东海岸铁路项目BIM技术应用方案终稿.docx
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东海岸铁路项目BIM技术应用方案终稿
马来西亚东海岸铁路项目
BIM技术应用方案
中国交建BIM技术应用研发中心
2017年3月
1项目背景
1.1工程概况
1.1.1主要工程内容
马来西亚道北至鹅唛新建铁路工程线路全线长532.65km,专用线96.55km。
含站前线下工程、车站、站房、四电、轨道工程、房屋、给排水、站后配套工程、联调联试及试运行。
全线路基383.547km,占72%;新建桥梁102.101km,占19.2%,特大桥85847.1m/60座,大中桥16253.9m/78座;新建隧道47.63km/18座,云顶隧道26.59km,桥隧比为28.1%。
车站30座,涵洞760座,框架桥515座,公路桥38座。
铺轨787.029km,通信缆线1802.8km,光缆1752.08km,电缆50.72km。
铺轨基地2处,制(存)梁场2处,轨道板(双块式轨枕)预制场1处,材料厂3处。
项目位于马来西亚西马地区,主要在东部滨海带和中央山地带,端点附近属于中央山地带向西部滨海带过渡的区域,沿线海拔最低点约为3m,最高点约为1060m。
线路走向如图1.1-1所示。
图1.1-1项目线路
1.1.2建设管理模式
集团在吉隆坡鹅唛(Gombak)成立总指挥部,内设工程管理部、技术部、商务管理部、QA/QC管理部、HSE管理部、财务部、物资设备部、征迁协调部、综合管理部、人力资源部等部门。
同时在登嘉楼(Terengganu)、关丹(Kuantan)、鹅唛(Gombak)设立三个分指挥部统一进行项目建设管理。
项目管理组织结构如图1.1-2所示。
图1.1-2项目管理组织结构
设计单位:
铁道第三勘察设计研究院、中交铁道设计研究总院、HSSINTEGRATEDSDNBHD。
在关丹设立施工配合项目部,在登嘉楼、文东、鹅唛设立施工配合组。
审批单位:
在吉隆坡设立施工图审批项目部。
咨询单位:
采用“咨询站-咨询分站-咨询组”三级管理模式。
施工单位:
各施工局根据任务划分组建“项目经理部-项目分部-作业队”三级管理模式;工程量相对集中或体量较大的单体工程采用“项目经理部-作业队”两级管理模式。
1.1.3工程标段划分
整个项目分为8个施工标段,3个咨询标段,其中站前5个标段,站后2个铺架标段,1个四电标段,具体划分见表1.1-1。
表1.1-1标段划分
序号
施工标段
名称
咨询标段
名称
起止里程
长度
(km)
主要工作内容
1
1标(Tumpat~Terengganu)
咨询1标
AK0+000~AK145+900
145.9
路基为主,少量桥梁(包括支线)
2
2标(Terengganu~Cheraeting)
AK145+900~AK299+600
153.7
路基为主,少量桥梁(包括支线)
3
3标(Cheraeting~Sungaileng)
咨询2标
AK299+600~AK406+705
107.105
桥隧比重大(包括支线)
4
4标(Sungaileng~Bentong~云顶隧道)
AK406+705~AK514+205
107.105
桥隧比重大(包括支线),(云顶隧道26km)/2
5
5标(云顶隧道~Gombak~巴生港)
咨询3标
AK514+205~AK532+600~巴生港
93.295
(云顶隧道26km)/2~Gombak~巴生港延长线约80km
6
6标铺轨
AK0+000~AK350+000
(包括支线)
7
7标铺轨
AK350+000~巴生港
(包括支线)
8
8标四电
全线
1.2铁路项目BIM应用现状
1.2.1国外铁路BIM研究应用现状
以著名的英国Crossrail铁路项目为例。
Crossrail项目连接伦敦东部和西部区域,穿过伦敦市中心地底21公里,覆盖10座车站,线路总长118公里,总投资148亿英镑。
Crossrail项目应用BIM在可持续设计、施工和运营维护方面的尝试和验证了内部全生命期管理设计的有效性和可行性。
(1)BIM在Crossrail项目可持续设计方面的应用
Crossrail项目在2007年选择Bentley软件公司作为其最佳软件供应商,为其提供专门定制的软件,以满足Crossrail项目的要求,在2012年年底前实现政府所要求的BIM2级目标。
在设计阶段,Crossrail项目的重点是通过BIM模型提供准确的信息,实施信息技术管理、资产信息和配置管理、文档管理、地理信息系统(GIS)、CAD管理及其支持服务,以及建筑信息模型(BIM)的信息应用和最佳实践。
遵照良好的设计和材料的选择,减少对环境的影响,实现长期的成本节约,可持续发展,直至交给铁路的运营管理。
整个Crossrail项目基于数字化三维模型构建,BIM流程提供最新信息,无论是三维模型信息还是文档数据库中的信息,它们均来自同一个数据源,所有承包商都可以访问。
这样做大大减少了合同和各个项目阶段之间的信息遗漏,提高了设计和施工过程的可见性。
所有的信息将被交付到施工承包商手中,最终移交给铁路经营者和维护者,从而降低铁路运营成本。
(2)BIM在Crossrail项目可持续施工方面的应用
在施工阶段,Crossrail项目承接设计阶段的成果,邀请Bentley担任其“施工企业”合作伙伴。
Crossrail项目按照设计阶段的思路,继续使用BIM为能源绩效、低环境影响和水源使用以及精益建造做决策。
Crossrail项目设立了CCS计划(TheConsiderateConstructorsScheme,周密施工方案),对承包商的绩效进行独立监督管理。
在施工过程中通过协同工作体现BIM的种种优势,提高了生命期信息的质量。
如今,Crossrail项目的BIM模型已集成了超过25份主要设计合同、30份工程合同和超过60份物流及主体工程施工合同所规定的信息。
(3)BIM在Crossrail项目可持续运营维护方面的应用
Crossrail项目开发了BIMXtra系统,BIMXtra4D模型通过云端对所有合适的项目利益相关者开放,可以在任何时间段无需第三方软件浏览和查询项目情况。
BIMXtra可以自动输出资产信息供业主在运营维护阶段使用。
BIM模型数据是轻量级的,仅包括几何、族和维度信息。
当使用者点击构件时,会自动链接到设计信息,并包含设施数据。
另外,Crossrail项目创新应用跟踪定位技术,运营维护人员可以手持IPad等智能终端,在隧道、车站连接到竣工模型的数据,了解到隐蔽设施的耗能情况和运行状况。
1.2.2国内铁路BIM研究应用现状
2013年5月,中国铁路总公司启动了“铁路工程建设信息化关键技术研究”等科研项目的研究工作,于2013年12月,中国铁路BIM联盟(简称铁路BIM联盟)在北京成立。
铁路BIM联盟由中国铁路总公司工程管理中心联合7家理事单位共同发起成立,目前共有52家会员单位参加。
铁路BIM联盟的成立为铁路BIM技术研究和应用提供了组织支撑。
BIM在铁路方面的应用主要包括规划、设计、施工和运维四个阶段。
规划阶段:
主要应用于场地分析、建筑策划及方案论证;设计阶段:
主要应用于可视化设计、协同设计、性能分析、工程量统计及管线综合;施工阶段:
主要应用于施工进度模拟、施工组织模拟、数字化建造、物料跟踪、配合施工及竣工交付等;运维阶段:
主要用于维护计划、资产管理、空间管理、防灾救援及模型维护。
自2013年开始各单位相继开展了隧道、桥梁、路基、站房、四电集成等多个专业的BIM应用和标准规范的研究工作。
1.2.2.1应用阶段和内容
(1)标准规范制定。
铁路BIM联盟建立了中国铁路BIM标准体系框架如图1.2-4所示,2014年12月30日发布了《铁路工程实体结构分解指南》(EBS)和《铁路工程信息模型分类与编码标准》,规范铁路工程实体结构分解信息的分类、编码与组织,2015年12月29日发布了《铁路工程信息模型数据存储标准》,涵盖和涉及铁路工程线路、轨道、路基、桥梁、隧道、站场、路基排水、地质专业领域,2016年7月7日发布了《铁路四电工程信息模型数据存储标准》,涵盖铁路通信、信号、电力变电、接触网专业领域,存储标准适用于铁路工程BIM实施标准追定制定、路BIM软件研发和铁路BIM应用研究。
图1.2-4中国铁路BIM标准体系框架
(2)隧道BIM应用研究。
中铁二院依托宝兰客专石鼓山隧道,利用达索平台开展隧道三维设计。
中铁一院开展了清凉山隧道的BIM应用研究工作,主要包括:
建立隧道内部模型、专用洞室模型、洞口模型、桥隧相连模型等。
中铁四院采用欧特克平台,以Inventor和Civil3D为核心建模软件,探索铁路隧道工程施工图设计阶段BIM技术应用的解决方案。
中交二航局依托杭黄铁路桐庐隧道项目开展BIM条件下的施工进度、质量、安全、风险信息集成和施工协同管理平台研发与应用探索。
(3)桥梁BIM应用研究。
中铁二院在北盘江特大桥项目中,主要开展了参数化建模、二维工程图、碰撞检查、工程量统计、三维协同设计、设计库管理、施工仿真和运维管理研究工作。
在新白沙沱长江大桥项目中,开展了参数化建模、钢梁制作一体化技术和结构数字化预拼装等研究工作。
中铁四局在合肥枢纽南环线柔性拱特大桥中应用BIM技术进行设计复核、深化设计、临时设施设计、数字化加工等应用。
中交二航局在郑万铁路转体斜拉桥和T构桥中开发施工电子沙盘,进行施工阶段信息集成与监测数据驱动模型转体传输现场状况的技术探索。
(4)路基BIM应用研究。
中铁二院以西成客专江油北站路基为基础,基于Civil3D软件平台完成了路基三维模型的建立工作;同时以OpenInventor开发包为基础,完成了路基桩、锁口护壁、托梁、挡土板等结构的建模软件。
中铁二院与中铁二局、中铁天宝合作,以西成客专江油北站路基三维模型为基础,开展了连续压实等数字化施工试验,完成了三维设计数据与施工设备接口、数字化施工反馈数据与BIM模型的关联、现场连续压实试验、数字化施工工艺研究等工作,解决了BIM设计与施工衔接中的关键技术,取得了阶段成果。
(5)测绘BIM应用研究。
启动BIM与GIS技术相融合研究,在三维GIS平台上,提供精细的三维工程场景,供BIM三维设计成果的集成和展示。
同时基于三维GIS技术,开发了集三维场景的发布与展示、施工现场视频接入和演示、压实施工步骤模拟、视频循环播放等功能的路基BIM应用三维GIS平台,该平台已在西成客专江油北站得以成功应用。
(6)地质BIM应用研究。
基于达索平台开展三维地质模型的建立工作。
建模过程主要根据地质调绘资料及已有的纵横断面来构建地层面,用建立好的地层面经过布尔运算剖切体得到地质体。
先后完成了成贵线千斤磅隧道、宝兰线石鼓山隧道的三维地质建模工作。
(7)站房BIM应用研究。
选择兰州西新客站开展了BIM施工应用研究,主要内容包括:
完成车站站房、站台、屋顶钢结构BIM模型的建立,可直接用于出深化蓝图、工程量统计和施工模拟等,利用BIM模型开展综合布线碰撞检测,避免了错漏碰缺。
同时与兰州铁路局共同开展了如何在运营维护方面充分利用BIM模型的研究工作。
中铁二院选择海西线东方站开展BIM设计研究,探索了基于BIM技术的铁路站房三维建模标准和施工图交付标准,并配合编写铁路工程信息模型应用统一标准和基于施工图的站房工程交付标准。
(8)四电集成BIM应用研究。
中铁一院四电集成各专业经过前期构件开发、工程模型创建等过程的研究及应用,已将方向转向分析、仿真等方面,在BIM应用平台进行隧道四电设备协同布设、区间信号机布设仿真、信号设备导通模拟等工作。
综上所述,铁路行业的各大设计院、施工单位已在各个方面开展了形式多样的BIM应用研究工作,并在多个专业取得了重大突破。
1.2.2.2研发和应用的重点和难点
铁路行业的BIM应用尚处于起步阶段。
与建筑业相比,铁路行业具有专业众多、施工工序繁杂等特点,BIM应用和推广的难度更大。
国际上也缺乏铁路行业BIM标准。
同时,铁路BIM辅助设计软件支撑不到位,虽然国内外出现了多个BIM设计软件,如国外的欧特克、达索、奔特力,国内的广联达、理正、鲁班等,但这些软件的模型底层编码及数据存贮格式都是按照建筑物的相关规范进行编写的,均不完全符合中国铁路行业的规范要求,需要投入更多的力量开展研发和试点应用工作。
根据目前开展的BIM应用研究来看,铁路行业BIM下一步工作的重点和难点主要有以下五个方面:
第一,铁路BIM标准的制定。
中国铁路BIM标准框架及相关标准的研究及制定工作应与国际标准和国家标准(指导意见)接轨,根据Ominiclass、IFC规范,参考建筑行业BIM标准,结合铁路行业的特点,借助中国铁路BIM联盟,组织设计、施工单位开展中国铁路BIM标准框架及相关标准的研究及制定工作,实现各阶段协同工作,信息有效传递。
第二,铁路BIM设计软件研发或二次开发。
目前BIM设计软件厂家众多,各单位应用不统一,数据交互困难,需要根据各厂家设计软件在铁路工程建设领域的适用情况进行比选,也要组织厂家针对行业特点对设计软件进行研发优化,逐步适应铁路工程建设领域的实际需求。
可以联合软件厂商与设计单位,针对铁路BIM应用特点,共同成立研发中心,研究专业编码、存储方式、传输、识别、读取、展示等功能的实现方式,通过针对铁路行业特点的二次开发,满足设计需要的同时,为建设施工和运营维护时数据有效传递打下基础,真正实现全寿命周期的数字化管理。
第三,建立基于IFC的数据集成管理平台。
建立面向建设项目全生命周期工程信息管理的统一的数据平台,可基于BIM工程数据库进行信息存储、管理和高效的访问,并基于信息模型技术实现建设过程中BIM数据积累、管理和共享,提供BIM数据存储、维护、管理以及三维几何模型和材料、进度等工程信息的浏览与查询。
第四,深入开展BIM应用试点。
由于BIM是一种新的理念,所带来的影响不只是集中于技术层面,利用试点项目积累经验并起到示范作用,通过试点培训建设、设计、施工和运营单位BIM研发和管理技术人才,系统总结试点项目经验教训,为在更大的范围内应用BIM技术提供技术、管理和人才支撑。
第五,完善制度保障和政策引导。
为了促进铁路行业BIM技术的顺利发展,需要结合国外的经验和铁路行业的特点,尽快制定BIM技术应用的相关规范及合同范本,并对现行的铁路建设法规、规范及合同范本等进行补充和完善,以有效地引导建筑信息模型的开发和应用工作。
同时应根据BIM推进工作的需要,制定相关支持政策和奖励措施,尽可能地为各单位提供支持和帮助。
1.2.2.3小结
目前铁路建设领域的BIM应用总体水平高于公路、水运领域。
虽总体上处于探索阶段,但是在行业标准研究等基础研究方面已经开始整合行业资源开展相关工作。
铁一院、铁二院等设计单位依托项工程项目,在铁路总公司的组织下,围绕基于BIM的协同设计开展了系列研究。
根据各自的选择,分别于Autodesk、Bentley等国外主流BIM软件商展开合作,并进行二次开发等,形成了各具特色的应用现状和局面。
总体上,各设计单位基本具备了利用商业BIM基础建模软件建模的能力,但基于此进行协同设计的能力和效益还不甚突出(车站等应用价值点明确的除外)。
相关建设单位也在铁总的组织下设立专项课题支持相关设计院开展针对性的研究。
铁科院、铁三院等研究院所在铁总的主导下,依托近些年铁路工程管理信息化基础,开展基于BIM的铁路工程管理信息化研究。
各子系统之间以铁路EBS标准等为纽带,着力实现信息共享,消除信息孤岛,但在项目管理层面,还没有能够满足相关需求的管理系统推出。
1.3中交BIM中心已有的工作基础
1.3.1中交BIM中心简介
中交BIM中心(全称:
中国交建BIM技术应用研发中心)是以集团为主导,二航院、二航局、二公院为依托单位参与筹建并共同管理的独立核算的非法人机构,成立于2017年2月24日。
中交BIM中心以管理委员会为核心,以中心主任负责制为主体,以技术委员会指导技术发展方向为手段,下设综合管理部、技术研发部、标准研究部、咨询事业部等四个部门。
三家依托单位都走在行业和集团BIM研究应用的前列,已经在自己企业内搭建了比较完善的BIM技术体系,已经在主业方向开发了BIM应用成套技术,并在工程项目中实现了较多的应用,初步建立专门的了BIM技术研究机构,开发了自有的BIM技术产品,能够支撑BIM技术在其主业领域的推广应用和持续发展;同时,这三家单位的主营业务,覆盖了集团的主要业务方向,其BIM技术的应用方法能够为较多的集团子公司借鉴。
1.3.2BIM技术研发能力
承担的科研项目情况:
近三年,三家依托单位承担的国家、行业和集团的省部级BIM技术科研项目13项,主要有《基于BIM的工程项目全生命周期开放式协同共享平台关键技术研究及示范应用》、《城市轨道交通工程设计信息模型应用标准》、《基于BIM技术的桥梁与隧道工程项目建设管理信息化研究》等。
已取得重大科技成果与水平:
在BIM技术体系的建设方面,取得了大量突破性的科技成果:
初步建立起了各领域的BIM技术企业标准;开发了成套的BIM软件技术,建立了基于BIM的设计和施工协同管理平台;培养了一批具备BIM工作能力的技术人员。
近三年,三家依托单位获得国家科技奖2项,获得省部级、行业级科技奖项55项,获得专利、软件著作权145项,拥有工法7项,主持或参编国家、行业或企业标准规范42部,三年累计投入科研经费8000多万元。
1.3.3BIM技术应用能力
近三年以来,三家依托单位围绕BIM技术研究的一些成果在其所辖工程项目中得到深入的应用。
(1)水运工程设计应用情况
水运工程BIM技术企业标准、实施指南和项目导则,开发的成套BIM模型设计技术、协同设计平台、配套计算技术、部件资源库等,在二航院超过30个工程项目中得到了应用,产生了良好的应用效果,项目覆盖港口工程、航道工程和建筑配套工程,已经形成稳定的BIM生产能力,大大提高了设计工作的质量和水平,覆盖的设计产值超过3亿元。
(2)公路、隧道、轨道交通工程设计应用情况
研究成果通过依托项目厦门轨道交通1号线一期工程湖滨东路站和莲坂站的BIM设计,以及佛山轨道交通2号线湖涌地块的BIM应用,为BIM技术在其他隧道与轨道交通工程中的应用提供示范样本。
并进一步扩展应用到哈尔滨市轨道交通三号线二期工程、厦门市轨道交通3号线土建工程设计以及青岛市红岛—胶南城际(井冈山路—大珠山段)轨道交通工程项目中。
(3)施工领域应用情况
基于BIM的项目施工协同管理平台,已经在桥梁、隧道和码头工程中得到了较多的实践应用。
平台相继在杭黄铁路桐庐隧道、沌口长江大桥、以色列ASHDOD港码头、徐盐铁路、郑万铁路等项目上得到实践,有效支撑了公司BIM技术的应用研究。
其中,杭黄铁路、徐盐铁路项目BIM应用得到了相关建设单位的高度评价。
1.3.4软硬件设备设施
三家依托单位有比较完善的工程建设应用软硬件技术条件,信息化水平也都位列集团先进水平。
硬件方面:
主要有20多项BIM技术科研设备,包括服务器19台、存储设备3台、VR设备1台、无人机3台、激光测量系统1台,桌面虚拟化设备120台、测量机器人1台、数字仿真系统设备1台等。
软件方面:
拥有738套欧特克正版BIM软件,建设了BIM协同设计和协同施工管理云平台,能够满足设计施工阶段的BIM协同工作应用需求,也为BIM技术与设计施工技术的深度融合打下了基础。
1.3.5人力资源情况
三家依托单位中研发中心的人员情况:
总人数65人,教高10人,高工25人,博士2人,大量工程师23人,助理工程师5人,高级职称人数超过50%,50岁以下人员超过90%。
同时,中交BIM中心成立的技术委员会由相关专业领域的技术专家和学者组成,为中交BIM中心的健康发展提供了厚实的人才机制保障。
1.4项目面临的BIM应用需求分析
针对项目线路长、专业多、建设期长的工程特点,和项目参建方较多、指挥部统一监管难度大的项目管理特点,以及在工程建设质量高标准、竣工产品质量高要求的情况下,项目对BIM应用的总体需求如下:
1)打造更加准确、形象的大数据集成的项目管理的可视化图形环境。
2)建立更快、更有效的线上的项目管理数据流程,并以此驱动更加标准化的线下的项目管理业务流程。
3)制定项目建设期的海量项目数据的结构化管理体系,并提供项目结构化数据集成管理的模型载体。
4)建立更易的项目“多角色+多管理业务流”的信息共享的线上环境,使得集成的项目数据的价值增值及再利用。
5)提供更加可预见、可回溯的项目建设质量、进度、投资等要素动态管理的线上环境。
6)建设期的大数据工程产品向后期运维的数字化竣工移交。
2总体目标
针对项目全线、全专业的工程范围,打造一款基于云的BIM+GIS的多角色+多管理业务流的可视化项目管理平台,协同解决施工图纸存在的问题及施工过程中实际问题,保证项目进度,提升施工质量,减少现场签证,节约建造预算与成本,缩短建设工期。
实现项目建设期的进度、投资的可视、动态、精细化管理,以及全寿命期的工程质量的实时、可预见、可回溯管理。
为面向指挥部的建设期全过程项目管理提供有效支撑,同时提升项目竣工数字化交付的效率和项目信息的准确性。
具体来看,总体目标分析如下:
1)基于BIM技术进行全寿命质量管理,提升工程品质,产生口碑效应。
依托BIM技术传递工程质量信息则能成为项目建设各个环节之间优秀的纽带,不仅保证了质量信息的完整性,更能让信息更为准确、及时传递,提升了质量管理的效率、力度、全面性。
2)基于BIM技术进行动态进度管控,为工程实施提供良好的技术支撑和应用平台。
BIM技术的可视化特性,方便项目各参与方查看、了解项目进度,及时处理项目中遇到的进度问题。
基于BIM模型合理地划分施工流水段,提升了施工精细化管理的水平。
通过三维模拟技术优化建设方案,减少工程项目返工,实时合理地利用现场资源,缩短施工总工期,保障了对业主工期的承诺。
3)基于BIM技术进行动态投资管理,打破建设工程投资管理的横向、纵向信息共享与协同的壁垒,促使工程投资管理进入实时、动态、准确分析时代。
基于BIM技术的动态投资管理有利于工程项目的可持续发展,有效地规避了招投标及采购过程的贪污腐败,提高了项目各参与方对成本控制的能力,有利于精细化管理的实施,减少浪费,有利于低碳建造。
3主要技术方案
3.1项目信息组织与数据标准
为保证项目大数据(包括项目生产数据和管理数据)的唯一性和安全性,并方便计算机识读,进行结构化的统一管理。
项目数据分解结构基本技术体系包括:
产品分解结构(PBS);文档分解结构(DBS);工程分解结构(EBS);工作分解结构(WBS);组织分解结构(OBS)。
PBS(产品分解结构):
主要是将项目实体按照实际需要进行拆分并命名、编码标识,方便项目产品对象的查询、归属和分级汇总、统计。
EBS(工程分解结构):
主要是结合工程量清单计价指南和检验批,并参考设计和施工的习惯,以“不可分割”的原则将工程拆分成若干独立的单元,方便相关应用的索引和调用。
本项目将根据铁路BIM联盟发布的《铁路工程实体结构分解指南》,制定项目级的EBS标准。
DBS(文档分解结构):
主要是对项目建设积累的完整、真实、具体的工程质量、技术资料进行有序的命名、编码和分类,及结构化的归档、查询和统计。
资料主要包括施工资料、监理资料、竣工图和竣工验收资料等。
资料形式包括文件、图纸、图表、声像等。
WBS(工作分解机构):
主要是将日常的工作按照标准的模板和流程拆分成若干完整的、不可拆分的、独立又相互关联的子项,进行统一命名并编码标识,方便用户自定义工作流程
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