高铁路基地基处理桩基换填监理细则.docx
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高铁路基地基处理桩基换填监理细则
新建铁路京沈客专京冀段铁路工程
(路基专业)
第一册
地基处理(CFG桩)
监理实施细则
编制人:
____尉峻诚__________
批准人:
______________
北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体
京沈客专京冀段监理6标监理项目部
二O一五年十一月二十日
目录
1编制依据-1-
2专业工程的特点及技术、质量标准-1-
3监理工作范围及重点-6-
4监理工作的流程-7-
5监理工作控制要点、目标及手段-17-
6地基处理监理工作方法与措施-47-
7旁站具体部位和工序-59-
1.编制依据
(1)《铁路工程施工组织设计规范》Q/CR9004-2015
(2)《高速铁路设计规范》TB10621-2014
(3)《高速铁路设计规范》TB10621-2014条文说明
(4)《高速铁路路基工程施工技术规范》Q/CR9602-2015
(5)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008);
(6)《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》Q/CR9210-2015
(7)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)
(8)《铁路路基工程机械配置技术规程》Q/CR9223-2015
(9)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010J1078-2010)
(10)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);
(11)《铁路给水排水施工技术规程》Q/CR9221-2015
(12)铁路用各种建筑材料技术标准、检验、试验现行标准;
(13)国家、原铁道部、铁路总公司相关行业其他现行标准、规范;
(14)路基设计施工图及相关参考资料;
(15)本工程《施工合同》;
(16)已批准的《监理规划》;
(17)已审批的施工组织设计、施工方案及专项施工方案;
(18)本工程相关文件等。
2.专业工程的特点及技术、质量标准
2.1工程项目概况
2.1.1工程概述
新建北京至沈阳客运专线地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。
线路自北京星火站始,向东北延伸,依次经过北京市朝阳区、顺义区、怀柔区及密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市,最后到达辽宁省的省会沈阳市,至沈阳站止,途经两省一直辖市,线路全长696.792km。
其中北京市境内线路长度为98.4km,河北省境内线路长度为191.589km,辽宁省境内长406.8km。
本标段位于北京市境内,途经北京市怀柔区(庙城镇、杨宋镇)、顺义区(赵全营镇、牛栏山镇)、密云县河南寨镇。
本标段路基工点1处,全长828.26m,占线路总长度的3.6%,含区间路基土石方工程、松软土路堤加固处理和路基附属工程,地基处理主要采用CFG桩加固地基。
堆载预压土高度3.0m,预压期不少于6个月。
工点类型主要有路堤坡面防护、松软地基路堤、路桥过渡段工程、地基处理工程、路基相关工程及附属设施等,支挡防护的主要形式混凝土空心砖护坡,骨架护坡、骨架内种植植灌木、播草籽等。
地基处理主要加固措施为CFG桩。
路基边坡防护主要有以下型式:
混凝土空心砖护坡、骨架护坡、绿色防护;路基防护栅栏应根据地形地貌及原地面坡度选取相应的结构形式。
路基相关工程包括:
接触网基础、声屏障、电缆槽、检查设备、防护栏栅、综合接地等。
路基排水包括地上排水:
路基侧沟、地下排水、纵向盲沟、横向盲沟、线间集水井。
2.2工程特点
2.2.1工程地质特点
(1)冲洪积平原区
除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外,其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原,主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等,局部浅部分布透镜体状软土及松软土,地震高烈度区存在地震可液化层。
该段线路工程地质条件一般,桥梁基础应采用桩基,路基支挡工程宜采用桩基础,软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固,地基需采取加固处理措施。
(2)低中山、低山、丘陵区
由于地下水埋深较浅,部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响,部分地段岩层走向与线路走向基本平行,需考虑顺层边坡的不稳定问题,路堑边坡需防护。
路基支挡工程一般宜采用明挖基础,路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。
(3)断裂构造发育
断裂构造发育,以北北东、北东、北东东向、近东西向为主,北西向和近南北向次之,所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带,华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。
近场区共发育断裂81条,其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条,早、中更新世断裂或断裂段20条,其它均为前第四纪断裂。
(4)地下水位浅
由于地下水埋深较浅,部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响,部分地段岩层走向与线路走向基本平行,需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。
(5)不良地质
1)、人为坑洞
京沈线沿线矿产资源丰富,开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区,在选线中已经基本进行了避绕。
2)、顺层
沿线的低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层,这些岩层层理发育,部分地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近于一致,存在顺层滑移的可能。
加强对顺层边坡的防护加固措施,施工中应加强监测,对潜在顺层滑移地段及时发现,及时处理。
3)、区域地面沉降
北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区和顺昌平沙河-八仙庄沉降区。
三大沉降区以650mm沉降等值线连成一片。
对沿线近三年的年平均沉降速率进行统计,DK12+000~DK13+800、DK17+800~DK34+900、断链后DK34+400~DK38段,年平均沉降速率30~50mm;DK13+800~DK17+800、DK34+900~断链后DK34+400,年平均沉降速率大于50mm;DK38+000~DK70+000段,年平均沉降速率小于50mm,沉降变形随着地下水的开采仍会发生。
4)、地裂缝
近年来,北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。
主要地裂缝有:
高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝和孙河地裂缝。
其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大,地表破坏迹象
2.3.工程技术标准
(1)京沈客专正线
铁路等级:
客运专线;
正线数目:
双线;
设计速度:
350km/h;
最小曲线半径:
7000m;
最大坡度:
20‰,困难地段不大于30‰;
线间距:
5.0m;
牵引种类:
电力;
列车类型:
动车组;
到发线有效长度:
650m;
列车运行控制方式:
自动控制;
行车指挥方式:
综合调度集中。
(2)动车组走行线
动车组走行线的平面标准根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等,按速度不大于120km/h的标准设计;其纵断面标准可根据动车组(空车)的牵引特性确定,最大坡度不大于35‰;满足铺设无缝线路的有关技术要求。
(3)相关既有线
枢纽内既有线改建主要技术标准—客运专线引起的既有东北环线改建及利用既有线部分,按原标准设计。
全部工程达到中华人民共和国、原铁道部、中国铁路总公司现行的工程质量验收标准和设计要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率达到100%,主体工程质量零缺陷,开通速度达到设计速度目标值。
杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故;遏制工程质量一般事故;减少工程质量问题。
2.4.工程质量标准
路基工程地基处理符合设计要求,其长度、深度、间距、无损检测、沉降观测等指标达到设计和验收标准。
路基填料种类符合要求,分层碾压规范、检测方法科学、压实度达到设计值,标高、宽度及边坡符合设计,其边坡密实平顺、方向平直圆顺、整齐美观。
路基地基和本体工后沉降达到设计要求。
侧沟、天沟、截水沟、天沟等排水系统砌筑牢固、沉降缝设置合理、无开裂现象,其方向平直圆顺,排水通畅。
电缆沟、声屏障、防护栅栏等安装牢固,平顺美观;涂装均匀,防腐防锈功能良好。
3.监理工作范围及重点
3.1监理工作范围
新建铁路北京至沈阳客运专线京冀段JSJJSG-6标段监理范围本标段内路基长度0.828km,(里程DK50+400)至DK51+228段)。
本细则适用于北京至沈阳铁路京冀段杨宋镇监理站管辖范围内的路基地基处理全部工程监理工作内容。
地基处理监理工作范围:
原地面平整、碾压、挖除改良换填、冲击压实和振动压实、水泥搅拌桩、CFG桩、碎石桩、土工格栅、加固岩溶加固崁补等分项的安全、质量、文明施工进行监督控制。
主要监理项目包括:
包括征地拆迁、路基、桥涵、通信信号及信息、电力及牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程等所有站前站后工程项目,以及协助建设单位做好项目开工准备工作、竣工验收工作和按铁道部现行规定应纳入监理范围的其他内容。
按合同约定和《铁路建设工程监理规范》,负责施工过程中的“五控制、两管理、二监督、一协调”,即质量、安全、进度、投资、环水保控制、合同和信息管理、文明施工达标和土地复垦监督,以及各方关系的协调。
3.2监理工作重点
(1)参加现场调查,调查施工沿线地形地貌、施工用取土场、当地料场、进场施工设备和检测设备等情况。
(2)审查施工承包人上报的实施性施工组织设计,重点为标段土石方的调配等。
(3)审核路基试验段的施工方案,审核土质改良、现场填筑等所做的相关勘察、试验、测试的结果。
(4)检查路基沉降观测系统的设置及观测,审核观测结果分析资料。
(5)审查路基施工工艺,重点控制以下内容:
1)不良地质路基、特殊地质路基基底加固处理工艺。
2)软土、松软土、岩溶等路基工后沉降控制办法。
3)浸水路基处理工艺。
4)各种类型路基填筑工艺。
5)路堤、路堑封闭隔水处理工艺。
6)路桥过渡段处理办法。
7)路基与横向建筑物过渡的处理办法。
8)高边坡开挖与防护施工工艺;
9)相关工程(电缆槽、接触网、声屏障、电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备基础)施工工艺。
4监理工作的流程
4.1路基地基处理工作流程:
图-1路基工程监理工作流程框图
工
程
验
收
图-2路基填料监理工作流程框图
合格
图-3原地面清理及填前压实监理工作流程框图
不合格
图-4软土地基加固监理工作流程框图
签认中间交工检验单
图-5挖方路基监理工作流程框图
检查验收
图-6填土压实施工监理流程
不合格
图-7填土预压监理工作流程框图
合格
图-8填方工程质量监理工作流程框图
同意碾压
承包人填写混凝土强度报告
图-10CFG桩施工流程图
第三方检测CFG桩单桩、复合地基承载力
不合格
监理工程师
见证和检查报告
返工重做
符合要求
进入下道工序
5.监理工作控制要点、目标及手段
5.1地基处理监理工作控制要点
5.1.1原地表平整、碾压控制要点
5.1.1.1核实路堤基底范围内地表水、地下水(特别是泉眼)的分布范围及出水量。
5.1.1.2施工前清除路基范围原地面表层植被,挖除树根,做好临时排水设施。
地基地下水出露处的处理应满足设计要求。
5.1.1.3检查地面横坡陡于1:
5的基底的施工情况。
挖台阶应自下而上挖台阶,要求整平碾压,台阶宽度不小于1.0m,沿台阶纵向挖台阶的宽度不应小于2米,随开挖随填筑压实,保持台阶稳定。
5.1.1.4原地面松软土及腐植土应清除干净,翻挖回填压实,质量应符合《铁路路基施工施工质量验收标准》第4.1.2要求,基底应密实、平整。
5.1.1.5原地面符合路堤地基条件时,其处理应符合设计及《铁路路基施工施工质量验收标准》中附录B、附录C的要求。
5.1.2换填控制要点
5.1.2.1换填所用的填料种类、质量、深度、使用范围应符合设计要求;
5.1.2.2当采用机械挖除换填土时,应预留30~50cm的保护层由人工清理。
5.1.2.3换填地基的压实标准应符合设计和验标要求。
5.1.2.4路堤高度小于基床厚度的低路堤,设计需换填时,其换填后的地基压实质量应符合基床压实标准。
5.1.2.5换填地基顶面应有横向排水坡度,其高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准应符合下表的规定。
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检查数量
检验方法
1
高程
±50㎜
每100m等间距检查3点
水准仪测量
2
中线至
边缘距离
±50㎜
每100m等间距检查3点
尺量
3
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3点
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面
尺量
5
平整度
填土30㎜
填石100㎜
每100m等间距检查5点
2.5m直尺量测
5.1.2.6半挖半填地段填土部分,要从下而上分段挖台阶,台阶宽度不小于2.0米,高度不大于0.6米,与挖方部分结合为整体,其压实标准与所在部位路基本体相同。
5.1.2.7换填所用的填料应符合设计要求。
换填中粗砂或碎石的检验应符合下表的规定。
填筑前应对取土场填料进行取样检验;填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
换填料检查项目及频次
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
——
5000m3(或土性明显变化)
5000m3(或土性明显变化)
——
粗粒土、碎石土
10000m3(或土性明显变化)
——
——
10000m3(或土性明显变化)
注:
表列数字为进行一次试验的填料体积。
5.1.2.8地基处理换填压实标准:
(4)路堤基床以下路堤填料及压实标准:
V=200km/h路堤基床以下路堤填料及压实标准:
压实标准
细粒土
粗粒土
碎石土
地基系数K30(Mpa/m)
≥90
≥110
≥130
压实系数K
≥0.90
—_
—
孔隙率N(%)
—
<31
<31
V≤160km/h路堤基床以下路堤填料及压实标准:
层位
压实标准
细粒土
砂类土(粉砂、细砂、中砂除外)
砾石类
碎石类
块石类
不浸水部分
地基系数K30(Mpa/m)
≥80
≥80
≥110
≥120
≥130
压实系数K
≥0.90
—_
—
—
—
相对密度Dr
—
≥0.7
—
—
—
孔隙率n(%)
—
—
<32
<32
—
浸水
部分
地基系数K30(Mpa/m)
80
110
120
130
压实系数K
—
—
—
—
—
相对密度Dr
—
0.7
—
—
—
孔隙率n(%)
—
—
<32
<32
—
5.1.3冲击碾压施工控制要点
5.1.3.1在强夯正式施工前,监理应对施工单位的施工方案进行审核,确保方案的完整性、可行性,人员、机械配备配置的合理性,工艺方法的可操作性满足施工的需要。
5.1.3.2冲击压实、振动碾压施工前,应进行现场试验,以确定冲击压实及振动碾压遍数,及冲击能、振动功率等参数;确定质量检测方法,评价标准等。
现场施工时冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值来控制冲击压实次数。
5.1.3.3冲击碾压施工注意事项和质量控制要点:
(1)冲击碾压宽度不宜小于6m,自行式冲击压实机单块最小施工面积不宜小于1000m2,牵引式冲击压实机单块最小施工面积不宜小于1500m2,工作面小时设置转弯车道,冲击碾压最短直线距离不宜小于150m。
(2)冲击碾压行驶速度以10~12km/h。
(3)冲击压实时应均匀碾压,相邻两段冲击碾压搭接长度不小于15m。
(4)冲击式压路机工作时,压实轮外缘与填层边缘保持不小于1m的安全距离。
(5)岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理时,应先进行冲击压实后再进行岩溶注浆。
当桥、涵附近需进行冲击压实时,应先进行冲击压实后再施工桥台或涵洞。
(6)冲击压实和振动碾压的范围应超出路基两侧坡脚外宽度为处理深度的1/2-2/3,且不小于3.0m。
(7)当存在下列情况,不得采用冲击压实技术:
地面以下2-3m范围内存在软土夹层;粉土地基;地层含水量大于60%地层;附近受既有建筑物影响(如距桥台、防洪堤、危房、古建筑、支挡构筑物30m范围的路堤段);各种已有复合地基加固的地基。
(8)路床的补强压实与高填方,每2m的补强压实先铺一层30cm以上的填料再进行冲击压实。
(9)冲击碾压边角及转弯区应采用其他措施施工,以达到设计标准。
(10)施工中出现“橡皮土”现象时应暂停施工,应将“橡皮土”挖出,填筑含水率在控制范围内的填料后,重新碾压。
(11)冲击碾压完成后必须恢复路面的横坡和平整度,以利路基排水。
5.1.4CFG桩施工方法和控制要点
国内现有的成桩机械及现场地质情况,选用五种类型成桩工艺:
长螺旋钻机、震动沉管桩机、旋挖钻机、冲击成孔桩机、锤击沉管桩机。
目前采用较多的为长螺旋钻机、震动沉管法施工工艺。
5.1.4.1长螺旋钻进法
长螺旋钻机施工CFG桩施工质量控制要点
(1)长螺旋钻孔泵压灌注CFG桩施工工艺:
见下图
长螺旋钻孔泵压灌注CFG桩施工工艺
施工区段地质复核
同设计地质条件吻合
同设计地质条件不吻合
变更设计
平场至设计高程
平整场地
机械配备、安装
测量定位
螺旋钻机就位、对中
水泥、砂、碎石等鉴定
钻进成孔、排土
配合比设计
钻至预定深度、停钻
拌合站拌合混凝土
通过钻杆芯泵送混凝土
混凝土通过溜槽投入混凝土泵料斗
边泵送、边提钻至地面
每班抽取一组试件
钻机移位
桩头养护
截桩头、挖除桩头间表土
(2)测量放样,平整场地,清除障碍物。
施工场地应“三通一平”,挖除地表种植土后应及时换填普通土至设计高程并采用22T以上压路机分层碾压夯实,夯实后的检测标准:
K>0.90,K30>80MPa。
场平高程应高出设计CFG桩设计桩顶标高10~20cm,且平整度良好,不会造成积水现象。
褥垫层宜采用静压法施工。
(3)根据设计桩长和场平高程,确定螺旋管的装配长度,一般情况下,螺旋管的装配长度设计桩长出3~6m即可。
(4)进行试桩,通过试桩确定桩机配重、提管速度、保护桩长、混凝土坍落度等施工参数和终孔条件。
试桩不少于2根。
(5)桩位测量:
根据坐标系统和设计加固范围,在CAD软件上准确画出桩位,加固断面变化处,尚应标出桩心平面(大地)坐标及桩位编号。
现场复核测量基线及水准点,根据布桩图准确放出CFG桩的定位点,测量桩位高程,做好测量原始记录,根据高程及平面测量记录列表计算每根桩的钻进深度,以便施工控制
(6)选用的水泥、粉煤灰和粗细骨料、外加剂等原材料的品种、规格和质量应符合设计要求,并按相关规定进行检验。
并按设计要求进行室内配合比试验,选定合适的配合比。
(7)钻进成孔:
1)钻孔开始前,应仔细检查芯管顶部的气眼是否通畅、混凝土输送软管是否接头良好、是否有扭曲现象。
钻进开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动马达钻进。
先慢后快,并根据相邻桩位及放线点位检查钻孔的偏差并及时纠正。
每一个施工区段,应首先试钻1个地质复核点的孔,摸索不同土体稠度状态下钻进电流的反应情况,确定钻头进入硬塑土后的电流值。
在成孔过程中,发现钻杆摇晃或难钻时,放慢进尺,防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。
钻头到达设计预定标高时,于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记,作为施工时控制桩长的依据。
2)桩机操作手和现场控制人员要密切配合,现场控制人员应站在钻头前面易于读尺、读表处。
钻机每钻进1m,记录人员要及时记录电流,电流突变处,应及时记录钻进深度。
当电流显示已进入硬土层时,应控制进尺,确保嵌入硬层深度满足设计要求。
电流值的变化仅作为地质复核的参考,主要根据设计要求及补钻地质断面图进行桩长控制及进入持力层的控制,但发现电流变化同地质复核点电流变化有明显的较大差异时,应及时停钻,进一步采用钻探或静力触探的方法复核地质情况,当复核地质情况同设计差异较大时,应及时通知设计单位处理。
3)钻进,在开始钻进时要先慢后快,且要保持钻杆垂直度,不得超出验标规定,这就需要在钻进过程中根据周围成桩体情况以及放线点位进行复核;
4)经常检查螺旋直径,防止螺旋磨耗造成桩径不足。
(8)长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工
1)搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料,检查其坍落度(一般混合料坍落度控制在160~200mm),向管内泵送混合料,混合料的泵送量按试桩确定的数量进行,泵送时不得停泵待料。
2)CFG桩施工中,要严格控制钻杆(孔)垂直度,并在现场两个不同方向架设仪器监测钻杆垂直度,保证垂直度符合要求。
3)在钻进到位以后,停止钻进,准备泵送混合料。
必须在钻管内泵满混合料后方可进行提管作业,同时指挥人员要发出信号通知司钻人员.
4)拔管速率应按试桩确定参数进行控制,拔管速率均匀(一般拔管速度宜控制在2~3.5m/min),拔管至桩顶。
钻杆提拔速度和混凝土泵的泵送量应匹配,并保证连续提拔,施工中应待钻杆内充满混合料后在拔管,严禁先提管后泵料,严禁出现超速提拔。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。
每台班均须制作检查试件,进行28d强度检验。
按照实际机械性能及现场施工经验,对于初期较深桩体(大于4米)由于钻机提拔力不够,必须进行旋转提拔,在达到一定高度后(与不同机械提拔力有关),方可进行垂直提拔钻杆,否则钻机易损坏;
5)CFG桩灌注完成后,不允许车辆进入已施工的部位,以免造成断桩。
6)机械开挖表土时,要设专人负责指挥,尽量采用小型机械和人工开挖,开挖过程中,挖掘机头部不允许碰撞桩体。
7)截桩时采用适宜的工器具和方法,不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。
褥垫层宜采用小型打夯机进行压实。
8)成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。
(9)移机:
上一根桩施工完毕,钻机移位,进行下一根桩的施工;施工顺序可根据不同的施工机械合理安排,以不扰动或破坏已施工的CFG桩为准则;一般以按路基横断面方向成排顺序施工。
施工中大型机械不得在已施工完成的段落碾压、通过。
(10)桩头截除、修整与桩帽施工
1)桩体施工完成2~3小时,在没有初凝前采用自重小于3t的小型挖掘机直接挖除平场地面以上的混合料,并直接采用小型挖掘机转运至CFG施工区以外,集中运输至指定弃土场堆放。
CFG桩施工完毕28d后,应采用人工修凿桩头,CFG桩顶端浮浆应清除干净,直至露出新鲜混凝土面。
清除浮浆后桩的有效长度应满足设计要求。
检验数量:
施工单位每根桩检验。
监理单位按施工单位检验数量的20%平行检验。
检验方法:
施工前测量钻杆或沉管长度,施工中检查是否达到设计深度标志,施工后检查并清理浮浆,计算出桩的有效长度。
2)桩头修整至设计高程以上3~5cm时,应采用人工开挖桩帽基坑,基坑开挖到位后,将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高,桩帽混凝土应原槽浇注。
3)开挖表土,截桩。
不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。
(11)堵管的预防措施
1)混合料配合比应合理。
混合料的配合比,粉煤灰掺量宜控制在70kg/m~90kg/m。
的范围内,条件允许时,尽量采用I级粉煤灰,碎石宜采用5~25的连续级配碎石,防止粒径过大穿越弯管时堵塞弯头或造成混合料和易性差。
2)严格控制混合料坍落
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