235省道主线上跨长深高速公路大桥施工组织设计 学位论文.docx

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235省道主线上跨长深高速公路大桥施工组织设计学位论文

毕业设计（论文）

题目

235省道主线上跨长深高速公路大桥施工组织设计

专业

道路桥梁工程技术

办学学院

江苏建筑职业技术学院

姓名

敖明磊

准考证号

指导教师

沈建康

起讫日期

2014年04月20日

灌南235省道主线上跨跨长深高速大桥

摘要

本文先对235省道所在的工程概况、地理位置、主要工程数量以及地质情况进行了介绍，并就其所包含的工程量以及工期要求，进行了施工组织组织设计。

根据采取的施工技术方案，计算出各分项工程的工程进度，会出施工进度图，确定所需的机械设备和人员配置。

并对主要工序做出具体的施工方案，从而合理的布置施工平面图。

最后附上具体的技术措施，以保证工程顺利的进行。

关键词：

工程数量、工期要求、施工组织设计、工程进度、施工进度图、施工方案、施工平面图、技术措施。

Southfillsin235provincialroadmasterlinesthecrosscrosslongdeephighspeedbridge

Abstract

Thisarticlefirsttheprojectsurvey,thegeographicalposition,mainprojectquantityaswellasthegeologicalsituationwhichwasatto235provincialroadshascarriedontheintroduction,andontheresilienceaswellasthetimelimitforaprojectrequestwhichitscontained,hascarriedontheconstructionorganizationplan.Accordingtoconstructiontechnologyplanwhichadopts,calculatesvarioussub-itemsprojecttheprojectprogress,canleavetheconstructionprogressmap,determinedneedsthemechanicaldeviceandthepersonneldispose.Andmakestheconcreteconstructionplantothemainworkingprocedure,thusreasonablearrangementconstructionplan.Finallytheenclosedconcretetechnicalmeasure,guaranteesprojectsmoothmarch.

Keywords:

Projectquantity,timelimitforaprojectrequest,constructionorganizationplan,projectprogress,constructionprogressmap,constructionplan,constructionplan,technicalmeasure.

摘要

ABSTRACT

第一章工程概况

1.1工程简介

1.2工程地理位置

1.3编制依据

1.4水文、气象条件

1.5主要工程数量

第二章施工组织设计

2.1施工组织计划

2.1.1工期计划

2.1.2进度计划

2.2施工进度图及人员配置

2.2.1施工进度图

2.2.2项目部人员配置

2.3施工准备

2.3施工方案

2.3.1施工组织

2.3.2主要工程施工方法

2.4机械设备投入表

2.5施工平面图

2.6重难点工程施工工艺

2.6.1转孔灌注桩施工

2.6.2立柱系梁施工

2.6.3台冒与盖梁施工

2.6.4预应力箱梁的预制

2.6.5预应力混凝土组合箱梁吊装施工

2.6.6端中横隔板、湿接缝、负弯矩张拉施工

2.7为保证工程顺利进行所采取的措施

2.7.1

第一章工程概况

1.1工程简介

235省道起自六塘村西侧的236省道，向东经六塘村，跨过老六塘河及南六塘河，上跨长深高速公路并预留互通，继续向东跨过公兴河，之后接城市规划南环路，利用其线位向东接现状235省道，利用235省道线位向南至灌南－涟水界，路线全长14.159km。

本工程范围内为k4+723.264上跨长深高速公路大桥。

K4+723.264（235省道）上跨长深高速公路大桥平面位于直线上，桥梁起点桩号为K4+334.264，终点桩号为K5+112.264，全桥共分5联，桥梁与长深高速交叉桩号为K4+723.264=NK1+023.371交角为90.39°，本桥采用2×35m组合箱梁跨越长深高速，在中分带设墩，桥梁孔径布置为3×（4×35）+2×（5×35），耳墙长4m，桥梁全长778m。

◆上部结构上部结构为35m装配式部分预应力混凝土组合箱梁，梁高1.8m。

为先简支后结构连续，采用预制吊装施工。

桥面现浇结构层厚8cm，上铺10cm沥青砼。

桥梁总宽含中分带为26m，桥面宽度为2×12.5m。

◆下部结构中分带桥墩墩帽宽度为1.8m，其余桥墩墩帽宽度为1.95m，厚度为1.6m，双柱式墩，墩身直径为1.5m，桥墩基础为1.6m专控灌注桩。

桥台为肋板式桥台，台帽宽度为1.6m，厚度为1.4m，肋板厚1m，下接1.5m厚的承台，基础为4根1.2m钻孔灌注桩。

◆坡度形成双向2%横坡，坡度由墩、台肋板高差形成。

1.2地理位置

235省道起自六塘村西侧的236省道，向东经六塘村，跨过老六塘河及南六塘河，上跨长深高速公路并预留互通，继续向东跨过公兴河，之后接城市规划南环路，利用其线位向东接现状235省道，利用235省道线位向南至灌南－涟水界，路线全长14.159km。

本工程范围内为k4+723.264上跨长深高速公路大桥（如图1）。

235省道k4+723.264上跨长深高速公路大桥采用35mPC组合箱梁，肋板式桥台、桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥梁全长778m，与长深高速公路交角90度。

图1

1.3编制依据

1.《235省道灌南段改扩建及南互通工程合同文件》

2.《长深高速公路灌南南互通A1施工标段施工图设计》

3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

4.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

5.《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）

6.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

7.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

8.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）

9.施工现场条件和施工环境。

10.本公司的综合实力及类似工程施工经验。

1.4水文、气象条件

拟建项目区域具有过渡性的特征，四季分明、气候温和，光照充足，雨量充沛。

冬季受西伯利亚冷空气影响，天气寒流干燥；夏季受海上偏东风影响，为高温多雨天气；春季暖空气逐渐活跃，冷暖气流互相称雄，时寒时暖，变化大；秋季冷空气逐渐强盛，多为秋高气爽天气，后期有寒流侵袭。

常见的气象灾害有洪涝、干旱、渍害、台风、冰雹、寒潮、高温、雷暴、浓雾等，是典型的气象灾害频发区。

据近年来气象资料，年平均气温14.5℃，一年平均低温-0.2℃，八月份气温26.8℃，年最高气温38.5℃，最低气温-14.7℃。

年平均降雨量900mm，主要集中于7、8、9三个月，约占全年降雨量的2/3。

年最大降雨量1380.7mm。

最小降雨量520.7mm。

降雪集中与12月至次年2月，最大积雪厚度280mm。

全年平均风速为3.1m/s，30年一遇最大风速25.3m/s。

拟建场地内地下水类型属第四系松散层中孔隙潜水及微承压水。

结合区域水文地质资料。

孔隙潜水主要赋存于①层土体中，水量贫乏；微承压水主要赋存于⑥、⑧层中粗砂中，埋深较深，对本工程无影响。

1.5主要工程数量

工程部位

工程类型

数量

工程量

砼标号

砼方量（m3）

桩基

1.5m

598根

22610m

C30水下砼

40208.47

1.2m

8根

224m

系梁

286个

C30

2091.94

承台

8个

C30

711.11

墩柱

1.3m

574根

4630m

C40

6539.60

2.8m

6根

64m

盖梁

引桥

286个

C30

7250.30

主桥

8个

C40

136.96

预制梁板

25m

1136片

C50

31006.20

20m

8片

桥面铺装

8cm厚

89100m2

C40防水砼

7128.00

护栏

内护栏

7425m

C25

2292.50

外护栏

7425m

C30

2721.61

桥头搭板

12×8×0.35m

2个

C30

67.20

第二章施工组织设计

2.1施工组织计划

2.1.1工期计划

本工程为235省道主线跨长深高速公路大桥，计划工期为2013年7月1日到2014年10月30日，共15个月。

2.1.2进度计划

本工程分为桩基础施工、下部结构、上部结构、桥面附属设施施工，分别2013年7月1日到2013年12月31日、2013年8月18日到2014年3月2日、2013年12月18日到2014年6月4日、2014年4月1日到2014年7月31日进行施工。

进度计划表

工序

日期

桩基础

2013.7.1-2013.12.31

上部结构

2013．12.18-2014.3.2

下部结构

2013,12.18-2014.6.4

桥面附属设施

2014.4.1-2014.7.31

2.2施工进度图及人员配置

2.2.1施工进度图（图2）

施工计划横道图

2013

2014

工程项目

7

8

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

8

桩基础

下部结构

上部结构

路面附属设施

图2

2.2.2项目部人员配置

我公司对本合同段高度重视，针对本合同段工程的特点及沿线的特殊地理环境，抽调有多年道路、桥梁施工管理经验、并具备相应资质的专业管理人员组成本合同段项目经理部。

施工、管理各项事宜由经理部统一指挥，统一协调。

项目经理部下设工程部、质检部、试验室、材料部、财务部、安全部等六个部门协调、管理整个合同段的工程施工（如图3）。

图3

项目经理部：

设项目经理、项目副经理、总工程师，下设六个职能部门对全线的施工生产统一管理，统一协调，主要职能如下：

1工程部：

负责整个标段各项目的施工计划的编制、贯彻检查、内业、外业管理及竣工交工资料的整理，协调各施工队的生产，协助项目生产副经理协调整个施工生产。

内设部长（兼道路工程师），桥梁工程师，计划统计工程师，计量工程师，负责整个标段的变更、索赔、合同管理等工作。

2质检部：

负责整个标段各项目的质量、安全管理工作。

3试验室：

负责管理所有试验器具、使用大型试验器具、工程内部抽检、试验资料的整理汇总、组织试验技术交流等。

4材料部：

负责全线各种施工设备的进场，维修、保养、保证各项目的设备使用，做好设备的分配、协调工作及全线物资的采购、保管、供应发放，做好主体工程用物资的供应、管理工作。

5财务部：

负责整个标段劳动力的招聘、协调、管理工作，并负责进场人员的三级教育及财务管理工作，并负责全线的外事协调，后勤管理，保卫工作。

6安全部：

主要负责本工程所有安全事务，协调生产，保证施工安全。

2.3施工准备

2.3.1技术准备

1、认真研究设计文件、图纸、资料，及时做好图纸会审的技术性工作。

2、编制施工组织设计，内容包括：

编制说明,施工组织机构,施工平面布置图,施工方法,资源计划,总进度计划和进度图，质量管理,安全生产,环境保护。

3、编制分部、分项工程施工方案，内容包括：

编制依据,工期要求,工程特点,主要工程、材料和机具数量，施工方法，施工力量布置，工程进展要求，完成工程量计划和临时设施的规划等。

4、原材料试验和砼配合比设计：

根据工程特点和材料要求情况，对工程所需材料料源、规格产量、运输方式进行调查并进行相关试验分析，确定材料规格产地及供应方式，提请监理工程师验证。

根据选定的适宜材料进行砼、砂浆配合比设计及验证工作。

2.3.2施工现场准备

2.4施工方案

2.3.1施工组织

（1）总体安排

本工程分为桩基础、下部结构、上部结构、桥面辅助设施四个工序，采用流水作业法施工，即上一道工序施工完成后立即进入下一道工序。

（2）组建作业队伍

●钢筋加工，组织1个作业队伍。

●钻孔灌注桩（不包含钢筋加工），组织一个作业队伍。

●下部结构施工（不包含钢筋加工），组织一个作业队伍

●上部结构施工（不包含钢筋加工），组织一个作业队伍

●桥面辅助设施施工，组建一个作业队伍

2.3.2主要工程施工方法

总体采用平行流水作业作业方法。

相同工序在不同施工段上采用平行作业，不同工作采用流水作业的方法，具体施工方法如下：

a）桩基础采用钻孔灌注桩，同时加以吊车、人工进行辅助施工，灌注混凝土采用商品混凝土。

埋设护筒时采用挖土机开挖基坑，人工埋设。

b）立柱、系梁、盖梁等施工采用人工架设模板，配小型货车运送，配吊车进行混凝土灌筑。

c）预制预应力混凝土箱梁，需单独设立预制梁场，龙门吊起吊模板、钢筋、运送预制梁到存梁区。

d）做桥面铺装层采用商品混凝土，人工摊铺，小型机具进行找平。

e）沥青混合料在料场集中拌合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，机械碾压。

2.5机械设备投入

本着对本工程认真负责的态度，根据施工方案的需求，来投入本工程机械设备（如下表）。

序号

机械设备名称

数量

进场日期

1

挖掘机

2

2013.7

4

50t汽车吊

2

2013.7

5

25t汽车吊

1

2013.7

6

电焊机

10

2013.7

7

发电机组

2

2013.7

8

回旋钻

4

2013.7

9

砼罐车

8

2013.7

10

平板车

1

2013.7

11

龙门吊

3

2013.7

12

压浆泵

1

2013.7

13

穿心千斤顶

4

2013.7

14

电动油泵

2

2013.7

2.6施工平面图

见附件

2.7重难点工程施工工艺

2.6.1钻孔灌注桩

本项目钻孔灌注桩采用泥浆护壁回转钻。

首先测量放样，按照桩位坐标，用全站仪准确地放出各桩的位置，并设立护桩。

施工工艺流程如图3

钻孔灌注桩施工工艺流程

1护筒埋设

旱地钻孔桩：

钢护筒的埋设采用挖坑埋设法，入土深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况而定，一般情况埋置深度宜为2-4米，钢护筒内径比设计桩径大20cm，每节长度在2-3m之间。

高速公路绿化带桩：

本项目因需跨越长深高速，且在高速公路中分带设桩，施工工艺同旱地钻孔灌注桩，但因高速公路仍需通行，因而需封闭每幅各一个车道施工，将泥浆池设备设置在封闭区域内，用沙袋做成池状，内铺不透水塑料材料，防止水或泥浆污染高速路面，并随时清理多余的泥浆，高速公路钻孔时对于用电问题可采用发电机供电。

在施工高速公路绿带桩时首先对原有管线进行移除，在施做桩基时预留空间。

钻进过程中经常检查护筒是否偏位和下沉并做好记录和作出相应的处理。

2钻机就位

钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，并且需将钻机严格操平，确保钻架垂直于钻孔平台。

钻机就位后，再重新测放一次桩位和护筒标高，待准确无误后方可开钻。

3泥浆池的设置及泥浆制备

泥浆池的设置：

泥浆池设置在河道的外侧，泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池和泥浆泵组成。

（高速公路绿化带中桩泥浆池设置在高速公路绿化带内，多余泥浆随时清运走，保持高速公路路面清洁。

）

泥浆的制备：

根据本工程地质情况，地质为较厚的粘土层，施工地质情况较好，为了保证钻孔桩的成孔质量，通过试验验证，泥浆采用自造泥浆的方法，用于钻孔桩的护壁。

4成孔

钻孔：

开钻前再次检查钻杆中心、转盘中心和桩位中心是否在同一铅垂线上。

然后向护筒内注入水，采用低转速低进尺进行，同时制作泥浆。

待泥浆性能达到要求后加快进尺。

进尺要适当控制，对钢护筒底部，低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥浆护壁。

钻至护筒底部以下1m后，则按土质情况以正常速度钻进。

钻进过程中要经常注意土层变化，检测泥浆的比重，每进尺2m或在土层变化处捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录并与地质柱图核对。

每班都要至少检查两次泥浆比重、粘度、含砂率等指标，如土层发生变化时应增加检测的频率。

在钻孔时要填写钻孔记录并根据钻机平台标高及钻杆长度推算出钻进时的孔底标高，待达到设计标高后报请监理工程师检验合格后即开始清孔。

清孔：

钻孔完毕后采用换浆法清孔，将钻头稍向上提升30～40cm使钻机处于空转状态，通过逐步注入稀浆，置换孔内泥浆，并不断检查泥浆技术指数，待孔内泥浆指标、沉淀层厚度小于设计值和规范要求后报请监理工程师验收合格即停止清孔。

并使用孔规进行探孔，孔规起落无明显阻滞则说明桩孔符合要求。

即可进行吊装钢筋笼的工作，在钢筋笼吊装和导管就位后用测锤再次检测沉淀层厚度和泥浆指标，若沉淀层厚度和泥浆指标还小于设计值则进行浇筑，若大于设计值则应通过浇筑用的导管二次清孔后再测沉淀层厚度和泥浆指标，直至小于设计值为止。

5钢筋骨架制作吊装和导管的拼接与吊装

钢筋骨架制作吊装：

钢筋骨架按总长度分节在钢筋加工厂绑扎好，其接头采用单面搭接电弧焊焊接，焊缝长度为10d。

其接头处钢筋相互要错开1m，以保证整个截面钢筋接头数量不超过50%。

钢筋笼的吊放采用吊车或钻机进行，吊装每节钢筋笼前，应在每接钢筋笼两端加设"十"字撑，以防止变形。

钢筋笼吊装到位后，将顶端吊环固定在平台上，在吊装过程中要防止钢筋笼掉入孔底。

在钢筋笼底到达设计底标高后，应进行钢筋笼对中，同时为防止浇筑时钢筋笼上浮，用钢管将钢筋笼固定在钻机底盘上。

导管的拼接与吊装：

导管吊装前应进行承压和接头抗拉试验。

下导管时，逐段接长下放，用自制定位器将导管置放在浇筑平台上，导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉入，防止卡位挂钢筋骨架和碰撞孔壁。

管底至孔底距离保持在25～40cm左右。

6浇筑水下混凝土

灌注混凝土之前，要对孔内进行再次清孔，使孔底沉渣层厚度符合规范要求，认真作好灌注混凝土前的各项检查记录并监理工程师确认后方可进行灌注。

灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～40cm，且使导管埋入混凝土的深度大于1m。

在首批混凝土浇筑结束后用测锤测定混凝土面计算出导管埋深，灌注混凝土开始后应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的时间，灌注过程中经常用测深锤探测孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m～6m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。

灌注桩的浇筑高度按规范规定应高出设计标高0.5m～1.0m。

在浇筑过程中技术员要填写水下混凝土灌注记录表，以检验浇筑过程中的施工质量。

7护筒拔除和桩头破除

在钻机移位后4～5小时内用机械（如装载机、吊车等）拔除护筒并开挖桩头后用人工配合风镐破除桩头，直至目视达到好的混凝土为止，然后报请监理及检测单位检测，并填写钻孔灌注桩现场检验报告单。

8故障处理

1）遇到坍孔时，要查明原因和位置，然后进行处理，坍孔不严重时，可回填粘土于坍孔位置以上，并采用改善泥浆性能，加高水头、埋深护筒等措施继续钻进。

坍孔严重时，立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，查明坍孔原因，采取相应措施重钻，坍孔部位不深时，可采用深埋护筒法，将护筒周围用土填实，重新钻孔。

2）遇到孔身偏斜、弯曲时，分析原因，进行处理，可以在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直；偏斜严重时，回填粘性土到偏斜处，等沉积密实后再钻进。

3）遇有扩孔、缩孔时，采取防止坍孔和防止钻锥摆动过大的措施，已发生缩孔时，采用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。

4）灌注砼中发生故障，可根据下列情况进行处理。

a、首批砼灌后导管进水时，将已灌入的砼拌和物吸出，改正操作方法，重新进行灌注；

b、在砼面处于井孔中水面以下不很深的情况下，导管进水时，可采用底塞隔水的方法，并加一定的压力重新插入导管或将导管插入砼中，将导管中的水抽出，再恢复灌注；

c、灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振捣器振动导管；

d、用前述方法无效时，及时将导管拔出，将已灌注的砼吸出，拔出钢筋笼，重新清孔、吊装钢筋笼和灌注砼；

e、按上述方法处理达不到要求时，用冲击锤在原桩位冲掉重新灌注砼，确保全优工程。

2.6.2立柱系梁

立柱系梁施工前，按照设计标高破除桩头同时根据系梁所在位置，设置系梁底模，如系梁在地上则采用将地面采用灰土处理后，浇筑10cm后混凝土，如系梁离地，采用支架上搭设模板施工。

1钢筋绑扎

按照图纸设计要求绑扎钢筋，其接头采用单面搭接电弧焊焊接，焊缝长度为10d。

其接头处钢筋相互要错开1m，以保证整个截面钢筋接头数量不超过50%。

2模板安装

模板统一采用定型钢模板，模板支架的设计安装应满足足够强度，并且保证绝对稳定牢固，不允许倾斜变形。

模板横纵采用型钢将其连成整体，模板之间用螺栓连接；模板外部采用外撑以保证模板的绝对稳固。

模板必须对整个墩柱一次性安装，以保证整个墩柱砼一次浇注完成。

模板采用埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉，调整平面位置，保证模板垂直度和平面位置绝对准确。

对于墩柱高度大于2米的必须安装漏斗、串筒，使砼自由下落高度不大于2米。

对于四角有翘曲的模板应提前进行校正，要保证单块模板平整度在1mm以下，模板立好后用3m直尺检查平整度应在2mm以下，模板间错台应控制在1mm以下。

模板接缝必须用非透水性材料封堵（如双面胶等），模板底部与原浇注砼面间应提前用砂浆封堵，严防在砼施工过程中产生漏浆现象。

钢模板必须除锈彻底，对于生锈模板必须用砂轮打磨，对于模板凹处部位不易用砂轮打磨应用沙子配合砂轮打磨，经处理后模板表面必须光亮无锈蚀。

模板必须用脱模剂、轻机油、色拉油等涂抹，严禁用废机油涂刷。

3混凝土浇注

墩柱砼浇注过程中，设专人随时检查模板偏位情况，发现问题及时纠正。

砼分层浇注，分层厚度不大于30cm，插入式振捣器振捣。

砼比设计标高高出3～5cm，浇注完成后，在析水层出现时，在柱顶铺3～5cm厚湿砂，并使砂层保持湿润。

墩柱采用吊车提升料斗的方法浇注砼，施工过程中观测支承结构下沉的情况。

所有砼一次浇注完成。

砼强度达到2.5MPa时方可拆除非承重模板（包括系梁、承台、墩柱、台帽模板及墩帽侧模），砼强度达到设计强度的70%以上时方可拆除盖梁底模及支撑体系。

然后用塑料薄模和土工布包裹覆盖、洒水养护，养护时间不少于7天。

2.6.3台帽与盖梁施工

1台帽施工