铁路线路工高级工试题库.docx

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铁路线路工高级工试题库

铁路线路工（高级工）题库

一、选择题:

1、9#道岔需滑床板（A）块。

A22B20C18

2、不能整修再用的钢轨为（C）轨。

A在用轨B待修轨C废轨。

3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于（B）。

A,20mB,25mC,40m

4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于（B）。

A、20mB、25mC、40m

5、未被平衡的欠超高,一般应不大于（B）。

A、50mmB、75mmC、90mm

6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于（A）。

A、60mB、50mC、80m

7、如施工地点距离道岔少于（B）时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。

A、60mB、50mC、40m

8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定（C）。

A、列工务部门一般责任事故B、险性事故C、不列为事故

9、通行机动车的道口铺面宽度（B）。

A、应不小于2.5mB、应不小于4.5mC、应不小于5m

10、轻型轨道车过岔速度不得超过（B）。

A、20km/hB、15km／hC、10km／h

11、轻型轨道车拖车限乘人数为（C）。

A、20人／辆B、15人／辆C、l0人／辆

12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为（C）。

A、500mmB、800mmC、1100mm

13、（B）,应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间

隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。

A、一次连续更换钢轨超过l00米。

B、一次连续更换钢轨不超过100米。

c、使用弯轨器整直钢轨。

14、（B）,应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。

A、在线路上焊接钢轨B、个别更换夹板C、线路拨道,一次拨道量超过100mm

15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离（B）。

A、不得大于±20mmB、不得大于±30mmC、不得大于±40mm

16、曲线最大超高度,双线不得超过（c）mm。

A125B130C150

17、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在（A）m左右。

A、50B、40C、30

18、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入（A）。

A、一列B、二列C、不限制

19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由（B）。

A、职务不低于副段长的人员负责领导

B、职务不低于主任领工员的人员负责领导

C、职务不低于领工员的人员负责领导

20、进站色灯信号机显示一个绿色灯光与一个黄色灯光表示（B）。

A、准许列车进入站内矿线停车,.表示出站或进路信号机在关闭状态

B、准许列车进入站内停车,表示进路信弓一机在开放状态,出站信号机在关闭状态

C、准许列车以不超过15km／h的速度通过车站

21、出站色灯信号机显示两个绿色信号表示（C）。

A、准许列车由车站出发,表示前方至少有两个闭塞分区空闲

B、准许列车由车站发车,表示前方有一个闭塞分区空闲

c、准许列车出发,开往次要线路

22、绝缘接头的轨缝大小应保持在（B）。

A、2—4mmB、6—10mmC、11—12mm

23、钢轨绝缘片安装在轨缝中,其顶部应（C）。

A、高于钢轨项面1—2mmB、与钢轨顶面持平C、低于钢轨顶面1—2mm

24、绝缘万能道尺两端顶上两股钢轨（C）。

A、不会构成连电B、有可能会构成连电C、会构成连电

25、绝缘接头的螺栓与（C）。

A、钢轨有绝缘,与夹板有绝缘B、钢轨有绝缘,与夹板无绝缘

C、钢轨无绝缘,与夹板有绝缘

26、进站色灯信号机显示一个红色灯光与一个月白色灯光表示（C）

A、不准许列车超过该信号机B、准许列车超过信号机慢行到站内停车C、准许列车在该信号机前方不停车,以不超过15km／h的速度进站并须准备能随时停车。

27、调车色灯信号机允许越过该信号机调车时显示（C）。

A、一个绿色灯光B、一个蓝色灯光C、、一个月白色灯光

28、在轨道电路的使用中,道渣电阻（A）。

‘

A、越大越好B、越小越好C、其大小不影响正常使用

29、安装夹轨连接杆时应将（B）。

A、螺帽一面朝上B、螺帽一面朝下C、无具体规定

30、工务电务部门组成设备联合检查组对绝缘接头与警冲标的相对位置进行全面检查应为（C）。

A、每年春季一次B、每年秋季一次C、。

每年春、秋两季各一次

31、在普通线路常备的材料数量中,木枕、混凝土枕在正线每千米（C）。

A、4根B、3根C、2根

32、用仪器检查钢轨,对正线、到发线线路与道岔每年不少于（B）。

A、6次B、7次C、8次

33、在岔枕常备的材料中,木岔枕每1—100组备用（A）。

A、、1组B、2组C、3组

34、综合维修全起全捣的回检率应在（C）。

A、20％以内B、30％以内C、40％以内

35、巡道工必须按照工务段编制的巡回图巡道,巡道走行速度应在（C）。

A、5km／h左右B、4km／h左右C、3km／h左右

36、截锯再用轨,用机械钻孔时,其螺孔的容许误差为（A）。

A、孔径±1mm,位置±lmmB、孔径±2mm,位置±2mmC、孔径

±1mm,位置±2mm

37、道岔尖轨尖端的轨距加宽,按不大于一（C）的递减率向始端基本轨接头递减。

A、2‰B、4‰C、6‰

38、道禽基木轨垂直磨耗,50kg／m及以下钢轨,在正线超过（A）时,应及时修理或更换。

A、6mmB、8mmC、10mm

39、道岔基木轨垂直磨耗,50kg／m及以下钢轨,在其她站线超过（C）时,应及时修理或更换。

A、6mmB、8mmC、10mm

40、起道顺坡长度,收工时为不小于起道高度的（A）倍。

A、400B、600C、800

41、辙叉心宽50mm以及后处所,一条垂直裂纹长度达（C）以上时,应及时更换。

A、40mmB、45mmC,50mm

42、木枕钻孔应用（B）mm的木钻。

A、10B、12.5C、l5

43、木枕地段捣固时,应在钢轨两侧各（C）mm范围内捣实道床。

A、300B、350C、400

44、矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于（C）℃。

A、20B、15C、25

45、50kg／m钢轨高度为（A）mm。

A、152B、160C、l76

46、9#道岔全长为（B）m。

A、25B、28.848C、36.815

47、钢轨项面有长大于50mm,深大于10mm的掉块时,应判为（C）。

A、重伤B、轻伤c、折断

48、靠近线路堆放砂石料时,其坡度不陡于（A）。

A、1:

1B、1:

1.1C、1:

1.2

49、如列车用5s运行了100米,则列车速度为（A）。

A,72km／hB,75km／hC、70km／h

50、凡变更线路平面及纵断面,竣工后由施工单位立即检查,并标记于竣工图内,移交负责（C）的单位。

A、施工B、维修C、维修与使用

51、某正线曲线半径为700米,其圆曲线正矢连续差不得超过（B）。

A、4mmB、6mmC?

8mm

52、某专用线曲线半径为400米,其圆曲线正矢最大最小值差不得超过（C）。

A、14mmB、16mmC、l8mm

53、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于（B）根轨枕。

八、3B、5C、6。

54、铺设混凝十岔枕的道岔前后,应用III型轨枕过渡,两端过渡枕均不得少于（C）。

A、30根B、40根C、50根

55、线路上个别捅入的短轨,在正线上不得短于（B）,并不得连续插入2根及以上。

八、4米B、6米C、8米

56、线路上个别捅入的短轨,在站线上不得短于（B）,、并不得连续插入2根及以上。

A、4米B、4.5米C、5米

57、道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为（C）。

A、45—60mmB、90～100mmC、70—100mm

58、道口护轨轮缘槽宽度,曲线内股应为（B）。

A、45—60mmB、90一l00mmC、70—100mm

59、道口护轨两端做成喇叭口距护轨端（B）处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应不小于l50mm。

A、200mmB、300mmC、400mm

60、道佾应铺设在直线上,正线道岔不得与（B）重叠。

A、桥梁B、竖曲线C、坡度在1.5％以上的线路

61、站内铺设及拆除道岔、线路时,由（C）批准。

八、工务段B、铁路分局c、铁路局

62、防爬器与轨枕之问,应设承力板,防爬支撑断面应不小于（C）。

A、l00平方厘米B、110平方厘米C、120平方厘米

63、60kg／m钢轨高度为（C）mm。

A、152B、164C、176

64、电气化铁路上,接触网的位置对拨道量有一定的限制:

线路中心

位移为±30mm,一侧拨道量年度累计（A）,并不得侵入限界。

A、不得大于120mmB、不得大于160mmC、120mm左右

65、遮断色灯信号机一般距道口不少于（C）。

八、30mB、40mC、50m

66、在铁路上距道口（B）处设置司机鸣笛标。

八、400—800mB、500一1000mC、600—1200m

67、混凝土枕出现接近环状裂纹,残余裂纹宽度超过（A）为失效轨枕。

A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mm

68、电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过（B）。

A、4.0mB、4.5mC、5.0m

69、线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行（C）作业。

A、起道B、拨道C、改道

70、正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过（C）。

A、40mmB、35mmC、15mm

71、线路曲线外轨实设最大超高度,在双线上不得大于（C）。

八、100mmB、125mmC、150mm

72、道口上道路与铁路应为正交,有困难时,其交角一般应大于（C）。

A、l5ºB、30ºC、45º

73、道钉钉头脱落,严重锈蚀或下颏磨耗达（B）,应有计划更换。

A、2mmB、3mmC、4mm

74、道岔连接部分直股前、中、后轨距应为（A）。

A、1435mmB、1440mmC、1450mm

75、曲线超高坡坡度,在其她线路上,最大不得大于（A）。

A、2‰。

B、2.5‰。

C、3‰。

76、50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为（C）。

A、1435mmB、1440mmC、1450mm

77、轨距尺由工务段负责检定,周期为（B）。

A、2个月B、3个月C、4个月

78、通过道口的道路平面线形为（B）。

A、曲线B、直线C、竖直线

79、木枕地段捣固时,应在钢轨两侧（B）范围内捣实道床,轨下部分加强捣固。

A、380mmB、400mmC、450mm

80、垫碴起道作业时,一次垫入的厚度不得超过（A）mm。

A,20mmB、40mmC、50mm

81、垫碴作业每撬长度不得超过（B）轨枕,并随垫随填,夯实道床。

A、5根B、6根C、7根

82、导曲线可根据需要设（B）超高。

A,4mmB、6mmC、8mm

83、50kg／m钢轨的构造轨缝为（A）。

A、l8mmB、17mmC、l6mm

84、线路拨道量在（B）以下时,利用列车间隔进行作业,设专人防护,工班长负责作业。

A,30mmB,40mmC,50mm

85、普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（C）,应进行轨缝调整。

A、±40mmB、±80mm’C、±160mm

86、使用扣板式扣件,站线半径在（A）及以下的曲线地段,在钢轨外侧应使用加宽铁座。

A、450mB.600mC.700m

87、减速地点标设在需要减速地点的两端各（C）处。

A、80mB、50mC、20m

88、钢轨侧而磨耗在钢轨踏面下（A）处测量。

A、16mmB、14mamC、18mm

89、普通道岔,辙叉部分轨距为1435mm时,道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（A）。

A、42mmB、46mmC、45mm

90、一般情况下,使用调高垫板调线路水平时,每处调高垫板不得超过（B）。

A、1块B、2块C、3块

91、电气化铁路线路起道高度单股不得超过（A）。

A、30mmB、40mmC、50mm

92、线路大中修轨距误差的验收标准为（B）。

人、+6,～4mmB、+6,一2mmC、+4,一4mm

93、线路上的钢轨硬弯,应在轨滁较高季节矫直,矫直时轨温应高于（C）。

A、35℃B、20℃C、25℃

94、普通单开道翁一般情况下,辙叉部分轨距,直、侧向均为（A）。

A、1435mmB、1440mmC、1445mm

95、对线路爬行情况,每季至少检查一次,线路爬行量大于（B）时,应进行调整。

A、10mmB、20mmC、30mm

96、线路抢修的方法主要有改道与（C）两种。

A、起道B、拨道C、修复

97、曲线地段,未被平衡欠超高,一一般应不大于（C）。

A、50mmB、60mmC、75mm

98、减速地点标设在需要减速地点两端各（A）m处。

A、20B、30C、50

99、曲线地段,未被平衡过超高,不得大于（A）。

A、50mmB、60mmC、75mm

100、在垫碴石起道作业中来车前一撬垫不完时,应迅速用垫板顺坡,允许速度不大于120km／h的线路,其顺坡长度不小于起道高度的（C）倍。

A、400B,500C,600

101、矫直钢轨后用lm直尺测量,矢度不得大于（A）。

A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mm

102、线路拨道,一次拨道量超过100mm的作业,应办理（A）手续。

A、封锁施工B、施工慢行c、车站登记

103、道口距道岔、桥隧应有不小于（A）m的安全距离。

A、1OOB、l50C、200

104长轨列-T.卸车速度不超过（A）。

A、5kin／hB、10km／hC、15km／h

105、液压起拨道器应每（B）进行一次检修。

A、一个月B、二个月C、三个月

106、液压直轨器使用的就是（C）号油机。

A、0B、10C、1O～20

107、在曲线半径小于（B）的地段,不能使用小型枕清筛机。

A、300mB、350mC、400m

108、在（A）以下的钢轨地段,不能使用小型枕清筛机。

A、43kg／mB、50kg／mC、60kg／m

109、装运长钢轨,运行中禁止在长轨上走动,并离开轨端（C）m以外。

A、1B、2C、3

110、拨道指挥者距离拨道人员在拨直线甩弯时寸约（C）m。

A、50B、80C、100

l11、混凝土宽枕铺设数量为（C）根／km。

A、1920B、1840C、1760

112、在木岔枕的道岔前后各（C）根轨枕不得铺设混凝土枕,应当用木枕作为弹性过渡。

A、20B、15C、5

113、12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为（C）。

A、40、60、120mmB、40、60、160mmC、40、80、120mm

114、不影响曲线钢轨磨耗的因素为（C）。

A、线路坡度的大小B、机车牵引类型C、曲线的长度。

115、道床纵向阻力就是由轨枕与道床之间的摩擦阻力与轨枕盒内道渣（C）组成的。

A、抗拉力B、抗拉应力C、抗剪力

116、为了防止钢轨爬行,要求中问扣件阻力要（C）轨枕底面的道床纵向阻力。

A、小于.B、等于C、大于

117、降低钢轨内部温度应力的关键,在于如何控制（C）。

A、最高轨温B、最低轨温C、轨温变化幅度

118、接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力与螺栓（B）提供。

A、抗拉力B、抗剪力C、抗弯力

119、摩擦阻力的大小主要取决一刊妾头螺栓（B）与钢轨与夹板接触面之问的摩擦系数。

A、抗应力B、拉力C、压应力

120、在木枕线路区段之间铺设混凝土枕,其地段长度不得小（C）。

A、100mB、75mC、50m

121、下列线路换轨大修工作内容,需另列件名的为（C）。

A、对基床翻浆冒泥地段进行整治B、整修道口C、成组更换新道岔。

122、下列三种设备大修不进行校正、改善线路纵段面与平面工作的内容为（C）。

‘

A、线路换轨大修B、铺设无缝线路前期工程

C、成段更换新混凝士枕

123、道口的增设与拆除与就是否瞧守必须经（B）批准。

A、铁道部B、铁路局C、铁路分局

124、在电气化铁路上,道口通路两而应设限界架,其通过高度不得超过（B）。

A、4mB4.5mC5m

125、站内铺设及拆除道岔、线路时,由（C）批准。

A、工务段B、铁路分局C、铁路局

126、下列三种路基基床变形属于基床外表变形的为（C）。

A、道渣槽B、道渣锅C、路基面翻浆

127、铺设钢轨时,两股钢轨的累计相差必须控制在不大于（B）。

A、10mmB、15mmC、20mm

128、进行线路大修时,曲线半径（B）时,曲线不进行轨距加宽。

A、<350mB、≥350mC、<300m

129、曲线轨距加宽应在整个缓与曲线内递减,递减率一般不大于（A）。

A、1‰oB、2‰。

C、3‰。

130当350m>R≥300m时,新建、改建及线路大修时,轨距应加宽（B）。

A、013、5mmC、10mm

131、大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以外,顺坡率不大于（A）。

A、1‰。

B、2‰。

C、3‰。

132、侧向轨距为1441mm,则侧向轨缘槽标准宽度为（C）。

A、42mmB,46mmC、48mm

133、50kg／m及以下钢轨,道岔基本轨垂直磨耗,在正线上超过（A）时应及时修理或更换。

A、6ramB、7ramC、8mm

134、高锰钢整铸辙叉,辙叉心宽50mm以后垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）,两条裂纹相加超过（C）.时,属辙叉重伤。

A、50mmB、60mmC、80mm

135、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,（A）时,属于重伤辙叉。

A、长度超过30mm,深度超过6mmB、长度达30mm,深度达6mm

C、长度超过25mm,深度超过6mm

136、普通线路地段,线路爬行量超过（B）需要进行轨缝调整。

A、10mmB、20mmC、30mm

137、钢轨接头采用相错式时,其相错量不得小于（C）。

A、2mB、2.5mC、3m

138、道口了望条件不良就是指火车司机在（C）以外瞧不见道口。

A、600mB.700mC、800m

139、（A）属于险性事故。

A、未办或错办闭塞发出列车B、调车作业造成机车中破一台C.挤岔子

140、（A）,属于责任事故。

A、人力能够事先预防进行整治的,而未进行整治,使列车在区间停车

B、工务部门事先发现水害:

塌方、落石将列车拦停在故障之外。

C、遇有暴风雨,线路情况不明,采取措施使列车拦在区间站内,查明情况后列车又继续运行时。

141、道口之间的距离不应小于（B）。

A、1kmB、2kmC、3km

142、直线轨道对接接头允许相错量不得超过（C）。

A、20mmB、30mmC、40mm

143、道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过（　A　）时,应及时修理或更换。

　　（A）6mm　　（B）8mm　　（C）10mm　

144、半径（C）的曲线,不宜铺设混凝土枕。

、

A、R<350mB、R≤350mC、R<300m

145、两个相邻的中间站,不应连续采用超过（A）的坡度。

A、1.5‰。

B、2.5‰oC、4‰

146、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（C）,容许误差为一2mm。

A、50mmB、55mmC、65mm

147、下列地点中,除（A）外,其她地点均需捣固。

A、小腰B、大腰C、撬中间

148、25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（C）mm。

A、±40B、±60C、±80

l49、曲线轨距加宽应在整个缓与曲线内递减,递减率一般不大于（A）。

A、1‰B、2‰C、1.50‰

150、线路曲线外轨实设最大超高,在单线上不得大于（B）。

A、100mmB、125mmC、150mm

151、大型养路机械大、中修作业的项目采用静态与动态相结合的验收办法,以（D）成绩作为该千米线路的验收结果。

（A）静态检查（B）动态检查

（C）静态与动态的平均结果（D）静态与动态中最差

152、使用大型养路机械进行大、中修作业时,工务段与大修段共同随机检查,发现失格处所立即组织返工。

返工后仍有（C）处及以上达不到作业验收标准,判该千米线路为失格。

（A）2（B）3（C）4（D）5

153、根据运营条件,年通过总重为20Mt•km/km,正线选用（C）轨道类型。

（A）特重型（B）重型（C）次重型（D）中型

154、年通过总重密度为25～50Mt•km/km,应采用（B）kg/m钢轨轨道结构。

（A）75（B）60（C）50（D）43

155、混凝土宽枕铺设数量为（C）根/km。

（A）1920（B）1840（C）1760（D）1680

156、半径（C）的曲线,不宜铺设混凝土枕。

（A）R<350m（B）R≤350m（C）R<300m（D）R≤300m

157、在木岔枕的道岔前后各（D）根轨枕不得铺设混凝土枕,应当用木枕作为弹性过渡。

（A）20（B）15（C）10（D）5

158、在木枕线路区段之间铺设混凝土枕,其地段长度不得小于（C）。

（A）100m（B）75m（C）50m（D）25m

159、12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为（D）。

（A）40、60、120mm（B）40、60、160mm

（C）60、80、120mm（D）40、80、120mm

160、《维规》规定,特殊困难地段圆曲线最小长度为（B）m。

（A）20（B）25（C）30（D）40

161、曲线钢轨磨耗就是随着（B）。

（A）曲线长度增大而增大（B）曲线半径的减小而增大

（C）曲线半径的增大而增大（D）曲线转角的增大而增大

162、不影响曲线钢轨磨耗的因素为（D）。

（A）线路坡度的大小（B）机车牵引类型

（C）曲线的半径（D）曲线的长度

163、Ⅲ级铁路,路段设计行车速度为80km/h时,一般地段曲线最小半径为（B）。

（A）500m（B）400m（C）350m（D）300m

164、道床纵向阻力就是由轨枕与道床之间的摩擦阻力与轨枕盒内道碴（C）组成的。

（A）抗拉力（B）抗拉应力（C）抗剪力（D）抗剪应力

165、对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路,应当在（D）范围内铺轨或