跨铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案.docx
- 文档编号:29527069
- 上传时间:2023-07-24
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:49.77KB
跨铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案.docx
《跨铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《跨铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
跨铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案
段扩能改造工程
跨铁路特大桥53~56孔(32+48+32)m现浇连续梁专项安全施工方案
编制:
审核:
审批:
中铁集团有限公司
2012年8月
一、工程概况1
(一)工程简介1
(二)工程特点1
(三)工程地质、水文特征、气象特征1
二、专项施工方案概况2
(一)工程概述2
(二)施工组织机构4
三、应急预防措施4
(一)安全应急机制5
(二)应急基本工作程序7
(三)雨季施工应急预案7
四、质量保证措施8
(一)质量保证组织机构8
(二)质量管理制度9
(三)材料、成品、半成品进场检验制度9
(四)现场材料、过程产品试验检验制度10
(五)质量事故报告制度10
(六)工序、过程质量管理措施10
五、安全保证措施12
(一)安全组织机构:
12
(二)安全保证措施12
六、保证安全的结构措施13
七、临近既有线安全施工措施14
八、施工注意事项16
九、高空作业安全措施16
(一)发生高空作业事故的原因:
16
(二)预防高空坠落安全措施17
(三)注意事项:
17
十、施工临时用电及防火安全措施18
十一、保证侧模及内模的安全措施:
19
段扩能改造工程
跨铁路特大桥53~56孔(32+48+32)m现浇连续梁专项安全施工方案
一、工程概况
(一)工程简介
段扩能改造工程,在106+917.48m处上跨客专铁路,与其平面交叉51°。
跨越铁路线的特大桥第53~56孔采用(32+48+32)m现浇钢筋混凝土连续梁,全长113.3m,计算跨度112m(两侧梁端至边支座中心各65)。
桥下净空富余量只有53.5。
连续梁设计为单箱单室等高度变截面箱形梁,箱梁底宽4m、顶宽7m,梁高均为3.4m,腹板厚度36-80,底板厚度30-60,在端支点、中支点共设4个横隔板,底板设有进人孔,钢筋混凝土总量为793.01m3。
(二)工程特点
本跨上跨新建南钦客专铁路,与线路斜交51度,在贝雷梁搭设、支撑预压、混凝土浇筑、支撑安装、拆除过程需要与十四局协商进行,避免对工程行车有一定干扰。
(三)工程地质、水文特征、气象特征
本工程途经地区主要以低山丘陵区、剥蚀丘陵区为主,部分路段分布平原区。
桥址区特殊岩土为淤泥质粉质黏土,呈软塑状,地层以粘土、粉质粘土为主,局部间夹薄层粗、细圆砾土、细砂等。
桥址区地下水发育松散岩类孔隙水,松散岩类孔隙水以孔隙潜水为
主,部分地段稍具承压性,根据水质分析成果,桥址处碳化环境等级为T2级。
本工程位于北回归线以南,沿线途经地区属南亚热带季风气候区,夏季炎热多雨,冬季温暖干燥。
沿线地区平均气温20.9~22。
C,极端最高气温39.2。
C,极端最低气温-1.8。
C;年平均降水量1395.8~2227.3,年最大降水量2961.5,日最大降水量360.0,降水主要集中在6~9月;主导风向、N、,最大风速28;年评均雷暴日数81~102.7天。
二、专项施工方案概况
(一)工程概述
扩能改造工程,在106+917.48m处上跨客专铁路,与其平面交叉51°。
跨越铁路线的特大桥第53~56孔采用(32+48+32)m现浇钢筋混凝土连续梁,交叉中心桩号为106+918.8,对应线里程桩号为95+710.49,属于新建线,中铁局管辖范围之内,其中54#、55#墩中心距线(靠近侧)路肩垂直距离最近为13.79米,距线(靠近侧)中线垂直距离最近为16.23米,距线(靠近侧)斜交中心距离最近为18米.相对位置关系见下表:
新建桥墩中心与线(靠近侧)路基距离表
墩号
中心距线(靠近侧)路肩垂直距离(m)
中心距中线(靠近侧)垂直距离(m)
中心距线(靠近侧)斜交中心距离(m)
54#
13.79
16.23
18.04
55#
14.06
16.5
18.39
位置分布图如下图:
本梁体结构为单箱单室、等高度、变截面324832m结构。
上图为其中跨,梁长度为48m,上跨新建铁路线,54#墩墩高9.85m、55#墩墩高13.35m,其中54#墩墩顶标高为40.182m,55#墩墩顶标高为40.110m,新建线轨顶标高为31.85,54#墩梁底标高为40.382m,55#墩梁底标高为40.31m,新建线轨顶距梁底最小净距为8.46m,其中既有线(无接触网)铁路要求最小净空为6.55m,满足运营。
此梁采用现浇施工方法,梁底支撑采用钢管墩贝雷梁支撑体系。
(二)施工组织机构
为使工程安全、优质、快速的完成,组织机构设置如下图:
3、应急预防措施
(一)安全应急机制
建立应急预案目的是在预知或预测风险和事故的前提下,确保高效有序地采取应急行动。
1、应急办公领导小组组织机构
组长:
副组长:
组员:
应急指挥中心以工程调度为中心,设置负责人:
应急办公室:
工程管理组
应急值班员办公室:
架子队主要人员值班
2、应急行动后勤保障系统
应急行动后勤系统由应急办公室统一指挥。
设以下小组:
设备物资小组:
由物资部负责组织落实,确保各种应急抢险物资,设备,准备充分,及时提供。
应急物资、设备如下:
①应急设备:
应急抢险发电机(120千瓦)1台,应急抢险挖机(220型)一台,铲车(50型)一台,25t吊车一辆,救护小车一辆。
②应急小型机具:
气割焊2套,铁铲20把,铁镐20把。
③应急灯具20付,支撑脚手架钢管1吨。
④应急急救设施:
救护担架4付,急救医疗箱1个,氧气袋5个。
交通运输组:
由物资设备部负责组织,应急办公室统一调动。
通讯联络组:
由项目调度室、模架工作组、模架施工队组成。
医疗救护组及现场应急小分队:
由现场模架工作组负责联系,依托驻地就近医院医疗救护系统。
由各施工队成立应急现场小分队。
其职责是:
实施抢险救援的应急方案和措施,并不断加以改进;当发生险情时,负责将受害者转移至安全地带;在事故有可能扩大进行抢险、抢修或救援时,高度注意避免意外伤害;抢险、抢修或救援结束后,直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。
医疗救治组:
组长由架子队综合管理组长担任,成员由架子队及施工队人员组成。
其职责是:
在外部救援机构未到达前,对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等);使重度受害者优先得到外部救援机构的救护;协助外部救援机构转送受害者至医疗机构,并指定人员护理受害者。
3、应急行动后勤保障工作
以后勤保障体系为依托,充分利用本单位的人员、物资、设备。
当发生事故险情需要调动应急保障时,要及时向上级应急办公室报告。
内部通讯和对外联络通讯要保障畅通,确保事故现场、上级部门和救助单位之间的通讯畅通。
在各移动模架施工点设置现场应急电话,以便发生紧急情况时与应急办公室进行有效联系。
4、应急职责
应急领导小组职责:
a.安排应急工作计划,不断提高分部整体应急能力。
b.应急状态中,应急领导小组组长、副组长、应急办公室正副主任亲临应急办公室,共同研究险情,制定决策,指挥统一行动。
应急办公室职责:
a.要及时掌握分部安全生产情况;发生险情时,及时上报应急领导小组,并负责对外联系工作。
b.应急领导小组的领导负责指挥应急所需人、物、运输等统一调配工作。
传达应急领导小组的各项指令,参与对各类事故的调查处理。
架子队应急小组的职责:
a.搞好基础管理工作和应急培训演习,不断提高安全管理能力。
b.要安排好值班人员,对生产过程中发生的事故及时处理上报。
c.处理三级事故险情的同时,及时上报上级应急办公室;在发生二级、一级事故时,迅速实行三级应急行动,同时迅速上报,并按上级应急组织的统一部署组织人力、物力进行抢救,尽量减少人员伤亡、环境破坏和财产的损失,避免继发性事故。
b.发生事故险情或将要发生时,及时确保安全警戒区,引导疏散人群,防止无关人员误入危险区而受伤害。
(二)应急基本工作程序
1、当施工现场发生险情后,现场应急小分队首先执行三级应急行动,立即组织自救及抢险,同时报告工区应急领导小组,发生二级事故险情时,由工区应急小组上报上级应急办公室。
2、工区接到事故险情后,应迅速做出判断。
属二级事故险情时,应迅速下令进入二级应急行动工作程序,同时上报上级应急办公室。
3、发生一级事故险情时,工区应迅速向上级应急办公室报告并调动现有力量抢险,控制事态的发展。
4、在各级应急行动过程中,应急值班人员应及时了解并掌握事故险情现场情况,并及时上报。
(三)雨季施工应急预案
1、雨季防汛措施
①加强与当地气象部门、水文部门联系,掌握雨情水情,按当地政府和建设方的防汛要求,组织好防汛队伍,备足防汛物资和器材,安排专人24小时防汛值班,确保通讯联络畅通。
②施工中注意保护好防汛设施,不损坏沿线排水系统,不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力,注意疏通河道沟渠,确保水流畅通。
③汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到高处,并昼夜巡查,发现险情迅速排除。
④顾全大局,服从当地防汛部门和建设方的统一调配,不论何地发生险情,我单位将按照命令全力投入抢险。
2、雨季施工技术组织措施
为了保证工程质量和施工进度,减少雨季对施工的影响,对雨季施工特作如下安排:
①对职工进行雨季施工和抗洪抢险教育。
②每天安排专人收听天气预报,掌握气象信息,合理安排施工。
③施工工序安排上,受雨季影响较小的项目尽量安排在雨季,并在雨季到来前,做好充分的备料工作,确保工作持续进行。
④对影响施工的运输道路,雨季前进行必要的改善、整修和加固。
对于料场应设在地势较高处,周围设截排水沟。
⑤给施工人员配备必要的雨具用品,增建必要的避雨棚。
⑥混凝土灌注尽量避开下雨阶段,若灌注混凝土时突然下雨,要在已灌注的混凝土表面覆盖塑料布、蓬布等遮雨物,或者搭建混凝土施工工作雨棚,防止雨水对混凝土施工质量的影响。
4、质量保证措施
(一)质量保证组织机构
成立以工区长为组长、总工程师和架子队队长为副组长的质量管理领导小组,明确各级管理职责,建立严格的考核制度,将经济效益与质量挂钩。
质量组织机构:
(二)质量管理制度
(1)图纸审核由总工程师组织各专业技术人员熟悉设计文件及施工图纸,明确设计意图和工程特点,掌握工程的重点和难点。
对审图中发现问题及时与监理工程师、设计院取得联系、及时解决问题。
(2)工程管理部在开工前,及时将工程中所用的材料品种、品质、规格、数量和进场计划等向物资组交底,组织材料的采购进场;对使用的机具设备类型,技术性能要求向机械组进行交底,便于机械采购与租赁。
(3)专业工程师根据施工进度,各分项、分部工程的特点,就关键部位、关键工序的技术标准、安全质量措施和具体的施工工艺、方法等对班组进行书面交底,并在施工过程中检查落实。
(三)材料、成品、半成品进场检验制度
(1)钢筋大量用料应分批分期组织进场,材料进场后应及时向现场专职质检员提供产品质量合格证,专职质检员应会同监理工程师进行现场取样,对材料进行复检,质量合格的同意签收,质量不合格的材料应予以清除。
(2)对进场材料进行复试,对存在质量问题的原材料不得进场,严禁使用。
(3)其它成品材料如电焊条、电缆、机械配件等的进场必须提供产品合格证、生产批号证明及使用说明书等,证件不完整的不得进场。
(四)现场材料、过程产品试验检验制度
(1)现场质检工程师配合检测中心负责钢材、混凝土原材料、过程产品的检验工作,严格把关,对实验结果负全责。
(2)原材料、半成品和过程产品的现场取样、送检必须设置专人负责,并进行相关知识的技术培训,监理工程师的见证取样工作应同步进行,并进行现场编号和封存。
(3)工程管理部、各专业专职质检员应严格按实验检验规范的规定对原材料、半成品和过程产品按检验批送检进行监督检验,对实验结果进行监督检查和统计分析动态化管理,出现质量问题与质量波动应及时采取整改措施。
(4)坚决杜绝实验资料的涂改、伪造等违反建筑生产质量管理条例的行为,对因此造成质量问题的,视情节轻重,追究行政责任直至刑事责任。
(五)质量事故报告制度
建立质量事故报告制度,凡是在工程建设过程或竣工后,由于施工原因造成工程质量事故的,立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师,如涉及设计问题的,还应通知设计代表,共同参加分析处理,不得隐瞒不报,不得拖延处理,否则应追究单位领导责任。
工程质量重大事故,3天内向建设单位提出书面报告。
(六)工序、过程质量管理措施
(1)施工前应进行定位复测,并埋设必要的护桩,设置水准基点。
施工期间定期进行中线及水准测量,确保制梁位置、标高准确无误。
(2)针对结构特点,就工程的关键部位、薄弱环节和隐蔽工程等设置质量控制点,施工过程中进行见证检查,保持梁部结构质量的总体均衡性。
(3)加强质量检查工作,对检验批、分项工程和分部工程质量严格执行施工前的自检、互检、交接检查程序,隐蔽工程必须经过监理工程师见证检查。
工序检查合格后方可进入下道工序。
(4)过程产品必须采取有效的成品保护措施。
(5)搅拌质量控制:
混凝土搅拌由搅拌站进行集中拌制。
(6)混凝土运输条件:
运输道路平顺畅通,选用8m3罐式混凝土运输车。
制梁采用汽车式混凝土输送泵,每小时泵送入模60-70m3。
(7)混凝土浇筑质量:
浇筑混凝土前,应针对工程结构、施工环境条件与事先设计浇筑方案,包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等;混凝土浇筑过程中,不得无故更改事先确定的浇筑方案。
浇筑混凝土前,应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度,并指定专人作重复性检查,以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。
构件侧面和底面的垫块至少应为4个2,绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内。
混凝土入模前,应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标;各项指标合格后方可入模浇筑。
混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行,浇筑间隙时间不得超过120分钟,不得留置施工缝。
混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600。
(8)混凝土振捣质量
混凝土振捣采用插入式高频振动棒、表层采用平板振捣器。
振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。
以确保振捣质量。
混凝土振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行,应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实,每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准,一般不超过30s,避免过振。
在振捣混凝土过程中,应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,以防漏浆。
混凝土浇筑完后,仔细将混凝土表面压实抹平,抹面时严禁洒水。
(9)混凝土养护与拆模质量控制
混凝土终凝后及时进行覆盖土工布、洒水保湿养护,空箱内适量浇水养生(不得注过量水),高温时段表面采用保温措施,防止砼表面因暴晒发生膨胀变化。
五、安全保证措施
(一)安全组织机构:
(二)安全保证措施
1、吊车等危险较大的施工机械在既有线来车时必须停止作业,工地防护员要密切掌握既有线行车状态,加大瞭望距离,增设远端防护员和驻站联络员,相邻工点之间采用对讲机联络,通报来车通知。
施工现场根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车需要合理规划场地布局,规定车辆走行路线、会车掉头地点和机械设备的回转方向、角度,并设专人指挥监护。
现场挖掘机、吊车等施工机械在作业时,其行走方向应尽可能为垂直新建南钦线方向,从而使其倾覆方向为非既有线位置。
2、待支撑搭设完成后,在贝雷梁下方挂设安全防护棚。
在上跨新建南钦铁路线段,支撑上方新建桥梁两侧搭设高度不小于1.2米安全防护网,安全防护网架采用直径48钢管,竖向钢管间距为1.2米,顺向钢管搭设三排钢管。
3、施工现场安装,转场,拆装,维修设备,选择远离既有线路,在机械施工红线距离范围以外,且在平整密实的场地上进行,由经验丰富的作业人员安拆,配备专职指挥员现场指挥。
4、实行一人一机防护制度,吊车吊装物体时,设置在远离既有铁路方向,且垂直于既有线方向支设,应设置吊车转向限制,现场设专人指挥吊装,防止吊车大臂侵限,影响运营线。
5、对所有参与机械施工的人员进行大型设备施工安全培训,作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。
对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。
钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职安全员采取“一机一人”制防护,安全员、防护员采取12小时轮班制度,保障施工时既有线的安全。
6、混凝土浇筑时,泵车分别停放在靠近条形混凝土侧,且利用两台泵车分别对称浇筑,混凝土运输车分别停放在条形混凝土一侧,由专人指挥。
7、施工时设置专职安全员、防护员、必要时设置驻站联络员(因新建线路,未通车),现场安全管理人员24小时开机,保持联系畅通。
六、保证安全的结构措施
1、钢管立柱间必须采用[18槽钢进行横向连接,保证钢管柱的整体稳定。
2、位于墩身附近的钢管柱与墩身间应采用[18槽钢设置横向联接。
3、贝雷梁中支点处竖杆受力很大,要求在中间支墩的工字钢横梁顶部设置型钢支架。
4、为保证贝雷梁的整体受力,贝雷梁间必须设置横向联接。
5、浇注箱梁混凝土时,必须由53#、56#墩两侧对称均衡浇注,不得由一侧向另一侧浇注。
模板需按照计算的挠度及箱梁反拱的要求设置预拱度。
7、钢管柱最大应力比较大,须采取措施局部加强。
在钢管柱与斜撑相交处,钢管柱外侧加焊直径650,长度60套管,套管与钢管柱间满焊,焊脚尺寸10。
七、临近既有线安全施工措施
(一)施工时严格按沿海建指【2012】123号关于印发沿海铁路营业线施工安全管理办法的通知及《铁路技术管理规程》设置施工安全防护,未设好施工防护不得进行施工作业,其防护内容按《铁路技术管理规程》《铁路工务安全规则>规定的防护办法,如防护距离、防护信号等组织实施,并不得变更。
1、在施工前必须成立施工安全组织机构。
2、对参与作业人员进行施工教育,做到“四明确”,即明确施工步骤;明确施工安全技术措施;明确责任范围:
明确责任分工。
3、特殊工种要持证上岗。
特殊工种主要包括电工、电焊工、场内机动车司机、起重工。
4、施工人员应遵守下列规定:
(1)横越线路时,应确认两侧走行机车车辆后方可通过。
(2)不得钻车、扒车、跳车、不得从车底下传递料具,不得在车辆底下和车辆两侧及线路股道上或有危险处坐卧。
5、一切行动听指挥,团结协作。
6、任何作业人员进入既有线作业,必须有防护员进行防护,防护员必须由本单位职工担任,并且经过路局专门培训合格,具有防护员、驻站联络员证书。
7、施工时不得超范围准备。
8、施工期间,施工单位应保持与车站值班员的联系,施工地点与车站和调度所之间应有可靠的通信联络。
9、封锁施工的材料、轨排堆放应符合规定,不得侵入界限。
10、防护员必须由熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况,经铁路局有关部门培训考试合格并取得上岗证书的年满18周岁的正式职工担任,一经派定后不得随意调换。
防护人员配齐防护用品,口笛、防护旗、防护服、火炬。
同时佩戴防护袖标,随身携带防护员证。
11、机械在既有路基保护区附近时,作业时防护人员做到一机一人,列车通过时严禁施工,机械停车位置不得侵入限界。
为防止侵界,施工时,在既有路肩上安插警戒杆,挂好警戒绳。
由防护人员进行检查。
14、施工现场设防护安全员24小时进行安全防护。
(二)施工期间设现场设防护员,实行一机一人防护,采用对讲机进行联系,列车通过立即停止施工作业。
在施工期间确保施工机械及人员不侵入限界。
防护员上岗作业必须穿防护服,配齐防护工具。
(三)施工机械在使用前必须进行检修,保证施工机械的完好率100%,并对作业吊车及钢丝绳进行认真检查,保证无施工危险,作好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。
(四)施工中各种工用料和机具严禁侵入限界。
(五)既有线侧钢管柱支立作业,采用大绳进行人工引导,保证作业安全,钢管柱就位后立即进行加固,加固过程中采用吊车及人工进行稳定,加固好后方可撤出吊车等。
八、施工注意事项
1、钢管柱顶部的分配梁必须用钢板将其焊接成整体。
2、碗扣式支架施工中要求必须安装顶部的横杆和底部的“扫地杆”,不得缺失。
满堂支架的搭设应严格按照规定的步距和纵横向间距搭建,横杆数量不得减少,并按规范要求设置纵横向剪刀撑。
3、钢管柱顶部和底部各设置8片加劲肋,加劲肋采用10厚钢板。
4、工字钢横梁与钢管柱相交部位两侧设置厚度10的焊缝。
5、支架必须按照梁体重量的1.2倍进行预压。
6、检算数据均按照材料无缺陷考虑,现场施工中不得使用有缺陷的材料或低强度的材料进行替代。
7、构件焊接应满足规范要求。
8、钢管柱上下两端须加焊加劲肋,加劲肋采用10厚钢板。
9、贝雷梁间必须安装横联。
10、施工中如果对杆件规格和结构有改动,请及时通知检算单位重新计算。
11、支架基础两侧设置排水沟,支架支出不得被水浸泡。
12、该支架跨越铁路,施工基础前必须挖探沟,探清底线管线。
施工过程按照既有线铁路施工要求办理。
九、高空作业安全措施
(一)发生高空作业事故的原因:
1、产生高空坠落其主要原因是思想麻痹大意,作业之前设有按以高空安全工作规程执行。
2、准备工作做得仓促,有的工作可以在地面上先做未做,导致在高处工作时间加长消耗体力,引发坠落事故。
3、高空作业使用的安全工作在使用前未作认真检查。
4、高处作业时站在箱子、木桶等不牢固的结构上工作,而引起坠落。
5、梯子不牢固或爬竹梯时没人扶梯,梯子向后滑或向两侧倒而坠落。
6、遇到下雨刮大风在高处工作,无特殊防护装置,引起坠落事故。
(二)预防高空坠落安全措施
1、凡在离开地而3米以上的地点进行高空作业时强调作业人员应集中精力,严格按以高空安全工作规程执行,防止发生事故。
2、凡能在地面上先做好的工作都必须在地面上工作尽量减少高空作业。
3、在没有脚手架或者没有作业面的脚手架上工作,必须绑好安全带,挂牢安全绳或采取其他可靠的安全保护措施。
4、高处作业应统一使用工具袋。
较大的工具、材料应用绳拴在牢固的构件上,以防坠落伤人。
5、进行高处作业时,除有关人员,不允许其他人在工作地点的下面通行或逗留。
工作地点下面应有围栏或保护,防止落物伤人。
6、严禁将工具及材料上下投掷,要用安全绳子系牢后上下吊送。
防止打伤下方工作人员或击毁脚手架,工作人员必须戴安全帽。
7、使用人字梯必须设有坚固的绞链和限制开度的拉链。
更不准用人拉单梯当作人字梯使用。
8、脚手架上工作:
一要认真检查脚手架绑扎固定是否牢固,脚手架搭设必须设置扫地杆和剪刀撑;二要脚手架上的踏板要采用能承受施工作业时工具、材料,等二期载重的安全踏板,踏板严禁探头(探头不大于200),踏板要与脚手架绑扎牢靠,防止滑落或是倾覆等。
桥墩两侧的脚手架要横向连接,形成整体;三要工作时必须带齐安全带防护用品,并将安全带系挂在牢固构件上;四要所用工具材料要用绳子吊送,严禁不问候将工具及材料上下投掷,地面工作人员必须戴安全帽。
(三)注意事项:
1、工班长在班前必须要做安全教育。
2、施工现场需要张贴醒目的安全标志。
3、施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽,。
4、凡患高血压,心脏病、贫血病,癫痫病及其它不适于高空作业的,不得从事高空作业。
5、高空作业人员必须佩戴安全带,应衣着灵便,严禁穿硬底鞋和带钉易滑的鞋。
6、高空作业场地应设置安全围栏并挂安全网。
7、高空作业所有材料要堆放平稳,工具随手放入工具袋内,上下传递物件时禁止抛掷。
8、遇有恶劣气候(如风力6级以上)影响施工安全时,禁止进行高空作业。
9、暴雨台风后,要检查工地临时设施,脚手架,机电设备,临时线路,发现倾斜、变形、下沉、漏电等现象,应及时修理加固,有严重危险的立即排除。
10、现场道路应加强维护,施工层的脚手板应有防滑措施。
夏季作业应调整作息时间,加强通风降温措施。
11、作业范围内非
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 铁路 大桥 既有 专项 安全 施工 方案