1T梁架设施工工艺工法课件.docx
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1T梁架设施工工艺工法课件
T梁架设施工工艺工法
QB/ZTYJGYGF-GD-0501-2011
新运工程有限公司王红刚
1前言
1.1工艺工法概况
目前国内T型梁有2201和2101两种类型,2005(2201)新型梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁,相对普通铁路T型梁,该梁型自重增加到了147t,常规架桥机已无法满足施工需要。
为此,集团公司已引进TJ165型架桥机,使T梁架设施工作业安全性好、工序更简单、施工效率更高。
1.2工艺原理
1.2.1TJ165型架桥机架梁主要由倒装龙门吊、一号车(主机)、二号车(机动平车)三大设备完成。
首先在梁场完成桥梁整备,由机车推送运梁车进入施工现场,用倒装龙门吊将桥梁倒装至二号车上,二号车驮运桥梁至桥头一号车后,对位、喂梁、退车。
由一号车完成出梁、落梁、桥梁对位等工序,最终完成整个架梁任务。
整个架梁过程是在接近简支的受力状态下进行,不需设置岔线,也不需吊梁走行,施工进度快,作业安全可靠。
1.2.2为方便在曲线路段倒装梁片,龙门吊增设了横移机构。
2工艺工法特点
2.1技术合理:
桥梁就位时,梁片横移量大,横移极限最大量1150mm。
2.2安全高效:
移梁时稳定性好,速度快。
2.3操作简便:
走行、起重操作室设置在主机最前方,视野开阔、操作方便。
2.4作业人员少:
较一般架桥机施工人员减少,劳动强度降低,工作效率提高。
3适用范围
本工艺工法适用于TJ165型铁路架桥机架设2101和2201T型梁,一般情况下架设最小曲线半径为600m、最大坡道16‰、最大跨度32m,拨道架梁时的最小曲线半径为300m。
4主要引用标准
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)
《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设[2006]181号)
5施工方法
T梁架设主要由倒装龙门吊、二号车(机动平车)、一号车(主机)三大设备完成。
首先在梁场完成桥梁整备,由机车推送运梁车进入施工现场,用倒装龙门吊将桥梁倒装至二号车上,二号车驮运桥梁至桥头一号车后,对位、喂梁、退车。
由一号车完成出梁、落梁、桥梁对位等工序,最终完成整个架梁任务。
6工艺流程及操作要点
6.1施工工艺流程
T梁架设施工基本工艺流程见图1。
6.2操作要点
6.2.1组装架桥机
架桥机的长途运输是在解体状态下进行的,挂运至施工工地后,应组装成架梁状态。
架桥机组装次序为:
1拆除所有装载加固的元件;
2按要求组装倒装龙门吊,两龙门吊间距为24m;
3机臂装载平车组进入龙门吊内;
4一号车折叠柱根恢复到工作位;
5移动一号柱顶到铺轨位并插机臂中心销,移动二号柱顶,使之与一号柱顶间距为9m并用楔形块锁定;
6龙门吊起吊机臂,上升100mm后停留10min,无异常时继续起升至组装高度;
7机臂装载平车拖出龙门吊,主机进入龙门吊内并与柱顶对位;
8组装一号柱、二号柱;
9一号车驶出龙门吊;
10连接机臂电缆;
11机臂回缩至自力走行位,机臂尾部置于三号柱上;
12组装液压管路;
13机臂上升至最高位组装零号柱。
每次组装完成后,选择合适位置做重载试验,严禁在桥墩上试验。
图1T梁架设施工基本工艺流程
6.2.2架桥机运行
架桥机由停放地点至架桥工地,可根据具体情况编组运行。
一般采取一号车在前、二号车居中,机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门吊车在后跟踪运行的方式发送。
一、二号车也可联挂运行。
1出退机前以及雨后,要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查,一、二号车通过地段轨枕头以外1m范围内不得有高出轨面0.2m以上的障碍物,距线路中心两侧各1m以内不得有高出轨面0.02m的障碍物,否则应排除。
2对架桥机械运行地段的电力线、通信线、立交桥、渡槽、隧道等可能影响机械通行的净空及其它障碍物进行调查测量,对存在问题的提出处理意见。
检查道口、桥头有无下沉,道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物,临时道口枕木搭设是否平稳等。
3出退机前应提前整正线路。
消灭死弯、反超高、三角坑等病害,清除障碍物,将线路整平拨顺,确认路基坚固,线路平实后才能出机。
雨后应重新压道。
4出退机时,机臂必须落到低位,并插好一、二号柱柱销,放倒机臂上安全绳杆。
6.2.3一号车对位、伸机臂、立零号柱
架桥机一号车准确地停在架梁位置上,机臂伸出,抵达桥墩后立好零号柱,使机臂处在一端支零号柱,一端支于一号柱简支状态,即可开始架梁。
1桥面短轨按1920根/km铺设,宜采用分开式扣件。
与混凝土枕结合处在混凝土枕空内交叉穿入木枕,交叉穿设长度不小于5m。
2一号车对位时,应在钢轨上标识出停车位置(一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离:
32m梁2.6m,24m梁10.6m),速度不得大于0.5km/h,并派专人安放止轮器和放风制动;下坡对位时,必须带闸对位,操作人员应精力集中,认真操作。
3对位后,制动风压应随时保持600kPa以上,并采用铁鞋和木楔等止轮防爬器在车轮下止动。
具体数量为一号车下9对轮对打足36只铁鞋并用木楔抄紧,确保架桥机不发生溜动,经检查确认无误后方可停机。
4出机臂前,一号车放下前后液压支腿,支腿顶升高度以车体上升5㎜左右为宜。
并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头,同时用木板或楔木抄平,枕木高度必须高于轨道高度,严禁支腿直接压在轨道上。
5根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度,一号柱、二号柱柱顶高度应相同,插好一号柱、二号柱柱销,再将一号柱油缸卸压,二号柱油缸上顶,使插销压牢受力。
6将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好,拔出一号柱柱顶与机臂的中心销,开动机臂伸缩卷扬机,机臂即可前伸。
机臂伸到位后,插好一号柱柱顶与机臂的中心销,并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。
7机臂伸缩前,还应将吊轨小车退回一号柱前紧靠吊梁小车。
机臂伸出简易立在桥墩台后,吊轨小车方可进行吊运作业。
所用工具材料吊放墩台后,再翘机臂垫枕木或木板,支垫完后再压机臂,严禁机臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。
8进行翘头作业时,应注意将二号柱插销全部拔出后方可进行,并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。
9在桥墩垫石顶面立零号柱时,垫石顶面必须用硬质木板和木楔填平垫稳,支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸,保证零号柱柱底受力均匀;当零号柱偏立时,突出垫石的部分下面必须用素枕头和硬质木板垫平楔实,严禁零号柱一侧或两侧悬空。
零号柱应立平、垫实,节间的螺栓要上齐上紧。
10在桥台立零号柱时,零号柱下并排垫3根长素枕,不平处用薄木板和木楔填平楔实,保证零号柱柱底全面受力。
11零号柱支垫的厚度,应根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后机臂保持水平。
12立稳零号柱后,二号柱油缸上顶使零号柱压牢,压力为4Mpa,将摆头油缸钢丝绳完全放松。
为防止吊梁台车吊梁片走行时机臂固定销突然窜出,还应将压销钢板用螺丝上好压在销子上,但不能压死,应留出150mm间隙。
13在架设双线第三、四片桥梁时需将零号柱向左、右各移不小于400mm的距离,便于桥梁横移到位。
14架完梁需缩回机臂时,前液压支腿不能撤,应先将吊梁小车退回到后端限制位置,机臂抬头,收起零号柱活动节,并将机臂摆正后方可回缩。
机臂缩回到位后,前液压支腿方能撤回。
6.2.4立倒装龙门吊并倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨节及龙门吊车到达工地后,在距桥头约200m远的合适地点组立龙门吊,将平板车上的桥梁吊起,落放到二号车上,进行倒装梁作业。
1龙门吊一般应组立在坡度不大于10‰的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上。
在曲线半径较小的线路上组立时,宜将线路拨直50m左右。
2龙门吊支腿垫平垫实,两边支腿安放在同一水平上,允许偏差为4mm。
3龙门吊左右支腿与线路中线的距离应保持相等,误差不超过10mm。
4组装龙门吊时应有人统一指挥,当油缸将龙门吊顶起后不得偏斜,转动龙门吊时两端内侧间距不得大于20mm。
5龙门吊至桥头距离应满足倒车的需要,同时尽可能缩短二号车的走行长度,一般选在200~500m之间为宜。
6龙门吊应立在基底坚实且线路条件较好的地方,并尽量避开高填路基,基底要整平夯实,基底上至少放二层枕木,龙门吊底层要对穿枕木,分布压力。
7龙门吊组立后钩底距轨面的净高应在5300mm以上,保证二号车及机车安全通过。
8倒装不同跨度桥梁时,两台龙门吊的中心距离:
32m梁26.9m,24m梁18m,20m梁13m,16m梁12m,12m梁8m。
9一座桥有两种跨度时,必须调整龙门吊位置,严禁使用24m跨度桥梁的吊距起吊32m跨度桥梁。
10龙门吊吊装第一片梁时,应做静载试验,在确认没有安全隐患时,方可将梁片倒装到二号车上。
11先吊支座后吊梁,使梁悬空时间尽量缩短,吊支座的倒链要挂在牢固地点。
12吊梁时梁底部与平板车上方的物体高度间距大于200mm,并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。
13二号车装梁时,桥梁重心宜在二号车纵向中心线上,偏差不得超过20mm。
在小曲线半径架梁时,应使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交,桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离,以不超过150mm为宜。
14桥梁在二号车上落实后,应调整梁支撑的高度,并用木楔进行加固,确认桥梁装载合格后方可运行。
15龙门吊倒装桥梁时,应先用倒链将桥梁支座挂在梁边湿接缝钢筋上,并置于前(后)下横隔档上。
16用龙门吊吊装桥梁及轨排时,如需偏装,可通过龙门吊顶的横移装置进行,最大横移量不大于200mm。
17桥梁落在二号车上时,支点距梁端的距离最小不能小于3.2m,最大不大于3.5m,并用撑杆将梁片支牢,防止梁片倾斜。
其最低处距轨面净高不得少于1.8m,不足时须用垫木调整,以满足向一号车拖梁的需要。
6.2.5二号车运送桥梁与一号车对位
1二号车载梁运行速度为0~7km/h,与一号车对位时速度不大于0.5km/h。
距一号车10m处一度停车确认二号车制动系统工作正常后,再启动二号车缓慢推进。
2二号车运送桥梁时应设专人护送,随时检查桥梁支撑是否松动。
与一号车对位时,注意观察一号车后边有无障碍物,严防与桥梁悬出部分碰撞。
3二号车对位时应有专人把闸,在一、二号车之间应留有间隙,不予挂实,严防冲撞。
在一号车落梁过程中禁止联挂。
4二号车运梁经过地段,不得有死弯、反超高、三角坑等病害,曲线外股不设超高。
6.2.6喂梁、捆梁、吊梁
架桥机喂梁和捆梁、吊梁等作业交叉进行,主要包括以下过程:
顶起桥梁前端,并落到一号车前拖梁台车上,在跨装状态下拖梁前行;待进到一定位置后,再顶起桥梁后端,并落到一号车后拖梁台车上,继续前行(32m梁为一号吊梁小车捆架、吊梁、全梁在半支半吊状态下前进,待桥梁后端前行到位后,再顶起后端,并落到拖梁台车上再继续前进);桥梁前端进到一号吊梁小车位置时,捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进;待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁,吊起后端,在悬吊状态下前进对位。
1二号车顶梁扁担的横移装置只能横移轨排,禁止横移梁片。
2二号车顶梁扁担顶梁时,左右千斤顶应水平上升,并及时调整可能出现的偏斜量,梁顶起后,一号车拖拉台车未到位垫好前,不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁台车。
3拖梁台车上应放硬质木板垫梁,垫梁板高度必须使梁片能够顺利的拖进一号车,梁体装上拖梁台车后,应及时加设支撑支护。
4拖梁台车运行前,拖梁人员必须负责清除影响台车和桥梁前行中的一切障碍物,并观察有无碰挂和台车运行不良等情况。
5吊点应符合有关规定,一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3~3.7m,避免与机臂前端的吊轨小车相碰。
6梁片后端捆绑完后,钢丝绳以起吊至不受力为准,然后用拖梁台车往前拖送至一号柱中部位置,方可进行起吊作业。
严禁在二号柱下起吊。
7捆梁时两边铁瓦要对称放正,捆梁千斤绳应垂直、无绞花或相互挤压现象,并置于铁瓦中间。
8桥梁吊起后,梁身应保持水平状态向前移动,架32m梁时,两端吊起后,可将前端逐渐落低,以免与停在机臂前端的吊轨小车相碰撞。
9机臂上应设专人,其任务是:
防止钢丝绳绕乱、跳槽;走梁前摘掉吊梁小车插销;伸缩机臂后安插销;二号吊梁小车卸载后打堰,梁走行前清除机臂上的障碍物等。
6.2.7出梁、落梁、移梁、就位
架桥机在左线架设时可采用以下两种作业顺序:
①右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁;②右线边梁、右线中梁、左线中梁、左线边梁。
右线架梁时架梁顺序反之。
在整备桥梁时即将支座安装到梁底,墩台移梁时梁滑到位后直接就位即可。
具体过程以顺序①为例:
1首先,右线边梁落至最底位时进行纵向对位(对位时宁少勿多),纵向误差在允许范围之内时开始向右横移梁,横移量不得大于1150mm,横移到位后落在滑梁轨道上,梁底垫上托盘。
墩台移梁宜采用电动轨道式滑移梁装置,向右滑梁到位后再用千斤顶顶起梁体,撤去滑道,支座下垫20~30mm干硬性砂浆,落下千斤顶,梁片就位。
2右线中梁架设过程与右线边梁相同。
3右线梁架设完毕后,即可架设左线边梁。
这时,首先需要重新立零号柱,零号柱向左偏立40㎝,零号柱左侧突出垫石的悬空部分下用素枕头和薄木板填平楔实。
然后即可架设左线边梁,梁落至最低位置进行纵向对位,向左横移时梁底与墩台垫石高度不超过100mm,横移到位后直接就位。
如需要调整纵横向误差可以用千斤顶进行调整。
4左线边梁架设完毕后,即可架设左线中梁。
首先需要重新立零号柱,零号柱向右偏立40㎝,零号柱右侧突出垫石的悬空部分下用素枕头和薄木板填平楔实。
然后即可架设左线中梁。
出梁后,梁走行至合适位置后先下落约1.45~1.55m进行纵向对位(对位时宁少勿多),其梁底与边梁将要接触时即向右横移,待两片梁相距已足够落梁时即下落就位。
若纵向位置有偏差可用人工的方法进行纵向移梁直到就位。
严禁无约束地横向顶、拉,以防止发生意外事故。
5梁片应先落后移,避免高位横移。
梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下,吊起梁片横移左右各1150mm。
6就位时,支座底面中心线应与墩台垫石顶面十字线重合。
梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。
梁梗垂直。
支座上、下座板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙,整孔桥梁的支座应均匀受力无“三条腿”现象,支座配件应齐全无损伤,螺栓螺母应拧紧无松动。
6.2.8桥面作业及横隔板焊接
整孔桥梁就位后,应施工的桥面工作包括:
平整预铺碴及铺轨整道等。
同时按设计图规定电焊横隔板,将左右线四片梁联成整体。
1拔出二号柱柱销,油缸下降,零号柱抬起,摘挂机构动作,零号柱翘起,同时解除前后液压支腿受力状态,拔出机臂上的定位销,机臂缩回13m,准备铺轨作业。
2整孔梁完全就位后,平整桥面道砟,拆除短轨后一次铺成正式轨排。
采用拨道对位的线路,应先恢复到设计中线后再铺正式轨排。
3与拖拉梁片的方法相同,将轨排拖入主机,若曲线上拖拉困难时,可用二号车顶梁扁担横移轨排,或将主机后退到平直路段倒运轨排。
4吊装轨排时,两台吊轨小车吊点相距13.8m。
5接头螺栓、轨枕配件应上齐上紧,避免丢失。
6铺轨后应及时进行整道作业,消除死弯、反超高、三角坑等,并将轨枕下道砟捣实,不得悬空。
7桥面轨枕下道砟厚度以0.15m为宜,必要时可在每股钢轨下先铺设宽度不窄于0.6m的道砟带,以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。
8电焊前应将联接角钢及焊接板上的混凝土残碴、油污、铁锈等除净。
9焊条应符合国家规定标准,低温作业时,电焊条应采取预热措施。
10横隔板焊接应严格执行桥梁横隔板焊接作业指导书,焊缝质量应得到严格保证:
厚度不小于设计规定,焊缝饱满、均匀,不得有裂缝、气孔等缺陷,焊接后应敲去熔渣检查质量,发现不合格时应立即补焊。
6.2.9架桥机过孔前,横隔板应全部焊接完成,同时必须将梁端及跨中三处六束钢绞线全部穿好,并戴紧锚具、预张拉。
7劳动力组织
T梁架设施工人员单班作业配置见表1。
表1人员配置表
序号
岗位
人员数量
主要工作内容
1
班长
1
架梁施工现场总指挥。
2
副班长
2
一人负责一号车作业组织(兼一号车长),一人负责龙门吊倒装作业。
3
副班长
1
负责架梁过程中立零号柱、一号车对位、喂梁、捆梁、出梁、落梁等工序的指挥。
4
一号车
10
车长组织人员负责接梁,捆梁、挂钩;桥梁就位时桥面保梁等;其中1人负责插、拨机臂台车销子。
5
铺架司机
2
一名负责走行,一名负责起重电钮。
6
内燃司机
1
负责一号车内燃,发电工作。
7
二号车
4
走行司机1人,发电1人,领车1人,监控桥梁支撑1人。
8
倒装龙门吊
8
6人包括前后龙门吊起重司机2人,负责工地桥梁的倒装及捆装梁片至二号车。
9
电工
1
架桥机电路维修、保养及机械照明线路维修、保养
10
桥台
10
前后桥台各设台长1人,组织桥台人员接梁就位,支座的调整及就位后桥梁支撑加固。
合计
40
8主要机具设备
T梁架设施工主要机具设备配置见表2。
表2架梁施工主要机具设备配置表
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
TJ165架桥机
165t
套
1
含主机1台、机动平车1台
2
倒装龙门吊
85t
台
2
3
内燃机车
DF4
台
1
4
桥梁运输车
辆
根据运距、桥梁孔数确定
32m梁必须用DL车
5
工程指挥车
辆
1
6
救护车
辆
1
7
载重汽车
辆
1
8
发电机
75kW
台
1
9
电焊机
台
5
10
钢轨钻眼机
台
1
11
锯轨机
台
1
12
千斤顶
100t
台
4
13
手拉葫芦
个
6
保梁用
14
电动轨道式滑移梁装置
套
2
9质量控制
9.1易出现的质量问题
9.2.1支座十字线,墩台垫石标高、平整度和外部尺寸,支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥墩台的孔跨距离等不符合规定,在架梁前检查或整改不到位。
9.2.2特殊天气条件下施工质量容易出现问题。
9.2.3冬季架梁施工时,支座锚固保温措施不到位影响锚固质量。
9.2保证措施
9.2.1施工前至少需提前半个月对桥梁的中线,支座十字线,墩台垫石标高、平整度和外部尺寸,支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥墩台的孔跨距离等进行复测,复测结果满足要求后方可进行架梁施工。
不满足设计要求时,要及时通知相关单位进行整改以确保架梁顺利进行。
9.2.2为确保架桥质量,每片梁的出厂编号、架梁质量、时间等都要进行详细记录,每孔梁就位后,应由专人(技术人员、领工员或检查组专职人员),对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查,确认符合验标规定后方准进行焊桥作业。
9.2.3制定如连续大风、雨季、低温等特殊条件下施工质量保证措施。
9.2.4在没有可靠保温措施,严禁在负温度条件下进行注浆施工。
注浆材料达到强度后,拆除模板,对漏浆处进行补浆。
10安全措施
10.1主要安全风险分析
10.1.1桥头加固不良,线路轨道有反超高、三角坑等影响行车安全。
10.1.2高空作业不符合规定,没有采取相应的防护措施。
10.1.3运架设备操作人员未按设备操作规程进行操作,导致机械故障。
10.1.4架桥机桥头对位过程中未按操作规程操作。
10.1.5吊梁钢丝绳使用不当、受损或磨损严重未及时发现和更换。
10.1.6保梁不符合规定导致桥梁倾覆。
10.2保证措施
10.2.1桥头路基应按要求进行加固。
10.2.2特殊工种作业人员应经过培训、考试合格,持证上岗。
所有在高空工作的人员,均应符合高空作业的健康规定,严格遵守有关高空作业安全操作规程。
作业人员应按要求佩戴相应的安全帽、安全带、防滑鞋等防护用品。
10.2.3墩台上应备有供工作人员安全作业或待避的脚手架、工作台或吊栏,上下墩台应有扶梯,扶梯上端要有绳子拴牢在可靠保险处。
检查跳板是否齐全良好,对破损、危及安全的要及时更换,在两片梁间行走时作好安全防护。
10.2.4用吊车配合组装架桥机时,要注意吊车不得侵入行车限界,妨碍取送车和邻线行车安全。
在梁上作业时,要防止将配件和石碴等物碰落桥下伤人。
10.2.5出退机前,必须执行列检和架桥机走行司机两级监督检查、制动试验制度。
10.2.6桥头伸机臂过程中,要有专人观察路基变化情况;为减轻轴重,避免发生故障,禁止全伸机臂走行对位;二号车在运梁过程中梁体大面增加两个木支撑,小面增加一个木支撑;二号车扁担禁止横移梁;二号车在下坡道喂梁时,应带闸对位;二号车拖梁作业时,司机不离车,不熄火。
10.2.7现场停车地点应与机车推行的梁车、轨节车间隔不小于30m。
在曲线上拖拉时,应避免与二号柱碰撞,注意观察拖梁小车的转向,如发现转向不灵、车轮卡轨时,应及时顶起桥梁,调整小车方向以免掉道。
10.2.8牵引拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力,发现松驰,应立即调紧。
10.2.9捆梁钢丝绳和各部位钢丝绳要经常检查,达到报废标准时应立即更换。
吊梁小车返回时要有专人监控钢丝绳,防止挂拉梁边螺栓。
10.2.10空钩起升时,要有专人监控,防止钢丝绳绕乱和跳槽。
10.2.11架梁过程中应严格执行相应的保梁措施。
11环保措施
11.1施工现场材料、机具堆放应整齐。
施工现场的遗弃物、废油等集中处理。
11.2加强机械设备的维修保养,保证机械设备的完好率,确保施工噪声达到环境保护标准要求。
11.3禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放,应对含油污水进行隔油处理后再行排放。
12应用实例
12.1工程简介
兰青铁路增建二线东起兰州枢纽的河口南站(兰青K0+000),向西延伸横跨黄河,沿湟水河向西跨越大通河;沿途经过兰州市红古区、青海省海东地区的民和、乐都、平安等地县,终点为青海省省会西宁市(K170+000),线路总长170正线公里。
其中,新运公司承担了K60+000~K170+000段110km范围内共484孔T梁的架设施工任务。
12.2施工情况
2006年11月1日人员和设备进场,进行铺架基地建设,2007年3月10日开始乐都车站站场改造轨道施工和铺架通路等施工,2007年6月1日正式开始铺架,2008年5月31日完成架梁施工。
12.3工程结果评价
通过兰青铁路增建二线TJ165型架桥机架设2201T型梁的工程实践,为以后架梁施工积累了丰富的经验。
13建设效果及施工图片
图2立零号柱图3喂梁
图4落梁图5滑梁
图6顶梁图7梁片就位
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