中南通道铺轨方案.docx
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中南通道铺轨方案.docx
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中南通道铺轨方案
目录
1.编制依据3
2.编制范围3
3.线路设计标准4
4.轨道工程主要工程数量4
5.施工组织机构及劳力安排5
6.铺轨工程总体施工方案及计划安排5
6.1铺轨工程施工遵循的原则5
6.2铺轨工程总体施工方案6
6.3铺轨工程各施工段施工工期计划8
7.铺轨工程主要材料及供应日期安排9
7.1K12+100~K44+000段主要材料及供应日期安排:
9
7.2K44+000~K70+000段主要材料及供应日期安排:
10
7.3K70+000~DK92+050段主要材料及供应日期安排:
10
7.4DK840+000~DK846+500段主要材料及供应日期安排:
10
8.有碴轨道施工主要工序及过程控制11
8.1施工准备11
8.2基桩测设12
8.3铺道碴13
8.4散铺轨枕、锚固道钉14
8.5再用轨铺设、长轨运输、换铺15
8.6长轨焊接、应力放散及锁定16
8.7大机整道18
8.8线路开通(拨接开通)19
8.9尾工处理19
9.轨道位移观测桩设置19
9.1设置原则19
9.2设置位置20
9.3位移观测桩编号20
9.4路基上位移观测桩20
9.5桥上位移观测桩20
10.轨道工程施工质量技术措施21
10.1轨道工程施工质量控制措施21
10.2钢轨焊接质量保证技术措施22
10.3放散锁定质量保证技术措施22
11.保证轨道工程施工安全技术措施23
山西中南部铁路通道14标轨道工程施工方案
1.编制依据
1.1山西中南部铁路通道汤阴东至豫鲁省界14标、16标DK840+000~DK846+500线路平面图。
1.2铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路轨道施工技术规范》和《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)。
1.3铁道部铁办[2007]186号文《铁路营业线施工安全管理办法》及郑州铁路局郑办[2008]22号文《转发铁道部关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知及通道公司、汤台铁路公司的有关要求。
1.4国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。
1.5自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。
1.6拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。
2.编制范围
新建铁路山西中南部铁路通道汤阴东(不含)至日照南段ZNTJ-14标段铺轨起讫里程正线K12+100~K92+050、DK840+000~DK846+500,主要包括以下三个部分:
K12+100~K92+050段新建线及既有线改建区间有碴无缝线路137.3单线公里;新建胡庄站、改建井店站、改建濮阳西站、改建濮阳站、改建柳屯站五个站场内正线有碴无缝线路22.6单线公里;DK840+000~DK846+500段新建线区间有碴无缝线路13单线公里。
3.线路设计标准
3.1山西中南部铁路通道按客车120km/h、货车80km/h速度标准设计,轨道类型P60轨,有碴轨道、无缝线路。
站内正线设计标准同区间设计标准、轨道类型P60轨、有碴轨道、无缝线路。
3.2钢轨:
按一次性铺设无缝线路设计,钢轨采用60kg/m,全长非淬火100m长钢轨焊接的500m长轨条。
无缝线路长轨厂内采用电弧闪光接触焊,现场钢轨接头采用闪光接触焊,轨道绝缘采用胶结接头。
焊接力学指标满足《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632—2005)。
3.3轨枕扣件:
正线铺设新Ⅲ型有挡肩混凝土枕,采用与其配套的弹条扣件。
3.4道床:
正线单线道床顶面宽度3.5m,土质路基地段道床厚度为30cm,道床边坡1:
1.75,碴肩堆高15cm,双线道床顶面宽度分别按照单线设计,桥上道床厚度为35cm,碴肩至挡碴墙间以道碴填平。
3.5道碴采用一级碎石道碴,道碴材料应符合《铁路碎石道碴》(TB/T2140)规定的一级道碴标准。
4.轨道工程主要工程数量
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
新建线正线铺轨
km
92.95
2
改建既有线正线铺轨
km
79.95
3
站线新铺轨
km
21.397
4
新铺道岔
组
99
5
道砟
万m3
77.6
6
混凝土轨枕
万根
29.54
5.施工组织机构及劳力安排
在施工方案确定后,项目部严格按施工方案及审批意见做好一切施工准备,确保“四到位”(人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位),落实“四责”(逐级负责、分工负责、岗位负责、专业负责)。
为了规范施工现场作业秩序,标准化施工,分工明确,责任到人,施工负责人、技术负责人、专业负责人佩带表明身份及职责的明显标志,对参与施工的人员进行细化分工,明确每道工序的工作量,并将工作量分解,各尽其责。
为确保安全高效完成铺设轨道任务,项目部机具、劳力安排如下:
职工250人,作业工1000人。
装载机2辆30KW发电机3台
电镐30台液压捣固机10台
起拨道机10台齿条压机80台
对讲机20部测速仪2台
轨缝调节器2台切割机3台
钻眼机3台汽车3台
锯轨机2台回流线1000米
大机捣机组1组
6.铺轨工程总体施工方案及计划安排
6.1铺轨工程施工遵循的原则
6.1.1确保开始向西进行硝河中桥架梁施工,保证架梁通道的形成。
6.1.2既有线增建二线段落尽量采用既有线卸长轨、工具轨整道完毕后铺设长轨。
6.1.3新铺双线无缝线路采用换铺法逐段铺设,先人工铺设再用轨,形成工程线,长轨车直接进入卸轨后再换铺长轨;最后经过大机养与小型捣固机械捣固后再开通。
6.1.4长轨条在郑州局小李庄焊轨基地进行500米长轨条工厂焊接,沿既有线增建二线段落采用专用长轨车沿既有线运输,临线卸车、人工拨长轨入承轨槽进行铺设;新建双绕段落采用专用长轨车运输至铺轨起点,卸车并进行换铺作业。
6.2铺轨工程总体施工方案
6.2.1既有线增建二线段落利用既有线运输500m长轨沿线卸车,人工直接拨长轨入承轨槽铺设500m长轨;距离较短的双绕段落利用与既有线接轨处卸车300米长轨条,装载机拖运至铺轨处,人工直接拨长轨入承轨槽铺设;距离较长的双绕段落采用换铺法和人工直接铺长轨相结合的方法,先用再用轨铺设单线,然后换铺长轨条,邻线采用沿线卸车,人工直接拨长轨入承轨槽铺设。
铺轨段落
铺轨方式
长轨类型
K12+100~K20+300
既有线运长轨,人工直铺
500米长轨
K20+300~K25+600
先铺右线工具轨连通,再换铺长轨,邻线人工直铺
500米长轨
K25+600~K29+500
既有线运长轨,人工直铺
500米长轨
K29+500~K32+700
先铺左线工具轨连通,再换铺长轨,邻线人工直铺
500米长轨
K34+300~K39+000
先铺右线工具轨连通,再换铺长轨,邻线人工直铺
500米长轨
K39+000~K50+800
既有线运长轨,人工直铺
500米长轨
K50+800~K52+200
在既有线K50+800、K52+200处卸长轨,装载机拖运,人工直铺
300米长轨
K52+200~K59+000
既有线运长轨,人工直铺
500米长轨
K59+000~K67+100
先铺右线工具轨连通,再换铺长轨,邻线人工直铺
500米长轨
K67+100~K74+100
既有线运长轨,人工直铺
500米长轨
K74+100~K75+400
在既有线K74+100、K75+400处卸长轨,装载机拖运,人工直铺
300米长轨
K75+400~K92+050
既有线运长轨,人工直铺
500米长轨
D840+000~DK846+500
先铺左线工具轨连通,再换铺长轨,邻线人工直铺
500米长轨
6.2.2主要施工步骤:
1、施工准备:
路料(再用轨、轨枕、道碴)采用火车和汽车相结合运输方式到施工现场;300米和500米长轨存放在13标汤阴东铺轨基地,通过既有汤台铁路运输至施工现场。
2、人工铺设硝河中桥以东500米新建右线(K51+450~K51+950)再用轨,保证2011年4月1日硝河中桥架梁需要;人工铺设胡庄车站以东K34+390~K37+500路基段再用轨,保证二安中桥、徐庄中桥架设需要;桥梁架设完成后进行上述两段的长轨铺设,然后进行起道、整道作业。
3、人工铺设K20+300~K25+600、K29+500~K32+700、K34+300~K39+000、K59+000~K67+100、D840+000~DK846+500再用轨,根据路基施工工期先后顺序,利用既有线运输长轨,依次逐段进行直接铺设长轨或换铺长轨,然后进行起道、整道作业。
4、无缝线路长轨条铺设完成后,进行现场接头焊接及无缝线路的锁定施工,埋设位移观测桩。
5、补碴、大机养捣固、养护维修:
运碴车、大机养护车沿既有线进入施工区段内,经沿途车站逐段进入新建线路进行卸碴及捣固作业,线路达到开通条件后,返回沿途车站内停放。
6、开通新建线后利用左右线交替行车的方式,进行既有线改造施工,施工步骤基本同上。
6.3铺轨工程各施工段施工工期计划
6.3.1硝河中桥以东K51+450~K51+950段,计划2011年5月31日前完成新建左线铺设再用轨、线路整修,达到通行工程车的条件,具备架梁条件。
6.3.2便线1、便线2计划2011年12月31日前完成,并通过便线1、便线2连通既有线与新建右线至井店站,同时在便线1与既有线接轨处插入一组1/9道岔,连通既有线与新建左线至五陵卫河特大桥西桥头,达到通行工程车的条件,具备架梁条件。
6.3.4沿既有线增建二线段落,计划2012年5月31日前完成人工直接铺设长轨条、现场接头焊接、无缝线路的锁定及大机捣施工,具备线路开通条件。
6.3.5K20+300~K25+600、K29+500~K32+700、K34+300~K39+000、K59+000~K67+100双绕地段计划2012年3月31日有完成再用轨铺设,具备换铺长轨的条件。
6月30日前完成换铺长轨、现场接头焊接、锁定及大机捣施工,具备线路开通条件。
6.3.6要点在换边处拨接既有线连通新建左右线,区间开通新建双线,利用左右线交替行车,进行既有线改造施工,2013年3月31日前完成长轨铺设、现场接头焊接、锁定及大机捣施工,具备双线开通条件。
6.3.7D840+000~DK846+500计划2012年12月31日前完成新建左线路基段再用轨铺设,达到通行工程车的条件,具备架梁条件。
2013年6月30日前完成换铺长轨、现场接头焊接、锁定及大机捣施工,具备双线开通条件。
6.3.8轨道工程施工计划横道图(附后)
7.铺轨工程主要材料及供应日期安排
7.1K12+100~K44+000段主要材料及供应日期安排:
1、P60再用轨13公里(其中:
P60/25米钢轨1040根、P60接头夹板2100块、接头螺栓6300条),供应日期2011年9月底全部到位;新Ⅲ型轨枕130360根及钢轨配件,供应日期2011年6月10日前到位6670根及钢轨配件,2011年10月底到位21670根及钢轨配件,2011年12月15日前到位53180根及钢轨配件,2012年8月底全部到位。
2、无缝线路用长500米钢轨252根,长400米钢轨4根,供应日期2011年10月至12月每月到位7.5公里,2012年2月15日前到位32公里,2012年8月底全部到位。
7.2K44+000~K70+000段主要材料及供应日期安排:
1、P60再用轨9公里(其中:
P60/25米钢轨720根、P60接头夹板1450块、接头螺栓4350条),供应日期2011年4月5日到位1公里,2011年12月底全部到位;新Ⅲ型轨枕86690根及钢轨配件,供应日期2011年4月5日前到位1670根及钢轨配件,2011年9月底到位15000根及钢轨配件,2011年12月31日前到位43350根及钢轨配件,2012年8月底全部到位。
2、无缝线路用长500米钢轨208根,供应日期2011年10月到位12.5公里,2011年1月15日前到位26公里,2012年8月底全部到位。
7.3K70+000~DK92+050段主要材料及供应日期安排:
1、新Ⅲ型轨枕73520根及钢轨配件,供应日期2011年8月至10月每月到位7000根,2012年2月底前到位36760根及钢轨配件,2012年8月底全部到位。
2、无缝线路用长500米钢轨164根,长300米钢轨16根,长350米钢轨4根,供应日期2011年10月至12月每月到位4.5公里,2011年12月31日前到位12.5公里,2012年4月22.05公里,9月底全部到位。
7.4DK840+000~DK846+500段主要材料及供应日期安排:
1、P60再用轨6.5公里(其中:
P60/25米钢轨520根、P60接头夹板1050块、接头螺栓3150条),供应日期2011年11月底全部到位;新Ⅲ型轨枕21670根及钢轨配件,供应日期2012年12月底前到位10840根及钢轨配件,2013年4月底全部到位。
2、无缝线路用长500米钢轨52根,供应日期2013年5月底全部到位。
8.有碴轨道施工主要工序及过程控制
本标段有碴轨道施工结合现场实际情况,路基并行地段采用既有线运长轨卸车,人工直接铺设;新建双绕段采用换铺法,即采用再用轨临时铺设连通线路,然后更换长轨。
8.1施工准备
根据施工图及现场调查,依据道岔位置、信号布置、桥梁布置、新线与既有线交叉点和拨接口,以及长轨长度及运输方式等因素,编制线路配轨图。
并提报轨料计划,明确长轨类型及数量、再用轨及道岔、轨枕、焊接和现场胶结、道碴计划。
依据道碴使用数量及工期安排,提前组织道碴生产,并就近设存碴场存放。
有碴轨道施工基本工艺流程图
8.2基桩测设
为确保线路铺设,在路基验收合格后,测设线路基桩作为永久设施控制线路施工和维修质量。
线路基桩按直线段25m间距、曲线20m间距布置,缓和曲线地段按10m间距布置。
曲线起讫点及曲中点、道岔前后及中心点、竖曲线起讫点增设基桩。
线路基桩采用混凝土包铁芯桩,在路基面挖20cm×20cm×20cm坑,浇注C20混凝土,中心埋设φ10圆钢而成,圆钢长20cm,中心刻“十”字。
基桩混凝土面与路基面平,圆钢表面露出混凝土面1cm,桥梁及桥涵地段在桥梁纵向接缝灌注后,在混凝土表面刻“十”字,红油漆标记。
线路基桩设置和测量精度应满足《铁路测规》要求。
埋设完成后,在线路两侧路肩或桥梁栏杆设三角引桩作为寻找依据。
施工过程中,注意对埋设基桩的保护,出现破损或缺失的及时予以补充。
既有线改建拨移地段可待线路开通再进行设置。
线路基桩同时作为线路中线和高程的控制依据。
其测量成果归入竣工文件交设备管理单位使用保存。
8.3铺道碴
路基面(含桥涵等)经验收合格后,方可进行预铺道砟。
底层道砟采取自卸汽车或风动车运砟,装载机、推土机摊平,压路机碾压成型。
铺轨前道砟施工分三个作业区段,各作业区间应相互独立、互不干扰。
工艺流程如下:
道砟进场时的粒径、颗粒形状及清洁度等应符合铁路碎石道砟相关技术标准规定。
同一产地品种且连续进场的道砟,每时5000m3一批,不足5000m3时亦按一批计。
底砟厚度为200mm,砟面应平整,其平整度允许偏差为20mm/3m,砟中间不应凸起。
桥梁两端各30m范围内预铺道砟砟面应高出桥台挡砟墙顶面50mm以上,并做好临时砟面顺坡。
桥上的预铺道砟面应与两端桥头的砟面取平。
底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械碾压,压实后正线道床密实度不应低于1.6g/cm3,道岔道床密实度不应低于1.7g/cm3,采用道砟密实仪或灌水法检测密度。
使轨道在铺设初期就有一定的支撑刚度,为轨道提供初步稳定条件。
施工注意事项:
a、摊铺底砟前应整修路基基床表面。
测量人员核对路基基床表层标高及中桩。
b、经过试铺、测量、检验、复核来确定摊铺机的作业参数。
c、运砟车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上,不得破坏路基基床表层。
道砟车辆在基床表层行走时,应做到缓行缓停,禁止突然加速、急刹车或急转弯。
载重运行速度宜控制在15km/h左右。
8.4散铺轨枕、锚固道钉
站场内道碴、轨枕通过火车运输至各站后卸车。
沿线的道碴及线上料通过既有线用火车运输到位,双绕地段采用汽车运输二次倒运。
底碴以及面碴铺设20cm(预留10cm)压实完成后按基桩线人工散铺轨枕。
混凝土枕的螺旋道钉采用硫磺水泥砂浆锚固。
锚固前通过试验确定水泥砂浆配合比,按选定的配合比称好各种材料,用铁锅熔制,先将砂子放入锅内,加热炒拌到100℃~120℃,将水泥倒入,继续炒拌到130℃,最后加入硫磺和石蜡继续炒拌,使硫磺溶液拌后均匀,并由稀变稠呈液胶状蓝黑色液体,温度升高到160℃即可使用。
锚固采用正锚时,预留孔底部应堵塞紧密,严防漏浆,锚固浆从枕面注入孔内后,螺旋道钉应即下行上行旋转缓慢垂直插入定位。
锚固浆入孔温度要大于130℃,一孔一次灌完,灌浆深度大于道钉插入孔内长度20mm,锚固浆顶面应与承轨槽面平,溢出的残渣凝固后应铲除整平。
8.5再用轨铺设、长轨运输、换铺
本段内无缝线路既有线地段采用工具轨整道,人工铺长轨,双绕地段采用换铺法,即采用再用轨临时铺设,然后更换长轨,再用轨铺设采用人工铺设。
正线采用60kg/m非淬火无螺栓孔100m长定尺新钢轨,在焊轨基地焊接成500m轨条,运输采用长轨运输车运输到施工地点。
长钢轨卸车采用专用卸轨装备通过长轨车拖拉法进行卸轨。
长轨车到达卸车地点后,将长索具的一段用轨卡卡住既有钢轨轨头,另一端分别通过梭槽、两个分轨装置、两个升降支架后将索具的支座固定于被卸钢轨的前端,准备工作就绪后,长轨车开始拖拉卸轨。
在长钢轨储存区,对钢轨的断面尺寸、外观进行检查,根据设计文件和图纸要求对长钢轨进行配轨计算,选配钢轨,左右股配对,装车时,龙门吊组从两侧向中心对称放置钢轨并摆放整齐,锁紧固定,并在长钢轨两端设置挡板。
在确保安全的原则下,装车高度根据区间卸车的技术条件确定。
区间卸车利用运轨车装卸长轨节,装卸车由专人统一指挥,将轨节放于所铺的线路碴肩或两线间。
卸下的长轨条应拨顺,并且拨至已经成型的路基面地段,在通过道口时掏槽掩埋,要确保长钢轨立放、顺直,防止钢轨发生死弯、变形。
500m长轨条经专用长轨运输平车运至线路铺设终点卸车,长钢轨卸在铺设的线路碴肩或两线间,再组织人工铺设或换铺,铺轨人员由施工负责人通过对讲机,现场统一指挥。
8.6长轨焊接、应力放散及锁定
长钢轨接头采用闪光接触焊焊接。
焊缝探伤:
用超声波探伤仪对焊头进行探伤,并填写探伤记录。
无缝线路焊接接头必须符合《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632-2005)的规定。
气温低于0℃时不宜进行工地钢轨焊接。
气温低于10℃时,距轨端50cm范围的钢轨焊接前应加热升温至35℃~50℃才能进行焊轨作业,焊后应采取保温措施。
焊接时,必须严格遵守焊接设备安全技术操作规程和铁道部机具设备安全技术操作规程。
焊接机具设备的管、用、养修工作必须设专人负责。
焊接接头面几何尺寸标准应满足下表要求:
钢轨焊接接头平直度允许偏差
序号
部位
旅客列车速度160km/h
1
轨顶面(mm)
+0.3,0
2
轨头内侧工作面(mm)
+0.3,0
3
轨底(焊筋)(mm)
+0.5,0
现场冻结在道岔焊接完成后进行,冻结施工综合岔区线路锁定进行,冻结轨温与所在单元轨节锁定轨温一致,冻结接头螺栓扭距达到900N.m。
将500m焊联成单元轨节,再将单元轨节焊接为无缝线路,单元轨节间焊接与单元轨节锁定一并进行,因道岔前后、拨接口或交叉口等原因增加的铝焊、冻结接头,需将换入的新轨比龙口长度放长10—50cm,以防因轨温变化等原因造成的钢轨短缺。
以长钢轨为单位对既有线改建地段进行应力放散,施工安排在接近线路锁定轨温时进行,从施工前三天起作气温和轨温观测记录并将原始资料交负责该区段养护的工务部门,作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线路的依据。
在钢轨上标出锯轨点位置,计算确定钢轨放散伸缩量。
道床达到初期稳定,当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时,采用滚筒法施工工艺进行无缝线路应力放散及锁定,工艺流程如下图:
滚筒法施工工艺流程图
为了掌握线路爬行情况,在新锁定区的路肩两侧设爬行观测桩,钢轨上作对应标记,观测并记录线路锁定情况。
应力放散完成后重新锁定线路,按规定位置安放防爬器和防爬支撑,轨温达到设计锁定温度±5℃时,将其打紧,并以70kg/m的扭力扭紧所有轨枕扣件和接头螺栓。
在钢轨标出的锯轨处,锯开钢轨,轨头钻孔,拨接线路与新线连接,上碴整道。
8.7大机整道
利用既有线进入各车站,从车站利用无缝线路进出大机整道,大机组包括捣固车、稳定车和道床整型车。
大机整道与K车补碴同步进行。
线路整道后,先通过K车补充道碴,再进行大机整道,线路拨接开通前,完成大机整道“二捣一稳”,线路达到60km/h通行条件。
8.8线路开通(拨接开通)
新建线在经过初步验收并形成纪要确认达到开通条件后,方可开通线路。
开通线路,利用天窗点大机分次整道,同时利用K车补充道碴,线路分级提速。
8.9尾工处理
新铺无缝线路后,利用天窗点施工,因信号过渡、拨接口及插入道岔影响余下的钢轨更换、焊接及冻结施工,钢轨更换、焊接及冻结施工与无缝线路的形成与锁定一并进行。
清理施工现场。
及时设置线路标志。
线路开通后的施工,严格执行既有线运输及施工管理的相关规定。
9.轨道位移观测桩设置
9.1设置原则
位移观测桩设置应符合《跨区间无缝线路设计暂行规定》,必须预先埋设牢固,在单元轨节两端锁定就位后立即进行标记,标记应明显、耐久、可靠。
单元轨节起终的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应。
当为充分利用接触网杆(或基础)等结构物时,允许有—定错动量,但纵向错量不得大于30m。
道岔及伸缩调器的位移观测桩必须设置准确。
成对的位移观测桩连线应垂直于线路方向。
9.2设置位置
线路和道岔均按单元轨节设置位移观测桩。
位移观测桩设置位置:
单元轨节始、终端及其内侧各100m;道岔岔头、限位器、岔尾的对应位置设置。
9.3位移观测桩编号
位移观测桩由铺轨单位按列车运行方向编号。
编号方法为“X—Y—Z”,其中X为铺架单位编号,由南向北依次为A、B、C;Y为单元轨节的编号;Z为单元轨节内位移观测桩的顺序号。
编号以阿拉伯数字标注,并在桩号上行上方标#号。
现场的编号应标记清晰、耐久。
9.4路基上位移观测桩
路基上位移观测桩宜采用预制桩或灌注桩,埋设位置应符合以下规定:
1、横向:
观测桩在区间埋设正在路肩上,在站内可埋设在站台上,观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应大于300mm。
当路肩宽度不足时,埋于路肩中心。
2、纵向:
线路以单元轨节为单位,采用“均匀相对”式方法布桩。
位移观测桩截面为方形或圆形,采用现场浇注混凝土C15,桩顶面模板顶形抹平,顶画略高于路肩面,一般不超过20mm,中心预埋刻划十字丝的圆钢。
位移观测桩应埋至最大冻结深度线以下不小于500mm。
9.5桥上位移观测桩
桥上的位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙上,标记必须稳固、耐久、可靠,便于观测。
10.轨道工程施工质
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