过街天桥施工组织设计讲解.docx
- 文档编号:29705762
- 上传时间:2023-07-26
- 格式:DOCX
- 页数:88
- 大小:889.98KB
过街天桥施工组织设计讲解.docx
《过街天桥施工组织设计讲解.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《过街天桥施工组织设计讲解.docx(88页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
过街天桥施工组织设计讲解
目 录
第一章工程概况
本工程为********天桥施工。
位于**********。
学府路是哈尔滨的一条交通主干道,过往行人穿越道路,影响交通,同时存在很严重的安全隐患。
本工程是为了缓解这一路段的交通状况,以实现这一路段车辆的顺利通行,改善该地区行人和车辆的交通状况。
本工程主桥为钢结构,跨径73.4m,三跨简支钢箱梁,梁高1.8m;桥面况宽4m,桥梯宽2.4m;下部结构为钢筋混凝土框架结构,墩下设承台,采用钻孔灌注桩,单桩承载力特征值按600kpa设计,桩径600mm,桩长15m。
第二章编制依据
编制本施工组织设计主要依据招标文件、投标图纸及以下施工规范与验收标准:
1.《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》及强制性 文件
2.《建筑基础桩检测技术规程》JGJ106-2003
3.《工程测量规范》GB50026-93
4.《建筑桩基础技术规范》国家行业标准JGJ94—2008
5.《建筑桩基技术规范》JGJ94-94
6.《建筑基桩检测技术规程条文说明》JGJ106-2003T
7.《桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011
8.《混凝土结构施工质量验收规范》GBJ50204-2002
9.《建筑地基与基础施工质量验收规范》GBJ202-2002
10.《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001
11.《剥肋滚压直螺纹连接技术》
12.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ401-2000)
13.《建设工程项目管理规范》GB/T50238-2001
14.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)
15.《市政桥梁工程施工质量验收规范》(XJJ032-2006)
16.《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)
17.《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50221-95
18.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
19.《施工现场临时用电安全技术》JGJ46-2005
20.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ__81-2002
第三章项目总体施工方案
根据招标图纸,本工程地处的*****路是哈尔滨一条交通主干道,过往车辆和行人都很多,严重限制了施工现场的大小。
由于场地十分狭小,基本没有施工机械设置场地和各种材料堆放场地,给施工带来很大困难。
由于该路段车流量较大,本项目中桩基础施工、浇筑混凝土、钢箱梁吊装等很多工作环境的影响无法在白天施工,严重影响工程进度。
根据本项目特点,我公司制定施工方案的原则是:
要尽量扩大工厂化施工范围,努力提高机械化施工程度,减轻劳动强度,提高劳动和产率,保证工程质量,降低工程成本。
具体的总体施工方案如下:
一、施工工序
根据附表四施工进度计划中示,本工程总的施工顺序为施工准备→桩基础施工→土方开挖→基础承台施工→支墩及混凝土柱施工→钢结构安装→装饰工程施工。
其中关键的施工线路为:
进场准备→桩基础施工→土方开挖→承台施工→支墩及柱施工→钢梯安装→钢箱梁安装→扶手安装→防水混凝土施工→石材铺装→油漆施工→现场地面恢复。
二、施工进度目标
根据招标文件要求,本工程将于2013年8月17开工。
如我公司中标,将在2013年10月12日基本完成全部施工任务,并开始竣工验收工作。
如附表四施工进度计划所示,计划本工程的主要分部分项工程工期如下:
基础工程:
2013/8/17至2013/8/30
钢结构安装:
2013/9/7至2013/9/15
装饰工程:
2013/9/16至2013/10/12
三、质量目标
我公司将全面执行图纸、招标文件规定的所有规程、规范和标准,工程质量达到省优质工程质量标准。
四、安全文明施工目标
工程实施过程中,杜绝死亡事故、重伤事故和重大机械、设施损坏事故,不发生火灾事故及其他重大事故,一般事故频率小于3‰。
加大安全投入,确保将投标中的全部安全措施费用作为施工安全管理经费,用于安全施工管理。
坚决贯彻执行国家及地方各级政府关于安全生产的一系列方针、政策、法规、条例和规定,采取各种措施和手段强化施工安全管理,提高安全施工水平,确定严格的安全施工秩序,保证施工人员在施工中的安全与健康。
创造一个整齐、清洁、方便、安全和标准化的施工环境,始终保持施工现场有一个良好的施工秩序。
在施工中实施ISO14001环境管理体系标准。
第四章具体施工方案与技术措施
一、工程测量方案
1、测量准备
开工前须请设计人员进行现场测量交底,按设计图确认实地水准基点、导线桩和控制桩,并做好桩位记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取措施妥善保护,以免由于施工不慎而受损坏。
核准施工测量仪器,工程开工前,全站仪、水准仪、经纬仪、钢卷尺必须送计量检测部门检测,所有仪器及工具均必须经过计量检测,并有检测证书,并交监理备案后方可使用
仪器及人员配备:
本工程现场测量配备一台全站仪、1台DJ2激光经纬仪,1台DS3水准仪,50m钢卷尺2把,5m塔尺2根,5m钢卷尺10把。
其它如对讲机、建筑弦丝、墨斗等辅助工具若干。
人员配备
现场项目部设测量负责工程师1名,测量员2名,测量辅助人员2名,做到定一人一机一线路测量。
本工程测量工作由专职测量工程师按照规范及设计要求正确测量,配置计算机进行数据处理。
2、控制测量
本工程的测量要点是控制支墩中心点位的精度和相邻两支墩中心点位的相对精度。
只有保证了支墩中心点位的精度,才能精确定位支撑点,从而确保整个工程的精度。
工程测量控制点各施工段设3个控制点。
每次放样时必须对控制点的三维坐标值进行确认,并与相邻控制点进行联测,发现问题及时纠正。
因相邻墩位中心线的距离偏差精度要求高。
所以,如何保证施工段之间相邻两墩位的相对精度满足要求就成为一个难点。
根据交桩、交点情况这里我们采用不同控制点设站对相邻墩柱中心点进行联测,计算出两次测量的点位误差,并进行偏心改正以保证墩柱的相对精度。
在全部的墩桩控制点放样完成后,按照系统复测、校核每个墩位的桩号、坐标和方位角。
3、建立测量控制网:
根据业主提供的平面高程控制网,接受业主提供的工程原测设的所有永久性标桩的测量资料及成果,进行详细检查核对,实地踏勘并复测,若发现有数据确实不符或标桩有遗失现象,应按招标文件测量的技术要求及时通知监理工程师,且根据监理工程师提供的测量资料和测量标志,重新测量,并将复测结果提交监理工程师,经过复测,对持有异议的原地面标高,应向监理工程师提交一份列出有误的标高和相应的修正标高表,在监理工程确定正确标高之前,不得擅自扰动有争议的标高的原有地面。
复测结果准确无误或复测结果经监理工程师认可后,就应将施工中所有标桩包括转角桩,起讫点,控制点以及监理工程认为对放样和检验用的标桩等进行加固保护。
并对水准点、三角网点等树立易于识别的标志。
并对永久性测量标志进行保护,直至工程竣工验收后,完整地交监理工程师。
仅仅根据业主提供的测量基准点进行施工测量远远不够的,而且也不便。
为此需根据现场情况布设施工控制网,包括平面控制和高程控制。
建立次级控制网:
根据业主提供的测量控制点引测次级测量控制点。
平面控制通常采用附合导线的方法,导线点宜选在土层良好,便于观测,易保存的地方,导线点间距以能够直接放样墩位来确定。
为业主提供的已知控制点,为首级控制网点或加密导线点。
其测角可用全站仪进行盘左、盘右测量,具体测回数根据精度要求确定,边长取对向观测平均值,导线点坐标可采用最小二乘法平差原理进行平差计算,并评定精度,使之符合轨道交通测量规范要求。
高程控制测量采用水准测量方法,把上述的平面控制点兼作水准点,作为施工时引测高程的依据。
具体需要现场灵活决定。
水准控制测量可采用精密水准仪进行往返多余观测,并按最小
二乘法原理平差计算结果,并评定精度使之符合测量规范要求。
上述平面和高程控制点应根据需要埋设标石,标石埋设应符合相关测量规范要求。
记录成果保监理复测认可后作为放样的控制点。
4、轴线测量
桥梁结构的测设
本工程的桩基、承台、立柱、箱梁均采用坐标法测定。
为了确保桥梁结构的测设精度,尽量从控制点直接测设墩位,只要控制点能通视放样位置,尽量不设中间点,宁可计算时多算几个点,在放样时就减少了需要转点来测设桥墩位置的出现频率。
A、桩基放样
根据施工图计算桥墩上桩位的坐标,从控制点直接测设桩位坐标,并用钢尺复核每只桥墩中桩与桩的相对位置,再填写桩基轴线和桩位标志记录。
B、承台放样
根据施工图计算承台纵横轴线上某点坐标,确保承台放样速度不受因基坑开挖大小,场地堆物等因素的影响,同样地也减少了利用转点测设承台要素的出现,测设完毕后用混凝土保护承台轴线桩。
C、立柱放样
根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。
如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象,从控制点复测轴线桩。
立柱纵横轴线用红三角标注在已浇完毕的承台上。
D、箱梁放样
箱梁是控制跨径和桥面标高的重要项目,因此箱梁测设时要确保精度。
具体测设时可根据桥墩控制点测试箱梁的各控制点,圆曲线和转弯曲线段则应回密测设,一般加密到两米左右测试一个点,每隔2米测试出两个边线坐标点和中线坐标点,再将各点用直线段连接起来。
桥面铺装测设:
采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。
首先根据平面线型要素表用坐标法测设要素点位置(中线和边线),即测设直线和曲线的起讫点,然后用常规测设方法根据要素点位置,按照施工需要测设线上各点,直线可采用经纬仪、曲线可用偏角法进行复核。
标高测设
按照施工规范加密引测临时水准点,并根据不同的施工阶段定期复测。
根据施工图纸计算和测设桥墩标高。
桥面铺装标高测设必须按照纵断面图、横断面图来进行放样工作,必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡(竖曲线),横坡是单线的还是双向的,落水方向如何,两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度,标高点的选择还须根据结构工程的特点和施工工艺方法来测设。
二、钻孔灌注桩施工
本工程采用螺旋钻孔灌注桩,单桩承载力特征值600kpa,桩径600mm,桩长15m;共32根桩。
根据现场实际情况,本工程选用CFG25型履带式桩机,本桩机功率完全满足本工程需要,而且移动方便,能更快的从道路两侧移动。
该工程施工时均为作业,拟开动1台钻机,采用商品砼,完成全部桩基础施工需要5天的时间。
详见附件中施工进度计划。
主要设备机具
主要施工机具一览表
名称
规格型号
数量
功率(KW)
长螺旋钻机
CFG25
1台
110
混凝土输送泵
HTB60
1台
55
泵输送管
200m
砼搅拌机
JS500
1套
45
电焊机
DN-300
2台
35×2=70
砼试模
150×150×150
6套
全站仪
索佳2110
1台
水准仪
S3
1台
钢筋切割机
202KW
2台
4.4
装载机
200
1辆
2、施工工艺流程图及质量要求
桩位:
偏差小于70mm;桩长与孔深:
桩长约15确保入持力层不小于0.6;桩身混凝土标号C30;桩垂直度允许偏差小于1%;桩径:
偏差±50mm;坍落度:
18~22cm;充盈系数:
达到1.1;桩顶标高:
+30mm、-50mm。
(±0.0相当于绝对标高见发建施);钢筋笼制作严格按设计图纸加工,允许偏差符合混凝土灌注桩(钢筋笼)工程质量验收要求;主筋保护层厚度50mm,桩钢筋锚入承台不小于35d。
桩深入承台100mm;单桩承载力特征值为1050kpa;施工地面与有效桩顶标高距离不小于0.6m,以保证桩头施工质量和施工时隔桩跳打;成桩后按设计要求,20%作低应变动测,1%作高应变动测,测桩要求按JGJ/T106-2003执行。
3、成孔工艺
长螺旋钻孔法是用一种大扭矩动力头带动的长螺旋中空钻杆快速干钻法,钻孔中的土除一部分被挤压外大部分被输送到螺旋钻杆叶片上,土在上升时被挤压致密与钻杆形成一土柱,土柱与与钻孔间隙仅几毫米,类似于一个长活塞,土柱使钻孔在提钻前不坍塌。
即使在有地下水的地层,因土柱与钻孔间隙小,钻孔速度快,钻孔内渗出并积存的水很少,因此孔内不会坍塌。
本工艺应用的超流态砼是在泵送砼和流态砼基础上配制的,其和易性、流动性好、坍落度大,便于泵送和长钢筋笼的下入。
砼输送泵通过高压管路与长螺旋钻杆相连,中空的螺旋钻杆代停止钻杆回转,把搅好并储备的超流态砼通过泵管以约30Kpa的压力压至钻头底部,此时单向阀打开,砼压出并推动钻杆上升,随钻杆土柱的上升,孔内砼压满,由于孔内积聚高压,并有钻杆的抽吸作用,在软地段砼会充盈较多形成扩径桩,对提高桩承载力很有好处。
砼浆经加压泵随着螺旋钻上升将桩孔灌满后,随即吊装钢筋笼。
安装钢筋笼时要求操作平稳,防止钢筋笼发生变形;下放钢筋笼时对准孔位中心轻放、慢放,严禁高起猛落、强行下放,防止倾斜、弯折或碰撞孔壁。
经过点焊成型的钢筋笼吊起居中后靠自重即可插入砼一定深度,笼较长靠自重或无法压入时,可加震动器震入。
常见质量问题及防治措施:
堵管:
长螺旋钻孔钻头两边设计有两个钻门,在施工过程中钻门关闭防止钻屑进入钻杆内造成钻杆堵塞。
当泵砼时随着泵压增加两钻门打开,由此将砼灌入孔内。
一旦提钻时钻门打不开,直接导致钻孔内无混凝土,后果严重。
所以要求每次开钻前后均应检查钻门是否卡死。
如果出现塑性高的粘性土层,则采用钻具回转泵砼法,就是在泵砼的同时使钻具在提拉下正向回转,使挤压在钻门的泥松动或脱落,从而在泵压下打开钻门。
卡钻:
长螺旋钻机钻进过程中如果钻具下放速度过快,致使钻出的钻屑来不及带出孔外而积压钻杆与孔壁之间,严重时就会造成卡钻事故。
如果事故轻微,应立即关掉回转动力电源,将钻具用最低提升速度提起后重新施钻即可;如果事故严重首先应将钻机塔下大梁用机枕木垫好,再用最低提升速度拉钻具。
断桩、缩径和桩身缺陷:
出现该问题的主要原因是由于钻杆提升速度太快,而泵砼量与之不匹配,在钻杆提升过程中钻孔内产生负压,使孔壁塌陷造成断桩,而且有时还会影响邻桩。
解决此类问题的方法一是合理选择钻杆提升速度,通常为1.8~2.4m/min,保证钻头在砼里埋深始终控制在1m以上,保证带压提钻;二是隔桩跳打,如果邻桩间距小于5d时,则必须隔桩跳打。
桩头不完整
造成这一问题的主要原因是停灰面过低,没预留充足的废桩头,有时提钻速度过快也会导致桩头偏低,解决之道在于平整工场地时保证地面与有效桩顶标高距离不小于0.6m,停灰面不小于有效顶以上0.6m。
三、钢结构制作
根据本工程特点,天桥钢箱梁及梯道钢结构均在加工厂制造、组装,钢结构制造将严格按钢结构焊接工艺,组装工艺进行,并将对焊缝及原材料进行严格的探伤、拍片检查。
组装完后,将按设计要求进行喷漆防锈。
待基础施工完毕,利用夜间23:
00至早上6:
00的时间段在现场进行安装。
预计钢结构应在基础施工的同时在工厂进行预制。
全焊接钢桥在加工厂内按图制作、加工工序为:
做样—→号料—→切割—→零件校正和弯曲—→边缘加工—→杆件组装—→焊接—→焊缝检验—→杆件校正—→除刺铣头—→钢梁试装—→厂内涂漆—→支座垫板焊接—→杆件验收—→构件运输—→现场拼装—→现场涂漆—→验收。
1、钢桥焊接要求
①、顶板与顶板、底板与底板、腹板与腹板及构件之间连接采用对接焊缝。
对接焊缝采用全焊透,应做背面清根焊接,或加垫板单面焊接。
施焊后的焊缝应进行垂直焊缝方向打磨,和顺过渡。
突出弧面高度不应超过1mm。
当采用不同板厚钢板对接时,应将较厚钢板的一面或两面加工成斜坡,其坡度≤1:
6。
②、横隔梁与顶板、底板、腹板,挑梁与顶板、腹板,竖向加劲与腹板、顶板、底板,纵向加劲与顶板、底板、腹板、垂直加劲、横隔梁、挑梁等连接采用双面贴角焊缝。
③、支座加劲板与顶板、底板、腹板连接采用直角焊缝。
施焊后沿焊缝方向进行打磨。
④、腹板与顶板、底板连接采用双面剖口焊缝,并全焊透。
⑤、支座处垫板与底板连接采用侧面角焊缝,周边满焊。
2、焊接工艺要求
钢结构制作、安装的切割、焊接设备,其使用性能应满足选定工艺要求。
焊接工艺技术应满足《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002)要求,焊工必须具备施焊资格,持证上岗。
3、焊接工艺试验
焊接工艺试验是在材料焊接性能试验鉴定基础上,在生产前进行的焊接技术准备工作,是确定合理焊接工艺,制定工艺规程的基础,通过焊接工艺试验评定,确定焊接参数、焊接程序等。
焊接工艺试验基本评定及接头工艺评定结果应交甲方代表及监理认可,作为指导焊接依据。
4、焊接检查
①、所有焊缝必须进行外观检查,不得有气泡、裂缝、未熔合、夹渣、未填满弧坑等缺陷。
②、外观检查合格后,焊缝应在24h后进行无损检验。
③、X形坡口全焊透焊缝均须按照10%X射线(RT)和100%超声(UT)探伤。
④、K形坡口全焊透焊缝均须按照50%超声(UT)和50%磁粉(MT)探伤。
⑤、角焊缝应进行10%磁粉(MT)探伤。
⑥、当检查发现有不合格,探伤比例须加倍。
无损探伤不合格,进行翻修。
同一部位返修不得超过三次,所有原始记录保留存档。
5、构件尺寸允许偏差
为保证各箱形梁构件的拼装与空间尺寸正确,有利于现场焊接连接,要求出厂前进行空间预拼装。
为拼装连接顺利,每段分块制作的箱梁在拼装处允许公差如下:
①、轴线偏差:
±2mm;
②、腹板与箱梁轴线横向偏差:
±2mm;
③、腹板高度:
±1mm;
④、顶板、底板宽度:
±2mm;
⑤、腹板垂直度偏差±1mm;
⑥、腹板对角线长度偏差≤2mm。
为保证制作加工精度,分段拼接处应用样板严格控制精度。
顶板、腹板、底板的对接面误差为1mm。
6、钢梁分段、预拱度设置
①、为方便拼装,满足线型要求,各拼接缝采用竖向接缝。
接缝应避开横隔梁、竖向加劲肋。
钢板拼接应尽量纵向分缝,减少横向接头。
顶、底板纵、横接缝尽量错开。
顶、底板与腹板拼装焊缝之间距离应大于10δ(δ为腹板厚度)。
②、每段钢梁构件加工完成,应先进行钢梁组装,然后进行焊接。
各部分构件拼接时应采用合理焊接工艺和程序,使焊接变形和收缩变形尽量小,以减少焊接残余应力。
③、各段钢梁加工好后,应进行总体预拼装,检查控制点标高、位置是否与设计图及现场桥墩支座标高、位置吻合。
尤其是每段拼装点,其外形与尺寸是否正确。
④、钢梁加工后,按照抛物线线型设置预拱度,钢梁横向挑梁端部向上设1.5mm预拱度。
7、钢梁防护
钢梁采用油漆涂层系统防护。
涂漆前钢结构表面进行除锈处理,清除表面氧化皮、锈蚀、油脂、污垢以及焊渣等杂物,并达到规定的清洁度标准和粗糙度标准。
表面除锈质量等级必须达到Sa2.5级。
钢箱梁外油漆(包括梯道油漆)涂料采用四层:
表面处理:
除锈等级Sa2.5级
箱梁外表面:
环氧富锌防锈底漆2道,氟碳面漆2道,钢箱梁内表面:
环氧富锌防锈底漆2道。
二层涂料合计干膜厚度为140μm。
在焊接接头附近,应考虑到点焊对油漆的影响,采取相应措施,以防焊接时油漆脱落及着火。
8、为减少焊接变形和焊接残余应力,必须制定合理的焊接施工总体顺序,焊接工作时,设专人调整电流,不同位置的焊缝和不同直经的焊条,要随时调整电流,打底焊缝,中间焊缝,盖面焊缝,用不同的焊条和电流。
①清理坡口,用磨机打磨清理,
②打底:
用焊条把垫板和钢柱母材焊牢,焊完后进行清渣。
起始焊接时焊接电流要稍高保证焊缝和母材的熔深熔透。
③焊第一遍:
离梁边150毫米开始焊,两人同时按逆时针方向焊至交接点,第二遍在离开第一遍起点处50毫米处起焊,要求每一遍焊点和上一遍起焊点开错开50毫米。
④每一遍焊完后都要认真清渣,焊缝焊至母材厚度的1/2以后上可以停息(吃饭、喝水、吸烟、解手等)。
⑤装饰焊缝,焊最后一遍,为了使焊缝外观比较美观,仔细焊好。
9、焊缝有时因调正的需要而增大间隙,为了使和连接的焊缝有良好的质量,先用焊条把间隙焊满,并把药皮清理干净后,再按正常焊接工艺施焊。
10、安装时,由于各种因素,钢梁位置校正正确后,造成梁面达不到设计要求,这时先用气割垂直切一条5毫米间隙,再在梁面上靠上一块3毫米厚的钢板以保护梁面,再用气割切割斜面。
最后用角向砂轮磨光。
11、构件焊接时产生瞬时内应力,焊接后产生残余应力,并同时产生残余变形,这是不可避免的现象。
因此,对于一些构件截面厚大,焊接节点复杂,拘束度大,钢材强度级别高,使用条件恶劣的重要结构要注意焊接应力的控制。
控制应力的目标是降低其峰值使其均匀分布,其控制措施有以下几种:
1)减小焊缝尺寸:
焊接内应力由局部加热循环而引起,为此,在满足设计要求的条件下,不应加大焊缝尺寸和层高,要转变焊缝越大越安全的观念。
2)减小焊接拘束度:
拘束度越大,焊接应力越大,首先应尽量使焊缝在较小拘束度下焊接,尽可能不用刚性固定的方法控制变形,以免增大焊接拘束度。
3)采取合理的焊接顺序:
在焊缝较多的组装条件下,应根据构件形状和焊缝的布置,采取先焊收缩量较大的焊缝,后焊收缩量较小的焊缝;先焊拘束度较大而不能自由收缩的焊缝,后焊拘束度较小而能自由收缩的焊缝的原则。
4)降低焊件刚度,创造自由收缩的条件。
5)锤击法减小焊接残余应力:
在每层焊道焊完后立即用圆头敲渣小锤或电动锤击工具均匀敲击焊缝金属,使其产生塑性延伸变形,并抵消焊缝冷却后承受的局部拉应力。
但根部焊道、坡口内及盖面层与母材坡口面相邻的两侧焊道不宜锤击,以免出现熔合线和近缝区的硬化或裂纹。
高强度低合金钢,如屈服强度级别大于 345MPa时,也不宜用锤击法消除焊接残余应力。
先焊纵对接焊缝再焊横对接焊缝,使用分段分层法施焊,每700MM做一焊段由里往外方向施焊。
全部焊缝焊接完成后,采用分级卸载法对称进行,两边的支撑板同步下降,确保安全。
第一级:
下降5MM:
用低于原支垫5MM的垫板在旁边做支撑点并焊牢固,用四个50T千斤顶将主梁底顶起,取出原垫板使其下降到小与5MM的支点。
第二级:
下降5MM:
再用低于原支垫5MM的垫板在旁边做支撑点并焊牢固,用四个50T千斤顶将主梁底顶起,取出原垫板使其下降到小与5MM的支点。
第三级:
下降5MM:
用低于原支垫5MM的垫板在旁边做支撑点并焊牢固,用四个50T千斤顶将主梁底顶起,取出原垫板使其下降到小与5MM的支点。
下降稳定后,将垫板取出并将胎架拆除移走。
四、钢结构吊装
由于主梁外形尺寸长度、宽度均较大,重量亦较重。
,由于主梁够长,因而运输和起吊安装将是重要的一环。
本工程在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响,慎密考虑和编制运输方案,对线路的选择应进行实地论证,并作好各种安全措施,如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等;大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。
为了保证钢箱梁运输的安全,钢箱梁的运送和起吊方案将报甲方或交通管理部门审批,运送时间选择在晚上进行,由专业运输队伍进行运送,并派遣导车开道,维持交通,确保运梁万无一失。
主梁运输至现场后,将用2台50T汽车吊车抬高架设拼装。
扶梯钢结构将用一台25T汽车吊车进行安装。
完毕,将在主梁两侧挂设安全网,然后进行桥面系如栏杆、铺装层等施工。
工厂分节段制造,由平板车运输到工地后,采用大型吊车进行吊装。
由于桥的钢箱梁跨度较大,故在箱梁吊装时需架设临时墩,并分段吊装,再焊接成整体,临时支墩采用支架组装。
安装前,对支座、柱顶面高程、中线及跨径进行复测,误差在允许偏差内方可安装。
施工吊装时,拟采用焊接吊点起吊方式,每片箱梁选择4个吊点,吊装就位于柱顶及临时墩顶上。
分段吊装的钢箱梁在吊装安装完各预制段后,进行拼接,现场将箱梁焊接构成整体。
钢箱梁采用全焊连接。
焊缝
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 过街天桥 施工组织设计 讲解