汽轮机运行值班员培训考试题库完全版.docx
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汽轮机运行值班员培训考试题库完全版
汽轮机运行值班员
调考培训考试试题库
2015年9月
第一部分填空题
1.单位面积上所受到的垂直作用力称为压力。
工质的绝对压力高于大气压的部分,称为表压力。
2.单位质量物质所占有的容积称为物质的比容,与密度互为倒数。
3.温度是表示物体冷热程度的物理量。
4.
依靠温差而传递的能量称之为热量。
5.
表示工质状态特性的物理量,叫做状态参数。
6.当工质的各部分具有相等的压力、温度、比容等状态参数时,就称工质处于平衡状态。
7.某一状态单位质量的气体所具有的总能量称为焓。
是内能和压力势能的总和。
8.熵增原理,发生不可逆过程时,孤立系统的熵可以增大,发生可逆过程时,可以不变,但不可以减少。
9.若给工质加入热量,则工质熵增加。
若从工质放出热量,则工质熵减小。
10.单位质量的气体温度升高或降低1℃时,所吸收或放出的热量,称为气体的比热。
11.物质从液态转变为汽态的过程称为汽化。
12.过热蒸汽的温度超出该蒸汽压力下对应的饱和温度的数值,称为过热度。
13.把1Kg饱和水变成1Kg饱和蒸汽所需要的热量,称为汽化潜热或汽化热。
14.当蒸汽温度不变与低于蒸汽压力下的饱和温度的金属表面接触时,蒸汽放出汽化潜热,凝结成液体,这种蒸汽与金属之间的换热现象叫凝结换热。
15.湿蒸汽中含有干饱和蒸汽的质量百分数,称之为干度。
16.换热的基本方式有导热、对流、辐射。
17.直接接触的物体各部分之间发生的热量交换的现象称之为导热。
18.在稳定传热条件下,壁厚为1m的两壁面温差为1℃时,单位面积上每秒钟所传递的热量称为导热系数。
19.热量在串联传递过程的总热阻等于串联各环节的分热阻之和,称之为热阻叠加原则。
20.流体流经与之接触的固体壁表面而产生热量交换现象称作对流换热。
21.把热能转变为机械能的设备称为热机,如汽轮机,内燃机,蒸汽轮机、燃气轮机等。
22.实现热能和机械能相互转化的媒介物质,叫做工质。
为了获得更多的功,要求工质有良好的膨胀性和流动性。
23.节流过程可以认为是绝热过程。
24.蒸汽在汽轮机内的膨胀过程可以看作是绝热过程。
25.气体分子之间不存在吸引力,分子本身不占有体积的气体称为理想气体。
26.理想气体的热力过程:
定容过程、定压过程、定温过程、绝热过程。
27.在过程变化中存在能量损失,只能单方向进行而不可逆转的过程称为不可逆过程。
28.朗肯循环的主要设备是蒸汽锅炉、汽轮机、凝汽器、给水泵四个部分。
29.朗肯循环效率取决于过热蒸汽的压力、温度和排气压力。
30.卡诺循环是由两个可逆的定温过程和两个可逆的绝热过程组成。
31.在能量转换过程中,造成能量损失的真正原因是传热过程中有温差传热带来的不可逆损失。
32.热力学第二定律说明了能量传递和转化的方向、条件和程度。
33.汽轮机转子在离心力作用下变粗,变短,该现象称作回转效应或泊桑效应。
34.汽轮机是将蒸汽的热能转变为转子旋转的机械能的动力机械,具有功率大、转速高、运转平稳和使用寿命长等优点。
35.工质从某一初始平衡状态,经过一系列的状态变化又回到初始状态这一全过程称为热力循环。
36.在管道内流动的液体有两种流动状态,即层流和紊流。
37.各流体微团彼此平行地分层流动,互不干扰和混杂的流动状态称为层流。
38.各流体微团之间有强烈的混合干扰,不仅有主流方向的流动,而且还垂直于主流方向的流动,这种流动状态称为紊流。
39.当流体运动时,在流体层间产生内摩擦力的特性称为流体的黏滞性。
40.当流体的温度保持不变,而其所承受的压力增加时,流体体积会缩小的特性称为流体的压缩性。
41.当流体的压力保持不变,流体的体积随温度的升高而增大的特性,称为流体
的膨胀性。
42.金属材料在固态下所表现出来的一系列物理现象,称为金属的物理性能。
43.金属抵抗外界化学介质侵蚀的能力称为金属的化学性能。
44.金属材料在载荷作用下抵抗破坏的性能,称为金属的机械性能或力学性能。
45.金属材料长期在高温环境和一定应力作用下工作,逐渐产生塑形变形的过程叫蠕变。
46.金属材料受到急剧加热或冷却,内部产生较大温差,从而产生较大的冲击热应力,称为热冲击。
47.火力发电厂的汽水损失分内部损失和外部损失。
48.汽轮发电机组每生产1KWh电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率。
49.汽轮发电机组每生产1KWh电能所消耗的热量称为热耗率。
50.同步发电机频率与转速和极对数的关系式为f=P•n/60。
51.汽轮机按热力过程特性,可分为凝气式、背压式、调节抽汽式、中间再热式汽轮机。
52.汽轮机的输出功率随外界负荷的变化而变化,称之为负荷适应性。
53.汽轮机组的输出功率与汽耗量或热耗量的关系,称之为汽轮机热力特性。
54.汽轮机热力系统是指使汽轮机的热力循环和热功转换得以继续进行的所有设备和系统的组合。
55.汽轮机调节系统是指控制汽轮机转速和输出功率的组合装置。
56.采用喷嘴调节的多级汽轮机,其第一级进汽面积随负荷变化而变化,因此通常称第一级为调节级。
57.级内损失包括喷嘴、叶动、余速、扇形、摩擦、部分进气、漏气及湿气损失。
58.蒸汽在汽轮机动叶片中的焓降与级的理想焓降之比称为级的反动度。
59.汽轮机变工况运行时,各中间级压比基本不变,故中间级焓降不变。
60.汽轮机的配汽调节有三种方式,即节流调节、喷嘴调节和节流—喷嘴调节。
61.调节阀门主要有调节工质流量和压力的作用。
62.提高机组初参数,降低机组终参数可以提高机组的经济性。
63.汽轮机机械效率是汽轮机输给发电机的轴端功率与汽轮机内功率之比。
64.电磁阀属于快速动作阀。
65.泵的基本性能参数:
流量、扬程、轴功率和效率、转速。
66.当离心泵的叶轮尺寸不变时,水泵的流量与转速一次方成正比,扬程与转速二次方成正比。
67.水泵特性曲线和管路特性曲线的相交点就是水泵的工作点。
68.离心泵的损失包括机械损失、容积损失、水力损失三种。
69.冷却水塔是通过空气和水接触进行热与质的传递的。
70.冷却水温升是指冷却水在凝汽器中吸收热量后其温度上升的数值。
71.汽轮机静止部分包括基础、台板、气缸、喷嘴、隔板、汽封及轴承等部件。
72.汽封是动、静机件的密封装置,根据其装置部位可分为端部、隔板和围带汽封。
73.推力轴承的作用是承担蒸汽作用在转子上的轴向推力,并确定转子的轴向位置,使转子与静止部分保持一定的轴向间隙。
74.推力盘在工作瓦和非工作瓦之间的移动距离即为推力间隙。
75.汽轮机负荷不变,真空下降,轴向推力增加。
76.影响油膜震荡的主要因素有临界转速、相对偏心率、润滑油的粘度、轴承载荷、转速。
77.DEH系统中的油动机通常是单侧进油式。
78.汽轮机中由喷嘴和与它组合的动叶栅所组成的基本做功单元称作级。
79.汽轮机转动部件的组合体称为转子,它由主轴叶轮、动叶栅、联轴器及装在轴上的其他零件组成。
80.汽轮机转子的类型分为:
套装转子、整段转子、焊接转子。
81.装在叶片上的拉筋和围带的作用是,增强叶片的刚度,调整叶片的自振频率,以及改善振动情况,围带有防止漏汽的作用。
82.常用的叶根有T型叶根、菌型叶根、叉型叶根、纵树型叶根等几种形式。
83.联轴器又叫靠背轮,作用是连接汽轮机的各转子及发电机转子,并传递转矩。
84.汽轮发电机组中工作转速低于转子一阶临界转速的转轴为刚性轴,高于一阶临界转速的轴为挠性轴。
85.刚性联轴器的优点是连接刚性强,传递转矩大,尺寸小,结构简单,加工方便,工作时不需要润滑,没有噪声。
86.供油系统的基本作用是,供汽轮机各轴承作用润滑油,使轴颈和轴瓦之间形成油膜,带走摩擦产生的热量和由转子传来的热量,供给调节系统和保护装置用油。
87.润滑油对轴承起润滑、冷却、清洗作用。
88.汽轮机润滑油温低,会导致油的粘度增大,油温高,则油的粘度降低,甚至难以建立油膜,失去润滑作用。
89.汽轮机轴瓦损坏的主要原因是轴承断油;机组强烈振动;轴瓦制造不良;油温过高;油质恶化。
90.汽轮机油系统一般采用20号或30号透平油作为工质,闪点仅为180~200℃,其自燃点约为350~400℃。
91.油系统发生泄漏,漏油与裸露的高温管道相接触时,就会引起火灾。
92.供油系统主要由主油泵、辅助油泵、油涡轮(或注油器)、冷油器、油箱及过压阀等设备组成。
93.辅助油泵的作用是在汽轮机启动、停止或发生事故,主油泵不能正常工作时,及时地向调节、保护系统和润滑油系统供油。
94.运行中,如备用油泵联动,不得随意停止联动泵,应查清原因并在联锁投入状态下停泵。
95.冷油器是一种表面式热交换器,其作用是降低润滑油的温度,使润滑油保持在35~45℃之间。
96.油箱的作用除了储油之外,还担负着分离空气、水分和分离各种机械杂质的任务
97.超速保护装置由危急保安器和危急遮断油门两部分组成,当汽轮机转速达到额定转速的110%至112%时,自动关闭主汽阀和调节气阀,紧急停机。
98.轴向位移保护装置的作用是,当轴向位移达到一定数值时,发出报警信号;当轴向位移达到危险数值时,保护装置动作,切断汽源停机。
99.轴向位移保护庄主主要有液压式和电磁式两种,前者多用于中小型汽轮机上,后者多用于大功率汽轮机上。
100.汽机的低油压保护应在盘车前投入。
101.汽轮机危急保安器充油试验动作转速应略低于额定转速,危急保安器复位
转速应略高于额定转速。
102.汽轮机转速超过危急保安器动作转速,而保护未动作,应执行紧急停机。
103.汽轮机危急保安器充油试验在空负荷或带负荷时均可进行。
104.汽轮机低压缸喷水装置的作用是降低排汽缸温度。
105.汽缸加热装置是用来加热汽缸和法兰和螺栓,控制胀差以保证汽轮机安全启动,
106.汽轮机纵销的中心线与横销的中心线的交点为汽缸的死点。
107.汽轮机的胀差是指转子膨胀值与汽缸膨胀值的差值。
108.凝汽设备主要由凝汽器、循环水泵、凝结水泵、真空泵(或抽气器)以及联接管道等组成。
109.启动过程通常包括启动前的准备、冲动转子、升速和暖机及并列接带负荷等过程。
110.汽轮机的启动过程是将转子由静止或盘车状态加速至额定转速、并网、带额定负荷等几个阶段。
111.汽轮机启动前应充分连续盘车,一般不少于4h并避免盘车中断,否则延长连续盘车时间。
112.暖管一般分为低压暖管和升压暖管两步进行,一般中参数汽轮机暖管时间为20~30分钟,高参数汽轮机为40~60分钟。
113.暖管的目的是均匀加热低温管道,逐渐将管道的金属温度提高到接近于启动时的蒸汽温度,防止产生过大的热应力。
114.凝汽设备投入的顺序是,先启动循环水泵,再启动凝结水泵最后启动抽气器。
115.中参数汽轮机按每分钟5~10%额定转速升速,高参数汽轮机按每分钟2~3%额定转速进行升速。
116.暖机一般分为低速暖机,中速暖机和高速暖机几种,转速分别为300~500转/分,1000~1400转/分和2200~2400转/分。
117.低速暖机的目的是使汽轮机各部件温升均匀,避免产生过大热应力,排除气缸内的凝结水,防止发生水冲击。
118.汽机疏水系统作用是疏走设备内的存水,防止发生水冲击,尽快提高汽温。
119.中参数,高参数汽轮机加负荷速度分别为4~5%、1~2%每分钟额定负荷。
120.汽缸金属温度在150~300℃以内时,轴封用低温气源;当气缸温度高于300
℃时,应投高温气源。
121.汽机处于静止状态,严禁向汽机轴封供汽。
122.汽机启动按进汽方式分可分为高、中压缸联合启动、中压缸启动。
123.汽机启动按主汽参数可分为额定参数启动、滑参数启动。
124.汽轮机额定参数启动存在着启动时间长,金属温差大,汽水损失大和启动操作复杂等缺点。
125.汽轮机上下缸温差超过规定值时,禁止汽轮机启动。
126.汽轮机上下缸最大温差通常出现在调节级处。
127.汽轮机正常停机包括停机前的准备工作,减负荷,解列及降低转速等过程。
128.汽轮机打闸后,由于惯性作用,转子仍要继续转动一段时间,从主汽阀和调节气阀关闭起,到转子完全静止所需的时间称为转子的惰走时间。
129.大修停机时,应采用滑参数停机方式。
130.滑参数停机的主要目的是加速汽轮机各金属部件冷却,有利于提前检修。
131.滑参数停机时,一般调节级处蒸汽温度应低于该处金属温度20—50℃为宜。
132.TSI汽轮机监测显示系统主要对汽机振动、串轴、胀差等起到监测显示作用。
133.汽轮机振动方向分垂直、横向和轴向三种。
134.按传热方式不同,回热加热器可分为表面式和混合式两种。
135.泵进口处液体所具有的能量与液体发生汽蚀时具有的能量之差值称为汽蚀余量。
136.泵的汽蚀余量分为有效汽蚀余量、必须汽蚀余量。
137.疏水泵的空气门在泵运行时应在开启位置。
138.防止汽蚀发生的措施:
增大有效汽蚀余量,减小必须汽蚀余量,采用抗汽蚀材料。
139.汽轮机变压运行分为纯变压运行,节流变压运行,复合变压运行。
140.表面式凝汽器主要由外壳、水室端盖、管板、以及冷却水管组成。
141.机组的抽气设备按工作原理不同可分为射流式和容积式。
142.真空泵的作用是不断的抽出凝汽器内析出的不凝结气体和漏入的空气,维持凝汽器的真空。
143.水环式真空泵中水的作用,使气体膨胀和压缩、以及密封和冷却。
144.容积式真空泵一般分为液环式和离心式两种。
145.机组正常运行时,凝汽器的真空靠汽轮机排汽凝结成水,体积缩小形成的。
146.凝结器中水蒸汽向铜管外壁放热是有相变的对流换热,铜管外壁传热是通过导热进行,内壁是通过对流换热向循环水传递热量。
147.凝汽器排汽压力所对应的饱和蒸汽温度与凝结水温度的差值称为凝结水过冷度。
148.凝结水过冷却,使凝结水易吸收空气,导致凝结水含氧量增加,加快设备管道系统的锈蚀,降低了设备使用的安全性和可靠性。
149.凝汽器运行状况主要表现在以下三个方面:
能否达到最有利真空;能否保证凝结水的品质合格;凝结水的过冷度能够保持最低。
150.影响汽轮机排汽压力的因素:
凝汽器的冷却面积、凝汽器的凝汽负荷、凝汽器冷却水进口温度、冷却水量等。
151.除氧器按运行方式不同可分为定压运行、滑压运行。
152.除氧器在运行中主要监视压力、水位、温度、溶氧量。
153.除氧器滑压运行,当机组负荷突然降低,将引起除氧给水的含氧量减少。
154.除氧器在滑压运行时易出现自生沸腾和返氧现象。
155.除氧器满水会引起除氧器振动,严重的能通过抽汽管道返回汽缸造成汽机水冲击。
156.机组的高压加热器因故不能投入运行时,机组应相应降低出力。
157.大型机组超速试验均在带25%负荷运行4-6h后进行,以确保转子金属温度达到转子脆性转变温度以上。
158.单元机组按运行方式可分为炉跟机、机跟炉、机炉协调三种方式。
159.凝结水泵安装位置有一定的倒灌高度,其目的是为了防止凝结水泵汽化。
160.为了提高凝结水泵的抗汽蚀性能,常在第一级叶轮入口加装诱导轮。
161.凝结水泵的轴端密封采用凝结水密封。
162.凝结水泵的轴封处需连续供给密封水,防止空气漏入泵内。
163.凝结水再循环管应接在凝汽器的上部。
164.运行中发现凝结水泵电流摆动,出水压力波动,可能原因是凝泵汽蚀、凝汽器水位过低。
165.轴流泵的闭阀启动是指主泵与出口门同时开启。
166.循环水泵的特点是流量大、扬程低。
167.循环水泵正常运行中应检查电机电流、入口水位、出口压力、轴承温度、电机线圈温度、循环泵的振动等。
168.循环水泵主要用来向汽轮机的凝汽器提供冷却水,冷却汽轮机低压缸排汽。
169.循环水中断,会造成真空消失,机组停运。
170.给水泵冷态启动一般采用正暖的暖泵方式。
171.正常运行中,备用给水泵一般采用倒暖方式暖泵。
172.给水泵泵组的前置泵的作用是提高给水泵入口压力,防止给水泵汽蚀。
173.给水泵的作用是向锅炉提供足够压力、流量的给水。
174.带有液力偶合器的电泵启动前,液力偶合器的勺管应在最小位。
175.启动给水泵前,中间抽头应处于关闭状态。
176.给水泵的特性曲线必须平坦,以便在锅炉负荷变化时,它的流量变化引起的出口压力波动越小。
177.备用给水泵发生倒转时应关闭出口门并确认油泵在运行。
178.对于倒转的给水泵,严禁关闭入口门,以防给水泵低压侧爆破,同时严禁重合开关。
179.为了避免给水泵发生汽蚀,最常用的有效措施是在给水泵之前设置前置泵。
180.给水泵启动后,当流量达到允许流量电动再循环门自动关闭。
181.给水泵设置最小流量再循环的作用是保证给水泵有一定的工作流量,以免在机组启停和低负荷时发生汽蚀。
182.发现给水泵油压降低时,要检查油滤网是否堵塞、冷油器或管路是否漏泄、减压件是否失灵、油泵是否故障等。
183.液力联轴器是靠泵轮与涡轮的叶轮腔室内工作油量的多少来调节转速的。
184.高压加热器钢管泄漏的现象是加热器水位升高、给水温度降低,汽侧压力升高,汽侧安全门动作。
185.高压加热器水位调整和保护装置应定期进行试验,以防止加热器满水。
186.机组甩去全负荷,调节系统应能保证转速在危急保安器动作转速以下。
187.机组运行中,发现窜轴增加时,应对汽轮机进行全面检查,倾听内部声音、测量轴承振动。
188.加热器泄漏会使端差升高、出口水温下降、汽侧水位升高、抽汽管道冲击。
189.加热器抽汽电动门未全开或汽侧积有空气,将导致加热器温升小,。
190.表面式加热器按其安装方式可分为立式和卧式两种
191.加热器投入的原则:
由低到高,先投水侧,后投汽侧。
192.加热器一般把传热面分为蒸汽冷却段、凝结段、疏水冷却段三部分。
193.高压加热器运行中,由于水侧压力高于汽侧压力,为保证汽轮机组安全运行,在高加水侧设有自动旁路保护装置。
194.高压加热器自动旁路保护装置要求动作准确可靠;保护必须随同高压加热器一同投入运行,保护故障禁止启动高压加热器。
195.高压加热器运行工作包括启停操作、运行监督、事故处理、停用后防腐四个方面。
196.当高加故障时给水温度降低将引起主蒸汽温度上升。
197.加热器运行要监视进、出加热器的水温;加热器蒸汽的压力,温度及被加热水的流量;加热器疏水水位的高度;加热器的端差。
198.胶球清洗系统的作用是清除凝汽器冷却水管内壁的污垢,提高传热效率。
199.为了保证氢冷发电机的氢气不从侧端盖与轴之间逸出,运行中要保持密封瓦的油压大于氢压。
200.密封油的主要作用是密封氢气,同时起到润滑、冷却作用。
201.密封油压、氢压、内冷水压三者的关系为密封油压>氢压>内冷水压。
202.汽轮机油中带水会缩短油的使用寿命,加剧油系统金属腐蚀和造成油质乳化。
203.汽轮机盘车装置在汽轮机停机时,使转子连续转动,清除转子上的残余应
力,以防止转子发生弯曲。
204.盘车投入允许条件是零转速、润滑油压正常、顶轴油压正常、盘车啮合。
205.汽轮机停机后,盘车未能及时投入,或盘车连续运行中途停止时,应查明原因,修复后先盘180°直轴后,再投入连续盘车。
206.凝汽器冷却水出口温度与排汽压力下的饱和温度之差称为凝汽器端差。
207.凝汽器冷却水管结垢,将使循环水升温减小,造成凝汽器端差增大。
208.凝汽器循环冷却水量与排汽量的比值称为冷却倍率。
209.凝汽器的投运可分为两个步骤,水侧投运和汽侧投运。
210.蒸汽在汽轮机末级叶片中膨胀达到最大值时,与之对应的真空称为极限真空。
211.凝汽器的最佳真空是提高真空使发电机组增加的电功率与增加冷却水量使循环泵多耗的电功率之间的差值最大的真空。
212.凝汽器压力降低,汽轮机排汽温度降低,冷源损失减少,循环热效率提高。
213.凝汽器真空下降的主要象征为:
排汽温度升高,端差增大,调节汽门不变时,汽轮机负荷下降。
214.凝汽器抽真空前,禁止有疏水排入凝汽器。
215.在凝汽器内设置空气冷却区的作用是再次冷却、凝结被抽出的空气、蒸汽混合物。
216.汽轮机停机包括从带负荷状态减去全部负荷,解列发电机、切断汽机进汽到转子静止,进入盘车状态。
217.汽轮机轴承分为支持轴承和推力轴承两大类。
218.汽轮机轴承主要有:
圆筒瓦支撑轴承,椭圆瓦支撑轴承,三油楔支撑轴承,可倾瓦支撑轴承。
219.汽轮机轴向推力的平衡方法通常有开设平衡孔、采用平衡活塞、反向流动布置。
220.汽轮机主蒸汽温度在10min内下降50℃时应打闸停机。
221.汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构,在夹层中通入压力和温度较低的蒸汽,以减小多层汽缸的内外温差和热应力。
222.氢冷机组充氢一般采用中间介质置换法。
223.氢冷发电机充氢后在运行中,机内氢纯度应达到96%以上,气体混合物中的氧量不超过2%,氢气置换法通常用中间介质置换法。
224.汽机油循环倍率是指1小时内在油系统中的循环次数,一般要求油的循环倍率在8—10的范围内。
225.加热器的端差是指加热蒸汽压力下对应的饱和温度与加热器出水温度之间的差值。
226.除氧器排氧门开度大小应以保证含氧量正常而微量冒汽为原则。
227.热力除氧必须将给水加热到对应压力下的饱和温度。
228.当汽轮机膨胀受阻时,汽轮机转子的振幅随负荷的增加而增加。
229.汽轮机在停机惰走降速阶段,由于鼓风作用和泊桑效应,低压转子的胀差会出现正向突增。
230.汽轮机的胀差保护应在冲转前投入;汽轮机的低油压保护应在盘车前投入;轴向位移保护应在冲转前。
231.汽机主要保护动作不正常时禁止汽轮机投入运行。
232.对于部件材料确定的汽轮机,其转子汽缸热应力的大小取决于转子或汽缸内温度分布。
233.运行中发生甩负荷时,转子表面将产生拉应力,差胀将出现负值增大。
234.汽轮机热态启动过程中进行中速暖机的目的是防止转子脆性破坏和避免产生过大的热应力。
235.汽轮机备用冷油器投入运行之前,应确认已经充满油,放油门、油侧放空气门均应关闭。
236.冷油器铜管漏泄时,其出口冷却水中有油花,主油箱油位下降,严重时润滑油压下降,应立即切换隔离漏油冷油器进行处理。
237.抗燃油被用来作为调节系统用油。
238.DEH装置具有的基本功能有:
转速和功率控制、阀门试验和阀门管理、运行参数监视、超速保护、手动控制。
239.发电机密封油系统停止运行,必须在盘车停止,且发电机内置换为空气后,。
240.运行中发现汽轮机油系统压力降低,油量减少、主油泵声音不正常,则可
断定是发生了主油泵故障,应立即启动辅助油泵,申请停机。
241.当汽轮发电机转速高于两倍转子第一临界转速时发生的轴瓦自激振动,通常称为油膜振荡。
242.危急保安器充油试验的目的是保证超速保安器动作的可靠性和正确性。
243.运行中发现密封油泵出口油压升高、密封瓦入口油压降低,则可判断为滤油网堵塞、管路堵塞或差压阀失灵。
244.造成汽轮机大轴弯曲的因素主要有两大类:
动静摩擦、汽缸进冷汽冷水。
245.机组带部分负荷运行,为提高经济性,要求部分进汽,即顺序阀控制方式。
246.提高蒸汽初温度受动力设备材料强度的限制,提高蒸汽初压力受汽轮机末级叶片最大允许湿度的限制。
247.用中间再热循环可提高蒸汽的终干度,使低压缸的蒸汽湿度保证在允许范围内。
248.采用回热加热器,汽轮机对应段抽汽可提
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