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渔港码头规划方案
Themanuscriptwasrevisedontheeveningof2021
渔港码头规划方案
唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头
规划方案
2014年06月
第一章概述
工程概况
拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸,三岛规划湖心岛西侧,地理坐标为北纬39°10′27″,东经118°51′19″。
项目临近现有三座渔港(碱厂渔港,新渔村渔港,三贝明珠)。
码头位子现状
拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处,码头后方为养殖池。
现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。
第二章工程设计方案
设计船型
根据现有的船型资料,考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势,确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型,兼考虑300HP渔政船。
设计代表船型一览表
船型
主机功率
船长
船宽
型深
艉吃水
110kw机帆
110kw
300HP渔政船
198kw
设计水位
设计水位(85国家高程系)
设计高水位:
设计低水位:
极端高水位:
极端低水位:
设计高程
码头前沿底高程
根据《渔港总体设计规范》(SC/T9010-2000)第条,码头前沿水深按下方式计算:
(1)110kw渔船泊位码头前沿底高程
H=T+h+△h
式中:
H——码头前沿水深
T——设计代表船型满载艉吃水,取
H——富裕水深,取
△h——备淤深度,取
经计算码头前沿水深H=
码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深(H)=,取
码头前沿高程
根据《渔港总体设计规范》(SC/T9010-2000)第条,码头前沿高程计算如下:
基本标准:
Hp=hs+ho=+(~)=~
式中:
Hp码头前沿高程,m
Hs设计高水位,
ho超高,m,取~
复合标准:
Hp=hj+ho==(0~=~
式中:
Hp码头前沿高程,m
Hj极端高水位,
ho超高,m,取0~
参考附近码头高程以及综合考虑后方陆域高程,本工程码头前沿高程取。
后方陆域高程。
码头水域
码头前港池宽度包括供渔船停靠、装卸作业及回转所需水域的宽度。
停泊水域宽度=2xBc=(m-1)xBc==≈23m
回旋水域宽度=(~Lc=(~)x27=41~68m
渔船停泊水域哭阿奴取23m,回旋水域宽度取57m,港池宽度80m。
总平面布置
方案一:
码头位于现有码头下游侧,为避让排水沟码头分两段布置,长度分别为420m和390m,总长810m。
两段码头间采用桥梁连接。
船舶维修利用现有修船厂额位置。
利用现有坝梗修建进出港道路。
共设置码头25个,其中卸鱼码头12个,加冰码头5个,物资码头5个,渔政码头1个,修船码头2个(部分码头作用可兼顾)。
陆域面积60828m2水域面积64225m2.
方案二:
部分利用现有码头位置,两段码头间保留现有船舶维修滑道并设置修船区,码头长度分别为300m,和420m,总长720m。
利用现有坝梗修建进出港道路。
共设置码头22个,其中卸鱼码头9个,加冰码头5个,物资码头5个,渔政码头1个,修船码头2个(部分码头作用可兼顾)。
陆域面积68504m2,水域面积61152m2.
码头结构
根据自然条件,参考周边地区码头工程的结构选型及施工经验,码头结构采用灌注桩梁板式结构型式。
新建码头宽,排架间距6m,每个排架下布置3根桩。
灌注桩直径800mm。
纵横梁系均采用矩形梁灭菌为钢筋混凝土现浇梁。
纵梁高800mm,宽600mm,横梁高800mm,宽600mm,面板采用现浇混凝土实心面板厚350mm,与纵梁、横梁整体连接。
其上现浇混凝土磨耗层,接岸结构为抛石基床上的浆砌块石挡土墙。
进出港道路
进出港道路利用现有碱池坝梗改造而成,由渔港两侧连接滨海大道,总长约,路面宽。
第三章投资估算
主要工程量
渔港方案一工程量
序号
项目
单位
工程量
备注
1
泊位数量
个
25
卸鱼码头12个,加冰码头5个,物资码头5个,渔政码头1个,修船码头2个(部分码头作用可兼顾)
2
新建码头
m
810
3
陆域面积
m
60828
4
卸渔区
m2
12652
5
综合物资区
m2
15768
6
配套设施区
m2
5116
7
综合管理区
m2
3608
8
修船区
m2
6200
9
场内道路
m2
17484
10
进出港道路
m2
21000
11
连接桥梁
m2
80
12
陆域回填
m3
163890
13
港池挖方
m3
194540
由于缺乏水下地形,现状港池按估算
渔港方案二工程量
序号
项目
单位
工程量
备注
1
泊位数量
个
22
卸鱼码头9个,加冰码头5个,物资码头5个,渔政码头1个,修船码头2个(部分码头作用可兼顾)
2
新建码头
m
720
3
拆除码头
m
230
4
陆地面积
m2
68504
5
卸渔区
m2
12282
6
综合物资区
m2
11842
7
配套设施区
m2
5116
8
综合管理区
m2
3608
9
修船区
m2
9714
10
场内道路
m2
25939
11
进出港道路
m2
17500
12
陆域回填
m3
108880
13
港池挖方
m3
181525
由于缺乏水下地形,现状港池按估算
投资估算
三岛渔港建设项目工程总估算表(方案一)
序号
工程或费用名称
技术经济指标(万元)
占总投资(%)
单位
数量
单位价值
合计
一
第一部分(工程费用)
1
码头工程
m
810
2
港池疏浚
万方
3
陆域回填工程
万方
4
道路堆场工程
万平
5
土建工程
平米
1500
6
连接桥梁
m
80
7
给排水消防工程
8
供电照明工程
9
环保工程
10
临时工程
二
第二部分(其它费用)
三
第三部分(预留费用)
四
建设期贷款利息
五
总投资
三岛渔港建设项目工程总估算表(方案二)
序号
工程或费用名称
技术经济指标(万元)
占总投资(%)
单位
数量
单位价值
合计
一
第一部分(工程费用)
1
码头工程
m
720
2
港池疏浚
万方
3
陆域回填工程
万方
4
道路堆场工程
万平
5
土建工程
平米
1500
6
连接桥梁
m
230
7
给排水消防工程
8
供电照明工程
9
环保工程
10
临时工程
二
第二部分(其它费用)
三
第三部分(预留费用)
四
建设期贷款利息
五
总投资
第四章方案比选
主要工程量
工程设计方案对比见下表:
经比选,推荐设计方案二。
方案一
方案二
优点
可建设码头数量较多
利用现有码头,陆域可利用面积较大,平面布置较为灵活,可形成环形交通,物资运输较为方便,陆域回填工程量较小
缺点
后方形成陆域相对较小,吹填工程量较大;码头间需要增设桥梁,交通较为不便
建设泊位数量相对较少;需对现有码头进行拆除改造
第五章问题与建议
主要问题与建议
1.目前地形测图仍不完善,需开展详细工程测量及地质勘查工作,以便完成更详细的投资估算。
2.应对工程开展潮流泥沙数学模型试验,确定工程可行性。
3.应尽快确定临近工程度假村及道路等相关规划,以确定渔港进出港道路位置。
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