队伍安排
共配置11个施工班组。
表3-1-1施工组织
序号
班组名称
班组人数
备注
1
化肥厂混凝土拌合站
20
2
钢结构工班
25
配合平台搭建班组
3
钻孔平台工班
50
负责建设、拆除平台
4
桩基一工班
20
负责6个墩桩基
5
桩基二工班
20
负责5个墩桩基
6
承台一工班
30
负责6个墩承台
7
承台二工班
30
负责5个墩承台
8
桥墩工班
30
桥墩、墩帽、垫石
9
连续梁一工班
50
112、111
10
连续梁二工班
50
110、109
11
连续梁三工班
50
108、107
3.1.3设备人员动态表
表3-1-2设备人员动态表
第N月
设备
人员
时间
1
混凝土拌合站设土建设备进场及拌合站设备准备进场
25
2014年9月
2
混凝土拌合站设土建设备进场及拌合站设备进场
35
2014年10月
3
混凝土拌合站设土建设备进场及拌合站设备进场
35
2014年11月
4
钢平台搭建设备进场
75
2014年12月
5
钢平台搭建设备进场
75
2015年1月
6
钢平台搭建设备进场
75
2015年2月
7
钢平台搭建、桩基施工设备进场
95
2015年3月
8
钢平台搭建、桩基施工设备进场
115
2015年4月
9
钢平台搭建、桩基、承台施工设备进场
145
2015年5月
10
钢平台搭建、桩基、承台施工设备进场
175
2015年6月
11
钢平台搭建、桩基、承台、桥墩施工设备进场
205
2015年7月
12
钢平台搭建、桩基、承台、桥墩、连续梁施工设备进场
255
2015年8月
13
钢平台搭建、桩基、承台、桥墩、连续梁施工设备进场
305
2015年9月
14
钢平台搭建、桩基、承台、桥墩、连续梁施工设备进场
355
2015年10月
15
钢平台搭建、桩基、承台、桥墩、连续梁施工设备进场
355
2015年11月
16
钢平台搭建、桩基、承台、桥墩、连续梁施工设备进场
355
2015年12月
17
桩基、承台、桥墩、连续梁施工设备进场
300
2016年1月
18
桩基、承台、桥墩、连续梁施工设备进场
300
2016年2月
19
桩基、承台、桥墩、连续梁施工设备进场
300
2016年3月
20
桩基、承台、桥墩、连续梁施工设备进场
250
2016年4月
21
桥墩、连续梁施工设备进场
200
2016年5月
22
连续梁施工设备进场
170
2016年6月
23
施工收尾
50
2016年7月
3.2施工平面布置图
钢结构加工场、钢筋加工场在预制场院内。
混凝土拌合站、材料码头、车辆码头在第114号墩附近。
图3-2-1施工现场平面布置图
3.3大临工程
3.3.1混凝土拌合站
生产区拟设在桥头化肥厂及线路红线内,占地约3600平米。
配置自动计量混凝土搅拌站1座,两台主机搅拌混凝土,每台主机每盘生产1.0m3,每小时两台主机可生产56立方米混凝土。
每天两台主机共生产混凝土56×8=448m3。
6个主墩承台灌注混凝土时,需要预制场混凝土搅拌站供应混凝土196m3。
3.2.2码头
(1)码头工程数量
建设码头2座,共使用钢材360.8吨。
其中:
材料码头1座,长×宽=19.5×18m,用于各种材料、机具上船,材料码头钢材186.8吨。
车辆临时码头1座,长×宽=12×8m,用于混凝土罐车上驳船,车辆临时码头钢材174吨。
(2)码头搭建
材料码头使用50吨履带吊、导向架插打钢管桩,履带吊站在岸边,逐次插打。
车辆临时码头斜道使用50吨履带吊、导向架插打钢管桩、钢板桩,履带吊站在岸边,逐次插打,然后填砂石料,最后浇筑混凝土路面。
图3-3-1材料码头
图3-3-2车辆临时码头
3.3.3钻孔平台
计划投入6座主墩平台材料,周转一次,完成11个水中桥墩施工。
平台长×宽=22.5×12.6m。
每座平台重量203.4吨,总重1220吨。
平台承载能力见《钻孔平台计算书》。
平台搭设、拆除设备:
浮吊1台,平驳1艘。
图3-3-3平台图
第四章施工进度计划
4.1施工总体进度计划
总工期起始时间2014年9月1日~2016年7月31日。
总工期4+12+7=23个月。
4.2横道图、网络图
横道图见附件1,网络图见附件2。
4.3各分项工程进度计划
表4-3-1各分项工程工期计划
序号
分项工程名称
第N月开始
第N月结束
工期(月)
备注
1
施工准备
1
3
3
2
临时码头搭建
4
5
2
3
钻孔平台施工
6
16
11
4
钻孔桩施工
7
20
14
5
承台施工
9
20
12
6
桥墩施工
11
21
11
7
连续梁
12
22
11
8
施工收尾
23
23
1
合计
1
23
23
第五章机械设备投入计划
5.1机械设备投入计划
5.1.1浮吊
(1)浮吊共3艘,尺寸36×12m(标准浮箱12件),共36件标准浮箱。
每艘浮吊配置1台50吨履带吊作为起重设备,浮吊共需要配3台50吨履带吊。
(2)钢平台搭建用1艘浮吊,先插打钢管、护筒,然后焊接连接系。
(3)桩基、承台、桥墩施工共用2艘浮吊。
5.1.2平驳
(1)大平驳共3艘,其中用于混凝土运输平驳2艘,用于平台搭设平驳1艘。
大平驳尺寸36×12m(12件标准浮箱),用标准浮箱12×3=36个。
(2)泥浆平驳共2艘,尺寸18×12m。
泥浆平驳2艘使用标准浮箱12个组拼。
用于运输泥浆、钢筋笼、模板、小型机具及材料。
(3)小平驳共2艘,尺寸24×6m,用标准浮箱4×2=8个。
第1艘小平驳:
用于桩基、承台、桥墩施工,运输钢筋、模板、机具。
第2艘小平驳:
用于连续梁施工,运输物料、机具。
(4)浮吊+平驳共用标准浮箱=36+56=92个。
5.1.3拖轮
利用现有6艘200马力(145kw)拖轮,运输混凝土平驳使用4艘,其它船舶共用2艘拖轮。
5.1.4其他船舶
抛锚船、加油船、交通船、救生船各1艘。
加油船必不可少,至少要给平台上发电机加油,且加油船不得兼做其它用途使用。
救生船不得兼做其它用途使用。
5.1.5履带吊
50吨履带吊共4台,3台配置在浮吊上,1台在码头作业。
5.1.6汽车吊
25吨汽车吊2台。
(1)平台钢结构加工1台;
(2)其它钢结构加工1台,例如吊箱加工。
5.1.7混凝土设备
拌合站1座,7m3混凝土罐车6台,混凝土泵车2台。
5.1.8钻机
37KW~45KW冲击钻3台,其中1台备用。
5.1.9发电机
发电机共11台。
(1)拌合站2台300kw,其中1台备用。
(2)平台施工1台300kw发电机。
(3)桩基施工2台200kw。
(4)承台施工2台120kw。
(5)桥墩施工1台120kw。
(6)连续梁施工3台120kw。
(7)钢结构加工使用拌合站备用发电机。
5.1.10塔吊
塔吊3台,每个连续梁T构施工时配置1台塔吊。
5.1.11泥浆分离器
泥浆分离器2套。
5.2主要设备一览表
表5-2-1驳船施工方案主要设备一览表
序号
设备名称
单位
数量
规格
使用部位
1
浮吊
艘
3
36×12m
(1)3艘浮吊用12×3m标准浮箱36个、50吨履带吊3台;
(2)用于钢平台建拆1艘浮吊;(3)下部结构施工用2艘浮吊;(4)浮吊和平驳共92个标准浮箱。
2
大平驳
艘
3
36×12m
(1)3艘大平驳用12×3m标准浮箱36个;
(2)用于钢平台建拆1艘平驳;(3)混凝土运输用2艘平驳。
3
小平驳
艘
2
18×12m
(1)2艘平驳用12×3m标准浮箱共12个;
(2)用于泥浆、钢筋笼、模板、小型机具、材料运输。
4
小平驳(多功能船)
艘
2
24×6m
(1)2艘小平驳用12×3m标准浮箱共8个;
(2)小平驳仅用于物料运输、辅助平台。
5
拖轮
艘
6
145kw
船舶共用。
6
救生船
艘
1
特点:
可乘坐6人;速度30节/小时;海船。
7
抛锚船
艘
1
400Kw
自带动力;能收、抛10吨铁锚。
8
交通船
艘
1
自带动力;30座。
9
加油船
艘
1
自带动力;配10吨油罐。
10
履带吊
台
4
50
(1)3艘浮吊用3台;
(2)码头1台。
11
汽车吊
台
2
25
钢结构加工2台。
12
混凝土罐车
台
6
7m3
6台。
13
混凝土拌合站
座
1
配置两台自动计量主机。
14
混凝土泵车
台
2
15
冲钻机
台
3
37kw~45kw
水中桩基,其中1台备用。
16
发电机
台
3
300kw
平台插打护筒、钢管。
拌合站2台,其中1台备用。
17
发电机
台
2
200kw
桩基2台。
18
发电机
台
6
120kw
(1)承台2台;
(2)桥墩1台;(3)连续梁3台。
19
塔吊
台
3
TQZ40
连续梁施工
20
泥浆分离器
套
2
2套泥浆分离设备
注:
本表适用于驳船施工方案。
第六章主要工程项目施工方案
6.1主要工程项目施工方案
6.1.2总体施工方案
6.1.3主要工程项目的施工方案
6.1.3.1码头施工
两个码头使用50吨履带吊、导向架插打钢管桩、钢板桩,履带吊站在岸边,逐次插打。
图6-1-1工艺流程
图6-1-2履带吊把钢管吊入导向架
图6-1-3振动锤在锤击下沉钢管
图6-1-4安装连接系
图6-1-5码头建设完成
6.1.3.2平台施工
(1)平台搭设、拆除设备:
浮吊1台,平驳1艘。
平台钢管插打采用DZ-60振动锤插打;护筒插打采用DZ-90振动锤插打。
钢管桩及钢护筒主要采用浮吊、导向架、平驳插打。
与岸上搭建码头施工不同之处:
一是履带吊站在驳船上;二是钢管、横梁、纵梁等材料通过平驳运输到作业面。
(2)平台施工顺序
从大里程主墩向小里程依次推进,平台搭建施工顺序为112→110→108→111→109→107→113→106→104→114→105。
平台周转对应关系112→113、110→106、108→104、111→114、109→105。
图6-1-6钢管布置图
图6-1-7浮吊打桩抛锚定位示意图1
图6-1-8浮吊打桩抛锚定位示意图2
图6-1-9钢管施工顺序图
图3-3-10钢管施工顺序图
图6-1-10钢管制做、运输图1
图6-1-11钢管制做、运输图2
(3)钢管制做及运输
①加工制作
钢管桩根据技术交底由专业厂家加工制作。
钢管桩的吊点设计根据计算确定。
装船(装车)前要对钢管桩焊接质量、防腐涂层等进行验收,验收合格后方可进场使用。
②桩身刻度的标画
为满足沉桩过程对钢管桩桩顶标高的监测,且沉桩将结束时对钢管桩桩顶标高的确认,需要在钢管桩桩身上画刻度。
具体的方法为:
用白油漆从桩尖向桩顶标画,从桩尖向桩顶0~25m范围内刻度线间距为1m,从25m~桩顶范围刻度线间距为0.2m,在画刻度线时同时将刻度值标注在钢管桩两个吊点连线的左侧(面向桩头时)桩身上,刻度线的长度不小于D/2,整米刻度时画长些,并且保证顺直。
③钢管桩落驳装船及运输
装船落驳时按照同一个墩的钢管桩紧挨着放,并且要求按照先中间后两边对称装船的顺序。
钢管桩放置方向的要求:
各桩桩顶、桩尖的朝向一致,不可混放,避免在现场沉桩时需要运桩船调头或打桩船吊钩换位。
为了保证钢管桩在运输过程中的质量和运输安全,在运桩船上设置运桩底座设施和运桩紧固设施。
两种类型底座顶部与钢管桩接触面均粘贴2cm厚20cm宽的橡胶皮,层与层之间的支点采用硬木斜放。
以保证在装桩叠放时保护钢管桩表面防腐涂层不受破坏。
(4)沉桩施工质量控制
图6-1-12钢管桩沉桩验收标准
(5)桩位控制
浮吊没有自带GPS测量功能,如何确保护筒位置满足设计和规范要求,是沉桩控制的难点。
①控制桩倾斜角度,调整桩垂直,使桩身符合设计要求;
②再根据单桩平面坐标,通过调整导向架和浮吊的方法,使桩到达设计位置。
③桩自沉稳桩,同时检测桩位的变化,若桩位变化超过允许的误差范围,应立即停止桩的下沉,将桩拔起,查明原因,重新定位。
④稳桩后,待桩不再下沉后,查看桩位是否符合要求,若桩位变化超过允许的误差范围,立即停止桩的下沉,将桩拔起,查明原因,重新定位。
(6)锤击沉桩
打桩的开始阶段,坚持“重锤轻打”原则,以防溜桩,待贯入度正常后再逐步加大锤击能量。
锤击沉桩时,桩锤、桩身应保持在同一轴线上,锤头与管口接触面要保持平整,避免产生偏心锤击。
在锤击过程中,如出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象,立即停止沉桩,及时查明原因,采取如减小锤击能量、调整导向架等有效措施,必要时将桩拔起,重新定位。
(7)停锤移船
停锤移船的原则以钢管顶面标高控制为主,即钢管桩标高达到设计标高后,整个墩沉桩结束。
用GPS测站对钢管桩平面偏位、桩顶高程等复测,并及时报检。
沉桩完成后应及时进行连接系施工,将每个墩钢管桩、护筒焊接成整体。
(8)打桩注意事项
①水上沉桩应根据地形、水深、风向、水流和船舶性能等具体情况,充分利用有利条件,使沉桩工作能正常进行。
②沉桩船的锚缆布置应满足下列要求:
A在驳船浮吊侧(船头)抛八字锚,船尾八字锚、中心锚缆,以保持船身平稳,并使操作方便。
B沉桩时应防止走锚。
C根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重,确定合适的抛锚距离。
D打桩船锚缆拉力可按绞锚机拉力的2~3倍采用。
E在深水区沉好的桩,严禁在沉好的桩上系缆,在已沉放桩的地区设置强闪警示灯。
F当波浪超过二级(波浪峰高0.25~0.5m)或流速超过1.5m/s,风力超过5级时(风速大于8~10.7m/s),均不宜沉桩,当其他船只经过施工区,影响沉桩船稳定时,宜暂停沉桩。
G船只抛锚应考虑对通航的影响,各锚缆布置点应设置明显标志。
H不得用移船方法纠正桩位。
(9)上部结构施工
连接系在钢结构加工场加工完成,运到作业面安装。
贝雷梁在岸边组装完成,运到作业面进行安装。
(10)平台、码头拆除
在主桥工程完成后进行平台、码头的拆除工作。
拆除工序同搭设施工顺序相反,依次拆除桥面附属设施、桥面板、分配梁、贝雷梁、桩顶横梁及钢管桩。
①施工人员带上氧气、乙炔首先割除平台周边栏杆,然后割除桥面板之间的连接小钢板,浮吊就近吊装已割除分开的桥面板,使用驳船运输到码头。
②贝雷梁拆除
贝雷梁分组起吊。
施工时首先拆每榀之间的支撑架,在拆除两跨间的销轴,然后利用浮吊整体拆除。
③分配梁拆除
分配梁拆除应遵循从上至下的顺序:
割除分配梁与桩头连接,纵、横分配梁整体单元通过浮吊整体拆除至驳船,运到码头后分解。
③连接系拆除
直接将连接系在钢管桩割除(割除时应注意保护钢管桩),利用浮吊整体拆除连接系至驳船。
⑤钢管桩拔除
拔桩时,由于钢管桩经使用一段时间后,桩周土体渐趋稳定,桩土摩擦力增大,拔桩难度增大。
A钢管所需上拔力:
钢管桩所需上拔力T=桩锤总重(含夹钳重量)G1+钢管重量G2+桩土间振动摩擦阻力F。
B起吊设备:
起吊设备根据作业半径,吊重和吊重曲线确定,并预留一定的安全边际。
钢管桩拔除前拆除钢管连接系,再设置振动锤拔除,必须时配合水下切割。
⑥注意事项
A振动锤系统的安全和保护装置在以下情况出现时会自动停机:
夹桩器压力减少,液压油在油箱里低于最低水平面,液压油温度过高,液压油过滤器堵塞。
B在紧急情况出现时,按下操作平台或有线遥控器的紧急停机键让动力站和振动锤同时停机;同时,停机后夹桩器的检查阀门可保持咬住桩体的压力。
C拔桩的各项技术参数须经现场拔桩确认,调整。
D拔桩时,由于桩身已在土层中有一定时间,必须让桩身振动1~2min,使周围土壤液化后,再开始提升振动锤拔桩;拔桩力必须逐渐增加,防止突然增加。
E施工中如遇到特殊情况拔不动钢管桩,应停止拔桩,分析原因找出对策,制定措施后再拔桩。
F平台拆除构件应分类堆放,以便于回收。
平台拆除需根据所选用的起重设备与振动设备,选取最不利工况进行验算,当满足受力要求时方可拆除,必要时应先进行加固,然后再拆除。
6.1.3.3钻孔桩基础
(1)桩基施工
使用3台冲击钻机钻进成孔,其中1台钻机备用。
每个墩位1台钻机。
钢筋笼加工在钢筋加工场集中分段制作。
50吨浮吊下钢筋笼,孔口接长。
混凝土采取拌和站集中拌和,使用驳船把混凝土罐车运到施工面,用混凝土泵车送入混凝土料斗。
桩基检测超声波无损检测。
(2)工段划分
桩基一工班施工顺序:
112→108→109→113→104→105。
桩基二工班施工顺序:
110→111→107→106→114。
(3)钻孔桩进度指标
每个主墩桩基进度指标2个月。
主墩每根桩进入海床按43米计算,4天钻孔完成,1天灌注完成。
主墩112~107桩基进度指标为5天/根,1个主
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