发动机自动熄火诊断分析.docx
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发动机自动熄火诊断分析
发动机自动熄火的诊断分析
摘要:
现代的轿车发动机大多是电子操纵燃油喷射型的汽油发动机,自动熄火的缘故很多,第一要分析自动熄火的病症。
汽车发动机经太长期的利用后或人为的缘故致使发动机自动熄火,那是什么缘故致使发动机自动熄火呢?
那就要咱们带着问题来探研问题的所在,从中认咱们明白发动机什么缘故自动熄火,如此咱们才能够以后幸免发动机自动熄火后带给咱们的麻烦,防范于未然。
关键词:
发动机 自动熄火 诊断分析 检测 维修 熄火故障缘故
绪论
在汽车技术日新月异的今天,电脑操纵技术已经应用到汽车的各个系统,各类新结构、新技术的不断涌现,使汽车维修人员面临着加倍大的挑战。
现代汽车维修技术的特点表现为“七分诊断,三分修理”,发动机常见故障现象、故障缘故、诊断方式和思路、诊断与排除等发生了专门大的改观,因此,我通太长时刻的在校学习,并参考了大量的维修资料写下了该文。
一 发动机的概述
发动机的简介
发动机机体是组成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有要紧零件和附件,经受各类载荷。
因此,机体必需要有足够的强度和刚度。
机体组要紧由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
发动机的工作原理(配图)
发动机是一种能量转换机构,它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。
要完成那个能转换必需通过进气,把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸;然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)紧缩,紧缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃);可燃混合气着火燃烧,膨胀推动活塞下行实现对外作功;最后排出燃烧后的废气。
即进气、紧缩、作功、排气四个进程。
把这四个进程叫做发动机的一个工作循环,工作循环不断地重复,就实现了能量转换,使发动性能够持续运转。
把完成一个工作循环,曲轴转两圈(720°),活塞上下往复运动四次,称为四行程发动机。
而把完成一个工作循环,曲轴转一圈(360°),活塞上下往复运动两次,称为二行程发动机。
常见发动机的结构(图)
发动机的结构要紧由以下的两大机构和五大系统组成。
曲柄连杆机构:
包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等;
配气机构:
包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份;
燃油供给系:
包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份;
冷却系:
包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份;
润滑系:
包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份;
点火系:
包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份;
起动系:
包括起动机及其附属装置。
其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成,而气缸套及凸轮轴那么由铸铁制成;并采纳平稳轴的方式平平稳因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力,以降低发动机的振动。
二 发动机的检修
发动机的拆卸(步骤)
拆下蓄电池的负极接线,把发动机室机盖提起到垂直位置,再卸下空气滤清器。
放掉冷却液,然后拆下散热器。
对装有空调的发动机,卸下空调紧缩机的动皮带,然后拆下紧缩机,并在不拆软管的情形下把它移到一边。
松开动力泵储液罐的注液盖,然后用注射器抽净罐中的液压油,再拧上储液罐盖。
拆下油门拉线,拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母,撒下安装接头用的两个密封垫圈。
从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。
拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。
拆下水泵出水口右边的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。
对装有液压气动悬架的车辆,从缸盖的右边卸开液压泵。
拆下燃油分派器和燃油压力调剂器上的软管,然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。
拆除全数阻碍发动机拆卸的导线和软管和与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调剂器、空气流量传感器、骨气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。
拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。
然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓,从插座的后面拆下电气导线连接器。
拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。
从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。
提升车辆并把它靠得住地支承在支撑台架上。
对装有发动机下托架的车辆,卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓,然后拆下下托架。
关于初期的车辆,松开座架并拆下发动机前减震垫。
拆下凸缘螺母或螺栓,然后把排气管与歧管分离开来。
松开软管夹,拆下螺母以松开发动机右边连接件上的动力转向软管,并用干净抹布堵住软管和金属管。
拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母,然后取下搭铁线。
拆卸下传动轴,拆下发动机支架与托架的固定螺栓。
用提升装置把发动机连同变速器一路从发动机室中提。
发动机的安装
发动机组装程序与要求如下:
(步骤)
在组装发动机时要全数利用新垫和新油封,而且保证全数零件都涂有适量的机油和在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。
在安装活塞与连杆组件时,要翻转缸体使之右边面朝上,然后把连杆伸进缸筒中,再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸筒中,再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。
用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓,然后用手转动曲轴以确信其转动阻力适度。
关于拉伸螺栓的连杆,不要利用扭力扳手拧紧,而要用转角器拧紧,而且要确保拉伸段的直径大于、被连杆轴承盖挡住部份的直径应不小于。
出于标准化上的缘故,关于全数连接用螺栓相关于转角器的拧紧转角为90°+10°,也确实是在以··m的扭矩拧紧后再拧转90°;请注意关于190E款型,在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。
此止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以避免其转动,在安装时应使止推垫带有槽的一面面向曲轴的止推面。
分解机油泵并检查齿轮的齿隙,然后检查泵盖安装面的翘曲量,假设超过规定,那么用机械加工的方式使其平整,假设泵盖的内表面磨损严峻,那么予以改换。
安装上机油泵。
再安装上油底壳、下曲轴箱,并按规定的力矩拧紧固定螺栓,然后把缸体的上表面转动向上,装上缸垫和缸盖,按规定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。
安装上气门室盖,并按规定的力矩拧紧固定螺栓,最后把余下的全数零部件安装到发动机上。
利用吊装设备把发动机装入发动机室中。
2.3发动机的磨合
发动机总成装配后,一样要求通过冷磨合与热试后才能投入利用,通过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时),从而提多发动机的动力性,经济性,工作靠得住性和利用寿命.
发动机的冷磨合
发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的进程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必需对发动机进行拆检与清洗,因此冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,若是已安装上,那么应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.
发动机的热试
将装配好的发动机,以其本身产生的动力进行运转实验的进程,热试可将发动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转速下运转.另外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠速转速等,观看电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是不是正常,听该发动机工作是不是有异响,检查发动机汽缸是不是符合规定标准,热试的时刻为小时。
三 发动机自动熄火的故障维修
故障现象
故障现象 发动机运转或汽车行驶进程中自动熄火,而再起动并无多大困难的现象。
常见故障缘故
进气管路真空泄漏;怠速调整不妥、骨气们体过脏、怠速系统操纵不良等造成的怠速不稳;燃油压力不稳固,例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良,或燃油泵滤网堵塞等;废气再循环阀门阻塞或底部泄漏;燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障;燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等;点火系工作不良。
例如高压火弱,火花塞利历时刻太久,点火正时不对,点火线圈接触不良或热态时存在匝路致使没有高压火花或高压火花弱,低压线路接触不良,绝缘胶损坏间歇搭铁等;骨气门位置传感器不良;空气流量计或进气压力传感器有故障;冷却液温度传感器、氧传感器有故障;曲轴位置传感器有故障,如无转速信号(插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等);曲轴位置传感器信号齿圈断齿,会引发加速时熄火,曲轴位置传感器内电子元件温度稳固性能差,会致使信号不正常,会引发间歇性熄火故障;ECU有故障。
故障诊断的一样步骤(步骤顺序)
先进行故障自诊断,检查有无端障码显现。
如有,那么按所显示的故障码查找故障缘故。
要专门注意会阻碍点火、喷油、怠速、配气相位转变的传感器和执行器(如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、骨气门位置传感器、怠速操纵阀等)有无端障。
如发动机自动熄火发生在怠速工况,且熄火后可当即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。
采纳故障模拟征兆法振动熔丝盒,各线束接头,看故障可否显现。
然后进一步检查各线事业接头有无接触不良,各搭铁线有无搭救铁不良,目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。
采纳故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度,重现故障,进而诊断故障缘故。
试改换点火线圈、火花塞等。
在不断试车进程中,有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。
若是在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话,故障可能发生在供油不顺畅上。
可接上燃油压力表,最好能将压力表用透亮胶固定于前挡风玻璃上,再试车确信。
如存在熄火时油压力太低的现象,那么应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调剂器及燃油泵操纵电路。
试车时接上专用诊断仪,读取故障显现前后的数据,进行对照分析,从而找出故障。
按故障逐个检查排除。
故障诊断的相关要点(分点讲出来)
在对电控系统引出的故障诊断时,万万不要忘记先进行大体检查。
例如:
在试图诊断电控单元操纵的燃油喷射系统故障之前,必然要确保进气管路无泄漏,配气正时、点火正时。
若是存在这些不良现象,发动机的抗负荷交变能力就差,在工作状况突变的情形下可能熄火,如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。
有些汽车的间歇性故障是难于诊断的,除非是检查汽车时正好显示故障。
因此,当进行诊断测试时,故障病症不显现,故障就难以诊断。
解决方式是放车到维修站,由技师驾车在可能显现出问题的状态下行驶,直到故障显现。
这种方式就不恰巧了,因为如此故障短时刻不显现,就得无停止地驾车。
还在一种方式确实是故障显现就打给维修站,这一方式对长时刻熄火无法起动很受用。
一样就来这种现象只会愈来愈严峻,如一时无法确诊,也可待故障明显后再作检查。
检查不按时的怠速熄火故障时,有时换火花塞是必要的。
当疑心空气流量计不良(如空气流量计热线过脏;内部电路连接焊点脱落、接触不良等)时,可用示波器检查空气流量计信号电压波形。
当疑心进气压力传感器不良时,应先检查传感器真空胶管,看是不是破裂,弯折,是不是有时漏气,有时不漏气,使进气压力传感器信号时而正常,时而不正常,造成发动机收加速踏板时熄火。
还应检查对喷油量阻碍较大的传感器。
冷却液温度传感器不仅对喷油量有阻碍,也对修正点火提早角的信号之一,应要重视。
有时某些车型的氧传感器信号电压无转变,容易造成发动机加速时熄火。
若是在较高速行驶中先显现加速不良而造成的熄火,要重点检查油路;若是较高速进程中突然熄火那么重点检查电路方面,高压火花是不是过弱是必要检查项目之一。
突然熄火、间歇熄火还应该对操纵点火的要紧传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。
故障模拟实验方式。
在故障诊断中最困难的情形是有故障,但没有明显的故障征兆。
在这种情形下必需进行完全的故障分析,然后模拟与用户车辆显现故障时相同的条件和环境,进行就车诊断。
如此有助于故障处置。
四 故障实例
道奇车自动熄火故障
故障现象
一辆三星道奇乘用车,在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火,再起动时发动机不能着火,但过了大约15min后起到发动机时又能正常起到,且怠速平稳,加速性能良好。
故障分析
在冷机状态下测量燃油系统压力,压力正常;在发动机自动熄火后测量燃油系统压力,该系统的压力明显低于正常值;进一步检查时发此刻冷机时燃油泵输出的燃油压力正常,在热机时燃油泵输出的燃油压力偏低,因此燃油泵本身油问题。
排除方式
改换该燃油泵。
康明斯发动机自动熄火故障
Cummins康明斯发动机-自动熄火-的故障缘故分析与处置方式
1:
燃油用完或燃油关断阀切断油路处置:
检查燃油关断阀,看它是不是开启。
如系关闭,应予打开。
检查油箱中有否燃油。
若是油箱无油,那么加油缘故。
2:
燃油质量低劣处置:
检查改换燃油缘故。
3:
燃油输油管道漏气处置:
检查连接件有无松动,管道有无破裂,滤清器是不是未上紧等,并一一校正缘故。
4:
内输油路或外输油路漏油处置:
对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。
用加压方法作内油路漏油检查。
修理或改换缘故。
5:
燃油泵驱动轴断裂处置:
检查齿轮泵驱动轴是不是断裂。
从头调校或改换缘故。
6:
骨气门传动杆调整不妥或磨损处置:
检查磨损情形,改换并调整传动杆缘故。
7:
怠速弹簧装配不对处置:
从头装配调整缘故。
8:
限速器离心锤装配不妥处置:
从头调校缘故。
9:
燃油中有水分或蜡质处置:
改换燃油,改换所有滤清器,装设燃油加热器缘故。
10:
燃油泵校准不正确处置:
从头调校燃油泵缘故。
11:
密封垫漏气处置:
进行压力检查,找出漏气的气缸,改换并修理。
奔驰轿车自动熄火故障
故障现象
一款1996年产奔驰奢华型W140S320轿车。
该车在行驶中突然熄火,再次着车,ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮,而且着车几分钟后,车辆再次熄火。
故障缘故及分析
接车后,打开发动机舱盖,发动机及线束一切都十分整齐,看来此车保养得超级好,车主说此车从来没显现过大毛病,因此没必要考虑发动机有什么问题。
打开点火开关,仪表灯微亮,将点火开关旋至起动挡,起动机“嗒嗒”作响不运转,仿佛蓄电池严峻亏电。
用万用表测起动时电压,只有9V,利用强起动蓄电池着车后,ABS、ASR、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭,取下起动蓄电池,不一会儿发动机又熄火。
再次强起动,测发电机的电压为蓄电池电压,说明发电机不发电。
测量发电机D+端子,有+14V电压输出,证明发电机良好。
什么缘故发电机良好却不发电,而且发电机充电指示灯也不亮。
于是拆下组合仪表,掏出充电指示灯灯泡,没有烧坏,线路也没有问题。
无奈之下,只有人为强行让发电机发电。
如此做有必然的危险,但为了进一步验证发电机是不是真是好的,只好采取此方法。
方式是:
取一个点火开关处火线,接在一个二极管的正极上,二极管负极接在发电机D+端子上,人为给一个鼓励信号;利用这种方法着车,测发电机电压果然能达到—,加油时也正常,说明发电机是好的。
尽管发电机电压正常了,但4个故障灯仍然常亮不灭,利用奔驰专用电脑STAR2000专用诊断仪预备进入ABS系统,发觉通信错误,全然无法进入。
取下ABS电脑盒,按资料电路图,找到电脑端子的火线和地线,发觉ABS电脑缺少一个常电源。
从蓄电池上取一常电源接入后,ABS、ASR灯熄灭,诊断仪也能进入且无端障,但驻车制动及制动蹄片报警灯仍然亮。
逐个进行检查,驻车制动制动开关正常,制动蹄片及制动油液位都正常,再次从ABS电脑端子常火入手查看电路图。
此常火是从大体电脑内部输出供给,检查大体电脑上的4个10A熔丝,结果3号10A熔丝烧断,取一个10A熔丝插上后又被烧断。
认真检查,发觉3号熔丝上被人接了一根线,顺线找到一个防盗报警喇叭。
此喇叭是后加装的,取下此线,再接一个10A熔丝,没有再烧断,原先防盗喇叭负载电流过大,只要一工作就会烧断10A熔丝。
再测ABS电脑端子电源线,恢复正常,着车观看,驻车制动报警灯及制动蹄片报警灯也不亮了,一切正常。
莫非不发电也是此熔丝造成的吗?
于是把发电机线恢复成原车线,测量发电机发电机电压正常,至此故障全数排除。
一个小小的熔丝竟然惹出这么大的麻烦,使维修走了很多弯路。
大体电脑是给其他电脑模块及仪表供电的一个中转站,所有模块的电源供给都从大体电脑输出,因此大体电脑上的4个熔丝十分重要。
在此提示维修界人士,万万不要胡乱改动原车线路,给维修带来困难,此例故障确实是因加装防盗器的那个修理工,没有找到常电源,(奔驰车蓄电池在行李舱)就从电脑处取一个电源,但此10A熔丝无法带动防盗器喇叭,故防盗器喇叭一工作就把10A熔丝烧了,因此提示朋友们检修车辆必然要找到本源,才能根治故障。
阳光车发动机自动熄火
故障现象
一辆东风日产阳光乘用车,在行驶万km时到专营店进行正常保护,但两天后显现怠速转速较低,当车速达到100km/h—120km/h的条件下紧急制动时发动机遇自然熄火,而且该现象显现的频率愈来愈高,天天达到五次以上,依照以上故障现象得出以下分析。
故障缘故分析
利用CONSULT-Ⅱ故障检测仪进行故障检测,检测到“CMPSEN/CIR-B1[P0340]”,即曲轴位置传感器及其故障线路故障。
清除线路代码后,从头调取故障代码,该故障代码再也不显现,但仍有紧急制动时熄火的现象。
检查曲轴位置传感器(位于分电器内)及其线路,未见异样。
利用替换法改换了分电器总成,故障未能排除。
后经进一步检查发觉,该车没有冷机提速功能,在发动机温度为37℃时,其怠速转速只有450r/min,但发动机运转平稳;当发动机达到正常工作温度后,在接通前照灯、空调等负荷的情形下行驶紧急制动,才会显现熄火现象,在熄火前发动机转速先将到400r/min以下,然后再慢慢熄火,不是当即熄火。
熄火后发动机可当即起动。
依照以上故障特点,判定故障发生在发动机的燃油系统或进气系统上,因为若是点火系统显现了故障,致使发动机熄火,其熄火具有突然性,而且熄火后发动机不易从头起动。
为找到故障的缘故,又做了以下检测:
一、测量燃油系统压力。
在发动机熄火时,燃油系统的油压始终维持在250kpa,说明燃油系统正常;二、检测发动机的大体怠速状况。
热机后拔掉骨气门位置传感器(TPS)线束侧连接器,发动机怠速在788r/min左右,说明发动机大体怠速正常;3、利用检测仪测试发动机加速后迅速松开加速踏板时的转速特性曲线,发觉该车发动机在怠速补偿方面不良,就重点检查怠速操纵系统。
利用检测仪读取乘用车的数据流,并与其正常值进行比较。
通过比较发觉,该车在37℃时发动机转速只有450r/min,但发动机ECU向怠速电动机却已经下达了转动54步的指令;而在正常情形下,怠速电动机只要转动15步,发动机转速就能够达到513r/min。
由此判定怠速电动机或其操纵线路可能存在故障。
利用检测仪对怠速电动机进行执行测试。
正常情形下,热机后当怠速电动机达到100步时,发动机转速可达到2000r/min左右,但该车在改变怠速电动机转动的步数时,发动机转速没有改变。
从而进一步确认怠速电动机或其操纵线路存在故障。
改换怠速电动机,该故障无法排除。
拔下怠速电动机线束侧连接器,接通点火开关,检查怠速电动机线束侧连接器的电源端子,其电压正常。
(注意:
必需用测试灯进行测量,如此能够排除电源线路接触不良或虚接电阻过大的现象,若是用万用表检测,容易轻忽这方面的故障。
)
经测量发觉怠速电动机线束侧连接器上各端子与ECU线束侧连接器上相应端子的导通性良好,怠速电动机操纵线路中没有塔铁现象;进一步检查发觉,在ECU线束侧连接器上有一个端子脱出,将其从头装复到原位,用检测仪测试乘用车在加速后迅速松开加速踏板时特性曲线,发觉该曲线恢复正常,对怠速电动机进行执行测试,也正常,路试进程中没有显现发动机自动熄火的现象。
该故障排除。
捷达王突然熄火故障缘故
故障缘故
行驶中突然慢慢熄火,再启动后发动机工作不稳,接着专门快又熄火。
诊断与排除
发动机慢慢熄火与燃油系统有关,但经检查燃油系统工作正常。
拔下中央高压线做跳火实验,发觉火花很强,说明点火系统正常。
再检查点火正时,发觉分电器固定螺栓松动,上下活动分电器,分电器可上下窜动。
将分电器固定好后,发动性能顺利启动。
但发动机工作不稳固,加速时排气管放炮。
从头显现的故障现象分析,该车可能是点火错乱。
检查分电器盖、分火头,均无端障。
检查正时皮带,松紧适合,不可能发生跳齿现象。
这时想起分电器固定螺栓曾松动过,会可不能发生分电器齿轮折断现象呢?
由于分电器固定螺栓松动,造成份电器向上窜动,齿轮不规那么折断,同时螺栓松动使分电器左右转动,造成发动机熄火。
从头启动发动机时,由于分电器齿轮断齿,使点火正时错乱,发动机工作不稳,加速不良。
这时,再怎么调分电器,也调不出正确的点火正时。
折下分电器,结果发觉分电器齿轮有不规那么断齿现象。
改换分电器后,故障排除。
时期超人发动机自动熄火故障的诊断与排除
故障现象
一辆桑塔纳2000时期超人,发动后不能正常运行,运转几分钟后就自行熄火,而且熄火后短时刻内无法再启动着车;停放十几分钟后又能正常启动了,但过几分钟后又自动熄火。
故障如此反复,无法正常利用。
故障诊断与排除
接修此车后,第一试启动发动机,发动机启动成功,运转较为平稳;原地加速实验,感到发动机很闷,响应不够灵敏,加速性能较差;运转大约3min左右,发动机怠速显现不稳且抖动了几回就自行熄火了;立刻再次启动发动机,没有任何着车的迹象。
接上VAG1552诊断仪,读取发动机故障码,没有故障代码。
随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查,未发觉异样。
检查配气正时的情形,也未发觉问题。
通过以上几项检查,时刻大约已用了十几分钟,而后再次试启动发动机,发动机竟然又能正常启动运转了。
趁着发动机尚能运转的机会,立刻读取了该车的数据流,也未发觉明显的异样。
大约3min后,发动机再次自行熄火,仍旧是那时无法当即启动着车。
那个故障确实很奇怪!
各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题,那么问题究竟出在哪里呢?
认真回忆一下之前的一系列检查进程,再结合加速性能较差的现象,最后把问题的核心集中在了排气系统上。
笔者让一名员工启动发动机,自己到车尾观看消声器的排气情形,发此刻启动进程中,消声器处竟然一丝的尾气也未排出,由此能够判定问题的确出在排气系统上。
将车辆架起,断开排气管与三元催化器的接口,再启动发动机,发动机顺利着车,怠速运转较长时刻,也未显现自行熄火的现象。
拆下三元催化器检查,发觉三元催化器的内芯已经被严峻堵塞。
由此判定,那个怪病的本源就在那个堵死的三元催化器上。
改换新的三元催化器后,试车,运转平稳,加速有力,故障完全排除。
当三元催化器完全堵身后,发动机运转时的废气无法正常排出;当排气侧的废气压力增大到和作功压力相近的时候,发动机就自动熄火;熄火后排气管内的压力无法马上排除,因此在熄火后立刻启动时,无法再次着车。
当排气管内的废气通过三元催化器内芯上残余的微小裂缝慢慢缓慢的卸压后,又能再次启动着车,这就显现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。
通过那个故障让咱们熟悉到,关于一个故障的诊断,要全方位地去分析和试探,不能只局限于依托仪器诊断的数据来判定。
结论:
发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变成机械能来差遣汽车行驶的.它是汽车的唯一动力输出源,发动机自动熄火的诊断分析是对汽车发动机维修的一种技术要求,由于发动机维修复杂、涉及面广,对咱们的诊断与维修造成必然困难。
因此对汽车维修人员需要更高的要求。
但在咱们许多的维修人员中,对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解,在分析问题时考虑不全面,同时在自动熄火的诊断分析问题的进程中层次不清楚,不能对症下药,常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修,往往花了大钱、改换了许多零件却仍不能解决问题。
本文对发动机自动熄火诊断分析进行了全面的分析,优化了维修工艺的程序。
更进一步提高了维修人员的维修技术。
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