香醍别苑中桥现浇箱梁专项施工方案.docx
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香醍别苑中桥现浇箱梁专项施工方案
香醍别苑中桥现浇箱梁专项施工方案
一、编制依据
1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的相关要求;
2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)等现行有关施工技术规范、标准;
3、香醍别苑中桥施工图及我施工单位与业主签订的合同文件;
4、现场勘察和研究所获得的资料,以及相关补充资料。
结合我单位在多年从事桥梁工程施工中积累的施工、管理经验。
5、参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》(桥涵下册)、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)。
二、编制原则
1、认真贯彻执行国家对基本建设的方针政策及建设强制性标准;
2、根据建设工期的要求,科学地安排施工顺序,重点突出节点工期的工程项目,统筹安排,确保本工程按期完工;
3、尽可能采用流水施工作业和网络技术,制定出最合理的施工组织方案,以进行连续、均衡而紧凑的施工;
4、提高机械化、标准化的施工水平,实现快速施工;
5、落实季节性施工措施,科学安排冬雨季施工,确保施工的连续性;
6、确保工程质量、施工进度及安全措施;
7、在满足施工需要的前提下,尽量减少临时设施数量,合理储备物资,减少物资运输量,降低工程成本;
三、工程概况
香醍别苑中桥位于四川省南江县红塔新区香醍别苑小区,为互通小区连接旱桥,桥位区下基岩为粉砂质泥岩与砂岩。
本桥为正交桥,采用A级汽车荷载。
桥梁平面分别位于直线(起始桩号:
K0+022.035,终止桩号:
K0+034.134),圆曲线(起始桩号:
K0+034.134,终止桩号:
K0+047.805,半径:
9.5m,右偏),直线(起始桩号:
K0+047.805,终止桩号:
K0+061.58)上,桥梁横坡处于超高渐变段,纵断面纵坡12.39%。
0号、2号桥台采用GYZ450*69mm,0号、2号桥台采用50型型钢伸缩缝。
上部构造采用2*16m现浇钢筋混凝土连续箱梁,下部构造采用钢筋混凝土柱墩,基础采用桩基础,桥台采用重力式U型桥台、明挖扩大基础。
钢筋混凝土现浇箱梁采用满堂支架施工,混凝土采用二次浇筑,一次落架。
四、机械设备的配置
序号
机械名称
型号
数量(台)
备注
1
挖掘机
CAT320
1
2
装载机
ZL50
1
3
拌和机
JS1000
1
4
吊车
25T
1
5
泵车
1
6
钢筋弯曲机
2
7
钢筋调直机
1
8
钢筋切割机
1
9
交流电焊机
4
五、施工方案
(一)、地基处理
1、排水沟挖设
确定桥梁支架搭设范围,在支架搭设范围四周1米以外人工挖设50×50cm的排水沟,排水沟与路线两侧的自然排水沟连通,将雨水引进排水沟,防止雨水浸泡地基,避免碗扣支架产生不均匀沉降。
2、地基处理
根据现场实际情况,桥梁现浇段所处位置地势高低起伏较大,在支架搭设前,采用人工配合挖机将原地貌的浮土清理干净,在采用人工把地基分阶梯状整平,在阶梯平面不得留有浮土及松散的石头;若遇大面积松散土,需采用人工打夯机分层夯实(压实度达到90%以上),分层厚度每层不得大于20cm。
支架立杆的位置在地面铺设10*10的方木,防止地基的局部沉降对支架的整体稳定性产生影响。
(二)、满堂支架搭设
1、满堂支架布置
(1)、满堂支架布置
端梁、横隔梁及渐变段范围内采用立杆纵横向间距60×90cm,水平步距120cm;居中立杆纵横间距均为90×90cm,水平步距120cm。
搭设完成后纵横向增加剪力撑,横向剪力撑间距为2.7米;纵向剪力撑设置时最少保证每道腹板、两边及每室中心各一道;在变坡处增加纵向剪力撑,翼板下方在搭设支架时横桥向设置剪力撑,保证腹板外模加固的牢固性和支架的稳定性,纵横向剪刀撑采用立体设置。
充分利用立柱、台身,立柱利用高度不得超过立柱高度的1/3。
支架宽出翼板1m,搭设人行道,并设扶手和防护网。
(2)、支架顶部纵横向位移控制
支架顶部的方木与支架顶托绑扎牢固,支架之间用扣件式钢管可靠连接,支架内外用剪刀撑加固。
(3)、搭设注意事项
1)、接头组装:
接头是立杆同横杆的连接装置,要确保接头锁紧。
2)、杆件组装顺序:
在已处理好的地基或基垫上按设计位置安放立杆可调座,其上交错安装立杆,调整立杆可调座,使同一层立杆接头处于同一水平面内,以便装横杆。
组装顺序是:
立杆底座→立杆→横杆→扣件锁紧→脚手板→上层立杆→横杆→斜杆。
支架从一侧向另一侧施工,或由中间向两端推进,不得从两边向中间合拢组装,否则中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以安装。
3)、组装注意事项:
所有构件都要按设计及脚手架有关规定设置。
在搭设过程中,注意调整支架的垂直度,要求整架垂直度小于1/500L,且最大允许偏差不超过100mm。
在搭设、拆除或改变作业程序时,禁止人员进入危险区域。
(4)、支架验算
本工程现浇梁支架采用满堂式脚手架。
满堂脚手架如下图所示。
1)、满堂式脚手架支架验算
此桥支架验算以最高跨的各种荷载数据进行:
(1)满堂式脚手架支架荷载计算(以最高跨计算为例)
a、梁体钢筋混凝土自重取40.14KN/m²;
b、模板自重取1.5KN/m²
c、支架自重=0.04KN*4根/m2*8m/根=1.28KN/m²
d、施工人员及机具重量=3.3KN/m²
e、混凝土灌注振捣=2KN/m²
将以上(1项+2项)×1.5+(4项+5项)×1.4简化为均布荷载:
(40.14+1.5)×1.5+(3.3+2)×1.4=69.74KN/m;
第3项支架自重直接作用于立杆轴线,简支梁计算如下:
Rmax=ql/2+1.28=69.74*0.6/2+1.28=22.2KN
(2)、立杆计算长度
Lo=kuh
K-计算长度附加系数,取1.155;
u-脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数,取1.50;
h-立杆步距,取0.9m;
L0=1.155*1.5*0.9=1.559m
(3)、钢管截面特性
外直径Φ48mm,壁厚3.5mm,截面积A=4.89cm2,惯性矩I=12.19cm4,回转半径r=1.58cm。
(4)、立杆稳定性计算
长细比λ=Lo/r=155.9/1.58=98.68,查表知折减系数φ=0.558
N/φA=(22.2×10³)/(0.558×4.89*10²)=81.36MPa〈f=170MPa
结论:
立杆稳定性满足
(5)、整架稳定性计算
0.9N/φA≤fc/rm
N=1.2*1.28+1.4*3.3=6.156KN(立杆验算截面处的轴心力设计值。
其值为N=1.2NGK+1.4NQK,NGK:
脚手架自重标准值在立杆中产生的轴心力(KN);NQK:
一般计算施工荷载)
rm=1.5:
材料强度附加分项系数。
结果:
0.9*6.156*103/(0.489*4.89*102)=23.17≤170/1.5=113KN
结论:
整架稳定性满足要求。
(6)、底模板下次梁(10×15cm木枋)验算:
底模下脚手管立杆的纵向、横向间距均为0.6m,顶托木枋按横桥向布置,间距0.6cm;次梁按顺桥向布置,间距15cm 。
因此计算跨径为0.6m,按简支梁受力考虑,验算底模下底板中间位置:
荷载q=(40.14+1.5)*1.5=62.46KN/m
跨中弯矩:
M=ql2/8=(62.46*0.62)/8=2.81MPa。
净截面抵抗矩W=bh2/6=10*152/6=375cm3
纵梁毛截面惯性矩:
Im=1/12*10*153=2.81*103cm4
毛截面惯性矩:
Sm=(10*15*2)*15/4=281.25cm3
弯曲应力:
σ=Mmax/W=2.81*106/(375*103)=7.49MPa<[σ]=17MPa[σ]=17MPa
由矩形梁弯曲剪应力计算公式得:
τ=Q*Sm/Im*B=2.81*103*281.25*103/2.81*103*104*150
=0.1875MPa<[τ]=1.6MPa
结论:
底模板下次梁满足要求
(7)、顶托枋木验算(10×15cm木枋)。
计算跨径为0.6m,按简支梁受力考虑,验算底模下底板中间位置:
Mmax=ql2/8=62.46*0.62/8=2.81KN
W=bh2/6=10*152/6=375cm3
弯曲应力:
σ=Mmax/W=2.81*106/375*103=7.49MPa<[σ]=17MPa[σ]=17MPa
挠度计算:
f=5*62.46*6004/[384*10*103*2.81*103*104]=0.375mm<L/400=1.5mm
结论:
顶托枋木满足要求
(8)、地基承载力验算
落地支架下铺设木枋(10*15*400cm),其上可放6根立杆(间距0.6cm),所以有,每根木枋所受力为
F=22.2*6=133.2KN
σ=F/A=133.2*103*10-3/5*0.2=133.2KPa
而实测地基承载力在300KPa~350KPa之间,
地基承载力满足要求。
经验算满堂支架的各项结果均满足施工安全要求。
2、构配件检验验收及使用管理
(1)、构配件检验
1)、钢管必须无裂缝、凹陷、锈蚀。
可调构件,螺纹部分完好,无滑丝现象,无严重锈蚀,焊缝无脱开现象。
2)、立杆最大弯曲变形矢高不超过1/500L,横杆斜杆变形矢高不超过1/250L。
脚手板及梯子等构件,挂钩及面板无裂纹,无明显变形,焊接牢固。
(2)、整架检验与验收
在达到设计高度、遇有6级及以上大风和大雨之后、停工超过一个月恢复使用前必须对脚手架进行实测检查。
1)、检验主要内容:
基础是否有不均匀沉陷;立杆垫座与基础面是否接触良好,有无松动或脱离情况;检验全部节点的上碗扣是否锁紧;安全网等构件的设置是否达到了设计要求;荷载是否超过规定。
2)、主要技术要求:
地基基础表面要坚实平整,垫板放置牢靠,排水通畅;不允许立杆有浮地松动现象;整架垂直度必须小于1/500L,但最大不超过100mm;对于直线布置的脚手架,其纵向直顺度必须小于1/200L;横杆的水平度,即横杆两端的高度偏差必须小于1/400L;所有碗扣接头必须锁紧。
(3)、使用管理
1)、脚手架的施工和使用设专人负责,并设安全监督检查人员,确保脚手架的搭设和使用符合设计和有关规定要求。
2)、在使用过程中,定期对脚手架进行检查,严禁堆积杂物。
3)、不得将脚手架构件等物从过高的地方抛掷,不得随意拆除已投入使用的脚手架构件。
3、脚手架拆除
(1)、支架在预应力孔道灌浆材料强度达到90%后再拆除。
(2)、拆除前对脚手架作一次全面检查,清除所有多余物件,并设立拆除区,禁止无关人员进入。
(3)、拆除顺序自上而下逐层拆除,不容许上、下两层同时拆除。
拆除的构件用吊具吊下、或人工递下,严禁抛掷。
拆除的构件要及时分类堆放,以便运输、保管。
(三)、支座安装
1、支座采用GYZ圆板橡胶支座,圆板橡胶支座的规格、型号、技术标准更应符合《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T663-2004的规定。
支座布置:
2#桥墩、0#及3#桥台处设置GYZF4450×69mm型支座。
2、支座安装前,垫石强度必须达到设计要求,并对锚栓孔的位置、孔径、深度检查并进行凿毛处理。
清除预留锚栓孔中的杂物,并用水将支承垫石表面清洗干净。
将圆板支座的底板用预埋的锚固螺栓准确栓接在墩台顶面的支座垫石上,安装锚固螺栓时,其外露杆的高度不得大于螺母的厚度。
3、吊装支座,用钢板垫块置于支座四角,将支座调整到设计标高并找平,用环氧树脂砂浆填充栓孔、垫石与支座之间空隙。
填充前,计算所需的环氧树脂砂浆体积,不允许中间缺浆或施工中断。
支座安装完成后,按设计要求调整支座预偏值。
4、施工时,注意各墩顶与支座类型及调平钢板和支座垫石的对应关系。
根据垫石高度适当调整钢筋网的层距并注意预埋地脚螺栓。
桥墩顶面为平面,桥墩处横坡由垫石调整。
5、安装支座的标高必须符合设计要求,支座的顶板、底座表面须水平,其四角高差不得大于1mm;支座中线与主梁中线重合,其最大水平位置偏差不大于2mm;安装时,支座上下各部件纵轴线必须对正,对活动支座,根据安装时的温度与年平均的最高、最低温差,计算确定其错位之距离。
支座标高须从路面顶和基础底分别进行推算,保证正确无误。
支座安装规定值或允许偏差
检查项目
规定值或允许偏差
支座中心与主梁中线(mm)
应重合,最大偏差<2
高程
符合设计要求
支座四角高差(mm)
<2
支座上下各部件纵轴线
必须对正
活动
支座
顺桥向最大位移(mm)
±250
双向活动支座横桥向最大位移(mm)
±25
横轴线错位距离(mm)
根据安装时的温度与年平均最高、最低温差计算确定
支座上下挡块最大偏差的交叉角
必须平行<5′
(四)、模板安装
模板采用1.2cm厚的新竹胶板,在模板安装前,检查其几何尺寸、平整度,安装前均匀涂刷脱模剂。
1、模板安装
模板安装顺序:
底模安装→侧模安装→预压→调整底板模板、安装盆式支座→绑扎底、腹板钢筋→安装腹板模板→浇底、腹板混凝土→安装内顶板、翼板模板→绑扎顶板钢筋→浇筑翼板顶板砼
模板安装时由中间开始向两边延伸,并保证每个构件结构尺寸正确,拼缝满足规范及设计要求。
沿桥横向在端梁处支架顶托上放置15×12cm条形方木,跨中位置放置10×10cm条形方木,然后在方木上顺桥向布置间距25cm的5×10cm条形方木作小横杆,小方木用钢钉与横方木联结牢固。
底模和侧模采用1.2cm厚竹胶板拼装,其刚度和强度符合规范要求,接缝处用双面胶海绵条塞实。
2、侧模:
侧模用5×10cm的方木加固,并用钢管固定到支架立杆上,为保证梁底不露浆,底模保侧模安装。
侧模底用方木加固,然后用架管支撑到立杆上。
3、内模:
箱梁混凝土分两次浇筑,箱室模板分两次安装。
第一次支设至腹板倒角下面,比其稍高2-3cm,第一次浇筑腹板部位要比倒角底部高出1-2cm,以便砼二次浇筑时做施工缝。
用竹胶板做内模板,用方木做横撑,同时用定位筋进行定位固定,并拉通线校正模板的位置和整体线型,相邻腹板模板之间以及腹板模板与底模之间均相连固定,防止模板跑位或在混凝土浇筑时上浮。
当第一次混凝土达强度到70%后,支设内模顶板,用方木搭设小排架,在排架上铺设1.20cm厚的竹胶板,在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。
为方便内模的拆除,在每孔的设计位置布设人孔。
4、模板具有足够的强度和刚度,拼缝严密、不漏浆,面板平整、光洁。
模板安装过程中,设置防倾覆措施。
模板安装完成后检查其平面位置、顶面标高以及连接和稳定情况。
5、桥梁的纵、横坡由箱梁底模形成,支模时箱梁底模高程及调平钢板顶部高程按照道路的平纵横设计严格计算,并计入支架的弹性、非弹性变形。
箱梁顶板、底板同桥面横坡、腹板保持竖直。
墩柱顶及台帽顶高差根据桥面横坡控制,桥梁纵坡由墩台高差形成。
6、模板制作及安装质量检验标准
木模板、支架制作时的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
模板的长度和宽度
±5
模板相邻两板表面高低差
3
平板模板表面最大的局部不平
5
拼合板中木板间的缝隙宽度
2
支架、拱架尺寸
±5
榫槽嵌接紧密度
2
模板、支架安装的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
模板标高
±10
模板内部尺寸
±20
轴线偏位
梁
10
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心线位置
3
预埋孔洞中心线位置
10
预埋孔洞截面内部尺寸
+10,0
支架纵轴的平面位置
跨度的1/1000或30
(五)、支架预压
1、支架搭设完成,经验收合格后,开始铺设底模和侧模,在底模和侧模上进行预压。
预压材料采用砂袋,采取整联预压方案,预压荷载不小于箱梁自重的1.2倍,且与梁自重荷载分布对应。
现浇箱梁支架的搭设要求稳定可靠并进行预压,预压期不少于7天,以消除支架的非弹性变形。
预压需考虑不良天气的影响。
2、加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高测量,测量点设在支点、梁跨的1/4、1/2、3/4处,横向均设点位。
观测时由同一人同一仪器测量。
每次观测都要对上述测点的标高进行测量记录,保存好原始数据,以备复核。
3、加载时采用分级加载方式:
0→50%→80%→120%加载用砂袋,并提前抽检重量,用汽车吊吊至模板顶,由人工配合摆放。
由于纵桥向箱梁的荷载集度是不同的,分级加载时沿纵桥向的荷载必须分别达到其规定百分比。
4、每完成一级加载,均对所有测点进行一次测量,并做详细记录。
加载过程随时对支架和分配支撑进行检查。
加载完成后由测量人员观测7天,每日观测一次各测点的标高和平面变化,直至支架变形稳定方后可分层卸载。
5、卸载仍采用分级方式进行:
120%-->80%-->50%-->0;每卸下一级荷载,均对所有测点进行一次测量,并做详细记录;卸载后量测支架顶底标高,根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线,据此调整模板预拱度和底模标高。
每跨压重时,按照连续箱梁全断面计算堆载高度,按横断面不同部位的自重布设人工装砂的编制袋,每袋所装压重材料相同,每袋重量1500Kg,用吊车起,向箱梁底模板面上堆载。
堆载工序自跨中向两端及由中间两侧平放堆置,堆压有序,先平铺第一层,第二层交叉平铺,以此类推各层,层与层压缝均匀,压重必须专人指挥堆放,保证质量和安全。
2、沉降观测
纵向每跨的1/4跨、1/2、3/4跨及端部等5个特征断面设立测点进行沉降观测,每断面设5个测点(中间,1/4处,3/4处、两端),每日观测1次,当连续3日沉降量在3mm以内时,认为沉降基本稳定。
将观测资料汇总、报验,经监理工程师批准后方可卸载、清理。
预压一般需7天左右时间,根据观测的结果由项目部组织研究要否进行基础再处理或支架再加固调整等工作。
进行沉降观测的测量步骤:
加载期、预压期和卸载期的弹性变形、回弹变形和塑性变形。
卸去砂袋后,利用支架的可调顶托调整高度及底模,再进行模板安装、钢筋制作以及混凝土的浇筑工作。
(六)、钢筋加工及安装
1、钢筋加工前进行配料计算,下料要有配料单,受力钢筋焊接或绑扎接头必须设置在内力较小处,并按规范要求错开布置。
钢筋先加工为半成品,运至现场后绑扎成型,绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求。
2、钢筋绑扎分两次进行。
第一次施工底板、腹板、横梁钢筋绑扎成型。
第二次施工绑扎顶板钢筋、制作安装顶板以及防撞护拦预埋钢筋。
钢筋绑扎必须与模板安装配合进行,确保模板与钢筋的位置及保护层厚度符合要求。
3、为使桥面和底板的上下层钢筋位置正确,在上、下层钢筋之间设置架立筋;为防止钢筋发生侧移,钢筋绑扎时将绑扎好的钢筋加以固定(支撑或与模板连接),以确保位置准确,并按混凝土保护层厚度安放塑料垫块。
4、因各种钢筋的相互交叉,钢筋绑扎时注意各层钢筋绑扎的先后顺序,尽量避免相互之间的干扰。
部分钢筋如发生干扰,可适当调整普通钢筋位置。
直径φ≥12的钢筋必须焊接。
5、钢筋绑扎施工前对设计钢筋数量、间距特别是主线与匝道相接处复核无误后再进行施工。
6、钢筋制安质量检验标准
钢筋加工检查项目及允许偏差
检查项目
规定值或允许偏差(mm)
检查方法
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
按受力钢筋总数30%抽查
弯起钢筋各部分尺寸
±20
抽查30%
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
每构件检查5-10个间距
钢筋安装检查项目及允许偏差
检查项目
规定值或允许偏差(mm)
检查方法
受力钢筋间距(mm)
两排以上排距
±5
每构件检查2断面,用尺量
同排
±10
箍筋,横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)
±10
每构件检查5-10个间距
钢筋骨架尺寸(mm)
长
±10
按骨架总数30%抽查
高、宽
±5
弯起钢筋位置(mm)
±20
每骨架抽查30%
保护层厚度(mm)
±5
每构件沿模板周边检查8处
(七)、箱梁混凝土浇筑
1、混凝土浇筑前的准备工作
(1)混凝土浇筑时拟采用1台混凝土输送泵车将砼直接输送到位。
(2)清理模板上的杂物及脏物,准备帆布等物,以做好临时电器设备的防雨。
(3)振捣棒电源分开设置。
事先备好夜间施工照明灯。
(4)混凝土浇筑前再次组织现场技术交底,划分浇筑过程中的责任区域及分工。
测放混凝土顶面标高控制点,并作好标志。
2、混凝土浇筑
(1)分两次浇筑,先浇底板和腹板,然后支顶板和顶板翼板、绑扎相应钢筋,待底板和腹板砼强度达到70%以后,浇筑顶板和翼板。
混凝土浇筑采用斜向分层,对称施工,每层厚度不大于30cm;腹板浇筑分层厚度不大于20cm,减小内模上浮力并防止倾斜、偏位;箱梁腹板与底板交角处、墩顶支座上方、横隔板与底板交角处等关键部位必须加强振捣,确保混凝土密实。
(2)浇筑中严格控制梁顶标高,在L/2,L/4墩顶等断面处,从内侧向外侧间距5m布设钢筋,将钢筋焊在顶层钢筋上,使其顶端标高为顶板标高用来控制顶板砼浇注标高及横坡度。
(3)浇筑混凝土前,必须预埋好支座调平钢板、支座、伸缩缝装置、防撞护栏等相关构件的预埋件,同时预留好伸缩装置的槽口。
(4)混凝土的振捣由专人负责,振捣工上岗前要经过培训,合格方可上岗。
振捣棒每次移动距离不得大于有效振动半径的1.5倍,不漏振、不过振,且与侧模的间距保持5-10cm,严禁振捣棒碰撞预应力管道,振捣以混凝土表面不再下沉、不再出现气泡、表面泛浆平整为准。
(5)混凝土浇筑过程中派专人检查支架的工作状态,模板稳定情况及各种固定装置。
模板若出现漏浆现象,要用橡胶条进行填塞。
及时检查各种预埋件的位置,以及各预应力筋孔道的进浆口、排气口完好情况,对于在浇筑过程中跑位的预埋件及时复位;对于需要拔除的预留孔洞(底板通气孔),在混凝土初凝后要及时松动,以方便拔除。
(6)在浇筑混凝土前,在L/2、L/4截面位置的底模板下挂垂线,垂线下系钢筋棍,在地面对应位置埋设钢筋棍,在两钢筋棍交错位置划上标记线,以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况,若发生异常情况,立即停止浇筑混凝土,查明原因后再继续施工。
(7)因混凝土浇筑作业面比较大,已浇筑部分要及时收光、抹平,按照事先测放的标高控制点,严格控制混凝土面的标高。
(8)已浇筑部分表面初凝后,及时派人进行表面拉毛处理,并适时派人洒水养生。
(八)、落架
1、自混凝土强度达到设计强度90%后(查看同条件养生试件)可进行落架。
2、落架程序自每跨的跨中向支点(墩台)方向依次对称循环落架,落架时分三次落完,第一次先落5cm,使板体脱落底模,若观测桥面无变化,第二次再落5cm左右,观测桥面无变化时第三次可全部落完。
落架时纵向对称跨中均衡落架,横向每排支架同时一起卸落,注意千万不要使连续梁产生局部受力状态。
3、落架时要统一指挥,统一行动,每一落架程序都要认真仔细的按卸落量落架,达到同步、均衡的要求。
落架时做好沉降变形观测记录。
(九)、垂直运输措施
本工程租赁一台25T汽车吊,使用时间4个月,以保证所有材料及构件的垂直运输。
(十)、夜间及雨季安全施工措施
1、夜间安全施工措施
(1)根据现场情况,夜间施工尽量
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