重庆摩托车行业竞争格局下力帆摩托战略分析.docx

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重庆摩托车行业竞争格局下力帆摩托战略分析

目录

题目：

重庆摩托车行业竞争格局下力帆摩托战略分析……………………………2

摘要、关键词………………………………………………………………………2

一、力帆集团的基本情况……………………………………………………………3

1、企业简介………………………………………………………………………3

2、企业文化………………………………………………………………………4

3、企业发展………………………………………………………………………5

二、力帆集团行业分析………………………………………………………………6

1、外部环境分析…………………………………………………………………6

（1）社会环境分析…………………………………………………………6

（2）经济环境分析…………………………………………………………7

（4）市场环境分析…………………………………………………………7

2、产业竞争性分析………………………………………………………………8

（1）潜在的行业新进入者的威胁………………………………………8

（2）现有竞争者之间的竞争程度……………………………………………8（3）购买者讨价还价能力……………………………………………………10

（4）供应商讨价还价能力……………………………………………………10

（5）替代品的威胁……………………………………………………………10

3、价值链理论分析…………………………………………………………10

（1）技术创新打造成熟产品………………………………………………10

（2）正确战略打造一流销售………………………………………………11

（3）理念创新打造优质服务………………………………………………12

（4）“科举”选拔打造实力力帆……………………………………………14

三、力帆的的SWOT分析………………………………………………………………14

1、优势（Strength）…………………………………………………………14

2、劣势（Weakness）…………………………………………………………15

3、机会（Oppority）…………………………………………………………16

4、威胁（Threats）…………………………………………………………16四、未来的发展趋势和建议…………………………………………………………17

1、内抓管理，外抓市场，调整结构上档升级进一步加快…………………17

2、 内贸增长弥补不了外贸下滑，全年总体难创新高………………………18

3、优胜劣汰，行业整合加剧…………………………………………………18

重庆摩托车行业竞争格局下力帆摩托战略分析

内容摘要：

中国作为人口大国，对交通工具的需求也与日俱增，许多优秀的摩托车企业也逐渐崛起了，力帆集团则是其代表之一。

力帆集团在激烈的市场竞争能获得长足发展的重关键，在于其正确的战略选择。

本文首先从力帆的基本情况入手，利用企业的外部环境，产业竞争性，价值链理论及SWOT分析等方法，具体了解了摩托车行业的竞争格局，并指出了行业未来的发展趋势以及建议。

关键字：

力帆环境产业竞争性价值链swot

一、力帆集团的基本情况

1、企业简介

力帆实业（集团）股份有限公司为重庆力帆控股有限公司的控股子公司，始于1992年，历经18年艰苦奋斗，已迅速发展成为融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。

目前，力帆已有员工7695人。

力帆已八度入选中国企业500强，在重庆市民营企业50强中排名榜首，连续多年成为重庆市出口第一名。

2009年，力帆被中国品牌研究院评选为“国家名片”，是摩托车行业唯一入选品牌。

2010年，力帆荣获重庆市政府最高质量荣誉首届“市长质量管理奖”。

   2009年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入53.29亿元人民币，产销发动机173.02万台，出口创汇2.75亿美元，拥有有效专利1631项，此三项指标居全国同行领先地位；产销摩托车66.25万辆，在全国同行中排名第五；产销轿车4.32万辆，产销通机40.78万台，是重庆市民营企业纳税大户。

力帆的高速发展，主要得益于创新、出口和良好的信誉。

   力帆研制出了许多中国乃至世界摩托业都没有的新产品：

如100cc电启动、双缸125cc型、400cc、600cc发动机。

力帆的许多摩托车新技术如水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等，在摩托车行业都具有领先地位。

   2006年1月，力帆520轿车全球同步上市，标志着力帆正式进军汽车产业。

截至2009年底，力帆集团已已拥有有效专利1631项，居汽车行业第一，全国民营企业第一。

   1998年力帆集团取得自营进出口权。

2009年出口创汇达2.75亿美元。

力帆的产品远销全世界160多个国家和地区。

力帆摩托在越南、泰国、土耳其建有工厂，力帆轿车已在越南、埃及、俄罗斯、伊朗、埃塞俄比亚等国家下线。

   “宁可他人负力帆，不可力帆负他人”，力帆倾力为广大消费者奉献高品质的产品和优良的服务，树立了良好的社会口碑。

力帆集团连续多次获得重庆市“重合同守信用企业”称号，并荣获2006年度“中国最佳诚信企业”称号。

2、企业文化

创新让力帆不断发展。

2004年8月，国家质量监督检验检疫总局正式对外公布04年获得国家免检资格的产品及生产企业，力帆集团的“力帆（LIFAN）50-200ml单缸汽油机”榜上有名，成为迄今为止全国摩托车行业发动机唯一一家上榜企业。

同年9月，国家质检总局、中国名牌战略推进委员会授予力帆摩托“中国名牌”荣誉称号。

2006年1月，中国品牌研究院公布“中国100最具价值驰名商标”排行榜，“力帆LIFAN”商标价值以21.333亿元的价值排名第78位，在汽车行业排名第六。

2007年，在世界品牌实验室评定的《中国500最具价值品牌》排行榜中，力帆位列第231位，品牌价值29.31亿人民币。

力帆国家级技术中心在全国汽车行业排名第七。

2008年12月30日，世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，力帆凭借良好的品牌印象和品牌活力，荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖，赢得广大消费者普遍赞誉。

3、企业发展

2006年1月，力帆520轿车全球同步上市，标志着力帆集团正式进军汽车产业。

力帆轿车项目计划分三期投入24亿元资金。

目前，已建成冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，设计产能15万辆；同时成立了汽车研究院。

截至2007年，力帆集团已获国内外专利4061项，居汽车行业第一，全国民营企业第一。

　　出口让力帆海外获利。

1998年力帆集团取得自营进出口权。

2007年出口创汇达4.096亿美元，占重庆市出口总量的9.08%，居国内同行之首。

力帆的产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等100多个国家。

2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史。

2003年力帆集团开发的摩托车、发动机等产品通过欧盟e-mark认证，标志着力帆产品可以自由进入欧洲18个国家。

力帆摩托在越南、泰国、土耳其建有工厂，力帆轿车已在越南下线。

2007年8月，力帆轿车还将在埃及、俄罗斯下线。

　　信誉好让力帆声名远扬。

“宁可他人负力帆，不可力帆负他人”，力帆倾力为广大消费者奉献高品质的产品和优良的服务，树立了良好的社会口碑。

力帆集团连续多次获得重庆市“重合同守信用企业”称号。

　　2001年12月30日年创造了中国人第一次境外摩托车成功境外飞越，地点：

越南母亲河（红河），飞越距离25米，飞红队员：

教练杜翔麟队员：

代安华王翼容李非陈浩杨鹏李军林至今无人超越此记录

　　力帆在商业银行中拥有12960万股，在光大银行中拥有2200万股，金融投资获得了丰厚的回报。

力帆不忘回报国家，回报社会。

从1992年到2007年，力帆向社会累计捐赠6084余万元。

截至2007年，力帆已建成光彩学校83所，并计划到2010年在全国建成100所光彩学校。

2005年11月，力帆实业（集团）股份有限公司董事长尹明善荣获由国家民政部和中华慈善总会颁布的“中华慈善奖”，成为重庆市唯一获此殊荣的企业家。

尹明善董事长是中国民间商会副会长、中国摩托车商会会长，曾荣获“全国光彩事业奖”、“振兴重庆争光贡献”奖、“2002年全国质量管理突出贡献奖”荣誉称号；2004年4月，被全国工商联、全国总工会联合授予“全国关爱员工优秀民营企业家”称号；2004年12月，尹明善董事长被中共中央统战部等五部委授予“优秀中国特色社会主义事业建设者”称号；2007年，尹明善当选为“中国十大光彩人物”。

力帆集团是中国民营经济发展的杰出典范，力帆的发展受到了党和国家领导人的重视，尹明善董事长曾多次受到胡锦涛、吴邦国、温家宝、吴仪、李鹏、朱镕基等的亲切接见，朱镕基同志称赞尹明善是一位“成功的民营企业家”。

二、力帆集团行业分析

（一）、外部环境分析

1、社会环境分析

自改革开放以来，我国摩托车工业取得了迅猛的发展，是我国机电产品类发展速度最快的一个行业。

我国自1993年成为世界摩托车生产第一大国以来，产销量一直以每年10%左右的速度稳步上升。

2004年，年产量突破1700万辆，产量占世界总产量的一半以上，产值占我国GDP的1%左右；出口量超过400万辆，创汇达到14亿美元，为国民经济发展和满足人民群众的需求做出了积极的贡献。

2005年上半年，由于国家加强了对摩托车行业准入制的管理，同时环保法规的进一步严格以及油价持续上涨，使得市场对于摩托车产品的需求有较大幅度的下降。

受此影响，上半年摩托车产销较上年呈现明显下降态势。

为了摆脱目前遇到的困难，摩托车企业纷纷采取了积极的应对措施，除了加强企业内部管理，大力节约成本外，更为重要的是行业内重点企业（集团）进一步加强了联合、重组的力度。

与此同时，多数企业陆续制订和完善了“走出去”战略，使得摩托车出口依旧保持较快发展。

但是尽管摩托车行业受到高温限电、３Ｃ认证改版等众多不利因素的影响，但摩托车行业整体生产经营情况一直保持较为平稳的发展。

根据对７１家摩托车生产企业出口情况统计，７月出口比上月继续增长，出口４４．７４万辆，比上月净增１．５６万辆，１－７月摩托车累计出口２３４．４３万辆，同比增长２９．６６％；累计出口创汇９．２３亿美元，同比增长３９．０９％。

2004年及今后一个时期，国内外摩托车市场潜力巨大，消费需求旺盛，对我国摩托车工业来说，孕育着极大商机。

从现在起，我国摩托车工业的发展将进入一个调整和整合的变革时期，一个由杂乱无章向井然有序的转变时期，一个由求生存的低级竞争向求发展的高级竞争的演变时期，一个由庞杂众多弱小企业向精干少数优势企业参与市场角逐、优胜劣汰的剧变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进、实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。

因此，把握市场、知己知彼、理清思路、调整策略、联合重组必将成为摩托车工业持续、快速、稳健发展的总趋势。

2009年，受国际金融危机的影响，全球经济形势严峻，市场需求明显萎缩。

08年下半年以来，我国摩托车行业产销节节下滑，09年月达到自2007年以来连续三年月销量的最低点，2月开始有所回升，但仍在低位震荡。

摩托车工业遭遇了又一次严峻考验。

面对复杂多变的国际国内环境，需要摩托车企业和国家政策扶持的双重努力，采取有效措施，应对困境难关，以早日走出低位徘徊，实现突围增长上半年摩托车市场分析。

在金融危机影响下，扩内需成为摩托车行业更为迫切的需要。

国家一系列惠农政策的出台，使中国广大农民的负担大大减轻，仅在2008年，中央拨给农民8000亿资金，人均受益1000元，多项农村税收免除；2009年3月13日，为启动农村消费市场，财政部会同国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局等七部门联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，汽车摩托车下乡活动正式在全国启动。

随着摩托车下乡一系列支农惠农政策实施的累积效应，我国摩托产业正面临“重大利好”。

。

2、经济环境分析

中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。

特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。

　　2008年，中国摩托车工业尽管受到一系列不利因素的影响，但全行业摩托车产销、出口和企业经济效益等主要指标依然呈现适度增长，与2007年相比，各项指标增幅普遍回落。

2008年，全行业完成摩托车产销2750.11万辆和2750.20万辆。

2008年，摩托车出口继续保持稳定增长，出口首次跃上千万辆级规模，达到1029.60万辆，同比增长8.84%；出口金额45.57亿美元，同比增长24.62%。

　　2009年，中国摩托车工业经济运行呈企稳回升的发展态势。

全年摩托车产销受出口的影响，产销量低于上年，但从下半年开始产销量明显回升；全行业经济效益状况不断改善，主要经济效益指标保持增长。

09年上半年摩托车行业呈现出““先抑后扬”的特征，自去年下半年以来的下滑趋势有所减缓，但仍然处于较低水平，进入低位震荡阶段，有效增长不足。

以09年为例，从季度来看，一季度产销566.18万辆和564.97万辆，同比下降10.53%和11.74%，处于去年以来季度产销的低位；二季度产销619.42万辆和631.55万辆，环比分别增长9.40%和11.79%，而同比却下降17.82%和15.39%。

可见，产销同比降幅却进一步扩大。

    　3、市场环境分析

从行业集中度来看，2009年1-6月，排名前10位企业销量合计699.04万辆，占行业总量的58.42%，比重同比提高了0.86个百分点；排名前二十名企业销量合计918.58万辆，占行业总量的76.77%，同比提高了0.16个百分点。

占80%比重的企业家数为23家，比去年同期少1家。

    今年行业公布有产销的企业为111家，比去年同期的115家少了4家。

与去年同期相比，今年新公布企业6家，都不是近年新成立的企业，大多是90年已成立的兼营摩托车的企业；而去年公布的10家企业今年已无产销，主要为江浙及广州一带的弱势小品牌摩托车企业。

    　　在国外市场，虽然2009年我国摩托车出口退税率已从9%经过两次调整回升到14%，然而在全球经济危机面前，国外市场需求疲软，市场格局仍然难以扭转，最终外贸的大幅下滑成为了影响行业总体产销下降的主要原因。

上半年外贸累计销售279.28万辆，比上年同期的502.56万辆减少223.28万辆，实际降幅达44.43%；出口创汇16.27亿美元，同比实际下降35.95%。

行业内骨干企业出口普遍下滑，排名前8位企业出口下滑幅度均在44%至68%之间，超过了行业平均出口下滑幅度。

    　所有排量中，低排量比重下降，大中排量和三轮车比重上升。

在行业统计分列的17个排量中，100ml及以下排量销量合计239.62万辆，所占比重为20.02%，同比降低了4.91个百分点；100ml以上排量销量合计875.20万辆，所占比重为73.15%，同比提高了3.58个百分点；三轮车销量合计8.17万辆，所占比重为6.83%，同比提高了1.32个百分点。

（二）、产业竞争性分析

1、潜在的行业新进入者的威胁

 随着科技的发展和人们生活水平的提高，在人们的印象中，摩托车产业仿佛已经步入“夕阳”，上有汽车产业的压力，下又有电动自行车分食，在一片“禁摩”、“限摩”声中被挤出繁华城市的马路。

并且，随着人民币的升值和人力成本的增长，摩托车出口也遭受着压力。

但是，在夹缝中，当摩托车搭上发动信息化引擎，通过优化管理流程缩短周期、减少成本，那些从业者们似乎又看到了一条蓬勃发展之路。

从一定角度上看，潜在的行业新进入者的威胁还是存在的。

2、现有竞争者之间的竞争程度

目前，国内摩托车生产企业上千家，全行业生产能力达1500万辆，生产能力过剩，但年产超过50万辆的企业只有10家，规模经济不明显。

从产销量来看，前10家企业的份额超过57%，比上年增加6%左右，行业集中度在进一步加强。

下面是摩托车行业销量情况：

排名单位产量份额销量份额

1大长江集团100.996.89%104.637.09%

2钱江集团98.116.70%98.286.66%

3我国嘉陵96.886.61%96.066.51%

4重庆力帆82.565.64%82.535.60%

5隆鑫81.815.58%81.835.55%

6新大洲本田78.845.38%83.105.63%

7宗申77.975.32%79.035.36%

8建设集团75.095.13%73.064.95%

9洛阳北方72.344.94%73.775.00%

10金城70.464.81%69.444.71%

（资料源自中国摩托车行业分析）

下面是大长江与力帆的比较差异

◆企业品牌的包装和知名度

从产销量大小来看，大长江明显高于力帆，这是不争的事实，但如果从企业品牌包装、营销和知名度的角度，或者说人们的关注度，大长江则未必高于力帆。

不管是与本田公司数年的商标之争、力帆520汽车的推出，还是对上市的筹备，力帆都成了人们关注的焦点。

加上力帆掌门人尹明善一直活跃在公众的眼前，力帆更是赚足了人气和品牌知名度。

相比之下，大长江产量和销量方面稍占优势。

◆多元化发展的趋势

当今社会，各行各业的竞争都空前地激烈。

企业要面临着各种危机和承担着很多未知的风险。

分散风险和提高抗危机能力的一个很常见的途径是走多元化路线。

我们可以看到，力帆以及一大批重庆“摩帮”，很多都向着多元化的方向发展，并取得了很大的成功。

七大涉足汽车行业的摩企，重庆就占了5家，而江门摩企却一个也没有。

世界第一大摩托车品牌本田在多元化方面也做了很好的榜样，先是涉足汽车，发展到进军飞机，甚至还做起了自动化机器人。

近年的发展，力帆还涉足了足球产业、房地产、金融、银行等领域。

力帆掌门人尹明善对此曾说过：

“企业有三个层面，经营产品，经营市场，再就是经营资本。

”　　

◆上市的挑战

上市是一个企业做大做强的体现，能有效集资、融资，实现公众公司的集团化运作。

有消息报道：

力帆集团在今年1月已完成上市前的改制工作，引进了包括美国国际集团（AIG）在内的新股东，并计划在2008年内上市，将把摩托车业务、汽车业务和集团持有的银行股打包置入上市公司，实现集团的整体上市，筹资额超过10亿元，从而实现汽车产业上的融资，力图通过上市在中国汽车业占有一席之地。

重庆上市的摩企还有嘉陵、建设、宗申……通过上市，不仅可达到融资的目的，企业知名度与品牌美誉度也可得到很大提高。

令很多人不解的是，身为中国摩托龙头老大的大长江似乎并不热衷于上市。

是否大长江的全国“五连冠”和“中国纳税500强”，就代表着大长江没有上市的必要了？

还是大长江另有战略安排？

这个不得而知，但上市使企业有了做大做强和抵抗风险的资本，拥有更先进的治理结构和管理模式，这是可以肯定的。

要知道若以企业集团而言，通过强力整合坐拥嘉陵、建设、轻骑铃木、北方易初四大公司的巨型国企——中国兵器装备工业集团才是摩界真正的老大！

（资料源自：

中国汽摩在线网）

3、购买者讨价还价能力

随着摩托车市场供过于求的状况以及人们对摩托车反应一般的态度,消费者的讨价还价能力一定会提高,同时摩托车的利润空间会缩小。

4、供应商讨价还价能力

随着摩托车行业的多元化，加之面临着越来越多的竞争对手，市场的讨价还价能力会逐步降低。

5、替代品的威胁

重庆交通拥挤，居住人口多，而且重庆目前正着力于打造畅通重庆，政府在短期内很可能拓宽道路改变交通状况,加之重庆消费者购买力的的提高,在一定时期内,重庆的摩托车市场在可持续发展的问题上遇到了麻烦，私人轿车，汽车逐步成为居民主要的交通工具，对于摩托车，则适用于农村。

（三）、价值链理论分析

◆技术创新打造成熟产品（生产投入性活动）

  在产品研发上，力帆有着得天独厚的技术实力，无论是国内第一台立式100排量发动机的研发成功还是国内第一水冷摩托车从实验室走向市场，将“摩托换代力帆水冷”喊彻大江南北在市场的成长中步入成熟，力帆的创新总是以胜利者的微笑荣登第一名的宝座。

  从2005年6月底，在别的厂家还对行业政策持观望时，力帆便全面推出3+2系列产品，以品质提升为突破率先在国内涨价，将自己所生产销售的摩托车从欧Ⅰ产品平稳地向欧Ⅱ产品过度，并以雄厚的实力在7月26日顺利通过“欧II”一致性验收的企业，为产品的销售布局争得了时间和机遇。

  力帆3+2产品125-3（倚天箭）、125-9（穿云箭）、125-E（追风箭）、125-23（逐光箭）、125-9A（奔月箭）品质提升的亮点包括：

1）发动机质量全面提升，全面启用力帆国家免检2代锌合金发动机；2）轮胎质量全面提升；3）镀铬件的全面提升；4）拉索质量全面提升；5）外观质量全面提升；6）离合器质量全面提升；7）侧板、座垫产品的质量提升；8）轮毂轴承采用三轴承轮，避免了以前的跑外圆；9）前减震的质量提升，部分产品采用防尘套前减震，故障减少80%；10）前轮衬套采用防尘衬套，寿命延长；11）里程表软轴的质量提升，全面采用防尘套里程表。

从中可以看出力帆产品通过量变达到质变，通过细微之处的精益求精达到整体的高品质效果。

在产品搭配上，力帆水冷与风冷摩托并驾齐驱强强联手，而这一切最终归根为技术创新的优势。

◆正确战略打造一流销售（销售方面）

“单品上量”一词，我相信对于近年来的中国摩托车生产企业并不陌生，很多企业，在近年的国内营销中，都对“单品上量”进行了践行，如隆鑫的“霸道”、“赛道”、嘉陵的“独狼”、“金悍”、鑫源的“越能”等，都在一个时期成为了这些企业国内营销的主推产品。

然而，尽管很多企业都在这么做，可是还没有一家企业能够明确提出“单品上量”的行动口号。

力帆集团开行业先河，明确提出了“集中精力单品上量，聚焦资源开拓网络”的营销思路。

在2010年年初召开的全国经销商会议上，力帆高层认真分析了2010年“金融危机影响还会存在、电动车新标准缓期实施、摩托车‘下乡’政策对内需拉动效果不太理想、摩托车消费税购置税减免国家尚未正式拍板，国家170多个大中城市对摩托车禁限、7月1日‘国III’标准的实施对部份二、三线企业带来的巨大压力”等挑战和“金融危机影响逐渐缩小带来的消费者信心恢复、行业集中度加剧，对摩托车发展有利的电动车新标准迟早会出台、国家拉动内需政策效果会逐步显现和民族品牌技术含量、品质、管理水平、创新及服务与合资品牌的差距逐步缩小、‘国III’标准如期实施，行业面临重新洗牌”等机遇后，结合本企业实际，果断提出了2010年这一营销新思路。

力帆集团这一以“单品上量”上量为重点的营销思路，顺应了行业发展形势，亦很好的结合了企业自身的实际，只要上下齐心协力，2010年的销量一定会得到很大提升。

力帆的“水冷”和“A+”产品，前期在重庆市场有一定的走量，但是销售的车型基本上都是常规的五羊款。

从我们对市场的考察结果来看，随着现在老百姓消费水平的提高和消费观念的转变，常规品种（五羊款式）在市场上的需求在逐步减少，异型款式（时尚潮流的车型）的需求在增加。

为满足市场消费需求，在09年下半年开始，一款有别于其它品牌的差异化产品力帆的“劲翼”隆重上市，给重庆市场力帆摩托车的销售注入了一支“强心剂”。

◆理念创新打造优质服务（售后服务）

  从2004年7月开始力帆”千万个微笑”服务在全国同期进行，截止2005年“千万微