国贸考试题型及重点.docx
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国贸考试题型及重点
国际贸易理论与实务考试题型及要点
2.概念比较
(1)国际贸易与对外贸易
国际贸易:
泛指世界各国(或地区:
仅限单独关税地区)之间所进行的以货币为媒介的商品交换活动。
它既包含着有形商品(实物商品)的交换,也包含着无形商品(劳务、技术、货币、咨询等)的交换。
对外贸易:
指国际贸易活动中的一国(或地区)同其他国家(或地区)所进行的商品、劳务及技术等的交换活动。
广义对外贸易:
货物贸易、技术贸易和服务贸易。
狭义对外贸易:
货物贸易。
(2)国际贸易地理方向与国际贸易商品结构
国际贸易地理方向亦称为国际贸易地理分布,是指一定时期内世界各洲、各国或各个国家经济集团的对外贸易在整个国际贸易中所占的比重。
国际贸易商品结构是指各种类别的商品在整个国际贸易额中所占的比重,通常以它们在世界出口总额或进口总额中的比重来表示。
(3)对外贸易依存度与贸易条件
对外贸易依存度:
是衡量一国国民经济对进出口贸易的依赖程度和衡量一国对外开放程度的一个重要指标。
它是指一个国家在一定时期内进出口贸易值与该国同时期国民经济生产总值的对比关系。
贸易条件:
是随着出口商品相对于进口商品价格的变化,出口每单位商品所能换回的进口商品的数量。
(4)清洁提单与不清洁提单
清洁提单指货物在装船时外表状况良好,承运人未加任何货损,包装不良或其他有碍结汇批注的提单。
不清洁提单则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷,如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。
(5)反倾销与反补贴
反倾销,是指一国(进口国)针对他国对本国的倾销行为所采取的对抗措施。
反补贴是指一国政府或国际社会为了保护本国经济健康发展,维护公平竞争的秩序,或者为了国际贸易的自由发展,针对补贴行为而采取必要的限制性措施。
包括临时措施、承诺征收反补贴税。
(6)GATT与WTO
GATT(关税及贸易总协定):
是一个政府间缔结的有关关税和贸易规则的多边国际协定,简称关贸总协定。
它的宗旨是通过削减关税和其它贸易壁垒,削除国际贸易中的差别待遇,促进国际贸易自由化,以充分利用世界资源,扩大商品的生产与流通。
WTO即世界贸易组织,取代成立于1947年的关贸总协定。
世贸组织的目标是建立一个完整的、更具有活力的和永久性的多边贸易体制。
与关贸总协定(GATT)相比,世贸组织管辖的范围除传统的和乌拉圭回合确定的货物贸易外,还包括长期游离于关贸总协定外的知识产权、投资措施和非货物贸易(服务贸易)等领域。
世贸组织具有法人地位,它在调解成员争端方面具有更高的权威性和有效性。
GATT由于它的法律地位、职能范围、管辖内容和运行机制等方面的局限性,使它越来越不适应国际贸易形势的发展。
1995年1月1日,WTO正式生效。
(7)DAT与DAP
DAT(指定目的地交货):
指卖方在指定的目的地交货,承担需卸货费完成交货。
术语所指的是到达车辆包括船舶,需卸载到指定目的地。
DAP(目的地交货):
指卖方在指定的目的地交货,只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。
术语所指的到达车辆包括船舶,目的地包括港口。
卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用(除进口费用外)。
本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。
3、计算题
(1)班轮运费
班轮运费由基本运费和附加运费两部分组成。
基本运费的计算标准:
1.货物的毛重计收;2.货物体积计收;3.货物的价格计收;4.收费较高者计收;5.货物的件数计收取;6.大宗商品交易下,由船、货双方议定;7.按每件货物作为一个计量单位计收运费,如牲畜、运输机械等;8.由货主与船公司临时议定价格。
班轮运费的计算公式为:
F=Fb×(1+∑s)×Q,其中,F为班轮运费;Fb为基本运费率;∑s为附加费率之和;Q为总货运量。
例题:
1.某公司出口商品200件每件毛重80千克体积100cm*40cm*25cm经查轮船公司的“货物分级表”,该货物运费计算标准为w/m等级为5级又查中国至**港费率为5级运费率每吨运费为80美元另收港口附加费10%直航附加费15%轮船公司对该批货物共收取运费多少?
解:
该批货的体积是20CBM,重量是16吨,所以以体积计费,共收取运费USD80X20X(1+10%+15%)=USD2000.
2.医保进出口公司药材一批(非装箱)船公司规定捆带匡装药材w13级箱装药材M10级此批货3.889吨16.42m³天津到槟城13级基本运费$57/吨10级基本运费$47/吨燃油附加费$12/T求应付运费、
解:
应付运费USD(57+12)X16.42=USD1132.98
3.某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱每箱毛重30公斤体积0.035立方米运费计算标准W/M10级10级货直运悉基本运费为200RMB加货币附加费37%燃油附加费28%和港口拥挤费25%求运费。
解:
该批货的体积是3.5CBM,重量是3吨,所以以体积计费,实际运费为RMB200X3.5X(1+28%+25%)X(1+37%)=RMB1467.27
(2)溢短装条款
溢短装条款是指允许卖方在交货时,可根据合同的规定多交或少交一定的百分比。
根据《UCP600》第三十条a款规定凡“约”、“大概”“大约”或类似词语,用于信用证金额、数量或单价时,应解释为有关金额、数量或单价有不超过10%的增加幅度。
若合同和信用证中未明确规定可否溢短装,则对于散装,可根据《UCP600》第三十条b款“除非信用证规定货物的数量不得有增减外,在所支付款项不超过信用证金额的条件下,货物数量准许有5%的增减幅度,但是,当信用证规定数量以单位或个数计数时,此项增减幅度则不适用”的规定处理。
实例
现举数量条款实例如下:
数量:
100000公吨,允许有5%的增减幅度,由买方选择,增减部分按合同价格计算。
解决信用证数量溢短装条款与金额不配套
信用证根据合同条款对货物数量,作了溢短装条款的规定,但对信用证金额却没有作相应规定,允许金额有一定的增减幅度,这就导致了信用证项下数量与金额的规定不相匹配。
在这种情况下,如果受益人溢装货物,货物溢装部分的收汇没有信用证的保证。
按照ucp500第三十七条对商业发票的规定:
“除非信用证另有规定,银行可拒受其金额超过信用证允许金额的商业发票,但如根据信用证被授权付款、承担延期付款责任、承兑汇票或议付信用证的银行接受了该发票,只要其付款、承担延期付款责任、承兑或议付的金额为超过信用证允许的金额,该银行的决定对各方均具有约束力。
”这就是说,当出口方的发票金额超过信用证金额时,可能遭到银行的拒绝;即使银行接受了该发票,银行承担的付款责任也仅仅限于信用证规定金额,而不是发票金额。
所以说,溢装部分的货款没有信用证收汇的保证。
对有溢短装条款,而金额未做相应规定的信用证,出口方在货物装运数量上受到限制,但是,当出口方预计货物数量不会超过信用证规定金额时,就不一定非得要求修改信用证,在发货时,控制好货物数量,不溢装货物就可以了。
(3)保险金额、保险费
(一)出口业务中保险金额的确定:
出口业务中保险金额为CIF×(1+保险加成率)。
在实际业务中,投保加成率通常最低为CIF价的10%。
保险加成率也可高于10%,取决于保险双方协商的结果。
若进口方报的是CFR价或CPT价,却要求出口方代为办理货运保险,或是要求改报CIF价或CIP价,应先把CFR价或CPT价转化为CIF价或CIP价,然后再计算保险金额。
计算公式如下:
CIF或CIP=CFR或CPT/[1-保险费率(1+保险加成率)]
保险金额=CIF或CIPx(1+保险加成率)
例题,某公司出口纺织品一批到欧洲某港口,原定价为欧洲港口每扪CFRl05美元,保险费率为0.8%,按加成10%作为保险金额,改报成CIF价格后的保险金额计算方法如下:
CIF=105/1-0.8%x(1+10%)]=105.93美元
保险金额=105.9322x(1+10%)=116美元(取整)
(2)进口业务中保险金额的确定:
在进口业务中,如果以FOB、CFR条件成交,则需由买方自行投保,此时保险金额同样以CIF价为基础。
如果客户要求按CIF价的一定比例加成,保险金额为CIF×(1+保险加成率);如果客户没有提出保险加成,CIF价即为保险金额。
进口业务中关于CIF的计算公式与出口中有所不同。
目前有两种计算方法:
1.以货价加上实际运费和保险费为CIF,保险金额需逐笔计算。
2.第二种适用于与保险公司订有预约保险合同、享有优惠的保险费率的外贸企业,计算CIF时用平均运费率与特约保险费率代替实际运费率和保险费率。
在实际业务中并不需逐笔计算保险金额,而是定期确定总的保险金额,这样可极大地简化计算过程。
此时,总的CIF=FOB×(1+平均运费率+特约保险费率)=CFB×(1+特约保险费率)
例题,我某外贸公司与中保财产保险公司订有进口预约保险合同,约定保险费率为0.27%,平均运费率为10%,该外贸公司1996年1月份以FOB价进口的货物折合人民币832700元,以CFR价进口的货物折合人民币568300元。
问此月该外贸公司的进口商品的总保险金额为多少?
计算方法如下:
CIF=832,700x(1+10%+0.27%)+568,300x(1+10%)=1543348.29元
保险金额=1543348.29x(1+10%)=1697683元(取整)
(1)出口保险费计算:
保险费=保险金额×出口保险费率
出口保险费率可以通过查表得知。
费率表分四部分:
一是“一般货物费率”,规定所有自我国出口至世界各地货物的费率;二是“指明货物加费费率”,凡在其中列明的货物,在投保一切险时,需在一般货物费率基础上再加上指明货物费率来计算保险费;三是“货物运输战争、罢工险费率”;四是“其他规定”,包括一般附加险收费,特别附加险收费和其他特殊条款的收费。
例题:
有一批服装出口至伦敦,发票金额为20000美元,按发票金额加成10%投保海运一切险和战争险,试计算保险费。
(一切险和战争险的保险费率分别为0.5%和0.03%)。
保险费计算过程如下:
(1)保险金额=20000×110%=22000美元
(2)保险费=22000×(0.5%+0.03%)=116.6美元
(二)进口保险费计算:
保险费=保险金额×进口保险费率
保险费率可按《进口货物费率表》和《特约费率表》查出。
《进口货物费率表》分一般货物费率和特价费率两项。
一般货物费率是按照不同的运输方式,分地区、分险别制定的,它不分商品,除特价费率中列出商品外,适用于其他一切货物。
特价费率是对一些指定的商品投保一切险时采用的费率。
《特约费率表》仅适用中国人民保险公司签订有预约保险合同的各外贸企业,它不分国别、地区,对某一大类商品只订一个费率,有的也不分货物和险别,实际上是一种优惠的平均费率。
4、案例分析
(1)FOB贸易术语
FOB即“FreeonBoard”的英文缩写,其中含义为“装运港船上交货”。
此术语是指卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物交到买方指定的船上,并及时通知买方。
(一)买卖双方的责任
1.卖方义务:
(1)在合同规定的时间和装运港口,将合同规定的货物交到买方指派的船上,并及时通知买方;
(2)承担货物交至装运港船上之前的费用和风险;(3)自负风险和费用,取得出口许可证或其他官方批准证件,并且办理货物出口所需的一切海关手续;(4)提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据,或具有同等作用的电子信息。
2.买方义务:
(1)订立从指定装运港口运输货物的合同,支付运费,并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方;
(2)根据买卖合同的规定受领货物并支付货款;(3)承担货物交至装运港船上之后所发生的一切费用和风险;(4)自负风险和费用,取得进口许可证或其他官方证件,并办理货物进口所需的海关手续。
1.FOB价换算为其他价:
CFR价=FOB价+国外运费CIF价=(FOB价+国外运费)/(1-投保加成×保险费率)
2.CFR价换算为其他价:
FOB价=CFR价-国外运费CIF价=CFR价/(1-投保加成×保险费率)
3.CIF价换算为其他价:
FOB价=CIF价×(1-投保加成×保险费率)-国外运费CFR价=CIF价×(1-投保加成×保险费率)
FOB中的国内费用包括:
1、加工整理费用;2、包装费用;3、保管费用(仓储/租,火险等);4、国内运输费用(仓至码头);5、证件费用(包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等);6、装船费(装船、起吊费和驳船费等);7、银行费用(贴现利息、手续费等);8、预计损耗(耗损、短损、漏损、破损、变质等);9、邮电费(电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用)。
FOB与CIF在出口中的风险比较与规避方法
在出口业务的FOB合同中,有些进口商和指定的货代串通一气,采取无单提货,使中国出口企业货款两空。
去年底外经贸部发出通知,要求采取严厉措施,杜绝此类现象的发生,并希望出口企业过采用CIF付款方式。
据《国际商报[5]》的消息,外经贸部提出的措施包括:
1.尽量采取CIF或C&F,避免外商指定境外货代安排运输。
2.如外商坚持FOB条款并指定船公司和货代安排运输,可接受指定的船公司,但对货运代理的资格应进行审查,只接受经政府批准的货代。
3.如外商仍坚持指定境外货代,出口商应指定境外货代的提单必须委托经外经贸部批准的货运代理企业签发,并掌握货物的控制权,同时由代理签发提单的货代企业出具保函,承诺货到目的港后须凭信用证项下银行流转的正本提单放货,否则要承担无单放货的赔偿责任。
4.外贸公司不要轻易接受货代提单,尤其是外商指定的境外货代提单。
该问题在出口企业中引发了广泛的争议。
到底采用哪种交货方式比较安全?
在不同的方式下应注意哪些问题?
本站特邀对外经济贸易大学国际贸易系主任石玉川教授对此问题发表意见,以嗜各位。
石玉川:
众所周知,在我对外贸易业务中用以确定交货条件所使用的贸易术语主要是装运港交货的FOB、CIF和CFR这三种。
根据国际商会90年代末对40多个国家的调查统计,按使用的频繁程度,FOB排在第一位。
由于采用FOB条件成交时,卖方在装运港交货后,不负责安排运输和保险,也就不担心运价上涨的问题。
而且在许多人中存在一种误解,即采用这三种常用术语成交,风险是完全相同的,都是以船舷为界转移风险,费用负担上也是“羊毛出在羊身上”,最后统归买方负担,只是责任上有所不同罢了。
这种误解导致一些人在对外成交时忽略了对贸易术语的认真选择,最后造成意想不到的损失发生。
其实,有关贸易术语的国际惯例《2000通则》中所说的“以船舷为界”划分风险,只是用以确定货物在交接过程中损坏或灭失的后果由卖方还是买方承担的问题,而并不泛指所有的风险,特别是不涉及收汇的风险问题。
事实证明,在我出口业务中,作为卖方根据交易的具体情况,慎重选择适当的贸易术语对于防范收汇风险,提高经济效益是十分必要的。
CIF与FOB的区别
FOB(freeonboard):
即装运港船上交货(但在与北美国家交易的时候,应在FOB后面+vessel表示船上交货)因此,卖方在合同规定的时间和装运港口,将符合合同规定的货物交到买方指定的船上,并及时通知买方即可。
之后的运费和保险费与卖方无关。
CIF(cost,insuranceandfreight):
成本,保险加运费,顾名思义就是比CFR条款多了保险费用.即卖方都要负责订立从启运地至目的地的运输契约,并支付正常的运输费用,在CIF术语中卖方更要负责办理货物保险,支付相应保险费。
两者的相同点
1)这些条款的交货地点都在装运港,而且都适用于水上运输方式。
2)即使是CIF负责了保险的费用,但是风险转移都是以装运港船舷为界。
也就是说,过了船舷,就没卖方什么事情了。
3)为了明确装船费或卸船费的负担问题,也为了让复杂的交易简单化,这三种术语都有其相应的变形。
4)按这些术语成交的合同均属于装运合同(shipmentcontract)。
利与弊
选择以FOB价成交,在运费和保险费波动不稳的市场条件下有利于自己。
但也有许多被动的方面,比如:
由于进口商延迟派船,或因各种情况导致装船期延迟,船名变更,就会使出口商增加仓储等费用的支出,或因此而迟收货款造成利息损失。
出口商对出口货物的控制方面,在FOB条件下,由于是进口商与承运人联系派船的,货物一旦装船,出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物,或采取其它补救措施,就会颇费一些周折,产生更多费用。
在CIF价出口的条件下,船货衔接问题可以得到较好的解决,使得出口商有了更多的灵活性和机动性。
在一般情况下,只要出口商保证所装运的货物符合合同规定,只要所交的单据齐全、正确,进口商就必须付款。
货物过船舷后,即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失,进口商也不得因货损而拒付货款。
就是说,以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的"单据买卖"合同。
一个精明的出口商,不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量,而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。
对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权,这样贸易的盈利才有保障。
(2).CIF术语
CIF术语的中译名为成本加保险费加运费,按此术语成交,货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费,故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外,还就为买方办理货运保险,交支付保险费,按一般国际贸易惯例,卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。
如买卖双方未约定具体险别,则卖方只需取得最低限底的保险险别,如买方要求加保战争保险,在保险费由买方负担的前提下,卖方应予加保,卖方投保时,如能办到,应以合同货币投保。
(1)CIF术语的特性:
1.CIF合同是装运地合同
在CIF术语下,买卖双方对于货物风险的负担以装运港船舷为分界点,与FOB、CFR同属装运地合同。
在CIF术语下,卖方负有三大义务:
(1)安排船舶;
(2)将合同项下货物装上船,取得运费付讫的提单,并将其提供给买方;(3)投保海上运输险,取得保险单并向买方提供。
2.CIF合同是凭单据交货的买卖合同
在CIF术语下,卖方是以提供约定的货运单据作为履行交货的义务,买方在收到货运单据时,即必须按同规定支付货款。
(1).在CIF术语下,买方的付款义务不以交运的货物是否尚存在为前提
(2).CIF术语在本质上是专用于海运或内河航运运输的贸易术语。
(3).CIF术语必须运用议付,才能发挥其功能。
(二)用法上应注意事项
CIF与CAF;CIF术语下卖方的投保问题;避免使用CIF的变型;CIF术语下卸货费用的承担;附有卸货重量条件的CIF,仍属CIF术语;附有“货物到达时付款”条件的CIF合同,仍属于CIF术语;附有与CIF本质相违的条件时,则不是CIF合同;CIF术语的使用限制;装运港与目的港
(3)定牌生产(OEM)的案例
定牌生产,俗称“贴牌”,简称为OEM。
基本含义为品牌生产者不直接生产产品,而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品,控制销售渠道,具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。
之后将所订产品低价买断,并直接贴上自己的品牌商标。
这种委托他人生产的合作方式简称OEM,承接加工任务的制造商被称为OEM厂商,其生产的产品被称为OEM产品。
可见,贴牌生产属于加工贸易中的“代工生产”方式,在国际贸易中是以商品为载体的劳务出口。
OEM的特征就是:
技术在外,资本在外,市场在外,只有生产在内。
OEM的厂商设计方案分为买断或不买断的方式供应:
1.买断方式:
有品牌拥有方买断ODM厂商现成的某型号产品的设计,或品牌拥有方单独要求ODM厂商为自己设计产品方案。
2.不买断方式:
品牌拥有方不买断ODM厂商某型号产品的设计,ODM厂商可将同型号产品的设计采取不买断的方式同时卖给其它品牌。
当这两个或多个品牌共享一个设计时,两个品牌产品的区别主要在于外观。
OEM经营须注意问题 :
目前OEM中存在的法律问题 :
1) 当事人缺乏合同法律意识 2) 委托方提供的商标是第三人的商标
3) OEM厂商未经委托方同意擅自在市场上销售OEM产品 4) OEM厂商在销售产品时违反我国《商标法》中的的规定 5) OEM产品上标注了假冒的厂商、厂址、产地 解决方式
OEM对我国企业的启示
我国企业进入国际市场的渠道大致有三种:
外贸企业买断出口 ; 企业自营出口 ; 接受加工定单出口
OEM方式则提出一条有效的途径,也给企业经营者提供了几点启示:
适应企业长远发展战略;提供品牌经营机会;积极参与OEM代理 ;充分利用OEM 外部渠道资源;
以OEM产品供给者身份进入国际市场;OEM融合企业产品服务
采用OEM方式进入国际市场,可以带来以下有利条件:
1) 根据国内,外市场的需求,决定产品的定位(性能,档次,用户对象) 2) 根据产品的性能和特点,决定开发设计方式:
引进,委托或客座开发设计 3) 以产品技术特有者和品牌持有者的资格,选定(招标或推荐)生产厂家 4) 产品专营专销
(4)商品品名
一、品名条款的意义
根据《公约》的规定,对交易标的物的具体描述,是构成货物描述的主要组成部分,是双方交接货物的一项基本依据,若卖方交付货物不符合约定的品名或说明,买方有权提出损害赔偿要求,直至拒收货物或撤销合同。
二、品名条款的内容
在国际贸易中的标的物(SubjectMatter),是指用于换取对价的货物。
一般来说,要构成买卖中的标的物必须具备三个条件:
(1)必须是被卖方所占有的;2)必须是合法的;(3)必须是双方当事人一致同意的。
按照我国和国际上的通常做法,合同中的标的物的品名条款一般是在“商品名称”或“品名”(NameofCommodity)的标题下予以限定,列明交易双方同意成交商品的名称。
有时为了省略起见,。
也可不加标题,只在合同的开头部分,列明交易双方同意买卖的某种商品的文句。
合同中有关品名的规定并没有统一的、固定不变的格式。
如何规定,可根据双方当事人的意思予以确定。
3、规定品名条款的注意事项
(一)商品的品名必须做到内容明确、具体
用文字来描述和表达商品的名称,应能确切地反映商品的用途、性能和特点,切忌空泛、笼统或含糊,以免给合同的履行带来不应有的困难,从而埋下纠纷的隐患。
(二)商品的品名必须实事求是,切实反映商品的实际情况
从卖方而言,品名必须是他所能生产或供应的品种和型号;就买方而言,品名必须是买方所需要进口的商品。
凡做不到或不必要的描述性词句,都不应列入,以免给履行合同带来困难。
(三)商品的品名要尽可能使用国际上通用的名称
目前,一部分商品的名称并不完全一致,有的在不同的地区可以有不同的叫法。
为了避免误解,在签订合同中应尽可能使用国际上通行的称呼。
如果必须使用地方性的名称,交易双方应事先就其名称已达成共识。
对于一些新商品的定名及其译名,应力求准确、易懂,并符合国际上的习惯。
(四)确定品名时应恰当地选用合适的名称
如果商品具有不同的名称,则在确定品名时,必须注意有关国家的海关税则和进口限制的有关规定,在不影响外贸政策的前提下,从中选择有利于降低关税和方便进口的名称,作为合同的品名。
(五)确定品名时还应考虑其与运费的关系
目前通行的运送货物的班轮运费是按照商品名称规定收费标准的,但由于商品的名称不统一,存在着同一商品因名称不同而收取的费率迥异的现象。
从这个角度来
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