冷再生设计规程.docx
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冷再生设计规程.docx
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冷再生设计规程
1总则
1.0.1随着我国公路网建设的日趋完善,道路改造必将成为我国公路建设的主题,沥青路面冷再生技术无疑是道路改造经济、可行的方法之一,在总结多年冷再生工程实践基础上,制定本规程。
1.0.2沥青路面冷再生是指利用专用的路面铣刨设备对旧路沥青被面层及部分基层材料进行就地铣刨粉碎,掺入一定比例的水泥或二灰(石灰加粉煤灰),经加水拌合、碾压、养生后,形成的一种路面结构。
1.0.3冷再生粘结料为水泥时称为水泥冷再生,冷再生粘结料为石灰与粉煤灰时称为二灰冷再生。
1.0.4沥青路面冷再生可用于二级及二级以上公路改扩建工程底基层,二级以下公路改扩建工程基层和底基层。
1.0.5本规程将高速公路、一级公路和二级公路归成一类,将二级以下公路归成一类,分别提出路面基层及底基层的技术要求和相应的施工方法。
1.0.6本规程规定了水泥(二灰)冷再生的材料、施工和质量管理要求。
1.0.7本规程对冷再生基层及底基层的施工提出了明确的压实度要求。
采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。
1.0.8本规程涉及的试验方法应符合交通部有关试验规程的规定。
2基本规定
2.0.1旧路面必须采用专用的路面铣刨设备进行铣刨粉碎;冷再生混合料必须采用专用的稳定土拌和机或路面铣刨机进行拌和。
2.0.2沥青路面冷再生宜在春末和气温较高季节组织施工。
施工期的最低气温应在5℃以上,在有冰冻的地区,应在第一次冰冻到来之前半个月到一个月完成。
2.0.3在雨季进行冷再生施工,应特别注意气候变化,勿使冷再生混合料遭雨淋。
降雨时必须停止施工,并考虑排除表面水的措施。
2.0.4冷再生结构层施工,必须遵守以下规定:
1旧路结构应尽可能粉碎,铣刨粉碎料最大尺寸不应大于40mm。
2配料必须准确;
3水泥、石灰、粉煤灰必须摊铺均匀;
4洒水、拌和必须均匀;
5应严格掌握厚度和高程,使其路拱横坡与面层一致。
6应在混合料处于或赂大于最佳含水量时进行碾压,直至达到下列按重型击实试验法要求的规定压实度:
底基层:
高速公路、一级公路和二级公路98%
基层:
二级以下公路97%
7冷再生结构层应用12—18t三轮压路机配合20t以上的压路机碾压。
每层的压实厚度不应超过20cm,每层的最小压实厚度为10cm,应采用先轻型、后重型压路机碾压。
8冷再生结构层施工时,必须严密组织,采用流水作业法施工,水泥冷再生应尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间。
9必须保湿养生,防止冷再生结构层表面干燥,也不应忽干忽湿。
10除施工车辆外,冷再生结构层上禁止其它机动车辆通行。
11冷再生结构层施工时,严禁用薄层贴补的办法进行找平。
12旧路在铣刨之前应进行弯沉检测,对弯沉较大处应对冷再生下承层进行局部补强。
3材料
3.0.1冷再生混合料最大粒径不应超过40mm。
3.0.2水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于冷再生,但应选用终凝时间较长(宜在6小时以上)的水泥。
快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。
宜采用标号较低的水泥。
3.0.3石灰石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》表3.2.2规定的皿级以上生石灰或消石灰的技术指标,应尽量缩短石灰的存放时间,如存放时间较长,应采取覆盖封存措施,妥善保管。
有效钙含量在20×以上的等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰、电石渣等的应用,应通过试验,只要冷再生混合料的强度符合表7.1的标准,就可以应用。
3.0.4粉煤灰粉媒灰中Si02、AL203和Fe203的总含量应大于70%,粉煤灰的烧失量不应超过20%,粉煤灰的比面积宜大于2500cm2/g。
干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。
干粉煤灰如堆在空地上,应加水,防止飞扬造成污染。
湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。
使用时,应将疑固的粉煤灰块打碎或过筛,同时清除有害杂质。
3.0.5水凡人或牲畜饮用水均可用于冷再生施工,遇有可疑水源时,应进行试验鉴定。
4混台科组成设计
4.0.1冷再生混合料的组成设计包括:
根据表7.1的强度标准,通过试验确定必需的水泥剂量、石灰剂量、粉煤灰剂量和混合料的最佳含水量。
4.0.2冷再生的各项试验,应按《无机结合料稳定材料试验规程》进行。
4.0.3在冷再生结构层施工前,应取有代表性的旧路结构铣刨粉碎料进行下列试验:
1颗粒分析
2相对密度
3重型击实试验
4.0.4应试验水泥标号和终凝时间,试验石灰的有效氧化钙和氧化镁含量,试验粉煤灰的化学成分、细度和烧失量。
4.0.5混合料的设计步骤.
1制备同一种铣刨粉碎料试样、不同水泥剂量或二灰剂量的冷再生混合料。
2确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。
3按工地预定达到的压实度,分别计算不同水泥或二灰剂量的试件应有的干密度。
4按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。
进行强度试验时,作为平行试验的试件数量应符合表4.1中的规定。
如试验结果的偏差系数大于表中规定的值,则应重做试验,并找出原因,加以解决.如不能降低偏差系数,则应增加试验数量。
表4-1最小试验数量
冷再生类型小于10%10%~15%20%
水泥冷再生6913
二灰冷再生69-
5试件在规定温度下保湿养生6天,浸水1天后,进行无侧限抗压强度试验。
规定的温度为:
冰凉地区20±2℃非冰冻地区25+2℃
计算试验结果的平均值和伯差系数。
6不同交通量类别道路上,水泥或二灰冷再生的7天浸水抗压强度应符合表4—2的规定。
表4—2水泥或二灰冷再生7天无侧阻抗压的强度要求(NUba)
7根据表4.0.5—2的强度标准,选定混合料的配合比在此配合比下试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合公式(4.o.5)的要求:
Rd≥R/(1—ZaCv)4.0.5)
式中:
RD_设计抗压强度(表4.0.5—2)
Cv—试验结果的偏差系数(以小数计);
Za—标准正态分布表中随保证率(或置信度a)而变的系数:
高速公路和一级公路应取保证串95%,此时Za=1.645;一般公路应取保证串90%,即Za=1.282。
4.0.6工地实际采用的水泥剂量应比室内确定的剂量多1%,且水泥最小剂量不小于5%。
石灰粉煤灰与铣刨粉碎料的比例应是30:
70—20:
80,石灰与粉煤灰的比例
宜为1:
2—1:
4。
5水泥冷再生施工
5.1施工前准备
5.1.1冷再生施工最好采用流水作业,以缩短从洒水拌和到碾压成型的时间。
开工前,施工机械必须处于良好运行状态,数量要满足流水作业需求。
机械操作手必须是经培训合格人员。
所需机械包括:
洒水车、冷再生机;推土机、平地机、拌和机和压路机。
为确保压实度,应配备不少于以下数量碾压设备:
16t以上胶轮1台,21—36t振动碾1台,18t三轮压路机2台。
5.1.2试验员、检测员必须是经过培训的合格人员,实验室要经过临时认证。
5.1.3开工前,监理工程师、工程技术人员、施工负责人要对所有施工人员进行施工技术交底、质量交底、安全教育。
并定人、定岗、定责做到分工明确责任到人。
5.1.4设专人负责设置路档、标志牌,控制与疏导通车半幅的车辆行驶。
5.2施工放样
5.2.1在老路面上恢复中线,直线段每20m设—桩桩,平曲线段每15m设—桩,并在路肩边缘设指示桩。
5.2.2在指示桩上用明显标记标出冷再生设计标高线。
5.2.3原路面上每隔20m挖一小洞,使洞底标高与预定的冷再生底面标高相同,并在洞底做一标记,以控制铣刨机铣刨深度。
5.3原材料要求
施工前对进场的原材料进行检验。
水泥生产厂家必须经国家有关部门认定的厂家。
所购进水泥要求水泥生产厂家提供出厂合格证及质量检测报告,注明出厂日期,且要求复测水泥强度、初凝时间、终凝时间、安定性。
水泥选用初凝时间不小于4小时,终凝时间大于6小时的325号普通硅酸盐水泥。
水使用饮用水。
5.4施工(首先铺筑200m试验段)
5.4.1铣刨和闷料。
1清除干净老路面上的杂物。
2根据小洞标记的冷再生底面的标高,用铣刨机将老路面铣刨到预定深度,铣刨机后应设专人跟随铣刨机,随时检查铣刨深度、铣刨料的粒径并配合铣刨机操作员调整铣刨深度和速度,铣刨应在摊铺水泥前一天进行,铣刨长度B进度应不小于次日将完成的拌和服压长度,以确保铣刨料12小时闷料时间。
冷再生料应尽可能粉碎,以单个颗粒最大粒径不超过40mm为宜。
3根据冷再生设计标高及事先试验确定的松铺系数,进行冷再生料整平(最好人工整平)。
4洒水闷料。
洒水应均匀,上水量要比最佳含闷水量高1%~2%,闷料时间应不小于12小时。
(闷料时间视铣刨料而定,铣刨材料如为水泥稳定级配碎石、二灰稳定级配碎石、级配碎石等粒料材料决料时间1—2小时即可,如为灰土、二灰土、炉灰三合上等稳定细粒土结构,闷料时间应不小于12小时)。
5.4.2整平和轻压
铣刨料洒水充分闷透后,用平地机进行找平,然后用6—8t两轮压路机碾压1~2遍,使其表面平整,并有一定的压实度。
5.4.3摆放和摊铺水泥
1.根据水泥用量计算每袋水泥的纵横间距,在冷再生层上打格做好安放标记,格子应尽可能成方形。
2.用刮板将每个格子中水泥均匀推开。
水泥摊铺完后,表面应没有空白位置,也没有水泥过分集中的地点。
5.4.4拌和
1应采用稳定土拌和机进行拌和,并设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度,拌和深度应达冷再生层底并宜侵入下承层5~10mm,以利于上下层粘结。
严禁在拌和层底部留有素土夹层。
拌和应在两遍以上,在最后一遍拌和之前,必要时可先用多钟犁紧贴底面翻拌一遍。
在拌和过程中,应配合人工拣出超尺寸(>40mm)颗粒,清除粗细颗粒"窝",要随时检测含水量,含水量宜赂大于最挂含水量1%~2%。
2如果含水量不足,应用喷管式洒水车补充洒水,水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。
洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留,以防局部水量过大。
3洒水后应立即进行拌和,减少水分流失。
4冷再生拌和均匀后应色泽一致,没有灰条、灰团和花面,即无明显粗细料离析现象,且水分合适、均匀。
5.4.5整形
1冷再生混合料拌和均匀后,应立即用平地机初步整形。
在直线和不设超高的平曲线段,平地机由路肩向路中心进行刮平;在设超高的平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时再返回刮一遍,整形过程中应及时消除粗细料离析现象。
2用拖拉机、平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压1—2遍,以暴露潜在的不平整。
3再用平地机按1进行整形,并按2再碾压一遍。
4对于局部底洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用拌好的混合料进行找补整平。
5用平地机整形—次,应将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象。
6每次整形都应达到规定的横坡及根据松铺系数确定的标高,并应特别注意接缝必须顺适平整。
7在整形过程中,严禁任何车辆通行并保证无明显粗细集料离析现象。
5.4.6碾压
1根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,制定碾压方案,应使各部分碾压到的次数尽量相同,路面两侧应多压2~3遍。
2整形后,当混合料的含水量为最佳含水量±1%~±2%范围内时,应立即用12t以上三轮轻型压路机、重轮胎压路机、震动压路机在结构层全宽内进行碾压。
直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧向外侧进行碾压,碾压时应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍,一般需碾压6、8遍。
压路机的碾压速度,头两遍宜采用1.5—1.7km/h,以后宜采用2.0~2.5km/h。
3严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证冷再生层表面不受破坏。
4碾压过程中,冷再生表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补洒少量的水,但严禁洒大水碾压。
5碾压过程中,如有弹簧、松散、起皮等现象应及时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其他方法处理,使其达到质量要求。
6经过拌和、整形的冷再生料,宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的轨迹。
7通过试验段确定每一施工作业段合理长度,要求从摊铺水泥到碾压成型控制在2.5小时之内。
5.4.7接缝和调头处的处理
同时施工的两工作段的衔接处,应采用搭接,前一段拌和整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,前段留下未压部分,应再加部分水泥重新拌和,并与后一段—起碾压。
应注意每天最后一段未端缝(即工作缝)的处理。
工作缝和调头处可按下述方法处理:
1在已碾压完成的冷再生层末端,挖一条横贯铺筑层,宽约30cm的槽,直挖到下承层项面。
此格应与路的中心线垂直,靠冷再生层的一面应切成垂直面,并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。
2用原挖出的冷再生料回填槽内其余部分。
3如拌和机械或其他机械必须到已压成的冷再生层上调头,应采取措施保护调头作业段。
一般可在准备用于调头的约8—10m长的冷再生层上,先覆盖一张厚塑料布或油毡纸,然后铺上约1比m厚的冷再生料。
4第二天,邻接作业段拌和后,除去方木,用拌好的冷再生料回填。
靠近方木未能拌和的一小段,应人工进行补充拌和。
整平时,接缝处的冷再生应较已完成断面高出约5cm,以利平地机刮平时形成一个平顺的接缝。
5整平后,用平地机将塑料布上大部分土除去(注意勿刮破塑料布),然后人工除去余下的土,并收起塑料布。
在新再生料服压过程中,应将接缝修整平顺。
5.4.8纵缝的处理
施工应该避免纵向接缝,在必须分幅施工时,纵缝应按下述方法处理:
1在前一幅施工时,冷再生底基层铺筑宽度应超出中线40~50cm,以利用另一幅铣刨机铣刨和两幅纵向相接,上面的基层应超出中线15~20cm。
2例行后另一幅冷再生铣刨应伸入前幅冷再生10~15cm重新铣刨、拌和、碾压。
前幅基层应垂直切割10~15cm,然后和另一幅基层相接。
3纵缝处,冷再生拌和前,沿着纵向应开挖的20~30cm的槽,直挖到下承层顶面,以利于拌和机的拌和,待冷再生拌和结束后再进行回填。
5.4.9养生
水泥冷再生强度质量好与坏与养生有直接关系。
因此,施工人员应高度重视且做好此项工作。
1碾压后4小时即可淋水进行养护,不可暴晒、风干。
在夏季施工中,可采用塑料薄膜苫盖洒水养生措施,此方法经济、节水且养生效果好。
2洒水工具要采用带有泵压的喷雾车,雾状水车喷布均匀,并且对冷再生表面无损坏。
3在7天养护期内禁止放行交通。
5.5施工工艺流程
水泥冷再生的施工工艺流程图见图5.5。
铣刨——洒水闷料不少于12h——排压整平——摊铺水泥——拌和——测含水量、含灰量、含块量——合格——排压找平——碾压——测压实度——合格——养生
5.6质量检测项目及标准
保湿养生6d,浸水1d,测7d无侧限抗压强度20
6石灰粉煤灰冷再生施工
6.1施工前准备
6.1.1开工前,施工机械必须处于良好运行状态,数量要满足流水作业需求。
机械操作手必须是经培训合格人员。
所需机械包括:
洒水车、冷再生机、推土机、平地机、拌和机和压路机。
为确保压实度,应配备不少于以下数量碾压设备:
16t以上胶轮1台,21~36t振动碾1台,18t三轮压路机2台。
6.1.2试验员、检测员必须是经过培训的合格人员,实验室要经过临时认证。
6.1.3开工前,监理工程师、工程技术人员、施工负责人要对所有施工人员进行施工技术交底、质量交底、安全教育。
并定人、定岗、定责做到分工明确责任到人。
6.1.4设专人负责设置路档、标志牌,控制与疏导通车半幅的车辆行驶。
6.2施工放样
6.2.1在老路面上恢复中线,直线段每20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩,并在路肩边缘外0.3~0.5m设指示桩。
6.2.2在指示桩上用明显标记标出冷再生设计标高线。
6.3原材料要求
6.3.1施工前对进场的原材料进行检验。
石灰生产厂家必须正规的厂家。
所购进石灰必须要测定其有效氧化钙和氧化镁的含量。
粉煤灰要测定其矿物成分、烧失量和细度,粉煤灰的烧失量不得超过10%。
6,3.2粉煤灰、石灰宜在修建公路两侧宽敞而临近水源且地势较高的场地集中堆放,粉煤灰须含有足够的水分,特别在干燥和多风季节,更应使堆料表面保持湿润,以防止飞扬,如在堆放过程中,部分粉煤灰凝结成块,使用时应将灰块打碎。
在多雨季节,粉煤灰、石灰应用塑料布覆盖,以防雨淋过分潮湿。
6.3.3石灰应在使用前7—10天充分消解,每吨石灰需用水量一般为500—800公斤,消解后的石灰应保持一定湿度,以免过干飞扬,但也不能过湿成团。
消石灰应过
10毫米的筛,并尽快使用。
6.4施工步骤(首先铺筑200m试验段)
6.4.1铣刨和闷料。
1清除干净老路面上的杂物。
2根据小洞标记的冷再生底面的标高,用铣刨机将老路面铣刨到预定深度,铣刨机后应设专人跟随铣刨机,随时检查铣刨深度、铣刨料的粒径并配合铣刨机操作员调整铣刨深度和速度,铣刨应在摊铺石灰粉煤灰前一天进行,铣刨长度日进度应不小于次日将完成的拌和碾压长度,以确保铣刨料12小时闷料时间。
冷再生料应尽可能粉碎,以单个颗粒最大粒径不超过40mm为宜。
3根据冷再生设计标高及事先试验确定的松铺系数,进行冷再生料整平(最好人工整平)。
4洒水闷料。
洒水应均匀,上水量要比最佳含闷量高1%一2%,闷料时间应不小于12小时。
(闷料时间视铣刨料而定,铣刨材料如为水泥稳定级配碎石、二灰定级配碎石、级配碎石等粒料材料闷料时间1—2小时即可,如为灰土、二灰土、炉灰三合土等稳定细粒土结构,闷料时间应不小于12小时)。
6.4.2整平和轻压
铣刨料洒水充分闷透后,用平地机进行找平,然后用6~8t两轮压路机碾压1~2遍,使其表面平整,并有一定的压实度。
6.4.3撤布石灰和粉煤灰
1石灰和粉煤灰可按设计的配合比在料厂预拌后采用一次摊铺,也可对石灰和粉煤灰进行分别摊铺。
2根据石灰、粉煤灰的密度、配比、及运料车吨位,计算每车料的堆放距离,并在整平的铣刨料上打格。
3当采用石灰和粉煤灰分层摊铺时,应首先打格摊铺粉煤灰,待粉煤灰摊铺均匀后,先用轻型压路机压1—2遍,然后打格摊铺石灰。
4石灰、粉煤灰摊铺时应用刮板均匀推开,摊铺完后,表面应没有空白位置,也没有灰过分集中的地点。
6.4.4拌和
1应采用稳定土拌和机进行拌和,并设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度,拌和深度应达冷再生层底并宜侵入下承层5~10mm,以利于上下层粘结。
严禁在拌和层底部留有素土夹层。
拌和应在两遍以上,在最后一遍拌和之前,必要时可先用多钟犁紧贴底面翻拌一遍,以避免“素土”夹层。
在拌和过程中,应配合人工拣出超尺寸(〉40mm)颗粒,清除粗细颗粒“窝”,要随时检测含水量,含水量宜赂大于最佳含水量1%~2%。
2如果含水量不足,应用喷管式洒水车补充洒水,水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。
洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留,以防局部水量过大。
3洒水后应立即进行拌和,尤其是在纵坡大的路段,以减少水分流失。
4冷再生拌和均匀后应色泽一致,没有灰条、灰团和花面,即无明显粗细集料离析现象,且水分合适、均匀。
6.4.5整形
1混合料拌和均匀后,应立即用平地机初步整形。
在直线和不设超高的平曲线段,平地机由路肩向路中心进行刮平;在设超高的平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时再返回刮一遍。
2用拖拉机、平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整。
3再用平地机按1进行整形,并按2再碾压一遍。
4对于局部底洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的二灰混合料进行找补平整。
5用平地机整形一次,应将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象。
6每次整形都应达到规定的横坡及根据松铺系数确定的标高,并应特别注意接缝必须顺适平整。
7在整形过程中,严禁任何车辆通行并保证无明显粗细集料离析现象。
6.4.6碾压
根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,制定碾压方案,应使各部分碾压到的次数尽量相同,路面两侧应多压2~3遍。
2整形后,当混合料的含水量为最佳含水量±1%~±2%范围内时,应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。
直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧向外侧进行碾压,碾压时应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍,一般需碾压6~8遍。
压路机的碾压速度,头两遍宜采用1.5~1.7km/h,以后宜采用2.0~2.5kh/h。
3严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证冷再生层表面不受破坏。
4碾压过程中,冷再生表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补撒少量的水,但严禁洒大水碾压。
5碾压过程中,如有弹簧、松散、起皮等现象应及时翻开重新拌和(加适量的二灰)或用其他方法处理,使其达到质量要求。
6经过拌和、整形的冷再生料,宜在当天完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的彰脑。
7在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。
终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外;对于局部低洼之处,不再进行找补,可留待铺筑基层时处理。
6.4.7接缝和调头处的处理
同时施工的两工作段的衔接处,应采用搭接,前一段拌和整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,前段留下未压部分,应再加部分二灰重新拌和,并与后一段一起碾压。
应注意每天最后一段末端缝(即工作缝)的处理。
工作缝和调头处可按下述方法处理:
1在已碾压完成的冷再生层末端,挖一条横贯铺筑层,宽约30cm的槽,直挖到下承层顶面。
此相应与路的中心线垂直,靠冷再生层的一面应切成垂直面,并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。
2用原挖出的冷再生料回填槽内其余部分。
3如拌和机械或其他机械必须到已压成的冷再生层上调头,应采取措施保护调头作业段。
一般可在准备用于调头的约8~10m长的冷再生层上,先覆盖一张厚塑料布或油毡纸,然后铺上约10cm厚的冷再生料。
4第二天,邻接作业段拌和后,除去方木,用拌好的冷再生料回填。
靠近方木未能拌和的一小段,应人工进行补充拌和。
整平时,接缝处的冷再生应较已完成断面高出约5cm,以利平地机刮平时形成一个平顺的接缝。
5整平后,用平地5机将塑料布上大部分土除去(注意勿刮破塑料布),然后人工除去余下的土,并收起塑料布。
在新再生料碾压过程中,应将接缝修整平顺。
6.4.8纵缝的处理
施工应该避免纵向接缝,在必须分幅施工时,纵缝应按下述方法处理:
1在前一幅施工时,冷再生底基层铺筑宽度应超出中线40~50cm,以利用另一幅铣刨机铣刨和两幅纵向相接,上面的基层应超出中线15~20cm。
2例行后另一幅冷再生铣刨应伸入前幅冷再生10~15cm重新铣刨、拌和、碾压。
前幅基层应垂直切割10~15cm,然后和另一幅基层相接。
3纵缝处,冷再生拌和前,沿着纵向应开挖的20~30cm的槽,直挖到下承层顶面,以利于拌和机的拌和,待冷再生拌和结束后再进行回填。
6.4.9养生
1石灰粉煤灰冷再生在养生期间应保持一定的湿度,不应过湿或忽干忽湿。
在夏季施工中,可采用塑料薄膜苫盖洒水养生措施,提高养生效果。
2洒水工具要采用带有泵压的喷雾车,雾状水车喷布均匀,并且对冷再生表面无损坏。
3养生期一般不少于7天,养护期内禁止车辆通行。
7条文说明
7.1从室内试验与现场检测数据对比发现,水泥冷再生由于现场施工时间的延迟,导致7天无侧限抗压强度损失近1MPa,所以水泥冷再生施工最好采用流水作业,以缩短从洒水拌和到服压成型的时间。
7.2通常进行冷再生施工时,铣刨机以某一不变深度(一般为20m)进行铣刨,旧路面一般变形较大,待冷再生料按设计标高找平后,出现薄厚不一,有的部位厚
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