南昌市某路施工组织设计.docx
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南昌市某路施工组织设计.docx
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南昌市某路施工组织设计
施工方案审批表粘贴页
业主监理审批表
建工集团审批表
二建集团审批表
工程公司审批表
施工方案变更单
说明
1、项目应严格按照国家和地方现行的法律、法规、规范、标准、规定及上海建工集团股份有限公司和上海建工二建集团有限公司的有关技术管理规定执行。
2、方案中加粗、突显、打着重号的内容,项目部应严格执行,不得改动。
3、方案经审批通过后,项目工程师应按规定进行方案交底,并作好交底记录工作。
4、施工部门应根据施工方案进行细化造价人才网、深化,并经项目工程师审核后执行。
5、经审批通过的方案发生变更、调整时,应按下列要求执行:
1)方案发生重大变化时(如设计图纸的重大调整、施工边界条件的重大改变、施工工艺的重大变更等),应重新编制施工方案,工程监理并上报审批;
2)方案发生局部调整时,项目部可采用施工方案变更单的形式进行方案调整,调整内容未涉及重大危险源时可由工程公司审批,涉及重大危险源时应报二建集团审批。
6、项目部应严格按照二建集团技术管理的相关规定履行“四令”管理。
1)沉桩令:
项目部在沉桩资料齐全,并通过监理验收,正式沉桩前由专业施工单位填写,报工程公司、二建集团审批。
2)挖土令:
项目部在通过“开挖条件验收”后,正式开挖前由项目部填写,报工程公司、二建集团审批。
3)浇捣令:
项目部一次连续浇捣混凝土500m³以内(不含500m³)由项目工程师签发;一次连续浇捣混凝土1200m³以内(不含1200m³)应由工程公司总工程师签发;一次连续浇捣混凝土10000m³以内(不含10000m³)应由二建集团总工程师签发,其中5000m³以上(含5000m³)报上海建工集团股份有限公司总工程师办公室备案;一次连续浇捣混凝土10000m³以上(含10000m³)应由上海建工集团股份有限公司总工程师签发。
4)吊装令:
单个构件起重量10吨以内(不含10吨)由工程公司总工程师签发;单个构件起重量200吨以内(不含200吨)应由二建集团总工程师签发,其中150吨以上(含150吨)应报上海建工集团股份有限公司总工程师办公室备案;单个构件起重量大于等于200吨,或采用新工艺新技术的应由上海建工集团股份有限公司总工程师签发。
施工现场的钢平台安装、钢支撑安装、塔吊、人货两用电梯等安装的吊装由项目工程师签发。
首次吊装前,吊装令签发人应组织相关人员进行现场检查验收。
7、涉及危险性较大的分部分项工程验收时,项目部应申请升级验收,由工程公司总工程师组织工程公司各相关部门进行验收;涉及新材料、新工艺及特殊复杂的可由工程公司申请由二建集团总工程师组织各相关部门进行验收。
8、经审批通过后的方案,项目部各条线(项目经理、生产经理、安全工程师、项目经济师等)应人手一本,认真学习,妥善保管。
9、本方案由项目工程师负责解释。
10、特殊说明:
。
(如无请删除本条)
上海建工二建集团总工程师办公室(签章)
年月日
本人已详细阅读上述规定说明,并保证将严格按规定执行。
项目经理(签字)
本人已详细阅读上述规定说明,并保证将严格按规定执行。
项目工程师(签字)
本人已详细阅读上述规定说明,并保证将严格按规定执行。
生产经理(签字)
本人已详细阅读上述规定说明,并保证将严格按规定执行。
安全工程师(签字)
目
录
第一章综合说明
1工程概述
九龙湖新城起步区市政基础设施一期工程规划范围:
东起赣江,西至创业大道、昌樟快速路,北起龙兴大街、320国道,南至生米大道、赣江大道,规划用地面积30.69K㎡。
其中由我司承建的二标段位于南昌市红谷滩新区九龙湖区域,北临一标段、南临三标段、西侧为四(五)标段、东靠赣江,区域段多数为丘陵坡地,原始地貌场地高差起伏较大,最大高差约为18米,区域范围内还包含很多民区、多处林地、一座高压铁塔、以及大片坟区。
本区域范围内还零星分布着大小不一的水塘。
施工区域牵涉到生米镇所属生米村、东城村、朱岗村,九龙湖管理处所属斗门村、渔业村,包涵大大小小十几个自然村落。
气候属于夏热冬冷地区。
1.1市政道路工程概况
本工程分为环湖路、环湖西路、国体大道、学府南大道、城运大道、领龙路、新龙兴大道。
各条道路主要参数如下:
表1各道路主要参数表
道路名称
主要参数
环湖路
路宽36m、长6.33km,三块板形式
环湖西路
路宽36m,长1.0km,三块板形式
国体大道
路宽50m,长0.43km,三块板双向4快2慢车道形式
学府南大道
路宽60m,长1.086km,四块板双向6快2慢车道形式
城运大道
路宽45m,长1.38km,三块板双向4快2慢车道形式
领龙路
路宽24米,长0.41km,一块板双向4车道形式
新龙岗大道
路宽24m,长0.44km,一块板双向4车道形式
经济技术指标:
本工程总占地约10平方公里,道路总长11.07km。
本工程为黄海高程。
注明:
本施工组织设计只针对环湖路。
1.2道路路面结构层概况
机动车道路面结构为:
4cm厚细粒式沥青砼表面层AC-13C(SBS改性)+6cm厚中粒式沥青砼中面层(AC-20)+8cm厚粗粒式沥青砼下面层(AC-25)+1cm厚下封层+2×18cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚未筛分碎石底基层。
非机动车道路面结构为:
4cm厚细粒式沥青砼表面层AC-13C(SBS改性)+6cm厚中粒式沥青砼下面层(AC-20)+1cm厚下封层+20cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚未筛分碎石底基层。
人行道路面结构为:
4cm厚花岗岩人行道板+2cm厚1:
3水泥砂浆+15cm厚水泥稳定碎石基层。
环湖路车行道采用沥青砼路面,按标准轴载BZZ+100KN设计,设计年限为15年;道路等级:
城市次干道;设计时速:
40Km/h;载荷等级:
城-B级(构筑物),BZZ+100KN(路面);抗震标准:
地震烈度小于VI,动峰值加速度小于0.05g。
1.3道路路基层概况
挖方路基挖至路基设计标高后碾压原状土至设计压实度要求后铺筑路面结构;填方路基碾压原状土至设计要求压实度后采用合格的路基填筑材料分层填筑、碾压路基,压实度应满足设计要求,后铺筑路面结构。
2环境条件
2.1周边建筑
环湖路红线范围内建筑物详细情况见表2
表2
桩号
构筑物名称
数量
单位
备注
K0+500
斗门村渔业居民房
75
栋
K1+400
坟墓
100
座
K1+600
斗门村邱家居民房
10
栋
K1+700
坟墓
20
座
K3+500
斗门村肖家居民房
20
栋
K3+920
斗门村肖家居民房
2
栋
K4+500
朱岗村刘家居民房
5
栋
2.2周边道路
周边道路为当地现有的水泥路路宽约4.5m,详见附图。
2.3地下管线
本工程为新建工程,所在区域为农田/山林,地下无原有管线。
3水文、地质情况
3.1地形、地貌
本工程地势大致由丘陵坡地、汇水低地和临赣江的易涝地组成,整体呈现西高东低的地势,两条山脊自然延伸至赣江。
丘陵坡地海拔介于18~70m之间。
汇水低地平均高程在17.5m左右,基地东临赣江,中嵌九龙湖大型汇水水面;另有自然形成的多处小山塘。
赣江河岸边地势相对较低,平均高程18m。
赣江河岸现有防洪堤高程24.5m,基本达到100年一遇防洪标高。
3.2地基土的构成与特征
据钻探揭露,勘探深度内场地地层结构由第四系人工填土、第四系上更新统冲洪积层、第四系中更新残积层及第三系新余群组成。
按其岩性及工程特性,自上而下依次划分为1、粉质粘土2、强风化粉砂质泥岩3、中风化粉砂质泥岩4、微风化粉砂质泥岩5、未风化粉砂质泥岩。
3.3水文地质条件
1、地下水
勘察期间未见地下水位。
根据地勘报告中的土质、水质分析报告,场地水对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性;场地土对钢筋混凝土结构、钢砼结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。
2、不良地质现象
拟建场地原始地貌为剥蚀岗地,地势起伏较大。
场地内未发现全新世以来的活动性断裂,沿线周边未发现崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等对工程不利的不良地质现象。
层号
土层名称
重度r
(KN/m3)
固结快剪(峰值)
渗透系数K
(建议值)
粘聚力C
(KPa)
内磨擦角Φ
(°)
K(cm/s)
②1
褐黄~灰黄色粉质粘土
18.1
16
18.0
3.00E-006
③
灰色淤泥质粉质粘土
17.5
11
16.5
6.00E-006
③T
灰色粘质粉土
18.7
4
27.5
2.00E-004
④
灰色淤泥质粘土
16.8
10
12.0
2.00E-007
⑤1a
灰色粘土
17.5
12
14.0
2.00E-007
⑤1b
灰色粉质粘土
18.2
15
18.0
3.00E-006
⑥
暗绿~草黄色粉质粘土
19.5
48
19.5
不透水层
⑦1a
草黄色砂质粉土
18.7
4
34.5
2.00E-004
⑦1b
草黄色粉砂
18.8
3
35.0
6.00E-004
⑦2a
灰黄色粉砂
19.0
3
35.5
8.00E-004
表3土层计算参数表
4市政道路工程方案概述
4.1路基结构体系
结合道路纵断面设计与地质勘探报告,道路沿线路基填挖及挖土、挖石比例统计分析如下:
表4水文地质表
序号
段落桩号
路基填挖
1
K1+600~K1+800
挖方,挖至中风化泥质粉砂岩
2
K1+800~K2+160
填方
3
K2+160~K2+460
挖方,挖至中风化泥质粉砂岩
4
K2+460~K2+600
已纳入九龙大道
5
K2+600~K3+040
挖方,挖至中风化泥质粉砂岩
6
K3+040~K3+180
填方
7
K3+180~K3+480
挖方,挖至中风化泥质粉砂岩
8
K3+480~K4+160
填方
9
K4+160~K4+360
挖方,挖至中风化泥质粉砂岩
10
K4+360~K4+545
填方
11
K4+545~K4+680
已纳入九龙大道
12
K4+680~K5+260
填方
13
K5+260~K5+820
挖方,挖至中风化泥质粉砂岩
根据地勘报告,道路全线开挖土石比例约按各路段岩土结构及特性进行分类,各土、石分类比例详见路基土石方表。
路基填方和挖方边坡防护根据边坡岩性特性,相应地采用生态三维植被网防护和土工格室防护。
路基挖方中能够满足规范要求的路基填筑材料合格土方可以作为填方路基填筑材料使用。
4.2排水结构体系
本次排水工程分为四个部分:
雨水管道、初期雨水截流管道、污水管道、污水压力管道。
1、雨水管道布置在道路远离九龙湖一侧的非机动车道下,管道中心距道路中心线11.5m,雨水干管最大断面为BxH=2x1.5,最小为d500圆管;雨水接户井一般每隔约60—120m布置一座,接户井通过接户管与雨水干管连通,接户管采用d800圆管;雨水口一般每隔约30m布置一对,通过雨水支管与雨水干管连通。
2、雨水截流管布置在道路靠近九龙湖一侧的绿化带下,管道中心距道路中心线20m;雨水截流管最大断面为BxH=3x1.5,最小为d1200圆管。
3、污水管布置在道路远离九龙湖的人行道下,管道中心距道路中心线17.5m,污水干管管径为de500和de600,污水干管紧靠北侧(或西侧)道路红线,不另设污水接户井,仅预留接户管。
为方便收集九龙湖一侧污水,在每个交叉路口预留污水接户管,接户管垂直接入污水干管检查井,接户管采用de500圆管,预留长度一般为3m,(管道埋深较大时采用6m)管端采用堵头封堵。
4、污水压力管布置在道路靠近九龙湖的绿化带下,管道中心距道路中心线22.5m,污水压力管管径为DN500、DN800和DN1000。
4.3路面结构体系
环湖路车行道采用沥青砼路面,按标准轴载BZZ-100KN设计,设计年限为15年。
机动车道路面结构为:
4cm厚细粒式沥青砼表面层AC-13C(SBS改性)+6cm厚中粒式沥青砼中面层(AC-20)+8cm厚粗粒式沥青砼下面层(AC-25)+1cm厚下封层+2×18cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚未筛分碎石底基层。
非机动车道路面结构为:
4cm厚细粒式沥青砼表面层AC-13C(SBS改性)+6cm厚中粒式沥青砼下面层(AC-20)+1cm厚下封层+20cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚未筛分碎石底基层。
人行道路面结构为:
4cm厚花岗岩人行道板+2cm厚1:
3水泥砂浆+15cm厚水泥稳定碎石基层。
4.4构筑物结构体系
根据规划设置4处下穿环湖路的自行车道(宽度均为6.0m)。
构造物的净宽不小于规划绿道或自行车道的总宽度,净高不小于3.5m,详见结构专业相关设计图纸。
5工程施工目标
人身安全目标:
施工中杜绝发生重大的安全事故,特别是人身伤害事故;杜绝重大交通、重大火灾事故。
工程安全目标:
各种变形均控制在允许范围内,地上建筑物及环境稳定。
质量目标:
符合国家现行有关设计、施工及验收规范。
文明施工目标:
保证施工现场符合南昌市文明施工的统一标准。
6编制原则及依据
6.1编制原则
我们深知本工程的重要性,施工工期短的紧迫性。
在拿到设计图纸后,我项目部在仔细学习和研究设计文件后,进一步进行施工现场的踏堪,并想尽一切办法查阅需保护的构筑物的资料;通过总结公司在市政道路工程施工中以及在类似工程施工中积累的经验,走访有经验的专家,对本工程施工中可预知的各种问题制定都具有针对性的措施方案:
施工流程安排的可操作性;施工措施的针对性及科学性、可靠性。
6.2编制依据
本工程我项目部依据设计图纸、技术勘察资料和技术规范要求,参照国家及地方的有关规范要求,并结合了我公司在市政道路施工方面的成功经验,围绕着确保安全、保证质量、保证工期、降低造价的目标来编制的。
在编制过程中,我们结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中设计的各个单项技术按设计、施工要求进行了细化,从人员、材料、机械设备等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系,并结合本公司的实际施工实力和能力来编写的。
编制上述文件的主要依据包括:
本工程业主合同、施工图及有关资料
《质量管理体系要求》GB/T19001-2008idtISO9001:
2008
《环境管理体系要求及使用指南》GB/T24001-2004idtISO14001:
2004
《职业健康安全管理体系规范》GB/T28001-2011
《工程测量规范》GB50026-2007
《混凝土强度检验评定标准》GBT50107-2010
《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012
《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012
《城市道路交叉口设计规范》CJJ152-2010
《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012
《无障碍设计规范》GB50763-2012
《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-2008
《市政道路工程质量检验评定标准》 CJJ1-90
《市政排水管道工程及附属设施》06MS201
《室外给水设计规范》GB50013-2006
《室外排水设计规范》GB50014-2006
《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50069-2002
《给水排水工程管道结构设计规范》GB50332-2002
《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2006
《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《工程地质勘察报告》
其它现行相关设计、施工及验收规范和标准
第二章本工程难特点分析及应对措施
本工程环湖路为“U”字形道路,路线基本环规划九龙湖布置,道路东起城运大道,往西经翔龙路、国体大道、九龙大道、柏树东路、规划N2路、规划N3路、规划N5路等道路,而后路线回头往东,途经环湖西路、规划N7路、九龙大道、国体大道等道路终止城运大道,通过我项目部对本工程进行研究分析后,认为本工程具有以下特点:
1沟槽开挖的施工控制
本工程挖方区多数排水管道沟槽开挖深度大于5m,且开挖部位的土质为中风化、微风化的次坚石。
沟槽开挖深度深、次坚石较难开挖是本工程的一个特点,也是本工程的一个难点。
1.1针对措施
1)利用科学的理论和监测数据指导现场施工
在本工程施工中将结合“时空效应”的理论,以工程开挖深度的3倍范围作为重点监测区域,成立专门监测小组,对沟槽两侧边坡、靠近的山体进行监测,以监测数据为依据,根据监测的数据来确定每天的施工流程和施工量。
所有监测内容,在沟槽开挖,每天测量一次,在布设管道阶段,每两天测量一次,如遇到突发情况—出现险情,则增加监测次数。
2)制定合理的施工流程。
本工程沟槽开挖拟采用机械开挖、定向爆破(具体详见专项方案)。
1.2沟槽开挖(机械)
1)土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致,并遵循“开槽支撑,先支撑后挖,分层开挖,严禁超挖”的原则。
2)土方开挖宜从上到下分层分段依次进行,随时做成一定的坡势以利泄水,并不得在影响边坡稳定的范围内积水。
3)在挖方上侧弃土时,应保证挖方边坡的稳定。
弃土堆坡脚至挖方上边缘的距离,应根据挖方深度、边坡坡度和土的性质确定。
弃土堆应连续堆置,其顶面应向外倾斜。
4)沟槽坑顶周边在沟槽深度2倍距离范围内,严禁停放吊车等大型设备和搭设临时工棚。
在深基坑周边上述距离范围内,确需搭设临时工棚、堆放料具等,必须经深基坑工程设计单位验算设计,并出具书面同意意见;施工单位应对基坑进行特殊加固处理,加固方案必须经原专家组评审。
5)沟槽开挖过程中,应采取措施防止碰撞支护结构或扰动基底原状土。
发生异常情况时,应立即停止挖土,并应立即查清原因和采取措施,方能继续挖土。
6)采用机械施工时,必要的边坡修整和场地边角、小型沟槽的开挖或填土等,可用人工或小型机具配合进行。
机械挖土时,在伸臂工作范围内,不得进行其他作业。
各种施工机械的操作,应遵照有关安全操作技术规程。
7)如挖方时超深,超深部分的处理应由设计单位确定方案。
基坑挖至设计标高后,对原土表面不得扰动。
坑底应及时进行基础工程施工。
8)在挖方边坡上如发现岩(土)内有倾向于挖方的软弱夹层或裂隙面时,应通知设计单位采取措施,防止岩(土)下滑。
9)开挖原则:
在土体开挖时,根据“限时、对称、平衡”的原则,以减小基坑的变形,同时采取快速限时施工,确保地下施工安全。
2路基高填方施工控制
本工程环湖路最高填方达到8m左右,属于高填方施工,也是本工程施工中的一个难点。
2.1针对措施
用于路基填方的各种填料在使用前,选择长度≥100米地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验,以确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量等,用以指导使用同种填料的路基填方施工。
同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料,不得混合填料,每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm,管径顶面填土厚度必须大于50cm,方能上压路机碾压。
1)在试验路开工前28天,将用于试验路填筑材料进行所需的各种试验。
2)将实验室所做得出的试验结果以及试验路堤施工方案,施工位置设备及人员组织,各种记录表格的格式报监理工程师审批。
3)经监理工程师同意后,在所选定的路段进行试验路填筑,做好实验路段各种数据记录,为最后试验路资料的整理提供数。
4)现场试验进行到能有效使用该种材料达到规定的压实度为止。
试验时应记录:
压实设备类型、合理的机械配备方式;压实遍数及压实速度、各工序的组合形式;材料的松铺厚度、施工现场最佳含水量等,将数据整理成文,报监理工程师审批,作为以后该种填料进行全面施工的依据。
5)用于填方的的每种类型材料都应该进行现场压实试验。
采用重型振动压路机碾压,直线段先路基边缘,后中间,曲线段先内侧,后外侧,按先慢后快,先静压后振动的操作规程进行。
做到碾压均匀,无偏压、无死角,至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准,检测合格方可进行下一层施工。
3路基土方调配量大
本工程地势以国体大道为限总体呈现西高东底,经过设计图纸二次调整后,国体大道以西的环湖路挖方40余万,国体大道以东的环湖路及城运大道缺方10余万,土方调配量很大,土方调配问题已然成为制约工程进度的关键因素。
但是根据业主土方调配的原则:
挖方区的土方必须就近运至填方区压填。
而我司目前环湖路所能开展施工的区域基本为挖方区,填方区由于各种原因(民居未拆迁、坟墓未迁移、祖坟山产权纠纷、施工便道无法打通、当地居民频繁阻工等)至今未交地。
3.1针对措施
1.尽力配合好当地政府,使之尽快完成填方区的动拆迁工作。
2.与业主沟通,提供一块靠近填方区的临时弃土场。
3.目前可施工区域(局部填方区域)路堤填方填至管道顶以上50cm处,及时完成地下管道(地下管道埋深较深,以上的填方量较大)。
4.如若填方区的交地时间较晚,为保证工程进度,加大工程机械的投入,尽量完成既定计划。
4沥青路面施工要求高
根据本工程设计图纸要求,机动车道沥青路面采用4cm厚细粒式沥青砼表面层AC-13C(SBS改性)+6cm厚中粒式沥青砼中面层(AC-20)+8cm厚粗粒式沥青砼下面层(AC-25),非机动车道沥青路面采用4cm厚细粒式沥青砼表面层AC-13C(SBS改性)+6cm厚中粒式沥青砼下面层(AC-20)。
4.1针对措施
1)施工设备
路面项目应配备齐全的施工机械和配件,做好开工前的保养、调试和试机,并尽量避免在施工期间发生有碍施工进度和质量的故障。
沥青面层应采用单幅全宽机械化连续摊铺作业,对于单幅多车道面层,应实施两摊铺机梯队作业,以确保铺面的质量。
间歇式沥青混合料拌和楼,全部生产过程由计算机自动控制,并有打印装置。
拌和楼应配备良好的二级除尘装置(施工SMA路面时须有木质纤维素添加装置)。
满足合同要求的沥青混合料摊铺机2台。
中上面层施工时,应配备非接触式平衡梁装置两套(4只)。
压路机:
25t以上轮胎压路机2台,8~13.5t双钢轮压路机4台,另配小型手扶振动压路机1台。
2)沥青混合料配合比设计
配合比设计组成a、热拌沥青混凝土下面层配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验等组成;b、热拌沥青混凝土中上面层配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔残留稳定度与冻融辟裂水稳性检验、车辙试验抗车辙能力检验和小梁弯曲试验极限弯拉应变检验四部分组成。
c、Superpave沥青混合料配合比设计采用Superpave混合料设计方法设计,设计成果用马歇尔试验方法进行试验和设计检验。
d、改性沥青混合料动稳定度不应小于3000次/mm,小梁低温抗裂试验的弯曲破坏应变>2500με。
3)混合料的摊铺
(1)在沥青混合料摊铺以前,要保证下承层平整、干净、密实,并按规定洒布了透层、粘层或下封层。
(2)混合料的摊铺均采用机械摊铺。
在正式施工之前,要检查摊铺机械的性能,并在一定空旷位置试铺一段,从而掌握摊铺机、压路机械的使用状态。
(3)我公司现行使用的摊铺机全部具有应符合《公路沥青路面施工技术规范》中对摊铺机的要求,并且在我们具
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