某高速公路桥施工组织设计.docx
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某高速公路桥施工组织设计
附表:
附表一施工总体计划表………………………………………………………………………………………………
附表二分项工程进度率计划(斜率图)……………………………………………………………………………
附表三工程管理曲线…………………………………………………………………………………………………
附表四分项工程生产率和施工周期表………………………………………………………………………………
附表五施工总平面图…………………………………………………………………………………………………
附表六劳动力计划表…………………………………………………………………………………………………
附表七临时占地计划表………………………………………………………………………………………………
附表八外供电力需求计划表…………………………………………………………………………………………
附表九合同用款估算表………………………………………………………………………………………………
五、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1编制依据
(1)XX高速公路(京津高速~港城大道)工程第Z标段招标文件。
(2)XX高速公路(京津高速~港城大道)工程第Z标段施工图设计。
(3)标前施工现场调查及咨询所获取的有关资料。
(4)我单位具备的机械设备、施工能力、技术力量和经济实力及历年类似工程积累的丰富施工经验。
1.2编制原则
以保安全、保工期、保优质、守合同、创信誉为目标的编制原则:
(1)严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和天津市关于工程建设方面的有关技术标准和规定。
(2)严格遵守招标文件规定的本项工程的竣工交付日期。
(3)根据本工程特点及合同工期要求,统筹安排各工程的施工顺序和进度。
(4)施工组织中的各种措施能满足施工安全、环境保护、文明施工及交通疏导要求。
1.3遵循的主要技术规范和标准
本工程施工及验收严格遵循国家及天津市交通部颁发的相关规程、规范和规定。
采用的技术规范和标准如下:
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
(2)《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)
(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
(5)《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-1998)
(6)《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)
(7)《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J10862-2006)
(8)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
(9)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)
(10)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
(11)《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002)
(12)《公路路面基层施工技术规范》(J10542-2005)
(13)《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)
(14)《公路路基施工设计规范》(JTGF10-2006)
(15)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
(16)《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)
(17)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)
1.4工程概况
本标段为XX高速(京津高速~港城大道)工程第七标,设计范围为K16+527.000~K18+532.704,全长约2.005公里。
本标段北接纬三路、纬五路分离式立交终点,南接津滨高速公路空港经济区联络线工程起点,含港城大道菱形立交的主线桥梁及北侧的一对匝道及收费站。
港城大道菱形立交为XX高速公路与港城大道衔接的菱形立交出入口,XX高速主线为跨线桥,两侧设置4条匝道与港城大道衔接,服务地方出入高速公路,本标段仅含该菱形立交的北侧2条匝道及XX高速跨越港城大道的主线桥梁,与第6标段分界为桥梁伸缩缝,终点与已实施的津滨高速公路空港经济区联络线工程进行衔接。
港城大道菱形立交主线桥梁旗帜桩号:
K16+527.000(接纬三路、纬五路分离式立交主线桥)~K18+318.100,桥梁长度:
1791.1m;面积77486.2m2。
东坡道桥桥梁起止桩号:
DK1+218.659~DK1+372.874,桥梁长度:
154.215m;面积1507.9m2。
西坡道桥桥梁起止桩号:
XK0+285.873~XK0+438.513,桥梁长度:
152.64m,面积1492.1m2。
主要工程数量表如下表1.4-1:
表1.4-1主要工程数量表
名称
单位
数量
钻孔桩
根
1084
承台
个
132
墩柱
根
279
系梁
个
3
盖梁
片
84
桥台
个
4
预制箱梁
片
477
现浇箱梁
跨
45
涵洞
道
1
高压旋喷桩
m
35940
5%戗灰
m3
29909
8%灰土
m3
33257
山皮土
m3
25983
钢塑土工格栅
m2
108689
1.5主要技术标准
表1.5-1主线主要技术指标表
公路等级
高速公路
设计速度
100Km/h
路基宽度
42m,双向八车道
桥梁设计荷载标准
公路—Ⅰ级
地震设防标准
地震动峰值加速度0.15g,地震设防烈度为7度
设计洪水频率
特大桥:
P=1/300(三百年一遇)
大、中、小:
P=1/100(百年一遇)
1.6项目经理部组建
如果我公司有幸中标,将立即成立“中铁四局第三建设有限公司XX高速公路第七标项目经理部”,并选派技术素质高、责任心强的管理人员组成领导班子,负责本项目的组织实施。
项目经理部下设三个桥梁项目队、一个制梁项目队和一个道路项目队负责现场施工。
1.6.1施工队伍部署及任务划分
根据本工程特点及工期要求,施工队伍部署及施工任务划分按下表进行组织与安排。
表1.6.2-1施工队伍布置及施工任务划分表
施工单位
主要工程任务
桥梁项目一队
负责港城大道菱形立交128#~155#跨桥梁下部结构、桥面系及桥面附属工程的施工
桥梁项目二队
负责港城大道菱形立交155#~187#跨桥梁下部结构、桥面系及桥面附属工程的施工
桥梁项目三队
负责港城大道菱形立交现浇箱梁的施工
制梁项目队
负责标段内预制梁场建设、预制梁施工及预制梁架设
路基项目队
负责标段内路基工程、涵洞工程、路面工程、路基防护及附属工程
1.6.2主要管理人员和劳动力的配备
(1)主要管理人员的配备
项目经理部设项目经理、安全经理、副经理(共2名,其中1名是生产副经理,1名是协调副经理)、总工程师共5名领导班子。
工程技术部15人,工地实验室6人,安全环保部4人,计划合同部门3人,物资设备部5人,财务部3人,综合办公室2人。
主要管理人员合计43人。
项目管理机构见下图1.6.3-1:
项目经理
安全经理
总工程师
工程技术部
综合办公室
桥梁项目一
队
副经理
路基项目队
安全环保部
计划合同部
物资设备部
工地试验室
财
务
部
制梁项目二队
制梁项目队
制梁项目三队
图1.6.3-1项目管理机构图
(2)劳动力配备
施工高峰期人员安排约500人,根据各施工阶段工程进度要求随时对劳动力进行调整,并满足施工需要。
详见投入劳动力情况见后附表六:
劳动力计划表。
1.6.3主要施工机具和技术装备的配备
主要机械设备根据生产能力大于指标要求,设备功能以满足工程需要为原则,进行合理的配置。
我公司拟投入本工程项目施工的主要机械设备目前均存放于天津市,性能良好,并且在天津我公司有充足的机械设备储备,其机械型号及数量大于招标文件中的要求。
若我单位有幸中标,将按投标书附表《分项工程生产率和施工周期表》所承诺的机械设备,按工程进度需要陆续投入施工。
1.7施工总平面布置
总平面布置本着以节约用地,方便施工,便于生活管理的原则进行布置;不干扰工程施工,尽量减少工序交叉;根据现场调查的交通及电源、水源条件进行布置。
经理部:
设在港城大道菱形立交东侧,临近港城大道。
施工便道:
本项目路线与港城大道相交,由港城大道开设入口,沿港城大道菱形立交东侧向两侧修筑施工便道,预计长度为2.2km,便道上口宽5m,边坡坡率采用1:
1,下部采用40cm上皮土摊铺碾压,表面采用10cm碎石整平,沿便道坡脚挖设一道30cm宽排水沟,便于施工便道上雨水排除。
便道派专人进行养护,保证晴雨畅通。
水电供应:
沿线电力资源丰富,在主线桥范围内就近“T”接安装400kVA变压器3台,配备120KW发电机2台。
当地地下水资源丰富,施工、养护用水采用河水,河水经检验合格后方可使用。
生活用水采用自来水。
生产用房:
按照方便施工,便于管理的原则,主要的生产住房设在预制厂及钢筋加工场附近,结构为彩钢板房。
预制厂:
本标段设预制厂一座,厂区设在港城大道菱形立交西侧匝道路基上,基础采用山皮土进行压实处理,,上皮土顶铺设10cm碎石。
负责全标箱梁的预制。
工地试验室:
在预制厂内修建中心试验室面积200㎡,配备相应的试验仪器。
施工场地平面布置详见附表五:
施工总平面图。
1.8工程施工进度计划
工期目标:
确保2014年2月16日开工,2015年11月30日交工,计总工期652日历天。
节点工期安排如下:
2014年3月31日前,驻地建设、施工便道及场地平整完成;
2014年5月15日前,涵洞工程完成;
2014年5月30日前,匝道收费站处路基60cm山皮土完成40cm,以便梁场建设;
2015年3月31日前,桥梁下部结构全部完成;
2015年4月30日前,箱梁预制及架设完成;
2015年5月31日前,路基填筑全部完成;
2015年6月30日前,路面基层全部完成;
2015年7月31日前,现浇箱梁全部完成;
2015年7月31日前,路基附属工程全部完成;
2015年10月31日前,桥梁工程全部完成;
2015年10月31日前,防护及排水工程全部完成;
2015年11月30日前,竣工验收完成。
具体工期安排见附表一:
施工总体计划表。
1.9人员技术准备
全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,组织本合同段的现场调查、核实工程量。
按工期要求、施工的难易程度和人员、设备、材料的准备情况编制实施性施工组织设计,制定具体施工方案,并报请监理工程师和建设单位审批并及时提出开工报告在开工前完成调迁进场工作。
同时进一步完善施工调查内容,办理道路、场地、水、电供应等方面的有关手续,完成施工队伍组织、机械设备聚集的动员。
待业主发出开工令,立即开工并在合同段范围逐步形成大干的施工场面。
1.10物资材料准备
中标后,立即派人落实各种材料的供应渠道,选定合格的供应商,报请监理工程师、建设单位的批准,签订供货合同,保证有计划地供给,做到不积压,不短缺。
材料采购尽早签定合同,以确保工程的顺利进行。
1.11设备、人员、材料运到施工现场的方法
机械设备进场根据情况具体对待,走行机械可以上路行驶,直接开进场,不便上路行驶的,租用或利用内部不同吨位的平板拖车托运。
测量仪器前期由工程技术人员携带进场。
施工人员直接从天津市向该标段集结,三大主材采用厂家运送和自己组织车辆运输两种方式进场,甲供材料中标后和业主协商进场方案。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施
2.1路基工程
2.1.1路基工程施工方案
(1)桥头段等特殊路基处理,采用高压旋喷桩及钢塑双向土工格栅进行处理。
高压旋喷桩采用单管旋喷法施工;钢塑双向土工格栅采用凸结点型式连接,桥头路基过渡段、纵向填挖交界处:
土工格栅应沿路线轴向铺设。
横向填挖交界处:
土工格栅应沿路线法向铺设。
(2)本合同段路基填料主要为山皮土及8%石灰土。
路基填筑安排18t自卸汽车10辆,各种施工机械30台。
山皮土运至施工现场后采用挖掘机配合推土机进行摊铺,振动压路机碾压成型。
8%灰土施工采用场拌法,拌制合格的灰土通过自卸车运至施工地点,采用推土机摊铺,使用平地机整平,振动压路机进行碾压。
2.1.2特殊路基地基处理
(1)高压旋喷桩施工
本标段桥头地基采用高压旋喷桩处理,共计35940m,桩长12~16m,桩径φ60cm,布置形式采用等边三角形,施工方法采用单管旋喷法施工,施工工艺如下图2.1.2-1所示:
准备工作
制浆
一级过滤
二级过滤
高压泵对浆液加压
检查施工中各仪表、及喷浆情况
钻机就位
调整钻架角度
钻孔
插管
试喷
高压喷射注浆作业
泥浆排放处理
喷射结束
拔管
机具清理
图2.1.2-1单管旋喷法施工工艺图图
桩机移位
高压旋喷桩施工水泥掺入量不小于220Kg/m,水灰比为1:
1;工作压力20~25MPa,提升速度小于25cm/min,桩顶部1.0m范围提升速度小于20cm/min,转速小于20r/min。
高压旋喷桩施工时水泥浆液要连续供应,发生断浆现象必须复喷,重叠长度大于1.0m;水泥浆液不得离析或停滞时间过长,超过两小时应停止使用。
高压旋喷桩高度应高于设计标高50cm,保证成桩质量。
(2)钢塑双向土工格栅施工
本工程池塘、桥头路基处理设置塑钢双向土工格栅,共计32545m2。
钢塑双向土工格栅采用凸结点形式,材料质量控制和施工方法符合图纸及下列要求:
①桥头路基过渡段、纵向填挖交界处:
土工格栅应沿路线轴向铺设。
横向填挖交界处:
土工格栅应沿路线法向铺设。
②土工格栅之间的联结应牢固,搭接长度不应小于30㎝。
桥头路基填土前土工格栅应绷紧并采用U型钢筋锚钉固定,U型钢筋锚钉纵横向间距200cm。
③土工格栅铺设后应及时填筑填料,避免受阳光过长时间暴晒,间隔时间不应超过48h。
④双层或多层土工格栅上、下层搭接部位应错开不小于50cm距离。
⑤施工中应采取措施防止土工格栅受损,出现破损时应及时修补或更换。
⑥土工格栅下承层应平整,铺设时应拉直、平顺、绷紧,紧贴下承层,不得扭曲、褶皱。
⑦土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机碾压,一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。
2.1.3特殊路段路基处理
(1)路床处理
路床顶部以下60cm范围内采用3层20cm的8%石灰土进行处理,为保证边坡植草成活率,路床8%石灰土外应保留50cm素土包边。
(2)沟渠段路基处理
工程范围内水塘、沟渠、老河道等路段,采用打坝抽水清淤换填的方法进行处理,清淤后于塘底铺设一层钢塑格栅,其上填筑80cm厚山皮土,然后进行路基填筑。
路基填筑材料采用素土,分层夯实到原地面,每层厚度不大于20cm。
现状沟渠边坡应开蹬成台阶状,蹬高0.6m,蹬宽1.0m,设置3%内倾的坡度,采用小型机械夯实,压实度不小于90%。
填土至与周围地面等高时,于新旧地基相接处铺设一层钢塑格栅,在新旧地基上各5.0m宽;当既有地基宽度不足5.5m时,以距坡脚距离最小0.5m控制钢塑格栅的实际铺筑宽度。
(3)桥头路基处理
桥头路基采用8%石灰土填筑,8%石灰土从原地面(或加固土桩桩顶碎石褥垫层顶面)起填筑至路床顶面。
桥头路基处理范围基底距桥台的水平距离6.0m,与路基连接处的坡率为1:
2.0。
8%石灰土与一般路基的填筑界面按台阶状进行搭接,台阶高度100cm,台阶宽度200cm。
8%石灰土外作0.5m厚素土包边。
为减少桥头沉降、避免跳车现象,桥头路基处理范围顶部铺设4层钢塑格栅,并采用钢构件与桥台连接。
钢塑格栅应沿路基纵向铺设(严禁纵向搭接),横向搭接宽度不小于30cm。
钢塑格栅铺设完成后应绷紧并采用U形钉固定后再填筑上层路基。
2.1.4一般路基施工
一般路基施工主要为路基山皮土填筑及8%石灰土施工。
(1)山皮土填筑
山皮土施工工艺流程图如下图2.1.4-1所示:
山皮土填筑
施工测量
基底处理
摊铺平整
碾压密实
检测签证
图2.1.4-1山皮土施工工艺流程图
采用山皮土填筑路基时,石料粒径应小于20cm,粒径10cm~20cm的颗粒应超过石料总质量的70%,级配良好,不得采用同一种粒径的石料。
山皮土的含土量不得大于30%。
山皮土最后一层为粒径过滤层,粒径不大于15cm,其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%。
(2)8%石灰土施工
8%石灰土施工工艺如图2.1.4-2所示:
图2.1.4-2
路基8%灰土施工工艺流程
8%灰土施工中的石灰采用磨细的生石灰粉,石灰等级不小于Ⅲ级;石灰土采用塑性指数为15~20的粘性土。
2.1.5动态设计及监控方案
本标段检控主要内容为:
一般路段及高填土路堤的地表沉降及路侧水平位移。
地表沉降观测采用沉降板,路侧水平位移通过边桩来观测。
(1)沉降板
沉降板由底板、金属测杆和保护套管组成。
底板尺寸不小于50×50×3cm,采用3cm钢板制作;金属测杆使用直径42mm的热轧无缝钢管制做,每节50cm,以螺扣相接;保护套管以直径60mm的聚氯乙烯硬套管制做,长度与测杆相同。
随着填土的增高,金属测杆和套管相应接高,接高长度50cm。
接高后的测杆顶面应略高于套管,上口应覆盖封住管口,避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度。
(2)边桩
边桩采用C30钢筋混凝土预制,断面采用正方形,边长15cm,露出地面的高度10cm,桩周上部50cm采用C10混凝土浇注固定,确保边桩体埋设稳固。
(3)沉降板及边桩埋设要求
沉降板埋在清表并经压实后的路中线、路基边线处原地面上,边桩埋在路基两侧下坡脚处及距下坡脚6.5m的位置处,沉降板及边桩必须埋在同一断面上。
每个观测断面设置沉降板3个,边桩4个。
沉降板及边桩必须安装稳固,露出地面部分应设置醒目标记及保护装置。
2.1.6路基防护工程
本合同段路基主要采用植草防护和浆砌片石防护。
路基填方边坡采用植草防护,施工进场清表时遗留的腐殖质土集中堆放,用于后期边坡绿化植草。
本标段路基边坡1:
1.5,土路肩、路基边坡及1.0m宽护坡道范围均采用植草防护,草种选用野牛草。
按设计断面进行边坡休整,均匀栽植野牛草,每簇野牛草尺寸:
15cm×15cm,误差±1.0cm。
野牛草分栽比例1:
3,根据天气情况及时洒水养护,确保成活。
大面积水塘及大型沟渠处,采用35cm厚M10浆砌片石护坡进行防护,防护高出水面至少1.0m。
立交匝道和主线分合流部位采用浆砌片石防护。
浆砌片石护坡在路堤沉降稳定后施作。
浆砌片石坡脚必须夯实、整平、稳定后开始砌筑片石,浆砌片石下施做10cm厚砂砾垫层。
片石强调等级为MU30,必须质地均匀,无裂缝、不易风化。
水泥砂浆采用M10,砂浆在砌体内饱满充实,不得有悬浆。
砂浆终凝前,砌体要覆盖;砂浆初凝后要立即养生。
浆砌片石每隔15m设置一道伸缩缝,缝宽2cm,缝内用沥青麻筋或浸沥青的软木板填塞。
浆砌片石外露表面采用M10水泥砂浆勾平缝。
2.1.7路基支挡(钢筋混凝土挡墙)工程
本标段路基支挡形式采用悬臂式钢筋混凝土挡墙,墙顶宽度为30cm,立壁背坡坡率为1:
0.05,坡面为垂直坡面。
挡墙的墙身及底板、台帽采用C35混凝土,基底铺筑10cmC20砼垫层和40cm级配碎石垫层,墙身模板采用由厂家加工制定的钢模板。
钢筋混凝土挡墙施工工艺流程如下图2.1.7-1所示:
钢筋加工及安装
测量放线
基底处理
模板支护
混凝土浇筑
模板拆除及养生
图2.1.7-1钢筋混凝土挡墙施工工艺流程图
挡墙与桥台连接处设置沉降缝,沉降缝采用2cm厚浸沥青木板作填缝。
每一段挡墙要一次浇筑完成,挡墙与挡墙、挡墙与桥台接触面处均涂石油沥青一道。
挡墙地基处理时,压实度不得小于93%。
挡墙浇筑时应预埋Φ5cmPVC泄水管。
待墙身混凝土强度达到80%以后,方可进行墙背填料,距墙背1m范围内采用人工夯实或小型机具压实,不得使用重型机械压实,填料要分层填筑压实。
2.2路面工程
路面工程施工主要为12%石灰稳定土底基层施工。
2.2.1石灰(12%)稳定土底基层
本标段石灰土(12%)厚度为20cm,石灰采用不低于Ⅲ级的生石灰。
土采用塑性指数15~20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土均可采用;塑性指数偏大的粘性土加强粉碎,粉碎后最大土块尺寸不应超过15cm;严禁采用硫酸盐含量超过8%的土和有机含量超过10%的土。
12%石灰稳定土施工工艺如下图2.2.2-1所示:
测量放样
铺土
打格卸灰
拌和
整平
碾压
养生
图2.2.2-112%石灰稳定土施工工艺图
素土摊铺时要控制好松铺厚度,防止压实后厚度达不到设计要求。
拌和机施工时相邻拌和重叠25cm以上;随时检查拌和深度,拌和深度要达到底基层底面。
石灰稳定土碾压完成后及时进行养生,养生时间不少于7天,养生期间应保证其表面呈潮湿状态,常温季节每日洒水不少于4次。
2.3桥梁总体施工方案
(1)本标段混凝土采用商品混凝土,混凝土浇注使用输送泵或汽车吊配吊斗入模。
同时与多家商品混凝土站签订协议,保证施工中混凝土的连续使用。
(2)本桥共有钻孔桩1082根,桩径为φ1.0~2.0m,根据地质条件,施工选用循环钻机成孔。
根据工期安排,拟安排20台钻机,以保证按期完成施工任务。
(3)本标段承台基坑采用机械与人工结合开挖,开挖深度3m以下、土质较好地层,初拟按1:
0.5放坡开挖,开挖深度3m以上土质较差、地下水丰富的地层,初拟采用钢板桩做围护结构进行开挖施工。
采用明排水的方式进行排水,承台模板采用组合钢模板,承台混凝土浇注采用汽车吊配吊斗入模。
(4)墩身采用专门设计的定型钢模,按照每套模板需施工最高墩加工,墩顶标高从上向下控制。
砼采取一次立模浇注施工工艺,以减少施工接缝。
混凝土采用汽车吊配吊斗或泵车灌注。
(5)本工程桥梁主要为预应力小箱梁及预应力连续现浇箱梁,预应力小箱梁施工采用梁场预制,架桥机假设;现浇箱梁施工时采用满堂支架模筑法分段浇注施工。
2.3.1钻孔桩施工
本工程地下桩基础为普通灌注桩,桩径为1.0m、1.2m、1.5m、2.0m四种形式,桩长38m~66m不等,砼的强度标号C35。
钻孔桩施工选用反循环钻机成孔,根据工期安排,拟安排20台钻机,以保证按期完成施工任务。
(1)施工前准备
①钢筋加工场地设置
根据现场情况,计划在港城大道菱形立交东侧设置钢筋笼加工场地,负责全桥各线位的灌注桩钢筋笼的加工。
前期准备20台电焊机,再根据工程实际进度增加电焊机的数量。
②施工设备准备与验收
开工前,机组人员安装调试桩机设备,并准备泥浆比重计、坍落度筒、砼试块模具、隔水塞、导管,并对导管进行打压及闭水试验。
③泥浆池设置及泥浆储备
施工时为防止泥浆对现场的污染,根据场地情况,在两墩之间设置泥浆池,设计尺寸为20m(长)×5m(宽)×3m(深),总方量300m3,对特殊地段无法设置泥浆池的位置采用钢制泥浆箱存放泥浆,再用泥浆车外运至指定地点。
④
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- 高速 公路桥 施工组织设计