秋江路技术标部分.docx
- 文档编号:29527421
- 上传时间:2023-07-24
- 格式:DOCX
- 页数:58
- 大小:62.35KB
秋江路技术标部分.docx
《秋江路技术标部分.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《秋江路技术标部分.docx(58页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
秋江路技术标部分
一、施工方案与技术措施
一、工程概况
1、本工程位于浏阳市官渡镇。
我公司承包范围为:
育才路全长以及官渡大道K0+000至K1+000段,即该发包项目一标段。
其中,育才路(省道309~官渡大道),路长约0.53km,道路路幅宽度36m,车行道宽21m,属于一条南北向城市干道。
场地地貌单元属丘陵,沿线农田、旱地及鱼塘民房分布,地形稍有起伏,地面高程为101.4~111.7m,最大相对高差10.3m;官渡大道(新安街~高速收费站),总长约2.67km,K0+000至K1+000段1km,道路路幅宽度36km,其中车行道宽21m,属于一条东西向城市干道。
在K0+910.40处有一个1—3m×3m钢筋砼箱涵。
1)横断面布置情况为:
7.5m(人行道及绿带)+21.0m(车道)+7.5m(人行道及绿带)=36.0m
2)桥涵概况:
结构形式为钢筋砼箱涵;净空为:
B×H(m):
3.0×3.0m;箱涵斜度:
90°;涵身及翼墙砼均为C30号。
涵身基础为C20号,垫层为砂砾石。
锥坡,堆坡基础、洞口铺砌及截水强均为M7.5浆砌MU30片石,10号砂浆勾缝。
二、施工方案
根据设计图纸结合工地实际情况制定如下施工方案:
工序安排上总体为:
表层清除、修筑便道→排水及箱涵工程→路床成型→路面基层、人行道基层→人行道面砖铺筑、车行道沥青砼面层,各分项工程穿插作业,路面和人行道同时进行,施工按排、进度计划详见第八章。
(一)、排水工程施工
本工程所有排水管的管材为HDPE排水管和钢砼排水管,其施工方法。
1、沟槽开挖
雨水管沟槽开挖采用一次开挖到位,沟槽底宽按:
(结构宽)+(两侧工作面),单侧工作面宽:
当d=300mm~500mm时为0.3m,d=600mm~1800mm时为0.5m。
本工程沟槽视具体管径而定。
沟槽边坡按清单土方计算投影法则,规定投影面以外土方列入投影面内,同时为了沟槽下作业安全,本工程在施工中,应根据沟槽开挖后具体土质的稳定性来确定边坡坡比。
挖土开槽,应严格控制基底高程,严禁超挖。
基底设计标高以上0.2m的原状土要用人清理至设计标高,如果局部超挖或发生扰动,必须换填料位10~15mm天然级配的砂石料或中粗砂并夯实。
沟底如有的块石、碎石,砖等坚硬物体时,应铲除至设计标高以下0.2m,然后铺上天然级配砂石料、面层辅上砂土整平夯实。
沟槽开挖,考虑到本工程所处位置的特殊性,沟槽开挖以机械为主,遇管线的地方用人工挖掘,人工进行修边捡底的方法进行操作。
本工程在沟槽开挖时采取独立开挖。
开挖出的沟槽不宜长时间暴露,宜开挖一段、施工一段,禁止晾槽施工。
开挖出来的沟槽必须用轻型触探仪进行承载力检测,当承载力满足设计要求后才能进行下道工序。
开挖出的土方不能用于回填的全部拉运出场,对于可用于回填的土应尽可能堆放在沟槽的一侧,并作好排水工作,备作以后沟槽回填使用。
2、管道安装
(1)、开槽后,对槽宽、基础垫层厚度、基础表面标高、基底承载力(P≥0.15Mpa)、排水沟畅通情况,以及沟内是否有污泥杂物、基面有无扰动等作业项目,应分别进行验收,合格后方可进行下一步工序。
该项工作由专职质量员负责,监理工程师现场旁站。
(2)、当基础验收合格后,可直接下管。
钢筋砼管均在专业厂家选购,必须有合格证,外观检查无缺损,经监理工程师认可后方可使用。
管道的安装采用汽车起重机(吊车)下管、人工配合就位。
下管前,应先将派专人指挥作业,保证施工安全。
基础采用180度素砼基础和180°砂石基础。
具体详见管道结构设计图。
3、井室砌筑
本工程雨水井采用砖砌井。
砌井时要求“横平、竖直、饱浆、错缝”。
砌井砂浆采用现场拌和,严格按砂浆配合比拌制,保证其强度达到75%,砌筑时还要注意管顶起拱时,砂浆填满砌体与钢筋混凝土管之间的缝隙,抹面砂浆为1:
2水泥砂浆,要求分三次完成,不得空鼓、裂缝,确保井壁、井底无渗水漏水现象,流槽要圆顺,尽量减小水流阻力系数,保证水流畅通。
梯步均采用钢筋砼预制梯步,井内梯步要求吊锤球安装准确,严格按设计要求施工。
砌筑井的踏步应随安随砌,位置准确,踏步安装后,在砌砂浆未达到规定抗压强度时,不得踩踏。
对井室的砌筑,除严格按设计及规范执行外,检查井一律按有地下水处理,井底铺垫10cm级配连砂石,内外抹灰至井顶,井盖顶高和路面高程保持一致。
4、闭水试验
管道接头、井室砌筑施工完成后,污水管道应及时进行装水带井闭水试验。
装水24小时后若外现无过大的或明显的渗漏现象,再汇同业主、监理、设计、监督部门作半小时渗透量观察,计算公式如下
渗水量=)(248000m£©£¨闭水管长度
井座数井内半小时降水量米水头装水井顶面积×××≤1.25d(t)
t——为水的吨数
m——为米
48000——换算常数
5、沟槽回填
沟槽位于车道下方,沟槽回填质量的好坏直接影响道路工程质量。
为此,沟槽回填将列为关键工序来抓。
首先,回填前优先考虑采用沟槽开挖施工挖出的可以利用的填土。
做好土质检测试验,要求测试现场土样的含水量,塑性指数,湿容重,干容重、孔隙率等指标,将不合格品清除出场,以保证后续工序的正常进行。
如沟槽开挖施工挖出的土的土不能作回填料则全部外运,沙砾石回填。
其次,做好回填施工机具的准备检修工作。
机械的性能良好运行状态是保证回填工作质量的重要环节。
最后,在土质各种物理化学指标均满足要求,机械性能良好的条件下采用市政施工中最合理的施工方法;分层回填夯击(碾压)密实的方法,就能达到预期的,也是设计和规范要求的质量目标。
在管道作闭水试验完成后,开始回填沟槽。
沟槽回填按虚铺30cm土层控制分层厚度,管顶上50cm以下(含护膀两侧)采用冲击夯和人工进行夯实,雨水管管腹下部填土须手夯配合进行。
管顶50cm以上一律采用机械(小型压路机)分层碾压形成。
回填过程中还应随时控制好现场土质质量;每填完一层均须做好回填土密实度测试、并做好测试记录,测试合格才能进行上一层回填,否则须返工处理。
(二)、道路工程施工
1、土石方施工
概况:
本标段路基挖土方开挖量不大,多为填方路基,属浅挖地段,拟采用如下施工方法。
首先,采用全站仪打出线路中心线控制桩,按设计路基横断面放出开挖边线并用白灰线示出,利用挖掘机配合堆土机进行挖方区清表工作,对于机械难以开挖的地段采用人工清表,并及时将废弃物用自卸汽车运至弃土场或垃圾场倾倒。
具体见下路基土方施工流程图
2、路堤沉降观测
公路对路基的稳定性和强度要求很高,如地基不能保证很高的稳定性,则直接影响路面层的质量,从而使通车质量受到影响。
所以一般路堤完工后,留有不少于1个月的沉降期,以使路基达到基本稳定的状态。
为了确认路基在这期间的变化,需要进行沉降观测。
同时在软土段沉降频繁的地区,在施工过程中就需要沉降观测来对施工填料和加载速度作出控制。
沉降观测板安装在路中心线上,点间距一般应在10m内,在施工中每填一层应观测一次,并加高观测板,同时应作明显的标志。
此时每3~5天观测一次,沉降观测是一项较长期的系统观测工作,为了保证观测成果的正确性,一般观测要固定人员,固定仪器及水准尺,使用的水准点要保证观测的连续性,观测路沉线要基本固定,一般在首次观测时在测站上立树桩或其它标志,以便下次在同一处设站。
沉降观测应在监理工程师协同下进行,观测成果应该上报监理和设计部门,可作为下步路面施工可否进行的依据。
3填方工程施工
3.1施工前准备
填方前路基范围内的草、树、垃圾等有机质应彻底清除干净,所有的树根、竹根和其它有机物都要掘除。
清理出的废料要按设计和建设单位合同要求集中弃土,妥善处理,保证不污染环境和当地农业生产,对挖出的适用的表土应根据施工网络规划在适当的地方堆放,为后期种植草皮,绿化做准备。
路基范围内原有结构物墙基础及其他设施均应拆除到设计深度。
同时应按照平面布置图建好施工便道,做出机械、人员安排,以使施工顺利进行。
3.2确定填方材料
用作填方的土料应保证填方的强度和稳定性,达到设计规定的工艺要求,虽然挖方土场都是指定的可填土,但在实际施工时,仍要特别要求,对土的含水量要严格测试,控制在最佳含水量范围,取土场不合格的土要进行剥离,选弃,某些部位如有特殊要求或取土不便时可经过与监理部门考证,选用其它材料,如砂,但必须要保证路堤的强度
3.3路床工程
雨水管沟槽回填达到设计路床高程后,恢复各控制桩,检查路基的中线位置,宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高,用人工或人工配合机械削坡成型。
路基表面采用人工配合机械精平,标高不足部分采用与路基表面相同的素土填平压实,所填素土层厚需大于10cm,否则把原路基翻松后再填土压实,16吨压路进行碾压,按设计要求进行压实度抽测,反复进行这几道工序,直到平整度、压实度、宽度、高程等各项指标达到设计和有关规范的要求后,再申请路基交验,当路基交验通过后即可进行路面下基层施工。
这项工作不必等所有沟槽回填完后才进行,当填筑达200米长度后就可开始进行。
4、路面基层施工
4.1碎石基层施工
(1)工前准备
充分做好施工前的准备工作,是路面基层顺利进展的重要条件。
主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等各项工作。
(2)填筑试验路段施工
为了确定填料的压实标准,得出各类填料最大密度,为基层大面积填筑提供理论依据和实际施工指导标准,选择有代表性的一段路基作为试验段,进行压实工艺试验,通过试验和现场工艺试验,确定适于路基填筑的材料,选择合适的碾压机械确定不同填料松铺厚度,最佳含水量、静压及振压遍数、碾压速度等。
从而确定一合理的路填填筑施工工艺参数。
①压实工艺试验
A、确定基床大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。
B、考核评价拌合、摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性。
C、考核各种检测方法及实验仪器的可靠程度,为大面积施工确定有效的检测手段。
②工艺试验
A、填料铺筑
将试验选用的填料,运到准备好的试验场地,填料倒行倒卸后按照压实工艺规则要求,用机械进行摊铺,在试验场内铺成5块长度均为50米的依次连续的填料试验段,各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值,必要时采用人工处理的办法,使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值水泥碎石。
在填料按照要求铺填完毕后,用选定的碾压机械进行碾压,机械行走速度控制在2.0-3km/h,在前四遍中,各试验段每压完一遍使进行一次相对密度和含水量的检测,并作好记录;在第五遍至第八遍时,每两遍进行一次测试。
经检测后,如果相对密度不再增长和地基系数达到设计要求,则停止该层的碾压。
试验结束后,对试验资料进行认真地总结得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数,提出试验报告。
(3)正式铺筑
本工程在基层下面铺设一层15cm厚级配碎石层。
本标段道路的底基层其厚度为25厘米厚(25厚5%水泥稳定碎石底基层+25厚4%水泥稳定碎石基层),全幅一次成型铺筑碾压。
对路基按质量标准进行验收,要求平整坚实,达到规定的路拱。
对不符合要求的,应及时进行处理。
之后,根据控制网放出中心线和边线(2m方格网)及高程,并在两侧路面边缘外设指示桩,在指示桩上用明显标记标出基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
(4)所用材料,必须随时抽验,应符合质量要求,施工中严格碎石质量。
(5)施工现场采用机械铺筑方式。
根据已掌握的施工技术参数(松铺系数大约在1.1-1.4之间),计算松铺厚度,并标在指示桩上。
施工时采用专用混合料摊铺机进行。
(6)整型后当混合料处于最佳含水量之±1%时,用振动压路机在路基全范围内进行碾压。
碾压时,如表面水分不足,应适当洒水,发现“弹簧”现象、松散起皮等,要及时翻开重新拌和或用补强及其它方法处理,使其达到质量要求。
2.2水泥稳定碎石上基层施工
(1)工前准备
充分做好施工前的准备工作,是路面基层顺利进展的重要条件。
主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等各项工作。
(2)本标段道路的上基层是水泥稳定碎石基层,其厚度为25厘米,还是采取全幅一次成型铺筑碾压。
(3)选取具有代表性的碎石、水泥送试验室,根据设计提供配合比进行配合比设计。
并根据施工料场原材料的含水量等,计算出施工配合比,进行60m左右的试验段铺筑,掌握施工技术参数。
(4)对路基按质量标准进行验收,要求平整坚实,达到规定的路拱。
对不符合要求的,应及时进行处理。
之后,根据控制网放出中心线和边线(2m方格网)及高程,并在两侧路面边缘外设指示桩,在指示桩上用明显标记标出水泥稳定砂砾基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
(5)所用材料,必须随时抽验,应符合质量要求,施工中严格控制好混合料的施工配合比。
(6)我公司拟采取购买专业沥青公司沥青砼料,由专用汽车运送至施工现场,以减少噪音对周围居民的影响。
(7)施工现场采用机械铺筑方式。
根据已掌握的施工技术参数(松铺系数大约在1.1-1.4之间),计算松铺厚度,并标在指示桩上。
施工时采用专用混合料摊铺机进行。
(8)水泥稳定基层铺筑后,应立即进行碾压,以免太阳直接暴晒导致拌和料水分蒸发。
(9)整型后当混合料处于最佳含水量之±1%时,用振动压路机在路基全范围内进行碾压。
碾压时,如表面水分不足,应适当洒水,发现“弹簧”现象、松散起皮等,要及时翻开重新拌和或用补强及其它方法处理,使其达到质量要求。
碾压方法同石灰土下基层一样。
(10)接缝处理:
两工作段的搭接部分采用全面倾斜对接形式,前一段拌和后留5-8m不进行碾压,后一段施工时,将前一段留下未碾压部分一起进行碾压。
碾压检验合格后,应进行洒水养护。
其间禁止任何车辆直接在基层上行驶,并派专人随时清扫基层上的浮石。
养生期不少于7天,以确保基层有足够的水分达到设计的强度。
(11)水泥稳定碎石上基层的施工工艺流程图
各种集料准备
垫层工程验收
测量放样
YZ16t静压一遍
混合料集中机械拌和、运输
摊铺
YZ16t静压一遍
质量检测
整形
YZ16t震动压3-5遍
洒水养护
取样检验
3、砼路面施工
基层弯沉值经测试合格前提下,即可进行沥青砼路面工程施工。
3.1工艺流程图:
3.2操作要点
不合格合格
基层检测验收机械安装料场选择
测量放样机械检修试运行料场性能检测
路侧缘石安装施工配合比调试混合料室内配合比设
喷洒透层油或粘层油沥青混合料拌合混合料施工配比确定
混合料抽提检测试验
试验路段的施工及碾压
沥青混合料摊铺总结改进措施
沥青混合料的压实路面压实度检测
路面成型全面检测提改进措施
开放交通
1.进场的原材料必须按照规定的试验方法、检测频率,进行检测确认,分品种规格储存保管。
2.依据设计要求的技术指标和对矿料级配要求,进行矿料级配设计。
矿料级配设计,选用设计要求级配曲线中值用矩形法求出不同规格材料的用量,将不同筛孔的筛余量,按中值曲线掺配。
3.沥青用量(油石比)用马歇尔试验方法确定,一般可先按设计文件或规范要求的用油量范围,在中值与低值之间初步确定沥青用量,按上下每间隔0.5%(油石比)变化共取5种沥青用量,制作马歇尔试验的试件,由试验结果和技术标准决定最佳沥青用量,并应根据实践经验和道路等级气候条件进行适当调整。
矿料级配及最佳沥青用量须经反复调整试验,满足各项技术检验标准后综合决定。
4.施工配合比确定
1)由试验室确定的配合比为目标配合比,生产中还应通过拌和机进行矿料比例调试,试拌、试铺试验段,通过生产过程中的调整来确定用于正常生产的施工配合比。
2)矿料比例调试
不加沥青和矿粉,也不加热,由目标配合比供拌和机决定各分料仓的配料比例和进料速度运转:
①间歇拌合机从筛分后的各热料仓(矿料不加热)料斗内取样进行筛分,根据各料斗筛分结果和要求的混和料级配范围,计算各料斗的配合比例,用此比例和目标配合比设计的最佳沥青用量的±0.5%进行马歇尔试验,决定各热仓料斗矿料比例,并适当调整最佳沥青用量,此时各料斗的配合比例及沥青用量即为施工配合比,供拌合机控制室使用。
同时根据各料斗的用量比例对冷料仓(进料仓)各种规格矿料比例进行反复调整以达到供料均衡减少损耗,提高效率。
②连续式拌和机从冷拌的矿料中取样筛分,与要求的范围比较,通过反复调整冷料仓供料比例及进料速度,使矿料筛分结果在要求的级配范围困内(尽量接近中值)并取目标配合比设计的最佳沥青用量的±0.5%进行马歇尔试验,并可根据试验结果、筛分情况适当调整最佳沥青用量。
由于连续式拌和机没有热料筛分称量装置和热料料斗,而冷进料控制装置为连续计量,故其目标配合比即为施工配合比(沥青用量可作适当调整)。
3)试拌试铺试验段
采用施工配合比及最佳用油量的±5%进行正常生产下的试拌,并铺筑试验段,取沥青混合料及路上钻取的芯样作马歇尔试验检验,并由此确定用于正常生产的施工配合比。
4)在生产过程中,要根据进场材料的变化取样检验结果,对配合比值作及时调整。
5.沥青砼技术
1)原材料的适用性并决定施工配合比,拌合过程中温度控制参数,混合料拌合的和易性。
2)混合料的铺筑工艺和松铺系数的核定。
3)纵横缝接缝的最佳处理方式。
4)混合料的适宜压实温度范围及压实机械的最佳组合碾压方式、碾压速度和遍数的确定。
5)拌和速度、运输车、摊铺、压路机各自适宜配量、人员组织安排的合理性。
6)各项技术指标的测定。
6.路面基层准备
1)按验收规范严格验收,如有不合要求的地段应处理合格。
2)要装路缘石或培路肩。
3)在交验前恢复中桩的基础上,把中桩加密为10米一个、复核水准点,并每200-300米增设临时水准点一个,根据中桩及摊铺宽度定出边桩(供支钢线用)和边线桩(为摊铺指向用)。
挂好钢丝作为摊铺机传杆器的方向、标高控制基准用。
。
4)按规定的油质、油量,把透层油洒在干净稍带湿润的基层上,一次喷洒均匀不流淌,封闭交通,待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑。
5)按规定油质、油量在需洒粘层油的部位,均匀喷洒粘层油待乳化沥青破乳水分蒸发完后立刻铺筑上层。
7.混合料的拌制及运输
1)混合料的拌制
本工程采用专业沥青公司沥青砼。
混合料的拌制由沥青公司负责。
2)拌合料的运输
①混合料的运输应考虑拌合机拌合能力、运输距离、道路状况、车辆吨位合理确定车辆数量。
②自卸汽车应保持车厢彻底干净,应涂防粘剂薄膜:
柴油:
水=1:
3,但不应有多余的防粘剂积存车中。
③运输车一般应复盖,用以保温、防雨、防环境污染。
④混合料运抵现场应保证温度在120-140℃,对于已经离析、或硬结成壳或残留车内的混合料都应废弃。
8.摊铺程序
1)松铺系数的确定:
不同的结构层其混合料要求的级配不同、不同的摊铺机的自振效果不同,均会导致松铺系数的不同。
其变动范围一般为
1.15-1.30之间,在试验路的施工中,经检测计算已确定。
2)根据结构及位置,选择摊铺方式:
一般表面层宜设专拖杆,以保证厚度及平整度,若控制结构标高以走钢丝为宜。
3)将摊铺机置于正确位置,根据摊铺宽度、松铺系数调好熨平板宽度,垫好垫块调试机器,使自动找平仪的传感器机上标尺与坡度一致,并用横向拉线校核。
4)将熨平板加热至不小于65℃,并在摊铺机螺旋器将熨平板下充满混合料后,再次校核,以减小误差。
5)摊铺机起步速度应适当放慢,升至施工速度时应匀速摊铺,尽可能减少中途停机再起动产生的波浪,做到拌料速度与摊铺速度一致。
6)无特殊,摊铺气温应大于5℃,混合料摊铺后的温度应根据气候和摊铺厚度而定,一般控制110℃-130℃之间。
7)摊铺过程中注意事项:
①汽车司机应与摊铺机手密切配合,避免车辆撞击摊铺机,使之偏位,或把料卸出机外,最好是卸料车的后轮距摊铺机30cm左右,当摊铺机行进接触时,汽车起升倒料。
②连续供料。
当待料时不应将机内混合料摊完,保证料斗中有足够的存料,防止送料板外露。
因故障,斗内料已结块,重铺时应铲除。
③操作手应正确控制摊铺边线和准确调整熨平板。
④检测员要经常检查松铺厚度,每5米查一断面,每断面不少于3点,并作好记录,及时反馈信息给操作手;每50米检查横坡一次,经常检查平整度。
⑤采用双机梯进时,间距不大于20-30米保证做缝时质量不留碾压缝痕。
⑥摊铺中路面工应密切注意摊铺动向,对离析、拥包、波浪、边角缺料等,均应及时清除(包括摊铺前)找补。
对一些机械作业有困难的地方进行处理。
⑦每天结束收工时,禁止在已摊铺好在路面上用柴油清洗机械。
⑧在施工中应加强前后台在联系,避免信息传递不及时造成生产损失。
9.接缝处理
1)纵缝
①两台摊铺机梯队作业的纵缝的热接处理,应将已铺混合料部分留下10-20cm不碾压,作为后摊铺的基准面,后摊铺并有5cm左右的摊铺重叠,在碾压前进行清除平整,最后跨缝碾压,以清除缝迹。
②当分成两幅摊铺或特殊情况导致冷接缝时,宜加设挡板或在二次铺筑前,将边缘切直成垂直面,并在清扫干净的面上涂刷热沥青,新摊铺宽度与已铺部分,重叠2-5cm。
在碾压前将摊在已铺层上的混合料仔细铲走,先在已压实路面上行走,只碾压新铺层的10-15cm,然后压实新铺部分,并将压轮伸过已压面的10-15cm,充分将缝压实紧密,上下层的纵缝错开15cm以上,且表层纵缝顺直,宜留在车道留线位置上。
2)横缝
横缝对行车的舒适性影响较大,应尽可能地减少横接缝。
①同一层相邻两幅的接缝、上下层的接缝都应错位不小于1m,当横缝在中、下层时,宜采用斜接缝搭接,在表层应采用垂直平接缝。
接缝时应用热料加热软化先铺面层,在开始碾压前铲除废弃。
②斜接缝搭接长度一般宜为0.4~0.8m,搭接处应清扫干净洒上粘层油,并剔除超过压实厚度的粗料,或用5mm筛子筛铺一层细料,以保平顺美观。
③平接缝在表层,可采用挡板法预留,操作时在已铺层端部挖一槽将挡板按标高拉线放入,在挡板外部覆盖一部分热料,防止碾压时产生推移,在下一次摊铺前将其折除。
④将折除挡板的断口,或切成垂直的断口上涂上沥青,使用新拌混合料在15cm范围内堆盖预热5分钟后清除,再行铺筑,并用小型机具将缝整平,可用小型压路机压实,也可结合新铺段用轻型钢轮垂直于路线进行横压,按间隔15cm逐渐重叠压实至1.5-2.0m宽后,再按正常碾压。
⑤当气温较低时,可先用喷灯将预留口或切口加热至70℃左右,再进行处理。
⑥接缝处理时要不断用3米尺检查平整度。
10.混合料碾压
1)压路机的最佳组合应根据生产能力、天气状况综合考虑。
就我一公司的情况是:
2-3台双轮双振,1-2台胶轮组合较为适合。
2)压实原则:
①碾压方向由路面低处压往高处,第一遍压边时应预留30cm左右的边缘不,第二遍将其压实为防止推移和产生纵向裂缝。
②二轮压路机每次错半轮,三轮压路机每次错后重轮的半轮,轮胎压路机每次错两个小轮。
③在碾压过程中,不得在新铺混合料上突然加速、调头、左右摆动或突然刹车。
当倒车回程时应慢停、慢起步。
④初压,当混合料不产生推移、发裂等情况下,尽量在摊铺后高温下进行。
双钢轮压路机静压,如用振动压路机应关闭振动以1.5-2.0Km/h的速度压2遍。
复压,在检查初压路拱和平整度是否满足要求,否则应修整后才能进行,复压是紧接初压后的碾压,可采用重型的轮胎压路机、振动压路机和钢筒式压路机,但宜先用轮胎式压路机碾压,尤其是气温低时,更适用轮胎压路机压。
压实遍数由试验室确定,一般需4-6遍至达到要求压实度及表面无轮迹为止。
采用三轮压路机压重量宜不小于12t,速度量2.5-3.0Km/h;采用轮胎压路机压,总重不小于15t(厚层沥青混合料宜采用25t),轮胎充气压力不小于0.7MPa,速度3.5-4.5Km/h。
采用振动压路机时,正常频率为35-50Hz振幅为0.3-0.8mm,速度为4-6Km/h(层厚较大时,选用较大的频率和振幅)。
终压是紧接复压后混合料温下降至85℃(石油沥青)前进行,选用双筒式钢轮压路机(振动压路机关闭振动)静压两遍,以消除轮迹。
初压、复压、终压三个不同程序的压实段落比前一程
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 秋江路 技术 部分