完美互联网+XX市二手车交易市场建设项目建设方案施工标准.docx
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完美互联网+XX市二手车交易市场建设项目建设方案施工标准
XX市二手车交易市场建设项目
可行性研究报告
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附录
附表:
附表1:
项目建设总投资估算汇总表
附表1-1:
建筑工程费用估算表
附表1-2:
工程建设其它费用估算表
附表1-3:
流动资金估算表
附表2:
分年资金投入计划表
附表3:
营业收入和税金估算表
附表4:
固定资产折旧费估算表
附表5:
摊销费用估算表
附表6:
总成本费用估算表
附表7:
利润及利润分配表
附表8:
项目财务现金流量表
第1章总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称
XX市二手车交易市场建设项目
1.1.2项目性质
新建
1.1.3项目建设单位
XX市XX物流有限责任公司
XX市XX物流有限责任公司位于XX市太阳升办事处对面,是一家集普通货物运输、集装箱货物运输、工程大件货物运输、物流配送、货运代理及仓储等于一体的网络化、信息化、智能化的综合性现代物流公司。
公司具有货物运输营业税自开发票纳税人认定书。
公司坚持以“客户为中心”的服务理念,坚持“安全高效准确及时”为服务目标。
1.1.4项目建设地点
XX市(具体地址等项目审批通过后根据城市建设规划确定)
1.1.5建设规模及主要内容
项目总规划占地面积27000m2(折合40亩),总建筑面积9000m2。
分两期进行建设。
本项目为一期工程,建设内容主要包括综合服务大楼、新车品牌店、二手车4S店、室外交易及试乘试驾区、景观绿化、周边商铺,同时建设相应的基础配套设施(交易市场供电、供热、给排水设施建设等)。
二期工程拟建仓储和报废拆解公司。
1.1.6项目实施进度
根据项目的总体安排,考虑到前期工作的实际进展和准备情况,该项目建设期为12个月,2015年1月开始前期工作,2015年4月开工建设,竣工时间为2015年12月。
1.1.7项目总投资
项目总投资2077万元,其中建设投资1996万元,铺底流动资金81万元,全部由企业自筹解决。
1.2可行性研究报告编制
1.2.1可行性研究报告编制依据
《投资项目可行性研究指南》;
《建设项目经济评价方法与参数》(第三版);
《一般工业项目可行性研究报告编制大纲》;
《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》(国家发改委2010年第6号令);
委托方提供的其他材料。
1.2.2可行性研究报告编制原则
编制过程本着“科学、客观、公正、准确”的原则,对与项目有关的条件进行全面调查;对项目所需人力、资金、原辅材料来源及质量、动力等进行测算;在宏观政策、市场前景、技术水平、经济效益、环境保护等方面进行全面分析;通过多种方案的论证比较,提出技术上先进可靠、经济上合理、环保措施完善的方案。
对项目中尚未解决的问题,如实的提出建设性的意见和建议。
1.3项目提出的背景和必要性
1.3.1建设背景
近年来,我国汽车行业发展迅猛,据工信部发布的中国汽车工业经济运行情况报告可知,2009~2011年我国汽车市场实现平稳增长,2009年度各类汽车生产和销售已双双达到1300万辆,全球排列第一,跨入全球第五大生产国,各类品牌达到380种之多。
2011年汽车产销量甚至超过1840万辆,再次刷新全球历史记录,见图2-1。
图1-12009~2011年月度汽车销量及同比变化情况
然而与此形成鲜明对比的是中国二手车市场,数据显示,我国二手车年交易量不到新车交易量的1/4。
据不完全统计,德、日、美等国家二手车交易量均远远超过新车的交易量,一般均比新车高出1倍以上。
日本二手车年销量己连续多年超过其新车的销量,德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍,英国则达到3.5倍。
有关资料表明,西方成熟的汽车市场上,汽车报废周期平均为8~12年,而汽车更新周期平均为4年。
一个完整和成熟的汽车市场,不是单一的新车销售市场,还应包括二手车交易市场。
二手车交易市场是汽车市场的一个重要组成部分,也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节,它的培育和发展直接影响着整个汽车市场的发展。
而二手车市场发展状态取决于一个国家的汽车保有量,由于欧美国家的汽车保有量大,换车频率高,二手车供大于求,而中国则恰恰相反。
单位:
万辆
图1-2我国不同级别二手车历年交易量
根据《辽宁省国民经济和社会发展统计公报》透露的数据可知,辽宁省平均每4.88户家庭就拥有一辆私家车,相当于每15.14人就拥有一辆私家车。
而XX市人口约80万,由此可估计XX市私家车保有量近6万辆,随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,必将进一步刺激汽车消费需求,因此汽车保有量也会继续保持快速增长的态势。
随着汽车保有量的不断增加,新车品牌会不断更新换代,加之技术改造后成本降低,必将带来庞大的购车族和换车人群,因此现阶段,XX市汽车市场发展前景广阔,按照国外汽车行业的发展经验,二手车市场也将随着新车趋势进入活跃期和快速发展期。
另外,XX的物流产业发达,物流企业拥有的车辆也成为二手车交易的重要组成部分,目前,XX有物流企业100家左右,有一定规模的企业为40多家,有规模的物流企业车辆大都在100辆以上。
同时,营口港的快速发展也带动了该市物流车辆的增加,营口港作为辽宁沿海经济带的重要港口,距东北三省及内蒙古东四盟腹地最近的出海口,具有非常明显的区位优势,年吞吐量已达到2亿吨,该港与XX市有近百家物流企业均有业务往来,营口港的快速发展将会促进XX物流业的发展,进而也会促进了XX市二手车交易量的增加。
二手车交易的大环境已经逐渐形成。
但是目前营口市仅有两家二手车交易市场,一个是营口市二手车交易市场,另一个是大石桥市二手车交易市场,作为营口市下辖的两个县级市,唯独XX没有二手车交易市场,而离XX最近的营口市二手车交易市场不仅相距有50多公里,而且交易市场的场地面积有限,设施不够完备,并仅仅在周末开市,远远不能满足营口市及XX市二手车交易需求,直接导致XX市每年超过一半的二手车未能经正规交易市场进行交易。
由于XX市目前没有二手车交易市场,因此,难以准确把握行业规范,市场行为很难被准确地加以约束,二手车交易管理混乱,存在不诚信、不公平、不公正的现象,合法的二手车交易难以实现,交易成本较高。
2005年国家商务部、税务总局、工商总局就颁布了《二手车流通管理办法》,二手车市场已经成为行业有规范、国家有政策、用户有需求、发展有前景的成熟市场。
2007年营口市商业局、公安局、工商行政管理局、税务局联合颁布了《关于进一步规范二手车交易市场经营秩序的通知》,进一步加强了营口市二手车的流管理,进一步促进了二手车流通健康有序发展。
1.3.2项目建设的必要性
我国在“十一五”期间汽车流通体系建设得到较快发展,形成了经营主体多元化、经营模式多样化、多渠道并存的汽车流通良好发展格局。
但是,汽车流通领域总体发展水平与经济社会发展需要仍有差距,依然存在营销服务网络发展不平衡、二手车流通明显滞后、售后服务满意度不高、报废汽车回收拆解水平低、流通主体竞争力不强、法规标准有待完善、市场秩序有待规范等问题,不利于汽车流通业的健康发展,难以适应形势发展的新要求。
“十二五”期间,借鉴国际成熟经验,加快完善相关政策法规和制度,采取有效措施,促进汽车流通业快速健康发展,是进一步扩大消费、改善民生、推动两型社会建设的内在要求。
《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》指出:
汽车流通业“十二五”发展目标为,2015年二手车交易量超过1000万辆,比“十一五”末翻一番,年均增长15%左右;二手车置换、经销、拍卖等多种经营模式协调发展;汽车流通组织化程度提高,形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业,培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业,3~5家超1000亿元的大型汽车流通企业。
汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。
“积极培育二手车市场”是汽车流通业“十二五”发展的主要任务之一。
大力发展品牌二手车经营。
支持汽车供应商利用现有营销渠道和质量认证、服务保障等品牌优势,拓展品牌二手车业务,完善二手车流通网络;鼓励有条件的大型企业集团发展连锁经营,建设经营场地、车辆检测和整备设施完善,服务流程统一规范的区域性品牌二手车卖场,打造一批品牌二手车专营精品店,加快构建以品牌二手车经营为引领,诚信、有序、高效的二手车流通网络。
创新二手车流通方式。
鼓励有条件的企业建立二手车拍卖平台,发展网上即时拍等多种形式拍卖业务,拓展企业间二手车流通渠道,逐步构建全国性的二手车拍卖流通网络,推动二手车社会资源整合和规模经营。
积极探索二手车网上交易平台的应用。
引导企业推行二手车认证制度和质保承诺,倡导有条件的企业与保险公司建立合作关系,为车主提供二手车延期质保服务,推进二手车交易市场实施先行赔付制度,切实维护消费者合法利益,促进二手车放心消费。
本项目建设符合汽车流通业“十二五”发展规划。
第2章二手车市场分析
2.1市场调查
2011年我国二手车交易达433万辆,较上年增长12.47%,与新车市场的大起大落不同,自2000年以来,二手车市场一直保持年均15%左右的增速。
2011年二手车市场显现的几个主要特征,正预示着我国未来二手车市场的发展走向。
2.1.1交易保持上升态势
我国二手车市场在2011年出现了些许变化,交易量和交易额呈现较快增长,且交易额增速快于交易量增速,全年交易额2108.8亿元,同比增长18.56%。
10余年来我国二手车市场的运行轨迹显示,月度交易量在逐渐上升;季度交易表明,二手车交易上升态势在加强。
2000年以来二手车年交易量保持上升态势,2000~2003年四年里,区区两位数几十万辆,2004年后升至三位数,2004~2006在100~200万辆之间,2007、2008年在200~300万辆之间,2009、2010年300万辆,2011年400多万辆。
交易量拾级而上,2012年二手车市场的交易规模已经达到500万辆,保持10年来15%的平均增速。
2.1.2二手轿车交易占“半壁江山”
近几年来,二手车市场上,乘用车成交量已经增长到六成。
轿车更是乘用车中的绝对主力,二手轿车的交易量及交易额,都突破二手车交易总体的“半壁江山”。
2011年二手车市场交易235.48万辆,较上年增长12.23%;交易额1180.02亿元;二手越野车也增长9.78%,交易7.82万辆。
二手客车交易70.39万辆,增长12.91%,交易额318.91亿元;二手载货车交易64.07万辆,增长7.48%,交易额247.09亿元。
%
辆
二手车份额在持续扩大,由于交易均价低,销量高的多集中在1.0~1.6L。
近两年二手车市场中,私家车和国产车成交量分别占整个交易量的八成和九成以上。
图2-1二手车年度交易量走势
2.1.3车龄年轻化愈益明显
去年二手车市场上,车龄在2~5年的二手车最受欢迎;车龄超过5年的,车龄增加与成交比例成反比,交易也更困难。
1年内甚至3个月的“准”新车交易也占当年交易的3.25%;1~2年车龄的二手车,其成交量占到当年交易的11.63%。
2~3和3~4年的二手车交易也比较活跃,分别占交易量的14.59%、14.02%;4~5年车龄的二手车交易,占交易总量的14.18%。
而10年之前交易的二手车,车龄大多集中在5~8年。
表2-1不通车龄区间的二手车成交量占比
车龄
2009
2010
2011
一年以内
4.52
3.18
3.25
1~2年
11.36
10.32
11.63
2~3年
15.69
13.12
14.59
3~4年
14.63
15.31
14.02
4~5年
14.08
14.19
14.13
5~6年
11.64
12.62
12.36
6~7年
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