关于常武地区内河运输的调研报告祥解.docx

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关于常武地区内河运输的调研报告祥解

学号：

学年论文

题目：

关于常武地区内河运输的调研报告

系（部）：

管理系

专业：

物流管理

班级：

2010级物流二班

学生姓名：

***

指导教师：

**

职称：

**

二0一三年八月二十日

目录

一、调查背景1

二、常武地区内河运输调查具体情况2

（一）常武地区内河运输的基本情况2

（二）调研的方法及结果3

1．内河运输起运环节的现状及问题3

2．内河运输环节的现状及问题4

3．装货环节的现状及问题5

三、结论与建议5

（一）结论5

1．内河运输起运环节方面5

2．内河运输环节方面6

3．装货环节方面6

（二）建议6

1．对于起运环节的建议6

2．对于运输环节的建议6

3．对于装货环节的建议7

参考文献7

附件1：

调查问卷8

附件2：

图片资料9

关于常武地区内河运输的调研报告

中文摘要：

尽管从整体来看我国水路运输的基础性地位不断巩固，水运建设发展需求增加，但对于小型的内河运输依然存在着诸多挑战。

对于常武地区的内河运输，在最近十年也发生了显著的变化，内河运输的货运量在不断下降，从事船舶运输的人数在不断减少，为此特进行此次调研来找出其中原因并提出可行性建议。

本文分别从内河运输起运环节、运输环节和装货环节三个方面通过明确销售方与船方的关系、内河运输过程中存在的诸多问题以及装货码头建设与管理问题来分析内河运输在发展过程中主要的阻碍因素并针对它存在的相应问题提出具体的解决措施，希望能够有效地消除内河运输的瓶颈问题，从而来提高竞争力，实现内河运输的可持续发展。

关键词：

内河运输货运量航道

Abstract:

Althoughonthewholewaterwaytransportinfrastructureofourcountryandconsolidatingitsposition,constructionanddevelopmentofincreaseddemandforwater,butforasmallrivertransporttherearestillmanychallenges.ForChangWurivertransport,inthelastdecadehasalsoundergoneasignificantchange,inlandfreighttransportisdeclining,thenumberofpeopleengagedinshippingdeclining,thisspecialforthisresearchtofindoutthecauseandfeasiblesuggestions.Thispaperdeparturefromrivertransportlinks,transportlinksandlinkthreeaspectsofloadingthroughaclearrelationshipbetweenthesellerandtheship,inlandwaterwayissuesandproblemsloadingdockconstructionandmanagementtoanalyzethedevelopmentofinlandwaterwaytransportinthemainobstaclesanditexistsforthecorrespondingconcretemeasurestoresolvetheproblem,hopingtoeffectivelyeliminateIWTbottlenecks,thustoimprovecompetitiveness.

KeyWords：

inlandwatertransportvolumeoffreighttrafficchannel

一、调查背景

常州市处于苏南水网地带，尽管河流密布，但航道湾多水浅，且基本处于原始和自然状态，通航能力较差，沿线也缺乏专业港口。

“五五”后期至“六五”期末，重点抓了航道拓浚整治和内河港口发展，至1990年底，主干线航道能通行60吨级船舶，建成25个内河专业港口，年吞吐量达1600万吨。

“八五”、“九五”以来，实施“三主一支持”发展规划，对京杭运河常州段进行了大规模整治和市区段南移改线，建成全市首条三级航道，最大可通行1000吨级船舶，大大提升了黄金水道的运输主通道作用。

随着内河航道的发展，船舶运输也发生了相应的变化，20世纪90年代期间是内河运输的黄金发展时段，到21世纪后的十年间内河运输量却在不断下跌，从事船舶运输的人也相应减少。

为探索发现常武地区内河运输在发展过程中的瓶颈问题，从而对此提出可行性的建议，特对该地区的船舶运输进行了为期一个月的走访和调查。

调查目的：

通过走访和调查探索发现常武地区内河运输的发展瓶颈，并针对每一个问题提出可行性的意见和建议，希望能够引起大家的关注和思考，从何来寻求解决此类问题的行之有效的解决方案。

调查对象：

常州武进地区内从事内河船舶运输的人员

调查方法：

问卷法、观察法

调查时间：

2013-7-16到2013-8-16

二、常武地区内河运输调查具体情况

（一）常武地区内河运输的基本情况

常武地区的主要河流有京杭大运河、白荡河、北塘河、关河等，从事内河运输的从业人员主要有两大类，一类是船公司，一类是个体户。

在常武地区的内河运输中，个体户占多数，而船公司占少数，但船公司的经营规模却要远远大于个体户。

本文主要围绕从事内河运输的个体户来展开调查探索发现他们在内河运输发展中的情形和变化。

个体户大都是拥有自己单独的船舶，船舶载货量也因船的大小不同而各不相同，分别有30t,60t,80t,100t,200t,300t等，但一般在常武地区内河运作的船舶，由于河水深度等原因载货量一般不超过300t。

他们在整个船舶运输中负责运输的货物则主要为水泥、黄沙和石头，石头又分为瓜子片、石粉、二四六和四六八，装载这些货物的地点主要在宜兴、溧阳、金坛、常州这四个地方。

宜兴的大小码头主要有张渚、风水墩、琅山；溧阳有上黄、戴步、强步、杨行、南渡、桥头港、上兴码头、西流港、丁村港；金坛主要有沙河港、温洛港、茅山、东岗、薛步；常州主要有横山桥、吴用、红梅公园码头、杨庄等。

（二）调研的方法及结果

此次的调查主要运用问卷法、观察法，在常武地区走访了嘉泽、夏溪、湟里、常州市区等的船舶所有人并对他们进行了调查问卷事项，由于受大多数船民的文化程度的影响，整个调查问卷在发放过程中采用向选定的船民口述相关问题，解释相关选项，然后代为记录的方式来获取相关信息。

在获取问卷后再对以上数据和信息进行整理和分析，从而对常武地区内河运输的现状和问题得出结论。

内河运输以船舶为条件来实现整个供销环节，为了探索和发现内河运输存在的瓶颈问题将从船舶运输的起运环节、运输环节、装货环节这三方面来探索分析。

1．内河运输起运环节的现状及问题

内河运输是从接受订货开始的，所以起运环节涉及到销售方和船方之间的对应关系。

经调查发现个体户在这一环节主要存在价格制定缺乏科学性、订单来源不稳定、资金融通比较难这三方面的问题。

（1）价格制定缺乏科学性

经营规模较小的销售方需要货物就找相应的多家个体户船家，并向他们问价，然后选取价格较低的一家让其负责装运货物。

在这过程中，船家大多以低价竞争来获取货源，而这样的竞争方式随着时间的发展不断挤压着船家们的利润，致使如今从事船舶运输的人不断减少。

（2）订单来源不稳定

获取订单的方式经调查发现主要有两种，一种是由销售方来找船家，一种则是由船家去找货物的需求方。

所谓货物的需求方则主要是指售卖石头、水泥、黄沙的堆场，相应的公司以及工地上。

而作为船舶运输还存在六月和十二月的淡季，六月多雨、十二月多雪都会使石头、水泥和黄沙的获取和销售造成巨大的影响。

同时随着常武地区公路的快速发展以及公路运输成本的降低致使内河的货运量也在不断减少，由表1可知公路运输货运量和周转量要远远大于水路运输，这对于内河运输在订单方面的获取造成了巨大的冲击力。

表12013年7月份常武地区公路、水路、港口货运量情况

计量单位

本月完成

累计完成

去年同月

去年累计

累计同比（±%）

货运量

万吨

1487

8552

1308

7644

11.88

货物周转量

万吨公里

102306

580618

88089

512052

13.39

其中:

水路货运量

万吨

148

926

132

836

10.77

水路货物周转量

万吨公里

27389

143289

23726

127603

12.29

公路货运量

万吨

1339

7626

1176

6808

12.02

公路货物周转量

万吨公里

74917

437329

64363

384449

13.75

全社会港口货物吞吐量

万吨

859

4664

798

4663

0.02

其中：

常州长江港

万吨

262

1756

259

1612

8.93

内河港口

万吨

597

2908

539

3051

-4.69

（3）资金融通困难

经过对从事内河运输的船家调查发现，为公司和工地载货的过程中，85%的船方都不能及时拿到现金，公司和工地的付款方式大都采用的年结，即过年结账的方式，这样的结账方式给船家的资金融通造成了一定的困难，调查数据显示76%的船家要通过向外借钱来维持自身的经营。

2．内河运输环节的现状及问题

内河运输环节涉及运输可靠性，船舶型号及运输资质管理三个问题。

（1）可靠性差。

内河运输存在速度慢、时效性差的固有缺点。

内河运输一直以来以运送石头类、水泥、黄沙等所谓“量大和交货周期长”的大宗货物为主，而设备、仪表等高附加值的货物—直以公路、铁路运输为主。

（2）营运船舶船型不标准，吨位过小。

我国内河营运船舶船型有3000多种，机型有140多种，船龄较老，技术含量低，高能耗、高污染的船型大量存在，还有极少量的水泥船。

与其他运输方式相比，内河航运的优势和竞争力主要体现在对大宗散货的长距离运输上，千吨级船舶具有明显的竞争优势，500t级的船舶在800km运距内也具有较好的竞争力，300t级船舶在300km运距内具有一定的竞争力。

在常武地区绝大多数不能满足上述条件，导致内河运输竞争力较弱。

（3）内河运输资质管理问题

从事内河运输的人员需要在所在地办理证件并缴纳相应的航运费，航运费按月征收。

但据统计72%的船员存在证件不齐全或未按期缴纳航运费的现象，行驶途中几乎所有的船舶的载重量都超过船舶规定载重量而达到最大载重量，使得内河航运的管理比较混乱，从业人员参差不齐。

3．装货环节的现状及问题

购货环节则主要是指船家去装载货物的过程。

在购货这一环节主要存在各地价格差距大、装载货物受天气影响较大以及装货地点效率低下的问题。

（1）价格差距大

同样的货物相隔两到三小时的航程，价格则相差两三百元，如石粉在宜兴张渚是40元30吨货，而在溧阳上黄则是10元一吨，之间行船间隔3小时，但价格却相差了260元。

市场的不规范使得内河航运的规范化发展受到了极大的阻碍。

（2）装载货物受天气影响较大

由于个体船家装载的大多是石粉、瓜子片、二四六等，需要从山上轰炸开来搬运下山后才能用机器绞碎装船。

凡是下雨都不能进行轰炸，如果到时下雨则必须等到天气晴好之后才能进行装船。

（3）装货地点效率低下

不同区域根据货物量不同设立不同数量的码头，但由于码头数量的缺乏以及区域管理的不合理，装货地点拥挤不堪。

装货期间根据先来后到顺序进行排队等候，一个码头平均一天的出货量为600t左右，在大型的货源地，船舶较多的情况下，船家一般需等一到两天才能装货离开，而最长等待时间甚至都要半个月左右。

三、结论与建议

（一）结论

由于内河运输在起运环节、运输环节以及装货环节存在的诸多问题致使内河运输的总量在不断减少，从事内河运输的人员也在不断减少，这大大阻碍了常武地区内河运输的持续发展。

1．内河运输起运环节方面

（1）价格制定缺乏科学性，各个船家之间的竞争逐步挤压微薄的利润空间，致使从业人员人数减少；

（2）内河运输订单总量由于受公路运输的快速发展在不断减少，且船舶运输本身存在订单来源不稳定的现象；

（3）由于受销售企业结账方式的影响，使船方资金融通困难，经营船舶存在巨大压力。

2．内河运输环节方面

（1）可靠性差。

（2）营运船舶船型不标准，吨位过小。

（3）内河运输从业人员杂乱无章，运输过程管理缺失，阻碍了规范化的内河航运的发展。

3．装货环节方面

（1）各地装货价格不一且差距较大，影响了内河运输供货方的规范化发展；

（2）装载货物受天气的巨大影响增加了内河运输的不稳定性；

（3）装货地点管理不规范，码头设置不合理，降低了内河运输的装货效率。

（二）建议

通过以上的调查和总结，分别针对起运环节、运输环节和装货环节方面提出建议，通过各方的共同努力来有效地解决内河运输的诸多问题，从而提高内河运输的效率，增加内河运输的竞争力，实现内河运输的可持续发展。

1．对于起运环节的建议

（1）完善内河运输市场。

主要措施有：

加强对内河航运企业的资质管理，规范市场经营行为；加强对经营人资格的监督管理，保护合法经营；定期清理、整顿水路运输市场；建立水运系统信息管理中心，对运输经营者实行跟踪管理以规范内河航运市场的调控工作以及整顿“中介”市场，禁止恶性杀价，保护正当竞争等。

（2）充分扩大和发挥内河运输能力。

首先扬长避短，尽量承运运量大、价值低、对送达时间要求不高、中长运距的大宗散货以及其他运输方式难以承运的货物。

再之要努力开展水陆联运，发展物流，扩大服务范围，来增加订单来源。

（3）优化船队结构。

要对老旧船舶实行强制保险，推行船型标准化，建造专用船舶等专用船只，提高专业化水平，促使内河船队出现新的面貌。

（4）销售方应调整自身的结账方式，实行货到即付款方式，缓解船方的资金融通难问题；政府应加大对内河运输的资金扶持力度，促进内河运输的不断发展。

2．对于运输环节的建议

（1）建立完善的多式联运网络。

现代综合运输体系中的公路、水路、铁路、空运、管道运输方式各自有相应的优点和缺点，应本着宣水则水、宜陆则陆、宜空则空的原则，结合不同运输方式的优缺点，组织完善的多式联运体系，建立内河辐射内陆的运输网络。

（2）调整运力结构，推动实施船舶标准化。

逐步淘汰小吨位、技术落后的老旧船舶，调整运力结构。

重点发展标准化、大吨位、专业化的集装箱、油船汽车滚装船、化学品船、液化气船船，提高内河运输竞争力。

（3）改革航道管理体制，制定航道法规，并落实到位，规范航道管理。

要加强内河航道网的规划和建设，各级航道主管部门要做好所辖区域内河航道网的中、远期规划。

编制航道网建设规划时要结合实际情况注意加强处于薄弱环节的工作。

3．对于装货环节的建议

（1）规范装货价格，将价格控制在合理范围内；

（2）强化码头的基础设施建设，加强码头的储货能力建设，调整码头结构，拓展码头功能。

调整专业化码头泊位结构，逐步提高专业化泊位的比重；加强物流服务的引导。

（3）加强港口管理，促进港口健康发展。

加强码头布局规划管理，努力促进码头协调发展。

要坚持“先规划、后建设”原则，做到统一规划、合理分工、大小结合和专业化配套。

参考文献

[1]常州市交通运输局.2013年7月份公路、水路、港口、民航、公交客货运输量情况，2013（8）

[2]DAVIDV.GRIERMeasuringtheServiceLevelsofInlandWaterways[J].InlandWaterways,2002（7,8）

[3]交通部长江航务管理局．长江于线船型标准化发展纲要【Z】．2004．7

附件1：

调查问卷

关于常武地区内河运输的调查问卷

您好！

本活动旨在通过系列调查，了解为什么常武地区内河运输总量的缩减和从业人员的减少，以便通过存在的问题找出解决方案，衷心感谢您的支持和协助！

被调查者基本情况（请您在括号内做出相应的选择）

1、请问您从事内河运输有多少年了？

（）

a、1-5年b、6-10年c、11-15年d、15年以上

2、请问您的船只的载货量为多少吨？

（）

a、80吨b、100吨c、200吨d、300吨e、其他

3、您一般装载的货物有哪些？

（）

a、水泥b、石头（瓜子片、石粉、二四六、四六八）

c、黄沙d、钢筋e、其他

4、您装载一批货来回平均需要多久？

（）

a、1天b、2-3天c、4-5天d、6天以上

如果航期较长，您认为原因是什么？

（）

a、路程远b、航道拥堵c、码头装货效率低d、其他

6、您会在哪些地方装载货物？

（）

a、宜兴b、溧阳c、金坛d、常州e、其他

7、您会装载货物的服务对象有哪些？

（）

a、堆场b、公司c、工地

d、私人老板e、其他

8、交货后您能及时拿到现金吗（）

a、能b、不能

9、在从事内河运输的过程中您需要借助外部资金来维持运营吗？

（）

a、需要b、不需要

10、船舶堵塞持续时间一般是多久？

（）

a、1天之内b、1-2天c、3-4天d、5天以上

附件2：

图片资料