车行天桥钢结构蝴蝶拱及斜跨拱施工方案.docx
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车行天桥钢结构蝴蝶拱及斜跨拱施工方案
车行天桥钢结构安装方案
一、编制依据及主要技术规范和规程
(一)编制依据
1、国家、某省及XX市有关工程施工质量、安全、文明施工、环保、水保、文物保护等的法律、法规及相关文件;
2、国家、某省及XX市关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件;
3、“XX高速公路车行天桥工程深化设计及安装”招投标文件、中标通知书及合同;
4、招标人以书面形式发给投标人的招标补遗及答疑书;
5、XX高速公路车行天桥工程施工图纸、工程量清单,我单位深化设计;
6、现场踏勘调查资料;
7、类似工程积累的施工经验、施工技术总结,工法及专利等科研成果,拥有的施工机械设备和装备施工能力。
(二)规范、技术标准
1、《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)
2、《公路工程技术标准》
3、《公路工程抗震设计规范》
4、《公路桥涵施工技术规范》
5、《低合金高强度结构钢》
6、《碳素结构钢》
7、《钢结构设计规范》
8、《建筑钢结构焊接技术规程》
二、K2+895蝴蝶拱桥工程概况
(一)设计概况
蝴蝶拱桥位于某省XX市境内,上跨XX高速公路。
蝴蝶拱两桥台间距63.720m,全宽10m,桥面双向1.5%斜坡,拱肋由Φ1000×20mm和Φ1000×16mm圆钢管组成。
拱肋轴线在同一平面内,其与铅锤面呈45度夹角外张,拱肋轴线在其平面内为二次抛物线,拱肋柱脚内灌C50微膨胀混凝土,横撑、斜撑分别为Φ600mm、Φ400mm圆钢管。
在台帽、拱肋横撑处分别设置板式橡胶支座,顺向桥间距均为6米;吊索与纵梁呈45度布置,采用标准强度为1670Mpa的37Φ7mm高强度镀锌钢丝成品索,共11对。
钢桥面系为纵梁、横梁、小纵梁与混凝土桥面板共同形成的钢—混凝土组合梁。
顺桥向每隔4m间距设置一道横梁,横桥向设置一道通长小纵梁,以保证桥面系整体稳定和局部稳定。
纵梁、横梁单元构件为箱形构件,纵梁钢板厚度均为16mm,小纵梁为工字型钢构件。
拱肋、拱肋加劲环、横撑、斜撑材质为Q345D级钢。
图2.1K2+895蝴蝶拱桥立面图
图2.2K2+895蝴蝶拱桥断面图
图2.3K2+895蝴蝶拱桥面系断面图
(二)工程重难点
1.蝴蝶拱桥拱肋与铅锤面呈45度夹角外张,现场吊装及线形精度控制难度大。
2.拱肋吊杆的安装、张拉是本工程的控制重点。
3.拱肋、钢箱梁环形接缝多,现场焊接质量控制为工程的重难点。
三、蝴蝶拱安装方案
(一)总体施工方案
本桥总体施工方案为先拱后梁再拱:
先安装XX侧拱肋,其次安装桥面纵梁、横梁、小纵梁,再次安装机场侧拱肋,最后进行吊杆的安装、张拉和护栏、防落网等附属结构的安装。
(二)蝴蝶拱分段情况
1.桥面分段
本桥纵向长63820mm,综合考虑运输条件、加工方便,桥面系分为纵梁、横梁、小纵梁。
纵梁共分为5段(单侧),横梁共有17榀,小纵梁共有16榀。
纵梁在制作过程中,端部预留200-300mm焊缝现场焊接,以便纵梁对接时调整。
2.拱肋分段
蝴蝶拱拱肋弧长为68684mm,考虑到制作、运输、吊装等条件限制,单侧拱肋共分7段(不包括预埋段)制作,每段连接处焊接匹配件,以方便对接时固定,拱肋在出厂前必须进行预拼装。
机场方向
图3.1蝴蝶拱拱肋、桥面分段图
具体分段长度、重量见表3.1。
分段长度、重量表表3.1
钢箱梁分段编号
ZL1(ZL1a)
ZL2(ZL2a)
ZL3(ZL3a)
ZL4(ZL4a)
ZL5(ZL5a)
梁段长度(mm)
10860
14000
14000
14000
10860
梁段重量(t)
6.86
8.57
12.33
8.57
6.86
所用吊车吨位
30T
30T
30T
30T
30T
拱肋分段编号
GLA(GL1-3/GL1a-3a地面拼成一段)
GLB(GL4-7/GL4a-7a地面拼成一段)
拱肋分段长度(mm)
32139
36544
拱肋分段重量(t)
16.2
20
所用吊车吨位
100T
100T
(三)安装顺序
蝴蝶拱桥安装顺序流程图如下:
XX侧拱肋支架安装XX侧拱肋安装桥面板系支架安装
桥面系(主梁、横梁、小纵梁)机场侧拱支架安装机场侧拱安装吊杆安装吊杆张拉附属结构及面漆涂装支架拆除
(四)临时支架
1.支架设计
根据拱肋及纵梁分段特点,本桥拱肋共设置10个临时支架,桥面系共设置8个临时支架。
拱肋支架立柱采用Φ325×10mm及245×6.5mm圆管,横撑采用Φ159×6mm圆管;桥面系支架立柱采用Φ245×6.5mm圆管,横撑采用Φ159×6mm圆管,间距均为2米。
支架顶部设置2道H型钢,以便调整拱肋和纵梁的标高。
支架底部现浇混凝土基础平台,基础平台为2.5m×2.5m×1m(长×宽×高)。
在浇筑混凝土基础平台前,对地基夯实,使地基承载力达到110kpa。
基础里预埋钢筋和钢板作为支架底板的固定连接支点,预埋板厚度为20mm,尺寸为600mm×600mm;预埋钢筋为Φ20的螺纹钢。
支架两侧用4根揽风绳(Φ12mm)固定,揽风绳底部固定在与地锚链接的H型钢上。
支架的高度根据现场实际测量尺寸进行制作。
支架的标高及立柱坐标点直接关系到拱肋和纵梁安装的精度,是施工的重点控制项目。
在支架安装前必须对其基础及预埋件中心位置、标高精确定位,构件吊装前必须对支架顶部标高进行复核,符合安装精度要求后方能吊装作业。
图3.2拱肋支架详图
图3.3拱肋临时支架上操作平台示意图
图3.4地锚与地面连接示意图
图3.5拱肋支架平面布置图
图3.6拱肋支架立面图
图3.7桥面纵梁支架布置图
图3.8桥面纵梁支架断面图
图3.9桥面纵梁支架侧面图、剖面图
2.支架工况计算
主梁部分由分段1搭设至分段5,而后浇筑桥面板。
拱肋部分由两端向中间架设,并在中间合拢。
带入sap2000,按照节段施工计算,其模型如下图。
图3.10蝴蝶拱支架模型示意图
模型中,恒荷载为自重荷载,活荷载为施工荷载,《建筑结构荷载规范》4.2.2活荷载包括操作人员、一般工具、零星原料和成品的自重,可按均布活荷载考虑,采用2.0kN/m2。
计算考虑三种组合:
①1.0恒+1.0活,验算地基承载力。
②1.35恒+1.4×0.7活,恒荷载控制。
③1.2恒+1.4活。
其计算结果如下表:
反力结果表表3.2
支架反力
组合1
组合2
组合3
主梁支架反力最大值
53.127kN
63.752kN
71.721kN
拱肋支架反力最大值
50.44kN
68.094kN
60.528kN
3.地面承载力验算
(1)钢构件计算
为简化计算,取最大力作用于长细比最大的杆件。
①对于主梁支架钢管,作用力为71.72kN,截面为Φ245×6.5,b类截面,柱两端铰接,主梁下净空约为1.2米。
,
,
,
。
则:
,
。
则,
。
则主梁支架钢管承载力满足要求。
②对于拱肋支架钢管,作用力为69.54kN,截面为Φ245×6.5,b类截面,柱两端铰接,拱肋支架长度12.45米。
,
,
。
则:
,
。
则,
。
则拱肋支架钢管承载力满足要求。
(2)、地基承载力计算:
根据《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002基础底面的压力,应符合下式要求:
当轴心荷载作用时
pk≤fa
式中
pk--相应于荷载效应标准组合时,基础底面处的平均压力值;
fa--修正后的地基承载力特征值。
不考虑地基承载力的宽度和深度修正,由机场地勘资料得,上层土的地基承载力为110kpa
对于梁底支架,基础尺寸为L×B×H:
1600mm×1600mm×1000mm。
,
则梁底支架基础满足承载力要求。
对于拱肋支架,基础尺寸为L×B×H:
2500mm×2500mm×1000mm。
则拱肋底支架基础满足承载力要求。
(五)构件吊装
1.拱肋吊装:
由于受现场施工条件的限制及在分段安装过程中,分段越多,拱肋吊装及拱肋轴线、线型控制越困难,故采取在地面上把单侧7段拱肋拼接成2段安装。
GL1-GL3拼装成GLA(GLA1)段,GL4-GL7拼装成GLB(GLB1)段。
拼装胎具使用H300×150×6.5×8工字型钢,胎架高度为1m,每段拱肋拼装使用3榀胎具(见图3.11),拱肋在端部预留80mm的控制余量。
拱分段安装顺序:
先安装GLA,再安装CLB。
拱肋线型的控制、定位点的选择及测量布控尤为重要。
图3.11拼装胎具示意图
图3.12蝴蝶拱GLA安装示意图
图3.13蝴蝶拱GLB安装示意图
(1)在每段拱肋上定位出2个吊点和12个控制点(每个端头4个,中间分段点处4个)并作好标记,在吊点处设橡胶衬垫,用钢丝绳在吊点处缠绕2圈后再用卡环连接(卡环为20T),前端吊点用稍短钢丝绳与倒链连接,以方便进行拱肋高度、轴线及线型的调整。
在拱肋重心位置焊接吊耳,用副钩、倒链与吊耳连接进行45度倾角调整(如图3.14)。
图3.14蝴蝶拱拱肋吊装倒链捆绑示意图
(2)GLA段安装前在构件上拴好揽风绳,吊车把构件吊至预埋柱正上方,吊机缓慢落钩,并使用倒链将钢管收紧至预埋柱管口,使用支架上楔铁顶紧拱肋,使拱肋的重量主要以竖向力经支架传递,减少拱肋对支架的侧向力,以增强支架的稳定性。
使用全站仪对测量控制点进行测量控制,观测拱肋控制点标高,调整拱肋至设计标高。
从三维放样图中获取控制点三维坐标值,参考该数值对相应控制点进行调整。
先调整下端控制点,利用支架上千斤顶、楔铁和倒链进行拱肋的标高、轴线的线型调整,再进行中部和上端控制点的调整,调整完毕后使用钢板与支架固定。
安装就位后,整体复测该段轴线、标高及定位坐标,各项数据无误后,进行焊接,焊接强度满足要求后方可摘钩。
(3)GLB段安装前复测与GLA段对接处管口控制点坐标,无误后再安装,GLB段安装时注意不要与GLA段发生碰撞,以免使GLA段发生位移。
GLB安装时先通过端口的匹配件进行定位,普栓初拧,调整并复测线形。
偏差在规范范围内后,用钢板将拱肋与支架焊死,普通螺栓拧紧,并用码板将两对接口焊接牢固。
每吊装一段,测量人员均要使用全站仪精确测量标高、水平坐标,把每段定位误差控制在与轴线偏差、高度偏差允许范围内。
2.桥面系安装:
桥面系安装共分5段,从ZL1至ZL5,每段先安装纵梁,再安装横梁、小纵梁。
横梁、小纵梁的安装采用每安装一榀横梁紧接着安装一榀小纵梁的方式(如图3.15-图3.18)。
图3.15蝴蝶拱桥面ZL1段纵梁安装示意图
图3.16蝴蝶拱桥面端部横梁安装示意图
图3.17蝴蝶拱桥面小纵梁安装示意图
图3.18蝴蝶拱桥面中部横梁吊装示意图
纵梁安装时临时支架顶部预留型钢及钢板抄垫空间,纵梁就位后利用普栓连接匹配件进行定位,千斤顶和楔铁微调。
千斤顶固定于钢柱侧面牛腿平台,纵梁起顶位置用16mm钢板支垫,防止纵梁底板变形,安装就位后,复测轴线、标高及定位坐标,调整完毕后将梁与支架焊死,使用码板点焊固定对接口。
横梁安装前,在纵梁上横梁设计位置的底板下翼缘各焊接2块码板,从底部托住横梁;小纵梁安装时,与安装完毕横梁连接的一端,在横梁腹板处焊接2块码板,小纵梁一端放置在码板上,另一端放置在抄平的马凳上。
每榀构件焊接前都需对构件的标高、轴线进行复测,满足要求后才允许焊接(码板固定位置如图3.19)。
图3.19蝴蝶拱桥箱梁码板定位图
安装前在纵梁和横梁上焊接2个吊耳,采用2点吊装法安装(如图3.20)。
图3.20箱梁吊耳布置图
3.吊杆安装
3.1吊索的进场、检验及前期防护措施
3.1.1吊杆索的进场检验
(1)成品吊杆索进场后根据质保单进行严格检验,检验合格后,妥善保管。
(2)首先检验锚具在运输过程中是否有损伤,着重检查锚具的内、外螺纹是否有损伤。
(3)成品吊杆索在出厂后,锚具的内螺纹内可能有一些沉积的环氧树脂,其固化后比较硬,必须在挂索前清除,以免在挂索时发生问题。
(4)吊杆索检验合格后,用木板或其它物件垫妥,防止拉索PE护套受损。
3.1.2前期防护措施
根据成品吊杆索易受外部损伤的特点,应做好以下防护工作:
(1)在成品吊杆索的运输、起吊等各环节中注意对HDPE护套的保护,避免吊杆索的HDPE护套受损。
(2)成品吊杆索的两端锚具应做好防雨、防锈措施。
(3)存放场地必须平整、开阔,易于运输和起吊工作的进行。
(4)检查预留孔内是否有残渣,如有必须在安装前清除,保证吊杆索两头拉杆通过时不受损伤。
3.2机具准备
3.2.1安装设备
安装设备表表3.3
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
起重设备
对方提供
1台
吊杆索转运
2
卷扬机
3T
1套
3
电缆线
400米
4
吊装钢丝绳
6根
5
卸扣
2t、3t
各3只
6
滑轮
1t、3t
各2只
7
手拉葫芦
2-3t
4只
8
手枪钻
1把
9
其它小型工具
若干
3.2.2张拉设备
张拉设备表表3.4
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
千斤顶
150T
2台
2
电动油泵
ZB4-500
2台
3
张拉撑脚
/
2只
4
张拉杆及螺母
/
2套
5
变径套
2只
配37-7拉索
6
油管
60MPa
150米
7
油压表
普通、精密
各2只
8
对讲机
3只
9
其它小型工具
若干
油泵千斤顶
3.3吊杆索安装方案
3.3.1吊杆索安装流程
根据工程情况,现场拱肋采用支架进行拼装,吊杆索安装利用卷扬机进行牵引,先安装上锚,再安装下锚。
设备就位-连接牵引绳-上锚安装、固定-下锚安装、固定-吊索张拉-调索-安装附属构件
3.3.2吊杆索安装方法
(1)在桥台附近选一合适位置,安放好卷扬机,将牵引钢丝绳穿入首先要安装吊索的预留孔内,在拱肋预留孔口安置滑轮,滑轮支架安全可靠,高度根据现场情况定。
(2)从拱肋上预留孔内放出牵引钢丝绳,吊杆索锚杯旋上导向,牵引钢丝绳连接锚杯,此时要检查螺纹内是否有残渣,如有必须及时清除。
(3)缓慢开动卷扬机,上锚杯进入拱肋锚预留孔时,专人负责看好,保证锚杯进入预留孔的畅通。
(4)吊杆索提升过程中,卷扬机操作工随时与看管吊杆索提升人员的沟通,在吊杆索提升至拱肋预留孔附近时必须放慢卷扬机的速度,操作人员摆正吊杆索锚头方向,使锚头能顺利进入上锚预留孔内。
(5)当上锚到达预定位置时旋紧锚圈。
(6)下锚利用手拉葫芦引入梁端预留孔内,到达锚垫板位置后用螺母锚固在垫板上。
(7)若上下锚露出预留孔锚垫板的距离不够,可利用千斤顶张拉工装调整,直至旋上锚圈。
3.4吊杆索张拉
3.4.1张拉前的准备
(1)在拱肋上搭设操作平台(1.5×1.5米),同时两边必须有扶手,以便操作人员的张拉操作,本项目的张拉在拱顶上进行。
(2)在吊杆索安装完后,选择与上锚内螺纹相配套的变径套,旋在锚杯内。
(3)将千斤顶的撑脚安放到锚垫板上,撑脚的中心与吊杆索中心要保持同心,不得有偏心的现象。
(4)装入张拉拉杆。
注意,拉杆在旋入变径套时一定要到位,否则,将有可能出现拉脱现象。
(5)千斤顶就位,千斤顶在放在撑脚上时要轻,要求和撑脚的接触面要平,并且要求对中。
(6)装配上螺母,螺母装上后不要旋的太紧,以便给千斤顶活动的余地。
应离千斤顶1-2cm,这样有利于调节千斤顶、撑脚与吊杆索的中心位置,同时,也有利于千斤顶的供油。
3.4.2上锚张拉
张拉要求必须根据设计提供的张拉力进行张拉。
张拉时监控需注意观测桥面、拱肋的变形,桥面向上的位移控制,发生异常停止张拉。
图3.21张拉示意图
(1)接通油泵和千斤顶的油管,检查精密压力表是否与千斤顶相符,在未张拉之前,可以在空载的情况下活动两个行程,确保千斤顶在张拉时无任何问题。
(2)张拉千斤顶和油压表必须在张拉前进行标定,根据拉索张拉力逐一进行张拉。
(3)启动油泵,在张拉过程中,吊杆索缓慢上升,与此同时应将吊杆索锚圈下旋,使其不致离锚垫板的位置过高。
(4)当达到设计、监测监控要求后,应稳住油压,然后旋紧锚圈,使锚圈与锚垫板充分结合。
(5)在张拉过程中配合检测单位做好每根索的索力测量工作。
(6)最后,卸除油压,回油、关机、断电,完成张拉工作。
3.4.3吊杆张拉顺序及张拉力见表3.5
吊杆张拉顺序及张拉力表表3.5
吊杆张拉次数
张拉顺序
张拉力(KN)
吊杆张拉次数
张拉顺序
张拉力(KN)
第一次张拉
6#
300
第二次张拉
6#
600
4#
300
4#
600
8#
300
8#
600
2#
300
2#
800
10#
300
10#
800
5#
300
5#
600
7#
300
7#
600
3#
300
3#
800
9#
300
9#
800
1#
300
1#
800
11#
300
11#
800
根据设计图纸要求:
分两次张拉,第一次在拱肋支架未拆除前;第二次在拱肋支架拆除完毕,纵梁支架未拆除前进行。
实际张拉控制力需根据监控指令进行。
3.4.4张拉注意事项
(1)张拉时应对称张拉,必须按照设计要求进行逐一张拉。
(2)张拉要严格按照要求进行操作,对张拉过程中出现的异常现象,应停止施工,并及时报请现场监理和设计,待查明原因后方可继续施工。
(3)张拉油泵设置在桥面操作,油泵操作人员与拱肋上人员协调一致。
(4)张拉操作必须平稳、逐级、对称进行,并做好张拉记录。
3.5附件安装
附件安装包括减震器、防水罩、锚具保护罩、不锈钢护套的安装。
3.5.1减震器安装
减震器一般主要构件由橡胶圈、调整楔块组成,安装时注意安装顺序及位置,同时采取可靠措施防止在施工期间及运营后滑落。
减震圈安装过程及要点:
(1)由于施工误差,吊杆索与预埋管之间或多或少存在偏心,采用专用工装进行偏心调整。
对于偏心过大的斜拉索,可采取对锲块进行切割打磨,调整偏心至满足要求。
(2)安装锲块时,将锲块调至预埋管最里端居中位置。
(3)安装高阻尼橡胶圈。
(4)收紧螺栓并调整,使阻尼橡胶圈紧密压紧在吊杆索索体上。
减震器安装防水罩安装及密封
3.5.2防水罩安装
防水罩为两半形式,通过螺栓进行固定,减震器安装完毕后进行安装,拧紧防水罩螺丝,将防水罩对缝及贴近拉索环缝处打上密封胶,以阻断雨水侵入。
3.5.3锚具保护罩安装
(1)本工程吊杆索两端设置锚具保护罩。
在锚具表面涂抹防腐润滑脂进行防腐,完成后进行锚具保护罩的安装工作。
(2)先把法兰盘焊在锚垫板上,通过六个M8*15不锈钢螺栓把锚具保护罩与法兰盘连接好。
(3)安装注意事项:
保证保护罩上泄水孔应在最下边的位置;保证锚具保护罩的中心线和锚具中心线重合。
(4)最后安装1个φ12的橡胶塞。
3.5.4不锈钢护套安装
(1)本工程吊杆索整索外包不锈钢护管。
根据拉索外径以及设计要求对不锈钢护管下料,下料长度必须考虑两边折边的长度。
(2)不锈钢护管两边折边的长度根据现场使用要求确定,一侧单边折,另一侧单边折后再翻边。
(3)将不锈钢护管包住吊杆索索体,直至其与防水罩台阶相接触。
(4)不锈钢护管两侧折边连接,同时用麻绳将不锈钢外护管临时收紧固定,用钢丝钳将连接边向一侧折平,再用皮榔头敲紧、敲平。
(5)不锈钢护管与吊杆索索体尽量贴紧,防止不锈钢护管滑动。
(6)用密封胶封堵不锈钢护管与拉索间的缝隙,以防止雨水进入。
4.附属结构安装
附属结构安装包括防撞护栏安装和防落物格栅安装。
防护栏每隔2米布置一道护栏立柱,安装时先将防撞护栏立柱与主梁焊接,再使用6.8级普通C级六角头螺栓将栏杆和立柱拧紧。
5.防腐涂装
本桥钢结构采用重防腐涂装体系、防护涂料涂装。
其外部涂装分为3层防护,总厚度达到230um,具体要求如下:
(1)底漆:
特制环氧富锌底漆2道,干膜厚度2×40um,电弧喷漆;
(2)中间漆:
环氧云铁中间漆2道,干膜厚度2×40um,无气喷漆;
(3)面漆:
氟碳涂料面层2道,干膜厚度2×35um,无气喷漆。
底漆、中间漆和第一道面漆在工厂涂装,现场主要进行第二道面漆涂装。
焊缝处及底漆、中间漆破坏处要进行打磨并补涂底漆及中间漆,方可进面漆涂装。
涂装后的油漆表面应做好成品保护,在固化前避免雨淋、暴晒,采取措施避免对涂层造成损伤。
涂料涂装质量检查验收采用外观检查和漆膜测厚仪检测。
涂膜表面无漏涂、针孔、开裂、橘皮、脱落等现象;漆膜厚度均匀,无明显的高低不平和迭起的状况,无流挂现象。
漆膜厚度的检测按照相关的规范进行,干膜厚度应达到设计及规范要求。
(六)吊车的选型
根据构件有关参数及施工现场条件,分段构件吊装选取3个最不利工况进行分析:
工况1:
拱肋GLA段吊装,重量为16.2吨。
根据吊车站位,拱肋GL3段工况:
工况计算:
取动荷载系数K=1.25,吊钩重1.5吨,钢丝绳重0.5吨,
则吊装拱肋时吊机承重为:
1.25×(16.2+1.5+0.5)=22.75吨
查100吨吊车性能表,当吊车使用20.4米主臂,工作半径为9米时,额定载重:
28吨>实际吊装重量22.75吨。
工况2:
拱肋GLB段吊装,重量为20吨。
根据吊车站位,拱肋GLB段工况:
工况计算:
取动荷载系数K=1.25,吊钩重1.5吨,钢丝绳重0.5吨,
则吊装拱肋时吊机承重为:
1.25×(20+1.5+0.5)=27.5吨
查100吨吊车性能表,当吊车使用20.4米主臂,工作半径为9米时,额定载重:
28吨>实际吊装重量27.5吨。
工况3:
钢箱梁ZL3段吊装,构件重量12.5吨。
根据吊车站位,XL3箱体工况:
工况计算:
取动荷载系数K=1.25,吊钩重1.5吨,钢丝绳重0.5吨,
则吊装钢箱梁时吊机承重为:
1.25×(12.5+1.5+0.5)=18.125吨
查30吨吊车性能表,当吊车使用10米主臂,工作半径为5米时,额定载重:
19.2吨>实际吊装重量18.125吨。
吊车站位如图29-31
图3.22GLA吊装吊车站位图
图3.23GLB吊装吊车站位图
图3.24ZL3吊装吊车站位图
(七)钢丝绳的选用
吊装GLB段拱肋单体最重约200KN,吊钩及钢丝绳自重约19.6KN,选用1根抗拉强度1700N/mm2,纤维芯6*37(a)型钢丝绳,竖直夹角为45°,换算系数α=0.82,安全系数K=5,则有:
单根钢丝绳受力为:
Fn=(200+19.6)/2/cos45°=155.3KN
由[Fn]=α*Fg/K得Fg>155.3*5/0.82=947KN
查表《建筑施工手册》(第四版)表14-38取φ39mm、钢丝直径为φ1.8mm(破断力总和为959.5KN)的钢丝
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