公路施工组织设计全过程详解.docx
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公路施工组织设计全过程详解.docx
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公路施工组织设计全过程详解
施工组织设计
1.投标人应按以下要点编制施工组织设计(文字宜精炼、内容具有针对性,总体控制在30000字以内):
(1)总体施工组织布置及规划
(2)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)
(3)工期的保证体系和保证措施
(4)工程质量的管理体系以及保证措施
(5)安全生产管理体系及保证措施
(6)其他应说明的事项
2.施工组织设计除采用文字表述外可根据需要附下列图表,图表及格式要求附后:
附表一.施工总体计划表;
附表二.分项工程进度率计划(斜率图);
附表三.工程管理曲线;
附表四.施工总平面图。
施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
第一节工程施工准备工作
一.施工现场准备
公司拟成立“*”。
二.劳力、机具设备和材料准备
⒈劳力
开工前落实劳动力来源,按计划适时组织进(退)场。
⒉机具设备
我公司根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划,分期分批地组织进场。
⒊材料
保证材料:
品质合格、数量充足、运输方便。
三.技术准备
⒈组织技术骨干进场,及时进行图纸会审。
⒉编制详细的施工组织设计。
⒊做好技术交底工作。
四.施工组织管理机构
(一)管理模式
⒈实行项目经理负责制;
⒉公司法人授权项目部履行与本标段有关的一切义务和权力,并承诺本项目部只与公司发生经济往来;
(二)施工组织机构设置
⒈施工组织机构:
设以,项目经理、项目副经理、项目总工程师负责的管理班子;下设,工程部、安质部、财务部、试验室、材料部、机械设备科。
⒉管理职责
项目经理部合法代表我公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控,处理一切与本标段相关的事务,对公司和业主全面负责。
第二节本标段工程施工总体目标
1.质量目标
单位工程合格率100%,分部工程合格率100%,分项工程验收合格率100%,优良率达95%以上。
确保优良工程,争创省优部优工程。
2.工期目标
本标段合同工期17个月。
我公司完全响应招标人要求,开工日期拟定为2020年8月18日,2022年1月17日完工。
3.安全目标
杜绝因工死亡事故,重伤、轻伤频率控制在0.5‰和3‰以内,不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
主要施工项目:
路基土石方;桥涵工程;水泥混凝土面板;沥青混凝土路面面层;交安工程。
一、施工前准备工作
(一)、技术准备
制定详细的施工组织计划,进行详细的技术交底,掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求,理解设计图纸。
计算路段内各点设计高程,20米断面进行测量放样。
各种记录及表格准备(内业、外业、质检、化验、统计等方面)
检测各种材料的试验报告;
(二)、路基放样
路基开工前我单位先进行路基复测工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等,施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。
路基施工前,根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩,并在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m。
桩上标明桩号与路中心填挖高。
用(+)表示填方,用(-)表示挖方。
在放完边桩后,进行边坡放样,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
并在边桩处设立明显的填挖标志,在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
二、路基施工方案、方法
(一)、路基工程施工
结合本工程特点,全段采用分段平行作业法施工。
本段土石方工程量大,而且构造物较多,考虑到施工难易程度和工程量大小,土石方施工由两个施工队完成;总的设想是:
首先尽可能贯通纵向便道,完成清表工作,抢抓低洼路段及高填方路基施工,结合构造物的分布情况选择近距离填挖地段,逐步扩大施工断面,深挖地带石方大量爆破松动,全线实现大规模生产。
1、路基工程各主要工程项目施工方法
(1)路基土石方施工
按施工图纸,工作量大。
因此,分段施工、施工顺序、机械组合配置合理是顺利完成路基土石方工程的保证。
路基总的施工工艺设计是:
路基内填方利用采用大型推土机作业推平。
远运利用根据运距远近合理配备不同吨位的自卸汽车,选用挖掘机、装载机挖装土石方进行施工。
对借土采用挖掘机挖装,石方爆破后采用装载机装车。
根据运距远近配备不同吨位自卸汽车运输。
填土石方用大型推土机推平,再用平地机整平,随后用YZ18振动压路机碾压,路基土方压实度达到规定区域要求,路基石方达到监理工程师指定遍数和规定的指标。
(1.1)路基挖土方
开挖段工程量经监理工程师审批,清表完成并取得监理工程师认可。
放出开挖边线,经监理工程师同意后分层开挖,开挖前挖好截水沟、排水沟,保证排水畅通。
当挖方土质发生变化时,重新测量横断面,计算工程量报工程师复核审批。
用反铲配汽车作业,每层开挖高度2m左右,禁止土方爆破或掏洞取土。
用推土机配装载机、汽车作业时,将推松的土及时运走作为填料,以免浸水或水份蒸发,以保持填料的最佳含水量。
对于短而深的路堑,采用横挖法,较长的路堑开挖采用纵挖法。
用机械按横挖法挖路堑,且弃土运距较远时,采用挖掘机配合自卸汽车进行;运距短可用推土机进行。
纵挖法:
先在路堑纵向挖掘一通道,然后将通道向两侧拓宽,上层通道拓宽至路堑边坡后,再开挖下层通道。
每层开挖时边坡预留0.3m,以便该层完成后,用人工或机械将边坡刷好。
土质路堑开挖接近设计标高时,预留路床以下压实产生的沉降量。
(1.2)路基挖石方
石方开挖根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况,采用能保证边坡稳定的方法施工。
软石路堑采用D85等大型推土机松动后装车。
坚石、次坚石爆破后开挖,边沟、边坡防护严格按施工图施工。
石方爆破以小型及松动爆破为主。
一般爆破基本上采用深孔梯段微差挤压爆破,按松动爆破或减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位耗药量。
顶裂爆破,用于高边坡开挖,保证边坡率准确,坡面平顺,减少边坡岩层的破坏及扰动。
孤石爆破用于大块岩石的解决。
当路堑较深时,横向分成几个台阶进行开挖;路堑既长又深时,纵向分段分层开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土道路和排水设施。
对风化破碎岩体,为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工,采用阶梯式的边坡。
当采用爆破法施工时,爆破后及时清理移运碎石。
边坡清理,没有松石、危石等,凸出及凹进尺寸控制地10cm内,否则用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷坑槽,以维持岩体的稳定。
石方路堑到路床顶面标高时应符合设计要求,如过高铺以人工凿平,过低应以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。
路基挖方至完工断面后,恢复中线、边线,通过自检合格上报监理工程师复核。
如完工后仍留有非适用材料,按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除,用批准的材料回填,非适用材料应按监理工程师要求作弃方处理。
(1.3)深挖路堑的施工
施工前应仔细复查设计文件所确定的深挖路段的工程地质资料及路堑边坡,并收集了解土石界限、工程等级、岩石风化厚度及破碎程度、岩层工程特征;路堑为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角;路堑为细粒土时应了解含水量和物理力学性质,以及不良地质情况、工程量的大小,并据以配备适当的机械设备、数量和劳动力。
若设计文件中的工程地质资料缺乏或严重不足,宜进行工程地质补探工作。
根椐补做钻探所得工程地质资料而确定的技术方案,报请审批后实施。
深挖路堑的边坡严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符,特别是土质较设计的松散时,向有关方面提出修改设计的意见,批准后实施。
施工土质边坡时,每隔6—10m高度设置平台,平台表面横向坡度应向内倾斜,坡度约为0.5%-1%;纵向坡度宜与路线仳坡平行。
平台上的排水设施应与排水系统连通。
施工过程中边坡上渗出地下水时,根据地下水渗出的位置、流量,修建地下水排除设施。
土质单边坡深挖路堑的施工方法可采用多层横向全宽挖掘法。
土质双边坡深挖路堑的施工方法采用分层纵挖法和通道纵挖法。
若路堑纵向长度较大,一侧边坡的土壁厚度和高度不大时,可采用分段纵挖法。
施工机械可采用推土机或推土机配合铲运机。
当弃土运距较远超过铲运机的经济运距时,可采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。
土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡,靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工。
在距边坡3m以外准备采用爆破法施工时,应进行缜密设计,防止炸药量过多,并报请批准。
(1.4)爆破工艺
(1.4.1)石方开挖:
拟采用移动式9立方米空压机、潜孔钻打眼爆破,潜孔钻头采用直径≤90MM。
根据不同地质结构,不同的地质而采用不同的爆破方法进行施工。
日完成爆破工程量:
强风化2—3千方,弱风化1.5—2千方。
A.浅孔爆破法:
当石方开挖小于5米时,采用浅孔爆破法,其炮位置应交错布置形成梅花形。
1)钻孔深度h:
决定钻孔深度,应考虑不同岩石的具体情况来决定,以免爆破后留有残存的岩梗或产生超炸。
本段属于松软岩层,钻孔深度应采用h=(0.85-0.95)H,
式中:
h=钻孔深度,H=挖方高度。
2)最小抵抗线W的确定:
确定最小抵抗线W以第一排炮H高度的(0.6-0.8)H
3)炮孔间距a及排距b的确定:
炮孔间距和排距的大小是直接关系着爆破的效果和炸药消耗量的关键。
若间距和排距太大,由于能量重迭较少,中间残留石埂较多,反之太小,则炸药消耗增多。
故炮孔间距的选择,应根据具体爆破要求以及引爆的雷管类型来考虑:
本段采用电雷管起爆。
间距a=(0.8-0.2)w排距b=(0.8-1.2)w
起爆顺序:
第一排先爆,然后第二排、第三排……依次爆破这样可以提高爆破效果。
但也可采用爆破成沟槽,成临空自由面,然后再沿沟槽布置斜孔进行爆破。
4)药包量的计算:
浅孔爆破多排布置炮孔时,采用松动爆破,则用:
Q=0.33kabh
式中:
k=单位耗药量a=炮眼间距b=炮眼排距h=钻孔深度
B.深孔爆破法:
石方开挖深度大于5米时则采用深孔爆破,深孔爆破拟采用倾斜深孔爆破为宜,(炮眼倾斜为60°),因炸出的石块比垂直深孔均匀些,爆破后岩坡也较稳定。
炮孔堵塞长度应大于最小抵抗线W,以免出现冲天炮而损失爆破能量。
1)深度炮最小抵抗线W数值的选用:
根据爆破要求,由现场试验确定,在设计中,初步估算可用下式:
W=0.034d(w=最小抵抗线d=孔径)
2)炮孔的间距和排距的确定:
深孔爆破法:
采用多排孔布置时,在平面上以布置成等边三角形为原则:
炮孔的间距为:
a=(0.8-1.2)W炮孔的排距为:
b=asin60°=0.87a
每一炮孔的装药量:
Q=kabh(kg)(前排孔)Q=kabht(kg)(后排孔)式中:
H=爆炸深度K=单位耗药量t=岩石夹制系数取1.05。
为了使爆破岩石尺寸较均匀,深孔内分段装药,间距为40厘米。
每段均应装设雷管。
3)炮眼的堵塞:
装药后即进行堵塞,对于堵塞材料的要求是:
与炮孔壁磨擦作用大,能结成整体,充填时易于密实,不漏气。
堵塞材料就地取材,可用1份粘土,2份粗砂,含水20%的松散堵塞物,填塞炮眼,填赛物要分层压紧,堵塞长度应小于最小抵抗线。
在堵塞过程中,应注意保护导线绝缘良好。
C:
石方边坡控制爆破:
当边坡采用潜孔钻,深孔光面爆破一次成型时,应严格控制量,深孔内应分段装药,炮眼间距不得超过1.6m,主要参数如下:
最小抵抗线:
w=(7-20)dd=孔径
孔间距a=(0.6-0.8)w
单孔装药量Q=qawq=松动爆破单耗药量
(1.4.2)爆破后的清理工作:
(1)危石的检查及处理:
深孔爆破后,附近被松动或破裂的岩石是极不稳定的,为了保证爆破后清方工作的安全,对危石危坡检查,应派有经验的施工人员,会同地质人员,在爆破区内逐段详细检查。
并组织劳力及时清除,以免落石伤人。
(2)爆破后的清方工作:
石方装运:
分两个作业面进行施工,第一个作业面用yz80挖掘机配5T汽车进行装运,第二个作业面用一台D85推土机推运,50装载机装汽车运,运输车辆根据运距的远近而配备。
(1.4.3)爆破工程的安全技术:
(1)安全距离计算:
①个别飞石安全距离:
Rp=KA20nW式中:
Rp=飞石安全距离KA=安全系数:
采用1.0-1.5
②爆破地震作用对建筑物影响的安全距离:
Rc=KcaRc=爆破点距建筑物距离
a=爆破作用指数n而定的系数
③殉爆的安全距离:
Ys=KYs=殉爆安全距离Q=炸药重量=由炸药的种类及爆破条件决定的系数
④空气冲击波危害半径:
RB=KBQQ=炸药重量KB=破坏程度系数
(2)炸药、爆破器材的装运、保管和发放安全规定:
①爆破材料的一切操作(包括装、卸、运)应特别小心,严禁震动、撞击、抛掷。
②在处理爆破材料的各种工作中,禁止吸烟、或随身携带火柴,打火机及其它易燃物品,100米范围内禁止明火。
③在装药堵塞施工中禁止使用铁器,只允许使用木质和竹制工具。
④当发生闪电或雷雨时,正在进行的装药及电爆网路的接线工作应立即停止,并将与电雷管相通的线路绝缘。
⑤雷管与炸药应分别放置在两个仓库内,库房应远离居民区,交通要道、施工工地。
⑥对炸药、雷管的发放应有专人负责、登记。
⑦对于爆破器材的购买、运输、保管、使用应严格按民爆管理条例执行,实引持证上岗专人负责管理。
(3)警戒信号与爆破规定:
为了保证附近居民,来往行人、车辆及交通运输的安全,在爆破前必须作好周密的布置,根据所计算的对人员,建筑物及机械设备等的安全距离,到现场实地查勘,确定危险区的边界,设立警界标志。
在交通要道、路口、山顶等处,确定放炮时的信号与警戒哨的处所。
警戒信号分四次发布(用口哨)第一次信号(预告信号)——装药,堵塞完毕,居民和施工人员按预定的时间撤至安全地点,爆破员进入工地进行爆破网的敷设接线及测定工作。
第二次信号(准备信号)——爆破网路相隔约5-10分钟,各警戒所应加强警戒,以防止人、车辆进入危险区。
如无新的情况,立即起爆,第四次信号(解除信号)——爆破后,至少要经过30分钟,经爆破员、安全员进入现场检查,确认无拒爆等现象,才能解除信号恢复交通及一切正常秩序。
(4)瞎炮的处理:
当炮眼较深时,可以先把堵塞物用木制和竹制工具小心掏出,然后用低压水冲洗出整个药包。
或者在拒爆孔旁60厘米处钻孔爆破销毁,也可用水将药包泡湿,使药包失去起爆能力,再进行挖除。
爆破法开挖石方程序:
施爆区管线调查→炮位设计与设计审批配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解作警戒→测定爆破效果
(1.5)路基填筑
(1.5.1)填土路基的施工工艺
采用机械化作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,YZ18振动压路机进行碾压。
A、填前试验
在监理工程师的监督下,选择不少于100m的路段进行现场压实试验,根据不同的填料,记录分层厚度及含水量、压实设备及组合方式、碾压遍数及碾压速度等多项内容,以确定最佳参数。
B、基底处理
场地清理完毕后,即可进行原地面压实并填筑路堤,当地面横坡不陡于1:
10时,可直接填筑路堤;在稳定的斜坡上,横坡在1:
10—1:
5时,将原地表土翻松,再进行填筑;地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成宽度不小于1m的台阶,用小型夯实机具加以夯实,并向内侧倾斜2%。
C、排水及松土
在潮湿或水田地段,在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟,在路基范围内开挖纵横排水沟,排除积水,切断或降低地下水。
在护坡道外侧的排水沟,按设计要求在沟的外侧填筑土埂,防止侧水流入。
在有池塘地段,根据图纸和监理工程师要求,修围堰抽水,挖除淤泥,并用透水性良好的材料回填至正常水位以上50cm,然后进行相应的软基处理。
对旱地或松土作原地面压实。
D、路基填土
土方路堤应分层填筑压实,用透水性不良的土填筑路堤时,控制其含水量在最佳压实度±2%。
分层的最大松铺厚度,不得超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm。
填土宽度每侧预留30—50cm,压实度不得小于设计宽度,最后削坡。
填筑路堤采用水平分层填筑法施工;地面不平,由最低处分层填起,每填一层经检验合格后,再填上一层。
半填半挖路基,设计边坡外面的松散弃土应全部清除。
不同性质的土分别填筑,不得混填;每种填料层总厚不小于0.5m。
两侧取土,填高在3m以内的路堤,可用推土机从两侧分层推填;并用压路机分层碾压。
填方集中路堤施工,挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输。
(1.5.2)填石路堤的施工工艺
填石路进应将石块逐层水平填筑,分层厚度不宜大于50cm,石料强度不小于15Mpa,石料最大料径不得超过压实厚度的2/3。
大面向下,小面向上,摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。
其边坡应在填筑的同时用大于30cm硬质石料,其强度不小于25Mpa,采用台阶式码砌。
坡脚1m高码砌片石,强度不小于30Mpa,码砌厚度2m。
在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适应级配的砂石料,最大料径不超过10cm。
所有填石路堤材料应在料场进行破碎,使填料颗粒符合要求。
(1.5.3)高填方路堤施工工艺
高填方路堤为保证工程质量,当地基强度不符合要求时,基底进行加固处理。
高填方路堤两侧填筑时,要按照设计要求的边坡度填筑,不得缺填帮宽。
路基两侧超宽控制在0.3-0.5m,逐层填筑,逐层压实,最后整修边坡。
基底处于陡峻山坡上或谷底时,应挖台阶,分层填筑。
(1.5.4)土石混填路堤施工工艺
土石混填料分层填筑,分层松铺厚度为30cm,石料最大厚度不超过压实厚度的2/3。
当土石混合填料中石料含量小于70%时,将土、石混合分层铺填,但应避免尺寸较大的石块集中,并整平压实;当石料含量超过70%时,先铺大块石料,且大面向下,放置平稳,再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压。
在路床顶面以下50cm范围内,填有适当级配的土石混合料,最大粒径不超过10cm。
(1.5.5)填筑注意事项
利用挖方或借土填筑路堤不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质,填方作业分层平行摊铺,用平地机整平,每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
不同土质的填料分层填筑,且尺量减少层数,每种填料层总厚不小于0.5m。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层压实厚度不小10cm。
每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度30cm,以保证修整路基边坡的路堤边缘有足够的压实度。
路堤基底未经监理工程师验收,不得开始填筑;上一层填土未经监理工程师检验合格,下一层填土不得进行。
填土高度小于0.8m时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松深30cm,然后整平压实至符合要求。
路堤填土高度大于0.8m时,对于土质基底应将原地面整平处理,压实度符合要求。
用透水性不良或不透水的土填筑路堤时,压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%的范围内.以透水性较小的土填筑路堤下层时,其顶部应做成4%的双向横坡;如用以填筑上层时,不应覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
任何靠压实设备无法压碎的硬质材料,应予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并应使粒径均匀分布,达到要求的密实度。
填土路堤分段施工时,其交接外不在同一时间填筑而先填段应按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠衔,其搭接长度不小于2m。
(1.5.6)路基压实施工工艺
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。
压实应根扰现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
经压实度检验合格后方可转入下道工序。
不合格处应进行补压后再做检验,一直达到合格为止。
高速公路路基填土压实宜采用振动压路机进行。
采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。
碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m。
对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0-1.5m。
应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
(1.5.7)结构物处回填施工工艺
结构物处的回填,选用砂砾、碎石、矿渣等透水性材料作为回填材料,桥台、涵身背后,锥坡和涵洞顶部的填土分层填筑,松铺厚度15cm。
压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%,在回填压实施工中,压路机达不到的地方,使用机动夯具或小型压实机具压实紧。
施工中应对称回填压实并保持结构物完好无损。
(1.6)路基整修
当路基工程陆续完毕,所有排水构造物已经完成且回填后进行路基整修。
按设计图纸要求,检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
根据检查结果,编制整修计划,整修工作在检查结果及整修计划经监理工程师批准后进行。
土质路基用人工或机械刮土或补土整修成型。
深路堑边坡按设计要求的坡度,自上而下进行刷坡,不得在边坡上以土贴补。
在整修需加固坡面时,预留加固位置。
当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟里,应将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。
土质路基表面到设计标高后采用平地机或推土机刮平,铲下的土不足以填补凹陷时,采用与路基表面相同的土填平夯实。
石质路基表面采用石屑嵌缝紧密、平整,没有坑槽和松石。
修整的路基表层厚15cm内,将松散和半埋的10cm以上的石块移去,填平压实。
填土路基两侧超填的宽度切除,如有边坡缺土时,挖成台阶,分层填补夯实。
边沟整修挂线进行,用仪器检测达到图纸要求及规范要求。
路基整修完毕后,堆于路基范围内的废弃料进行清除,对路基进行维修养护,直到缺陷责任期满为止。
(1.7)整修边坡
路基的边坡要美观、并且连线平顺,不得亏坡,曲线圆滑,上边坡不得有松石。
若有亏坡发生则用浆砌片石补齐。
对填方路基边坡,填土高度超过10米时,路基分级填筑,每级边坡间设置2米的平台。
挖方边坡主要根据边坡高度、土的密实度、水文状况以及土的成因类型确定,边坡高度大于15米时,采用分级开挖,一般10~12米设一级边坡平台,宽2米。
边坡平台及坡口外侧设置截水沟。
在测量放样时务必准确,并且要经常检查,可用白灰画出边坡线,预留出20~50cm,再配以小型挖掘机和人工整修。
碎落台供零星土石碎块下落临时堆积,其宽度为2m,施工时应挖出l~2%的坡度,以利排水。
(1.8)冬季路基施工
(1.8.1)路基挖方
当冻土层破开挖到未冻土后,连续作业,避免重复被冻。
每日开工时先挖向阳处,气温回升后再开挖背阴处。
开挖时做好临时排水沟及时排水。
路堑挖方边坡不应一次挖足设计线,预留30cm厚台阶,待到正常施工季节再削去预留台阶,整理达到设计边坡。
路堑挖至路基面上1m时,挖好排水沟,表面覆以松土,待到正常施工季节再挖去其余部份。
(1.8.2)路基填方
路基填料不用含水量过大的粘性土,不用冻结的填料修筑路堤。
填筑路堤,按横断面全宽平填,最大松铺厚度不超过30cm,当天填的土当天完成碾压。
填土低于1m的路基不在冬季填筑。
(1.9)雨季路基施工
(1.9.1)路基挖方
开挖路堑前在路堑边坡坡顶挖截水沟并接通出水口。
雨季开挖路堑应分层挖掘,每挖一层设置排水纵横坡。
挖方边坡不宜一次挖到设计标准,沿坡面保留30cm。
开挖路堑不宜一次挖到设计标高,要预留30—50cm,并在两侧挖临时性排水沟。
采用爆破时,炮眼应水平设置。
(1.9.2)路基填方
开工时,开挖排水沟道,利用边沟位置沟通排水沟把水引向出口。
地势低洼地段在边沟外侧做好围堰,防止雨天汇水。
填筑路堤选用透水性好的填料,利用挖方作填方时,随挖随填及时压实。
(2)软土基处理
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