完整word版浦沅牌QY25H521汽车起重机概要.docx

完整word版浦沅牌QY25H521汽车起重机概要.docx

《完整word版浦沅牌QY25H521汽车起重机概要.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整word版浦沅牌QY25H521汽车起重机概要.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

完整word版浦沅牌QY25H521汽车起重机概要

浦沅牌QY25H521汽车起重机

产品介绍书

长沙中联重工科技发展股份有限公司

QY25H521汽车起重机

技术规格书

QY25H521/27

1.产品特点

QY25H521汽车起重机是我公司为适应市场需求，集我公司多年的经验和先进技术自主开发的新一代高性能产品。

起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于先进水平。

该产品是一种全回转、伸缩动臂式、手动控制的汽车起重机。

采用本公司自制的全驾三桥专用底盘，视野宽广，装饰简捷大方，6×4驱动。

采用了最新的三联齿轮泵系统，使得各执行机构的工作能力充分发挥，在液压系统中，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、制动阀等安全装置，以防油路过载及避免由于油管破裂而引起的意外事故发生。

配备了力矩限制器等多种安全装置和齐全的照明系统，可保证操作安全可靠，并便于夜间作业。

2.整机规格

2.1产品型号

汽车行业型号：

ZLJ5310JQZ25H

工程行业型号：

QY25H

2.2主要技术参数

项目

数值

备注

工作性能参数

最大额定总起重量kg

25000

基本臂最大起重力矩kN.m

980

最长主臂最大起重力矩kN.m

494

基本臂最大起升高度m

11

主臂最大起升高度m

39

不考虑吊臂变形

副臂最大起升高度m

47.6

工作

速度

单绳最大速度（主卷扬）m/min

115

卷筒第三层

单绳最大速度（副卷扬）m/min

105

卷筒第三层

起重臂起臂时间s

50

起重臂伸出时间s

100

回转速度r/min

0～2

行驶

参数

最高行驶速度km/h

78

最大爬坡度%

30

最小转弯直径m

22

最小离地间隙mm

220

排气污染物排放值及烟度限值

符合标准规定

GB3847-2005

GB17691-2005第二阶段

百公里油耗L

45

质量

参数

行驶状态自重（总质量）kg

31000

整车整备质量kg

30870

前轴轴荷kg

6400

后桥轴荷kg

24600

尺寸

参数

外形尺寸（长×宽×高）mm

12700×2500×3500

支腿纵向距离m

5.36

跨距

支腿横向距离m

6.1

跨距

主臂长m

10.2～39

主臂仰角°

-2～80

副臂长m

8

副臂安装角°

0、30

底盘

型号

ZLJ5322

类别

二类

发

动

机

型号

WD615.56

额定功率kW/r/min

193/2200

最大输出扭矩N.m/r/min

1100/1300～1600

生产企业

长沙中联重工科技发展股份有限公司浦沅分公司

2.3额定起重量表

单位：

kg

幅度（m）

主臂（m）

主臂

仰角

（°）

主臂＋副臂39＋8（m）

前方（打第五支腿）、侧、后方作业

前方作业区（不打第五支腿）

安装角0°

安装角30°

10.20

13.80

17.40

22.80

28.20

33.60

39.0

10.20

13.80

17.40

22.80

28.20

33.60

39.00

侧后

前方

侧后

前方

3.0

25000

23000

19000

25000

23000

19000

3.5

25000

23000

19000

25000

23000

19000

4.0

24500

22000

18000

14000

24500

22000

18000

14000

80

3000

3000

1500

1500

4.5

22000

20500

17000

13000

22000

20500

17000

13000

78

3000

3000

1500

1500

5.0

20000

19000

15700

12000

10000

20000

19000

15700

12000

10000

76

2900

2900

1500

1500

5.5

18000

17700

14700

11500

9500

18000

17700

14700

11500

9500

74

2800

2750

1500

1500

6.0

16000

16000

13700

10900

9000

15800

15500

13700

10900

9000

72

2700

2250

1450

1450

6.5

14200

14000

12800

10400

8500

7000

13000

12600

12100

10400

8500

7000

70

2550

1800

1400

1400

7.0

12900

12700

12000

9800

8000

6800

10900

10500

10100

9800

8000

6800

68

2300

1450

1350

1200

3

8.0

11000

10900

10600

8800

7600

6300

5200

7800

7600

7300

8100

7600

6300

5200

66

2050

1150

1300

980

9.0

9000

8800

8000

6800

5800

5000

5700

5400

6200

6700

5800

5000

64

1850

900

1270

760

10.0

7400

7250

7300

6200

5300

4800

4300

4100

4800

5300

5300

4800

62

1650

660

1240

580

11.0

6200

6050

6600

5700

4900

4500

3300

3100

3800

4300

4700

4500

60

1400

450

1210

380

12.0

5000

5600

5250

4500

4150

2300

3050

3400

3800

4000

58

1200

1080

13.0

4150

4800

4900

4200

3850

1700

2450

2800

3200

3400

56

1030

930

14.0

3500

4150

4500

3950

3580

1200

1950

2300

2650

2850

54

870

800

15.0

3600

3950

3700

3350

1500

1850

2200

2400

52

730

650

16.0

3050

3450

3500

3150

1200

1550

1800

2000

50

600

530

18.0

2280

2650

2900

2750

600

950

1200

1450

45

320

20.0

2050

2250

2400

500

800

1000

40

22.0

1550

1800

1950

450

650

35

24.0

1160

1400

1500

30

26.0

1060

1200

28.0

780

950

30.0

700

32.0

500

2.4行驶状态外形尺寸图（尺寸单位：

mm）

3.上车部分规格

3.1主臂及伸缩机构

五节箱型伸缩臂，六边形截面，截面抗弯性能优良。

主臂筒体采用低合金高强度钢板制作，承载能力强，自重轻，侧向刚度大，端部挠度小。

采用了自创的滑块角支撑结构，通过一连串的优化设计，使吊臂的自重大幅降低、局部应力分布更趋均匀，完全杜绝了吊臂局部受力凹陷变形的现象，并具有良好的导向性和可调性。

主臂的伸缩方式采用两个伸缩缸带两套同步伸缩机构的形式，第一级油缸带动第二节臂伸缩，第二级缸带动第三节臂并通过同步伸缩机构带动第四、五节臂同步伸缩，结构紧凑，工作可靠，各油缸上均装有平衡阀。

3.2副臂

一节桁架式副臂，不使用时置于主臂侧面，插销式装拆，与主臂有0°和30°两种倾角连接方式，倾角的变换采用转轴和滑槽形式，变换方便。

3.3转台

单板加筋结构，高强钢板制作，优化设计，主臂和变幅铰点布置科学，使其受力合理，结构独特，造型美观。

人性化的机棚设计。

转台前端设有防转装置，可防止行驶过程中上车部分转动。

3.4臂端单滑轮

不用时置于顶节主臂头部侧面，绕轴旋转对位插销式安装。

在用主臂起吊较轻载荷的情况下使用臂端单滑轮能加快起升速度，提高作业效率。

3.5变幅机构

单缸前置式变幅机构，使吊臂仰角可在-2°～80°之间变化。

油缸上装有平衡阀，起落平稳。

3.6回转机构

由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动其输出轴上的小齿轮绕固定在车架上的回转支承内齿圈转动，从而带动上车部分转动，可360°全回转运动。

具有可控自由滑转功能，吊载过程中可实现自动滑转就位，设有回转缓冲阀，常闭式制动器，保证回转作业平稳可靠。

回转支承为滚柱式，承载能力强、寿命长。

3.7起升机构

主、副两个卷扬机构，由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动带槽卷筒，实现吊钩的起落，马达与减速机之间装有制动器，主、副卷扬分别独立控制，亦可组合动作，主、副卷扬机构减速机型号相同，主、副卷扬用变量马达型号相同。

主、副卷扬上设有弹簧式压绳器。

主卷扬上装有钢丝绳三圈过放保护装置。

内藏式两级行星减速机，结构紧凑，重量轻，可靠性高。

采用防扭转高强度起升钢丝绳，钢丝绳规格如下：

直径：

φ17.0mm

强度等级：

1910N/

、1960N/

长度：

主起升钢丝绳175000，副起升钢丝绳105000。

3.8主、副吊钩.

主吊钩起重量25t，装有4个滑轮，有钢丝绳尾端固定安装耳，带可转动吊钩及防脱钩装置，副吊钩起重量3t单倍率，带可转动吊钩及防脱钩装置。

3.9操纵室

采用H系列流线操纵室，钢结构主体，大圆弧玻璃，视野开阔，座椅带头枕，可倾斜及前后调整，所有仪表板均置于右前方区域，五个操纵杆处于座椅前方，下装防护套。

室内宽敞，布局合理、美观、操纵方便，安全舒适，符合人机工程学原理，配有雨刮器和洗涤器，带单冷空调。

3.10支腿

“H”型式，固定支腿与活动支腿均采用方箱结构，低合金高强度钢板制作，采用CAD模拟设计和仿真计算，截面性能优良，承载能力强。

一级水平活动支腿，用一个水平油缸同步伸缩，支腿跨距大，保证了很好的整机稳定性。

支脚板安装在垂直油缸头部，可横向移动，全伸和全缩时有锁定销。

手动操纵杆操纵，能从底盘左右两侧对各支腿同时操作或单独操作，各垂直油缸上均装有双向液压锁。

作业平稳、可靠。

在底盘驾驶室下面设有第五支腿，使用第五支腿，起重作业无区域限制。

3.11液压系统

开式液压系统，主控制阀为五联手动操纵阀，分别控制回转、伸缩、变幅、主、副卷扬升降动作。

采用防污染的卡套式接头，保证了液压系统的高可靠性。

主动力元件为三联齿轮泵，其中两泵合流供主卷、副卷、变幅和伸缩系统使用；另一泵则为下车液压系统、回转、空调系统供油。

下车液压系统采用手动多路换向阀控制水平支腿和垂直支腿的运动方向，新型下车多路换向阀由于增加了限压阀，可有效防止水平液压缸活塞杆弯曲。

支腿操纵阀为手动多路换向阀，通过底盘两侧操纵杆控制支腿同时或单独工作。

3.12电气系统

采用单线制，电源为直流24V，负极搭铁。

上车操纵室内能控制底盘的启动和熄火。

3.13安全装置

本起重机配备全自动力矩限制器，显示及报警装置安装在操纵室内。

当起重力矩达到额定力矩的90％时，警报灯亮蜂鸣器发出警告声，在接近额定力矩时能自动停止起重机所有向危险方向的动作。

数字式液晶显示板上可根据需要显示如下数据：

力矩比、主臂仰角、主臂长度、工作幅度、实际起吊载荷、允许起重载荷、最大允许起升高度。

本起重机还配备有以下安全装置，全方面保证作业安全。

1）主臂仰角角度指示器

2）悬吊式高度限位器

3）吊钩防脱钩装置

4）钢丝绳过放保护装置

5）第五支腿超压保护装置

6）双向液压锁

7）平衡阀

8）溢流阀

3.14空调系统，暖风装置

　　驾驶室、操纵室都装有汽车专用空调。

上车操纵室暖风装置为选配件。

4.起重机专用底盘规格

本产品采用由专业车身厂生产的全景观流线型驾驶室和板式一体化护板，不仅外观造型新颖、独特，而且使整车具有良好的空气动力学特性；驾驶室的内饰设计，包括各开关、操纵手柄、信号灯的设置以及油门的操纵均以人机工程学为理论基础，为驾乘人员造就舒适的乘坐环境和方便的操作条件；采用6×4驱动型式，驱动性能良好；运用液压动力转向，转向轻便灵活；采用双回路气制动系统，确保制动系统工作可靠。

本产品采用半边左置全金属式结构驾驶室，保证车辆有较大的接近角，大大提高整车的通过性和质量利用系数；驾驶室与车架采用四点橡胶软垫弹性连接，有效改善驾乘人员的乘坐舒适性；驾驶室的内饰设计，包括各开关、操纵手柄、信号灯的设置以及油门的操纵均以人机工程学为理论基础，为驾乘人员造就舒适的乘坐环境和方便的操作条件；采用6×4驱动型式，驱动性能良好；运用液压动力转向，转向轻便灵活；采用双回路气制动系统，确保制动系统工作可靠。

4．1发动机

采用工程机械专业柴油发动机，该发动机型式为直列六缸、水冷、四冲程、增压中冷（空－空）、直喷式。

它是针对工程机械经常运行在低速工况的情况开发的专用发动机，整机启动时扭矩输出大，起步性能好，整车加速快，改进后的增压进气系统能有效保证发动机在低速运转区间有更大的扭矩，明显改善其低速动力性和增强整车爬坡性，同时，低速工况区排放温度相对较低，能有效延长整机使用寿命。

4.2变速器及操纵

机械式八档变速器，有八个前进档和一个倒档可供选择。

该变速器由主变速器和后置副变速器组成。

主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，动力从输入轴输入，然后分流于两根中间轴，最后汇集于主轴输出。

该结构不仅减薄了齿轮的厚度，缩短了变速器的轴向尺寸，减轻了整机的质量，而且使主轴的结构更简单，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。

因变速器档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转速差小，使得变速器换档平稳。

4.3转向系统

整体式循环球动力转向器、转向油泵和方向盘构成本车的转向系统。

本转向器采用内置式助力缸、循环球齿条齿扇式转向机构和高灵敏度的分配阀，具有输出扭矩大、回正性能好、工作安全可靠、装配维修简便等优点。