汽车检测和诊断试题和答案.docx
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汽车检测和诊断试题和答案
1.“汽车检测”的概念:
肯定汽车技术状况或工作能力的检查。
2.“汽车技术状况”的概念:
定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
3.“正常故障”的概念:
汽车在正常运行的前提下,因磨损、疲劳等“自然原因”造成的故障(必然)。
4.汽车“安全性能检测”的目的:
目的在于确保其在外观(涉及安全方面的,如:
后视镜是不是完备、车门关闭是不是牢固、车窗是不是完好等)、安全性能(制动、转向、灯光等)和排放性能达标,以强化汽车的安全管理。
5.现代仪器设备诊断法(不含特点):
在不解体情形下,利用专用仪器设备进行检测诊断,定量肯定汽车的技术状况。
6.故障的分类:
按存在时刻:
中断性、永久性,按发生快慢:
突发性、渐发性,按是不是显现:
功能、潜在。
7.汽车故障的内因和外因:
内因是零件失效,外因是运行条件。
8.汽车零件损坏、故障形成和技术状况转变的主要原因:
1磨损(粘着、磨料、表面疲劳、侵蚀磨损)2变形和断裂3蚀损。
9.各诊断参数的概念:
1工作进程参数:
指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量,或指表现汽车或总成功能的参数。
如:
发动机功率、油耗、汽车制动距离等。
2伴随进程参数:
一般不直接表现汽车或总成的功能,但能通过其在汽车工作进程中的转变,间接反映诊断对象的技术状况。
如:
振动、噪声、发烧等。
3几何尺寸参数:
能够反映诊断对象的具体结构要素是不是知足要求。
如:
间隙、自由行程、角度等。
10.发动机动态测功的条件:
汽车不解体和发动机无任何外负荷。
11.发动机功率与加速度、加速时刻的关系:
Pe=.(dn/dt)(发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比。
)Pav=C2/△T,(发动机在n1~n2范围内的平均功率与加速时刻ΔT成反比)。
12.发动机无负荷测功的所采用的两种方式名称:
怠速加速法、起动法。
13.用无负荷测功仪测定单缸功率的检测步骤:
用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率→在所测气缸断火→再测发动机功率→计算两功率之差。
14.用断火实验时发动机转速下降值判断单缸动力性的实验步骤:
发动机以某一转速稳固运转→交替使各缸点火短路→发动机功率下降→发动机转速下降→用转速表测定某缸不工作时的转速下降值。
15.发动机综合性能检测仪显示系统的功用:
1无负荷测功功能2检测点火系统,一次与二次点火波形的收集与处置;3机械和电控喷油进程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定;4进气歧管真空度波形测定与分析;5各缸工作均匀性测定;6起动进程参数(电压、电流、转速)测定;7各缸紧缩压力测定;8电控供油系统各传感器的参数测定;9万用表功能;10排气分析功能。
16.评价汽车传动系统的技术状况的方式:
17.底盘测功机的功能:
⑴测试汽车驱动轮输出功率和驱动力⑵测试汽车的加速能力;⑶测试汽车的滑行能力和传动系统效率;⑷检测校验车速表。
18.底盘测功机机械部份的组成:
19.底盘测功机测力装置的类型:
测力杆式、平衡锤式。
20.“反拖实验”所测参数:
传动阻功率。
21.汽车加速性能实验的初始与终止车速:
起动车速→慢慢加速并换至直接档→车速稳固在30km/h→全力加速至该车最高时速的80%→记录累计加速时刻。
22.汽车滑行性能实验的初始与终止车速:
设定初速度V1和终速度V2→起动汽车→慢慢加速并换至直接档→速度超过V1后将变速器置于空挡→继续运转至V2→记录V1到V2的时刻与距离(一般轿车V1=80,V2=50)。
23.常常利用油耗仪的类型:
容积式、质量式、流量式和流速式。
24.等速百千米油耗台架实验时,汽车驱动轮在滚筒上驶过的距离:
很多于500m。
25.汽车燃油经济性的台架实验时,底盘测功机所起作用:
用于提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶时的阻力。
26.在台架实验汽车的多工况燃油消耗量时,每辆车的实验应进行的次数:
四次。
27.用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因:
起动转速不符合检测气缸紧缩压力时的转速要求。
28.气缸紧缩压力的故障诊断:
1有的气缸在2~3次测量中,压力时高时低,相差较大,说明气门有时关闭不周密。
2相邻两缸压力偏低或很低,而其他缸正常,是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
3一缸或数缸压力偏低,能够用清洁而粘度较大的机油20~30mL,注入偏低缸再测,若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大;如读数大体上无转变说明气门关闭不严。
4一缸或数缸压力偏高,汽车行驶中又出现过热或爆燃,则属于积炭过量或经几回大修因缸径加大或缸体与缸盖的结合平面加工过甚而改变了紧缩比。
29.气缸漏气量(率)检测时,发动机、活塞的状态:
发动机不运转,活塞处于紧缩行程上止点。
30.检测进气管真空度时,变速器所处状态:
置于空挡
31.窜入曲轴箱的废气能够溢出的通道:
加机油口、机油尺口和曲轴箱强制通风阀。
32.次级点火电压标准波形图中cd段的所表示的内容:
为火花塞电极间的混合气被击穿以后,维持火花放电所需电压,一般为几千伏,持续时刻一般为~。
这段波形通常也叫“火花线”。
其应具有必然的高度和宽度,它反映了点火能量的大小,也是保证靠得住点火的重要条件。
33.并列波的概念:
按点火顺序从下至上别离排列的波形。
34.点火波形的故障诊断:
⑴发火线检测:
1若各缸点火电压均高于标准值,说明高压回路有高电阻并发生在点火线圈插孔与分火头之间,如高压断线(总缸线)、接触不良、分火头脏污等。
个别缸在发火线下端出现多余波形,为该缸火花塞故障,火花塞电极烧毁或间隙增大。
2个别缸点火电压太高,说明该缸高压回路有高电阻并发生在分火头与该缸火花塞之间,如火花塞间隙过大,高压线(分缸线)断线、接触不良或分火头与该缸高压线接触不良。
3若全数缸点火电压低于标准,原因为高压(总缸线)短路、火花塞脏污或间隙过小。
4个别缸点火电压低,为该缸火花塞脏污、间隙小,和该缸高压线(绝缘损坏)或火花塞(瓷芯破裂)有漏电等情形。
5为诊断点火线圈发火能力,可拔掉某缸高压线。
现在,该缸发火线应明显上升,其电压值应高达30kV以上为点火线圈性能良好,而且发火线下端伸长应为上端的1/2左右。
6全数直列波上下倒置,为点火线圈极性接反所致。
⑵火花线检测:
①若火花线太短,其原因一般为:
火花塞间隙过大;分火头和分电器盖电极烧蚀或二者间隙过大;高压线电阻太高;混合气过稀。
②若火花线太长,其原因一般为:
火花塞脏污;火花塞间隙过小;高压线或火花塞短路。
⑶低频振荡区检测:
点火线圈短路;点火线圈低级电路接头或线路接触不良,阻值过大。
⑷闭合区检测
⑸闭合角检测:
3缸发动机:
60°~66°;4缸发动机:
50°~54°;6缸发动机:
38°~42°;8缸发动机:
29°~32°。
⑹重叠角检测:
4缸发动机≤°;6缸发动机≤3°;8缸发动机≤°。
35.闭合角的概念:
汽油机点火进程中,低级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角称为闭合角。
36.正时灯的组成:
由闪光灯、传感器、
整形装置、延时触
发装置和显示装置
组成。
37.测量燃油系统静态油压的方式:
38.燃油系统静态油压的大小:
300kpa
39.燃油系统维持油压的大小:
其值应≥147kPa
40.发动机的起动电流的大小、起动电路中各接点的接触电阻致使总的电压降一般不允许超过的数值:
~。
41.蓄电池电量不足的故障现象:
用起动机起动发动机时,常感觉蓄电池存电不够用,转速专门快变慢而无力。
42.蓄电池自行放电的故障原因:
到蓄电池的导线有搭铁的地方;蓄电池内部损坏。
43.起动机不转和转动无力的故障原因:
不转的原因:
1蓄电池电容量不足,或各导线连接松动,接线柱接触不良。
2点火开关(起动档)触点未接触或触点烧蚀。
3电磁(起动)开关的继电器触点烧蚀。
4电磁(起动)开关的继电器线圈断路或烧坏。
5电磁(起动)开关线圈断路或接触盘接触不良。
6起动机电枢轴弯曲或轴承过紧。
7起动机整流电路端子脏污或烧蚀。
8起动机电刷磨损太短、弹簧过软、电刷在架内卡住与整流电路端子不能接触。
9电枢线圈或励磁线圈短路或断路。
转动无力的原因:
1蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动,接触不良。
2起动机轴承过紧。
3电枢轴弯曲有时碰擦磁极。
4整流端子和电刷间脏污或电刷磨损太短、弹簧过软。
5电枢和磁场线圈有短路的地方。
6起动开关触点烧蚀或电磁开关线圈有短路的地方。
44.用油尺测定法所进行的机油消耗量的检测方式:
45.聚散器打滑的根本和故障原因:
根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上,或摩擦片的摩擦系数过小,使聚散器摩擦力矩严峻不足。
其具体原因如下:
1聚散器操纵系统调整不妥,致使聚散器踏板无自由行程。
2从动盘摩擦片磨损超期或压盘、飞轮的工作面磨损过甚,致使分离轴承压在膜片弹簧上,使聚散器踏板无自由行程。
3从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污,使聚散器摩擦副的摩擦系数过小。
4膜片弹簧变形、损坏,使弹力不足。
5压盘、飞轮、从动盘变形,致使传递转矩下降。
6分离轴承运动发卡而不能回位。
46.聚散器分离不完全的故障原因:
根本原因是聚散器踏板踩到底时,其压盘离开从动盘的移动量过小,或聚散器主从动件变形致使压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。
其具体原因如下:
1聚散器操纵机构调整不妥,致使聚散器踏板自由行程过大。
2膜片弹簧变形。
3从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦片松动。
4压盘受热变形,翘曲超限。
5从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿卡滞。
6聚散器操纵机构中传动部份紧固螺栓松动或失效(如螺纹滑丝)。
7聚散器操纵机构卡滞,其踏板踩不到底。
8液压传动聚散器的液压系统漏油、有空气或液压不足。
47.聚散器战栗的故障现象:
聚散器战栗是指汽车在起步进程中,缓抬聚散器踏板,轻踏加速踏板,聚散器接合时出现的振抖现象。
故障表现有:
汽车不能平顺起步,起步伴有轻微冲撞,严峻时车身明显抖动。
48.聚散器异响的故障现象:
聚散器异响是指聚散器在分离或接合时发出的不正常响声。
其表现是聚散器变工况时出现持续或中断的比较清楚的响声。
49.手动变速器跳档的故障表现和根本原因:
汽车在行驶进程中,变速杆自动跳回空档位置,换档啮合副自动离开啮合状态。
根本原因是换档啮合副在动力传递时,产生较大的轴向力,使其啮合副离开啮合位置;或变速器挂档时,啮合副未能全齿长啮合,当汽车振动或变负荷行驶时,致使跳档。
其具体原因如下:
1变速器自锁装置失效。
2换档拨叉及其叉轴磨损严峻,换档拨叉与叉槽配合间隙过大。
3换档拨叉及其叉轴弯曲变形严峻。
4档位齿轮、接合齿圈或接合套,在啮合部位沿齿长方向磨损形成锥形。
5变速器轴、轴承严峻磨损松旷、壳体变形,啮合齿轮的轴线不平行或一、二轴不平行。
6变速器轴轴向间隙过大。
50.手动变速器换档困难的根本原因:
根本原因是汽车换档时待啮合齿的圆周速度不相等,或换档拨叉轴移动时阻力过大。
其具体原因如下:
1聚散器分离不完全或聚散器调整不妥。
2变速杆弯曲变形及操纵机构调整不妥。
3换档拨叉轴弯曲变形,换档拨叉轴与其导向孔配合过紧或缺油严峻锈蚀。
4换档拨叉弯扭变形与叉轴不垂直。
5锁止装置弹簧的弹力过大,其锁止钢球或锁销损坏。
6同步器损坏。
51.自动变速器的基础检查的机会:
油位不妥、油质不佳、操纵机构调节不妥及发动机怠速不正常时。
52.自动变速器的机械实验的机会:
在进行基础检查、手动换档实验后确认是机械系统和液压控制系统故障后进行。
53.自动变速器的失速实验须控制的时刻:
不得超过5s
54.自动变速器换档滞后时刻的概念:
指在发动机怠速运转时,将操纵手柄从N位换到D位或R位开始至感觉到轻微振动时为止的一段时刻。
55.前轮定位动态检测的参数:
前轮的侧滑量。
56.汽车前轮侧滑量太大所产生哪些危害:
会引发汽车行驶方向不稳、转向繁重、增加轮胎磨损、加大燃油消耗,乃至操纵失准而致使交通事故。
57.车轮侧滑时,其侧滑量S的大小:
当S>0时,两轮向外侧滑;当S<0时,两轮向内侧滑。
58.国家标准规定的侧滑量:
前轮侧滑量不得超过5m/km。
59.侧滑实验台的主要组成部份:
主要由测量装置、指示装置和报警装置等组成。
60.车轮的动不平衡的概念:
静平衡的车轮,因车轮的质量散布相对于车轮纵向中心平面不对称,旋转时会产生方向不断转变的力偶,车轮处于动不平衡状态。
61.摆振最严峻时,左、右前轮不平衡质量彼此所处位置:
当左、右前轮的不平衡质量彼此处于180°位置时,摆振最严峻。
62.制动减速度的概念:
指汽车制动时,汽车速度下降的快慢程度。
63.制动持续时刻的长短所取决的因素:
t1为驾驶员反映时刻,一般为~;t2为制动器作历时刻,一般为~;t3为持续制动时刻;t4为制动释放时刻
64.制动失效的故障原因:
1制动主缸内无制动液或制动液严峻不足。
2制动主缸皮碗踏翻或损坏。
3制动管路破裂或接头处严峻泄漏。
4制动踏板至主缸的连接部位脱落。
65.制动不灵的故障现象:
汽车行驶时,将制动踏板踩到底,汽车不能当即减速和停车,制动距离太长。
66.制动拖滞的故障原因:
1制动踏板无自由行程。
2制动踏板回位弹簧脱落、拉断、过软或踏板轴锈蚀、卡住而回位困难。
3制动主缸、轮缸皮碗发胀、发粘或活塞移动不灵活。
4主缸活塞回位弹簧折断、预紧力过小。
✵制动鼓严峻变形,制动摩擦片与制动鼓(盘)间隙过小,制动蹄回位弹簧过软。
5制动油管碰瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难。
6真空助力器的空气阀漏气。
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