江苏城市高架快速路工程桥梁桩基专项施工方案中建.docx
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江苏城市高架快速路工程桥梁桩基专项施工方案中建
XX市三环东路高架快速路建设工程二标
桥梁桩基施工方案
编制人:
审核人:
审批人:
XX局有限公司
2012年5月
一、编制依据
1、交通部标准《公路工程地质勘查规范》(JTGC-2011);
2、交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);
3、交通部标准《公路工程抗震规范》(JTJ004-89);
4、交通部标准《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008);
5、交通部标准《公路土工试验规程》(JTGE40-2007);
6、交通部标准《公路勘查规程》(JTG/TC10-2007);
7、交通部标准《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84);
8、国家标准《岩土工程勘查规范》(GB50021-2001,2009年版);
9、国家标准《工程岩土试验方法标准》(GB/T50123-1999);
10、国家标准《工程岩土分级标准》(GB50218-94);
11、国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010);
12、国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001);
13、《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011);
14、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004);
15、建设部标准《房屋建筑和市政基础设施工程勘查文件编制深度规定》(2010年版);
16、工程地质勘查报告和设计图纸。
二、工程概况
2.1本工程为XX市三环东路高架快速路建设工程2标段,起讫点桩号为K7+950.5~K14+560,全长6.61Km;主线设置平行匝道4对,分别位于规划XX路以北、XX路以南、XX路以北和XX路以南。
2.2桥梁采用水下C30混凝土的钻孔灌注桩基础,主线桥梁桩径一般为Φ200cm和Φ220cm两种,长度范围为11m~44m,匝道桥梁桩径一般为Φ120cm和Φ150cm两种。
全线桩基均为嵌岩桩。
三、施工条件
3.1、地形、地貌
(1)桥位区位于XX市东侧三环路上,两侧建筑物较为密集,由于修建公路、桥梁、房屋等人类活动,原地貌形态略有改变。
根据地质勘察所揭示底层,根据形态+成因+微地貌特征,本桥位区地貌类型自南向北分为岩溶丘陵区(剥蚀残丘)、冲积平原区、冲~湖积平原区。
(2)K7+950~K10+210路段地貌类型属于岩溶丘陵区(剥蚀残丘),主要由第四系上更新统、中更新统黏土和古生界寒武系灰岩构成。
(3)K10+210~K11+150路段地貌类型属于冲积平原区,浅表部主要分布第四系全新统粉土,下伏基岩为下古生界寒武系灰岩。
(4)K11+150~K13+237路段地貌类型属于冲~湖积平原区,浅表部主要分布第四系全新统粉土、软塑黏土、粉细砂,含砂姜黏土,下伏基岩为下古生界寒武系灰岩、其间局部路段见燕山期侵入闪长岩。
3.2、地质条件
3.2.1沿线地貌、地质条件复杂,特殊性岩土种类较多。
详见工程地质特征表。
工程地质特征表
层号
岩土名称
工程地质特性
1-1
填筑土
主要为路基结构层,中等~低压缩性
1-2
素填土
主要由粘性土组成,含有砖瓦、碎石等杂物,不均匀,强度低,透水性较强
2-1
粉土夹粉质黏土
稍密,中压缩性,轻微液化,工程地质特性较差
2-1A
黏土
可塑,中偏高压缩性,工程地质特性一般
2-2
粉质粘土夹粉土
软塑,中偏高压缩性,工程地质特性较差,易缩孔
3-1
黏土
可塑,中压缩性,工程地质条件较好
3-1A
粉细砂
中密,局部密实,含砂礓石,工程地质特性较好
3-2
黏土
可塑,中压缩性,工程地质条件较好
3-3
含砂姜黏土
硬塑,中偏低压缩性,工程地质条件较好
4-1
含角砾黏土
硬塑,中偏低压缩性,工程地质条件较好
RD
溶洞
以硬塑黏土夹碎石、风化岩屑充填
5-1
强风化闪长岩
风化强烈,呈砂土、砂石状,局部夹中风化硬块
8-1
强风化灰岩
岩体破碎,呈砂土、砂石状,工程地质特性一般
8-3Y-1
强风化泥质灰岩夹页岩
岩体破碎,呈砂土、砂石状,工程地质特性一般
8-2S-1
破碎状中风化砂岩
裂隙发育、岩体破碎
8-2PS
破碎状中风化灰岩
裂隙发育、岩体破碎、见溶蚀孔洞
8-3Y-S
破碎状泥质灰岩夹页岩
中风化,岩体破碎,呈砂石状,工程地质特性一般
5-2
中风化闪长岩
岩体较完整,属较软岩,可作为桩端持力层
8-2
中风化灰岩
岩体较完整,属较硬岩,可作为桩端持力层
8-2S
中风化砂岩
岩体较完整,属较软岩,可作为桩端持力层
8-2T
中风化灰岩
岩体较完整,属较硬岩,可作为桩端持力层
8-3Y-2
中风化泥质灰岩夹页岩
岩体较完整,属较软岩,可作为桩端持力层
3.3自然地理情况
3.3.1水文
XX地区水系主要属于沂、沭、泗水系中的XX水系下游,上接XX湖,下泻XX湖,我国南水北调东线方案经XX通过。
区内河流主要有XX河、XX河、XX河、XX河等。
其中XX河在XX境内的支流自北而南有:
XX河、XX河、XX河、XX河、XX河等。
区内湖泊、水库主要有XX湖和XX水库。
3.3.2气候、气象
(1)XX市气候属于南温带的XX区,具有XX流域及XX流域的过渡性质。
全区气候温和,光照充足,年降水量充沛。
春秋季短,冬夏季长。
冬寒干燥,夏季多雨,春秋干旱突出。
(2)常年平均气温14.4℃,极端最高气温40.6℃(1972年6月11日),极端最低气温-22.6℃(1969年2月6日)。
(3)历年平均降水量842.5mm,最大年降水量1213.4mm(1963年),最大月降水量481.3mm(1982年7月)。
(4)历年平均年日照时数2261.9小时,最多年日照时数2592.8小时,平均日照百分率51%。
(5)历年平均风速2.6m/s,实测10分钟平均最大风速15.8m/s(SSW),全年主导风向ENE(频率12%),夏季主导风向ENE、E、ESE(频率11%),冬季主导风向:
ENE(频率13%)。
(6)历年最大积雪深度25cm(1964年2月15日),最大冻土深度24cm(1968年1月2日)。
3.3.3地下管线情况
施工地段没有提供管道资料图纸,施工前要对施工区域地下管进行探测,要先开挖样洞,弄清管线位置后再进行施工,遇到地下管道时注意加以保护。
四、成孔方法
根据本标段工程地质勘察报告及现场实际施工环境等情况,桩基施工拟定采用人工挖孔桩与钻孔灌注桩,吊车安装钢筋笼,混凝土由搅拌站集中供应,混凝土运输车运输,混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。
钻孔方法结合现场实际情况以旋挖钻成孔为主,冲击钻成孔为辅。
(1)由于K7+950.5(本标段起点)~K11+175(Pm95)路段上部土层较少,无砂性土层分布在该段,桩基较浅,且以中风化灰岩和泥质砂岩作为桩端持力层,而且为了保证桩基施工质量和施工期间尽力不扰民,桩长小于25米,所以采用人工挖孔桩。
(2)K11+175(Pm95)~K14+560(本标段终点)上部图层较厚,地下水位较浅,浅部普遍分布有粉层夹粉质粘土,,以泥质灰岩加页岩作为桩端持力层,考虑本工程工期十分紧迫,故采用旋挖钻机成孔或冲击钻成孔。
(3)根据工程地质勘察报告选择不同地貌单元、不同持力层、不同岩层强度的桩位,采用高性能大功率旋挖钻机进行试桩,确定其可钻至的最大岩层强度。
(4)对照工程地质纵断面图,旋挖钻机可钻至设计标高的桩位采用旋挖成孔,岩层强度过高,旋挖钻机无法达到设计标高的桩位采用冲击钻成孔。
五、桩基施工方法
5.1旋挖钻成孔
(1)采用大功率液压履带式旋挖钻机成桩,泥浆护壁,掏渣筒取渣,泥浆泵清孔。
(2)见旋挖钻成孔施工流程图。
旋挖钻成孔施工流程图
5.1.1施工方法
5.1.1.1原地面处理
(1)本标段桥位区XX三环东路上,路面为混凝土路面,较为坚固,可满足旋挖钻机施工对原地面承载力及平整度的要求。
(2)原地面处理时,测量人员放出桥桩中心点桩位。
(3)采用人工配合机械(挖机破碎锤),以桥桩中线点为圆心,以桥桩直径+80cm为直径进行混凝土路面破除。
(4)其余路面不进行处理,以保证足够的承载力,避免在钻进过程中钻机产生沉陷。
5.1.1.2测量放样
(1)根据设计图纸计算各桩位中心点坐标,采用极坐标法准确测量出桩位中心点,桩橛截面尺寸不小于5cm×5cm,在桩面钉铁钉作为标志点。
(2)每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩,便于桩基施工过程中进行检校。
(3)每次桩位放样不得少于4个桩位,桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离,确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
桩位放样示意图
5.1.1.3钻机就位
(1)将钥匙开关打到电源档,旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面,按任意键进入工作画面。
(2)先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂,即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置,旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。
(3)从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。
(4)操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置,在此过程中,旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号,通过数学运算,输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。
(5)实现桅杆平稳同步起立桅。
同时采集限位开关信号,对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进行保护。
(6)在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置,调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。
(7)在桅杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业;而桅杆超出相对零位±5°范围时,只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。
(8)在调垂过程中,操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态,使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。
(9)要求钻机就位后使旋挖筒与桩位中心的偏差小于5cm。
5.1.1.4泥浆调制
钻机施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用,为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素。
选择不含砂石、腐植等杂质的粘土,人工配合挖掘机进行泥浆拌制,良好泥浆的各项性能指标如下:
(1)泥浆相对密度:
1.03~1.1,粘度:
18s~22s,含砂率≤2%,泥皮厚度:
<2mm,PH值:
大于7。
(2)施工过程中随时检测泥浆的各项性能指标,确保泥浆对孔壁的撑护作用,避免发生施工事故。
5.1.1.5安装护筒
(1)护筒由厚度8mm钢板制成,护筒直径比桩基孔径大200mm。
(2)每节护筒长度4m,护筒埋设高出地面30cm。
以防止杂物、泥水流入孔内。
(3)采用钻机先挖除表面2m的土层,再进行护筒埋设。
(4)埋设护筒时由人工进行辅助配合,利用旋挖机的钻斗挤压作用做相应的调整。
(5)护筒埋设根据四周的控制桩进行控制,偏差小于5cm。
5.1.1.6钻孔施工
(1)施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面,然后进行钻孔作业。
(2)钻孔时先将钻斗着地,通过显示器上的清零按钮进行清零操作,记录钻机钻头的原始位置,此时,显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字,操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置,从而操作钻孔作业。
(3)在作业过程中,操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示—动力头压力,加压压力、主卷压力,实时监测液压系统的工作状态。
(4)开孔时,以钻斗自重并加压作为钻进动力,一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度,长条形柱动态显示钻头的运动位置,孔深的数字显示此孔的总深度。
(5)当钻斗被挤压充满钻渣后,将其提出地表,操作回转操作手柄使机器转到土方车的位置,将钻渣装入土方车,完毕后,通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置,或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。
此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。
(6)钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部,保证孔壁稳定性。
(7)通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁,反复循环直至成孔。
(8)钻进过程中严格控制钻进速度,若钻机升降钻斗时速度过快,钻斗外壁和孔壁之间的泥浆冲刷孔壁,再加上钻斗下部产生较大负压作用,造成孔壁颈缩、坍塌现象。
所以钻斗提升时应严格控制其速度,经现场实践得知,钻斗升降速度保持在0.75~0.80m/s。
(9)当钻斗粉砂层或亚砂土层时,其升降速度应更加缓慢。
5.1.1.7施工注意事项
旋挖钻机施工方法具有施工质量可靠、成孔速度快、成孔效率高、适应性强、环保的优点。
对于粉质黏土及强风化岩等地质成孔效率高,可钻至中风化岩层,因此适用于本工程。
但与冲击钻机对比,旋挖钻机存在投资较高,对弱风化岩地质钻进速度较慢,孔底沉渣多,泥浆管理差的缺点。
施工中注意以下几点:
(1)由于钻机设备较重,施工场地除桩位及扩大面积外的混凝土路面不进行破除,避免钻机发生沉陷。
(2)钻机施工中检查钻斗,发现侧齿磨坏,钻斗封闭不严时必须及时整修。
(3)泥浆初次注入时,垂直向桩孔中间进行入浆,避免泥浆沿着护筒壁冲刷其底部,致使护筒底部土质松散。
(4)因粘土层中钻进过深易造成颈缩现象,在钻机施工时应严格一次钻进深度。
(5)钢筋笼或探孔器向孔内放置时,应由吊车吊起,将其垂直、稳定放入孔内,避免碰坏孔壁,使孔壁坍塌,在砼浇筑时出现废桩事故。
(6)根据不同地质情况,必须检测清孔后灌注砼时泥浆性能指标,确保泥浆对孔壁的撑护作用。
5.1.2施工问题的处理
(1)钻孔颈缩
旋挖钻机施工初期,提升料筒时,可能提升力会显著增大,有孔壁颈缩现象。
原因为由于筒式钻斗完全无护壁作用,在提升钻斗时,其下部产生较大负压力作用,致使产生“吸钻”现象,从而造成孔壁颈缩现象。
此时可对筒式钻斗进行改进。
在筒壁上加焊4块双曲面护壁钢板(或增设导流槽),两两对称布置,为防止升降时碰坏孔壁,钻头旋转时双曲面护壁钢板直径小于孔径2cm。
(2)卡埋钻
卡埋钻是旋挖钻机最易发生的施工事故,因此,施工过程中应采取积极主动的措施加以预防。
当钻机施工时出现卡埋钻现象时,采取切实可行的措施及时进行处理施工事故。
处理卡埋钻的方法如下:
①直接起吊法:
采用吊车直接向上起吊即可。
②钻斗周围疏通法:
即用水下切割或反循环等方法,清理钻筒周围沉渣,然后起吊即可。
5.1.3旋挖成孔钢筋笼安装及水下混凝土灌注
采用泥浆泵排渣及清孔,水下混凝土灌注的施工工艺。
5.1.3.1施工工艺流程
桩基混凝土灌注施工流程图
5.1.3.2施工方法
(1)桩基成孔检测
钻孔达到要求深度后采用探孔器进行孔深、孔径检查,符合要求后将钻机撤离至不影响混凝土灌注的位置。
(2)清孔
成孔指标符合要求后立即进行清孔。
清孔采用换浆法。
清孔标准符合设计及规范要求,即:
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2mm~3mm颗粒,泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,粘度17s~20s;浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于2cm。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头,防止坍塌。
(3)吊装钢筋笼、安装导管、二次清孔、灌注水下混凝土及拆导管施工方法同冲击成孔施工方法一致,详见5.3.1
(4)泥浆清理
旋挖钻成孔桩施工中,产生大量废弃的泥浆,为了保护当地的环境,采用泥浆车将其运往指定的废弃泥浆的堆放场地。
5.2冲击钻成孔
5.2.1施工工艺流程
见钻孔桩施工工艺流程图。
5.2.2冲击成孔施工方法
5.2.2.1场地准备
(1)冲击钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。
(2)施工场地均为原路面,施工期间地下水位在原地面以下。
冲击成孔前将桩位原路面进行破除,破除面比桩径大80cm,将场地整平,清除杂物。
横向铺设枕木,然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢,即构成钻机平台。
场地的大小要能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调配套工作的要求。
5.2.2.2桩位放样
采用全站仪根据桩位坐标进行放样,桩位放样坚持测量复核制度,在护筒埋设前放出桩位。
方法同旋挖钻成孔放样。
5.2.2.3埋设护筒
(1)护筒用8mm的钢板制作,其内径大于钻头直径400mm,长度不小于3m。
为增加刚度防止变形,在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。
护筒顶要高出地面0.3~0.5m,其高度满足孔内泥浆面的要求。
(2)护筒埋深不小于2m,当表层土松软时,宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层至少0.5m,护筒四周回填黏土并分层夯实。
(3)护筒埋设采用人工配合小型挖掘机挖埋法。
埋设应准确、稳定,护筒顶面中心与桩位中心的偏差不得大于50mm,倾斜度不大于1%,保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。
(4)护筒埋设完成后报监理工程师现场检查,护筒埋设符合要求后方可安装钻机就位。
5.2.2.4安装钻机
(1)安装钻机时,底架应垫平,保持稳定。
(2)立好钻架并调整起吊系统,将钻头吊起徐徐放进护筒内。
启动卷扬机把钻头吊起,将钻机调平并对准钻孔,要求钻头中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上。
钻头中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。
(3)钻机安装完成后报监理工程师现场检查,符合要求后方可开始钻进。
5.2.2.5泥浆池开挖
5.2.5.1泥浆池在道路中央隔离带处,沿桩号方向开挖,每墩位开挖一个泥浆池,若受场地、实际施工情况等限制时,可两个墩位共用一个泥浆池,
5.2.5.2桩基施工时泥浆池开挖按1:
0.3放坡,泥浆池尺寸为600cm×400cm×200cm,泥浆池内铺设厚塑料或彩条布作为隔水层,泥浆留槽也用塑料满铺,搭接不小于50cm。
5.2.5.3泥浆池挖在距桩基5米处开挖,实行泥浆排除采用专用泥浆车外运至指定地点倾倒,严禁乱排放。
泥浆池示意图
5.2.5.4待该墩位钻孔灌注桩施工完毕后,立即对泥浆池进行处理,抽干泥浆,清理淤泥,将之前铺盖的防水材料掀起。
5.2.5.5掀起防水材料后,采用挖掘机挖除基坑底部泄漏泥浆与软弱土层,人工使用打夯机进行夯实。
5.2.5.6泥浆池基坑坑底经人工夯实,压实度达到新建道路相应层位压实度要求后,进行基坑回填。
5.2.5.7回填按新建道路路基施工标准进行回填,采用手扶式人工打夯机进行夯实作业,每层填土厚度不大于20cm,压实度应达到新建道路路基同等层位压实度。
5.2.5.8土方回填并夯实至距路面底高程30cm时,开始施做临时路面,采用C25混凝土浇筑,以做钢管支架基础。
5.2.6泥浆的制备及循环净化
5.2.6.1根据现场实际情况,尽量采用优质泥浆。
各项指标如下:
(1)泥浆比重:
入孔泥浆比重为1.1~1.3。
(2)黏度(s):
一般地层16~22,松散易坍地层19~28。
(3)含砂率(%):
新制泥浆不大于4%。
(4)PH值:
应大于6.5。
(5)胶体率(%):
不小于95%。
5.2.6.2根据桩基施工情况设置制浆池,并用循环槽连接。
出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%,使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石渣沉淀。
5.2.6.3施工中泥浆造浆材料选用优质粘土,根据本标段地质情况,大部分冲击成孔桩采用原位土造浆即可。
必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂,保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。
试验工程师负责泥浆配合比试验,对全部桩基的泥浆进行合理配备。
5.2.6.4施工中钻渣随泥浆从孔内排出进入沉淀池,处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内,形成不断的循环。
钻孔弃渣(废泥浆)用专用泥浆车拉至指定地方倾倒,不得任意堆放施工场地内或直接排放到施工场地,以避免污染环境。
5.2.7钻孔施工
5.2.7.1冲击钻孔前,向护筒内加适量的水和粘土,采用小冲程反复冲击造浆。
造好泥浆后就可以冲击成孔。
5.2.7.2冲击成孔开始时均应小冲程慢速冲进,随时检查钻机位置是否移动,孔位是否偏移,否则及时调整,待导向部位或钻头全部进入地层后,方可加快冲击成孔速度。
为了导向段(护筒底以下2m深)稳固,造浆时可加入适量的Na2CO3纯碱、CMC羧基纤维素、锯末等外加剂,保证泥浆性能稳定。
5.2.7.3冲击成孔过程就是重复钻进过程、排渣、调整泥浆、调整孔位、修复钻头的过程。
冲击成孔过程中,必须保持孔内的水头标高不低于护筒顶面下50cm。
5.2.7.4出渣沟采用三道弯,沟里放钢丝过滤网,让渣尽量在沟内沉淀,并及时清理渣土。
泥浆流入泥浆池,用泥浆泵送至孔底。
5.2.7.5冲击成孔作业应分班连续进行,填写钻孔施工记录,交接班时应交代钻进情况及下一班应注意事项。
经常检查钻机的底座和顶端是否平稳,经常检查钢丝绳直接起吊钻的中心线在冲击和起吊时是否铅垂,是否与桩孔中心线重合;钻进时不应产生沉陷,负责应及时处理和调整;应经常检查泥浆,不符合要求时及时向孔内添加粘土或清水进行修正。
经常检查钻头的完整程度。
5.2.7.6因故停止时,严禁将钻头留在孔内,以防埋钻,并将钻孔用模板覆盖。
5.2.7.7冲击成孔偏差允许范围:
冲击成孔轴线偏差小于5cm,钢丝绳倾斜度小于1%;桩头直径不小于设计桩孔5cm;泥浆主要性能指标控制,:
比重1.20~1.40、粘度22~30PA.S,含砂率小于2%,胶体率大于95%。
5.2.7.8冲击后起吊过程中钢丝绳与泥浆的交点是否变化和钻机扒杆颤动有无异常;若有变化或异常,或钻机忽然加快,应暂停,查明原因并调整好后继续钻进。
5.2.8成孔检查
5.2.8.1冲击钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前,均需对冲击成孔进行阶段性的成孔质量检查。
钻孔至设计标高后要报监理工程师,对孔底标高进行复核,满足要求后再开始清孔。
5.2.8.2孔径和孔形检测:
孔径检测是在钻孔成孔后,吊装钢筋笼前进行。
探孔器用φ12的钢筋制作,其外径等于孔桩设计孔径,长度为孔径的4~6倍。
检测时,将探孔器吊起,孔的中心与起吊钢绳保持一致,慢慢放入孔内,上下通畅无阻表明孔径不小于设计孔径。
5.2.8.3孔深和孔底沉渣检测:
孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。
测锤一般采用锥形锤,锤底直径13cm~15cm,高20~22cm,质量4kg~6kg。
测绳必须经检校过的钢尺进行校核。
成孔垂直度检测采用探孔检测仪。
5.2.9第一次清孔
清孔处理的目的是使孔底沉渣(虚土)厚度、泥浆液中含钻渣量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求,为水下混凝土灌注创造良好的条件。
当钻孔达到设计高程后,经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后,即可进行第一次清孔。
5.2.9.1抽浆法清孔:
采用反循环钻机钻孔时,可在终孔后停止进尺,一边利用钻机的反循环系统的泥石泵持续抽浆,把孔底泥浆、钻渣混合物排出孔外,一边向孔内补充经泥浆池净化后的泥浆,使孔底钻渣清除干净。
5.2.9.2抽浆清孔比较彻底,适用于各种钻孔方法的摩擦桩。
但孔壁易坍塌的钻孔使用抽浆法清孔时,操作要注意,防止坍孔。
5.2.9.3换浆法清孔:
在终孔后停止进尺,稍提钻头离孔底10~20cm空冲,并保持泥浆正常循环,以中速将相对密度1.03~1.10的较纯泥浆压入,把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。
直至孔底钻渣清除干净。
5.2.9.4清孔应达到以下标准:
孔内排出的泥浆手摸无2~3mm颗粒,泥浆比重不
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