供电系统限界检测方案.docx
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供电系统限界检测方案.docx
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供电系统限界检测方案
合肥市轨道交通1号线一、二期工程
线路限界检测方案
合肥城市轨道交通有限公司
2016年2月
一、编制目的及依据
1、编制目的
为保证轨道交通1号线一、二期工程列车的运行安全,在3月1日列车上线投入使用前必须检测车辆限界内是否有设备或管线侵线。
为便于快速有效安全的检测设备限界,编制此方案。
2、编制依据
1)地铁列车运行安全要求。
2)设计图纸。
3)限界检测车尺寸及坐标值GPC30B2-XJG1.00
4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005;
5)《地铁设计规范》GB50157-2013;
6)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999);
7)《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-98);
8)《铁路电力牵引供电施工规范》(TBJ208-98);
9)《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》(TBJ10421-2000)
10)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)
11)《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准(试行)》
二、工程概况
合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路,是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。
1号线北起天水路站,南至徽州大道站,线路全长28.8km,共设26座车地下站,车辆段1座,停车场2座,控制中心1座。
该线共分三期建设,其中,一、二期工程合肥站~徽州大道站段的建设方针为“同步设计、分期建设、同步运营”,并预留三期延伸条件。
合肥市轨道交通1号线一、二期工程北起合肥站,南至徽州大道站,线路全长24.58km,设23座地下车站(含换乘站6座),最大站间距2462m,最小站间距714.5m,平均站间距1106m,设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座,控制中心1座,主变电所2座(分别为胜利路和庐州大道主变电所)。
三、功能要求
1、本限界车能对隧道区间、车站轨行区、敞开段的设备限界进行检测,还能满足对车站站台侧的车辆限界的检测要求。
2、各部分的尺寸和须检测的设备限界框符合限界设计图中的设备限界的尺寸。
3、限界检测车安装固定在轨道平板车上,与检测动力车和轨道车组成检测车组。
4、限界车的主体框架要牢固可靠,轨道车在运行过程中不能有滑动和位移现象。
5、检测栏杆要求可以调整且能拆卸。
6、保证限界测量过程中足够的照明。
四、限界测量组织机构及职责
1、组织机构
2.1限界检测领导小组
组长:
吴四二
副组长:
夏卫平、刘明亮、安容民、杨风雷、吴良风、苏先辉
组员:
陈南海、苏煜、李建、朱兵、王永均、谢军平、寻华等、
梁亚成、姜海涛、周元发、田丰、王玮、蒋明亮、阮亮
2.2限界检测主要负责人
指挥人员(担当前端瞭望人员):
王晓伟(中铁电化局)
瞭望人员:
王宇(中铁电化局)
张少乾(北京城建院第三方测量)
汉良平(甘肃铁一院监理)
辅助瞭望人员:
王波军(中铁四局铺轨专业)
叶荫(泰雷兹)
检测车司机:
周战利(中铁电化局)
技术支持:
于惠林(北京城建院)
王术合(天津电化院)
各专业配合负责人:
供电专业:
辜毓星(中铁电化局)
车辆专业:
王林(江苏今创车辆有限公司)
轨道专业:
郑刚(中铁十一局)、魏登臣(中铁二局)、王波军(中铁四局)
通信信号专业:
杨勤松(中铁四局)
屏蔽门专业代表:
郑红(重庆川仪)
属地管理专业代表:
魏登臣(中铁二局)、刘尚洋(中铁十七局)、骆建仁(中铁十二局)、胡连军(广东工业安装)、于雷(中建安装)
2、职责划分
2.1限界检测领导小组负责全面指挥、协调各实施单位进行限界检测。
2.2车辆专业负责提供限界检测装置并指导安装。
2.3供电专业负责安装限界检测装置、行车检测并保证供电系统设备、材料安装完毕,复测合格。
(核对车钩)
2.4轨道专业及信号专业负责轨道线路排路及行车瞭望,并保证轨旁设备安装完毕,复测合格。
2.5屏蔽门专业负责在检测前检查滑动门、应急门状态,确保滑动门、应急门可正常开启和关闭。
2.6设计单位、各专业监理单位等负责旁站见证。
2.7地盘管理单位确保线路限界检测区段无人进入隧道轨行区作业和逗留,防止被工程车辆刮伤、碰伤等安全事故的发生。
五、限界测量方案
1、限界测量的范围及时间安排:
第一阶段:
滨湖车辆段出入段线至大连路站(YSK0+50至K16+693),于2016年2月25日开始检测。
第二阶段:
滨湖车辆段出入段线至太湖路站(YSK0+50至K10+623),
于2016年3月25日开始检测。
第三阶段:
滨湖车辆段出入段线至合肥站(YSK0+50至K4+462),
于2016年5月25日开始检测。
2、限界检测前提条件:
线路限界检测区段各个专业设备安装完毕;线路限界检测区段所有行车障碍或垃圾必须清出轨行区,保证行车通畅;限界检测期间,线路限界检测区段无人员施工作业和逗留。
3、采用限界检测车进行设备限界及车辆限界的检测,限界检测车示意图见附件1。
限界检测过程中行车速度正线轨行区不超过15km/h,车站轨行区及岔区不超过5km/h。
4、检测过程中,供电专业、通信信号专业、通风、给排水等专业安排人员进行瞭望,确保检测顺利进行。
5、检测方法及步骤
(1)线路限界检测小组人员按照规定的时间到达指定地点集合并签到,由组长召开现场会,确认行车准备及提出注意事项。
(2)对限界检查车进行最后一遍调平调整并进行现场检测,复核限界检查要求,并做好记录。
(3)确认对讲机、摇把等工器具到位情况。
(4)内燃机车联挂线路与限界检测车,提前开启线路与限界检测车上的线路限界检测装置。
(5)指挥人员、瞭望人员及工程车司机在驾驶端,检测人员、随车人员在线路与限界检测车上。
指挥人员下命令行车,内燃机车联挂线路与限界检测车行驶至线路限界检测区段起始位置,线路限界检测开始。
检测过程中存在检测不合格的区段应停车并在现场进行标示,然后填写《线路限界检测记录》
(6)行车过程中,司机和瞭望人员应确认线路道岔是否正确,并作呼唤应答,应在弯道或视野不好等情况下提前减速并鸣笛警示。
(7)按照低速的原则进行线路限界检测。
(8)线路限界检测过程中检测人员做好线路限界检测记录。
(9)行驶至线路限界检测区段终点位置后停稳,线路限界检测结束。
(10)原路返回车辆段,行车速度与线路限界检测时相同。
(11)如遇影响行车的障碍时指挥人员应下达命令及时停车,并联系相关专业人员处理,处理完毕后由指挥人员确认是否行车。
(12)到达车辆段后,内燃机车入库,行车结束。
(13)线路限界检测结束后,检测人员根据检测记录完成线路限界检测报告。
6、限界检测主要设备:
内燃机牵引动力、轨道平板车及限界测量装置组成。
六、事故处理
1、在行车过程中,遇到影响行车的障碍时,指挥人员应及时下达命令停车,相关专业人员进行查看处理,处理完毕后由指挥人员确认是否继续行车。
2、工程车发生故障,及时排除处理,避免耽误时间。
3、检测设备发生故障,使限界检测车不能继续进行,记录详细故障原因。
4、发现危及人身、设备安全时,随车人员须当机立断采取措施,以防止意外发生。
七、注意事项
1、检测车组安全性能良好,检测过程中严格按照规定车速行驶。
2、检测作业应统一指挥,如遇侵限及时停车。
3、检测组人员按照规定穿戴好安全防护用品。
4、检测平板车四周搭设栏杆,人员应站在不影响司机视线一侧,距限界检测框保持3米以上的安全距离,车组未停稳严禁人员上下。
5、检测区段轨行区已封锁,并有专人防护。
6、始终保持试验过程中参试人员联络畅通。
7、行车时司机注意瞭望,有情况及时鸣笛减速。
8、施工请点单位合理安排施工作业时间,试验时间内不予批点。
9、严格执行地铁公司制定的相关安全规章制度。
线路限界检测记录
1、位置:
站至站
2、线路限界检测行车路线:
3、检测情况记录:
里程:
至侵限:
□;未侵限:
□
里程:
至侵限:
□;未侵限:
□
里程:
至侵限:
□;未侵限:
□
里程:
至侵限:
□;未侵限:
□
……
4、检测问题记录:
测量单位:
测量人员:
日期:
设计单位:
设计代表:
日期:
监理单位:
监理工程师:
日期:
限界检测应急预案
合肥市轨道交通1号线一、二期工程限界检测作业中轨行设备需要在轨道上运行,潜在危险或因自然灾害及不可抗拒因素随时可能发生事故,为保证事故发生时最大限度地减少事故损失,确保行车安全和铁路线路畅通,保障人员的生命和健康安全,结合轨行设备在线路运行和施工的实际情况,特制定本应急预案。
一、组织机构及其职责
应急救援组长:
辜毓星
应急救援副组长:
李宁朱万强(应急指挥和指导救援)
成员:
刘长晞、史云生、赖文启、周钊以及第一、二作业队全体人员(负责实施现场救援)
外部援助机构:
各属地管理单位、铺轨、弱电、公安、医院等机构
二、危害辨识与风险评价
1、轨行设备运行或施工中,因设备故障造成区间或站场抛锚,影响行车;
2、轨行设备运行或施工中,脱线造成中断行车;
3、轨行设备运行或施工中,造成人员伤亡或路外伤亡事故;
4、因其它不可抗拒或外来因素造成的设备事故和人员伤亡。
三、通告程序和报警系统
现场发生事故后,事故当事人或现场人员要在第一时间用电话向机械队领导汇报情况,有关人员和机械队领导接到事故报告后要按照逐级上报的原则通知项目部调度、经理,轨道公司1号线项目办调度、轨道公司1号线分管领导。
司机按照“铁路技术管理规程”、“轨道车管理规则”的有关规定用无线列调立即通告两端车站和行车调度。
各调度部门要确保全天24小时通讯畅通,各司乘人员要确保无线列调状态良好。
项目部调度电话:
1
项目经理:
辜毓星电话:
轨道公司1号线项目办调度电话:
8
无线通讯设备:
各车行车无线列调
四、应急设备与设施
轨行设备上配备的安全防护、通讯及起复工具由司机负责保管,并定期对其进行检查维护,确保工具备品齐全有效。
车组负责人要确保手机通讯畅通。
轨行设备配备用具
序号
名称
单位
数量
存放地点
1
无线列调电台
套
1
各
轨
行
车
辆
2
对讲机
套
1
3
火炬
支
6
4
响墩
个
12
5
短路铜线
根
2
6
信号旗
面
红黄各3
7
信号灯
盏
3
8
灭火器
个
2
9
复轨器
套
1
10
轨道车起复锁具
套
1
11
止轮器
个
2
12
维修工具
套
1
13
易损配件
套
1
14
枕木头
根
4
机械队应配备一定数量的设备零部件,维修工具,并随车配备一定数量的专业设备维修人员。
项目施工作业队提供一定数量的起复用枕木头及顶镐或手搬葫芦及其它抢险工具。
项目部提供抢险救援车辆。
属地管理单位提供治安警戒维护。
遇重大事故时轨道公司协助单位可提供救援列车和救援工具及医疗救护人员和设备。
五、应急评价能力与资源
1、轨行车辆发生机械故障,在区间抛锚时,简单故障可由司乘人员和随车修理人员采取应急措施,维修车辆,尽快将车返回车站,开通线路。
2、轨行设备发生重大机械故障,在区间不能运行时,现场司机应立即通知机械队领导和项目指挥部调度及指挥长,由指挥部就近安排轨行车辆进行救援,尽快开通线路,如无法就近解决救援车辆时,必须征得指挥长同意,司机可立即请求铁路局救援列车进行救援。
3、轨行设备发生轻微脱线时,司机可按照“铁路技术管理规程”、“轨道车管理规则”的有关规定立即电告两端车站,按规定设好防护,由车组负责人组织人员尽快起复车辆,开通线路。
4、轨行设备发生重大脱线事故时,司机必须立刻第一时间通知项目经理。
并请求救援列车救援。
5、因事故造成司乘人员伤亡时,现场人员应立即通知机械队领导、租赁中心调度、经理、指挥部调度和指挥长,由机械队和指挥部立即安排车辆和协调医疗救助机构进行救助,也可根据情况立即电告前方车站,请求车站支援,救护人员。
6、轨行设备在运行中发生路外伤亡事故时,应立即电告前方车站,请求前方车站处理。
并将事故情况尽快通知机械队和指挥部。
六、保护措施程序
发生事故后,司乘人员和救援人员及各级指挥人员应以及时救助人员为先,尽快开通线路为目标组织实施救援,现场任何人员都应在救援过程中,服从现场指挥人员的统一指挥。
发生重大脱线、冲突、追尾事故时,在救援列车和救援人员未到达现场前,现场人员在及时救助伤员的同时,应按规定设好防护,认真保护好事故现场,等待救援。
七、非正常情况下行车办法
根据合肥市轨道公司《轨行区管理办法》及轨道车司机乘务作业标准,以及轨道公司对施工轨行设备的要求,特制定本办法。
第1条轨道车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应按规定及时做好以下防护和故障处理工作
一鸣示一长三短声的报警信号,并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车,讲明情况;
二立即就地采取防溜措施,并按《铁路技术管理规程》有关规定设好防护;影响邻线行车时,应同时采取防护措施;
三采取紧急措施,组织抢修或起复,尽快开通线路,需要救援时,应立即通知车站值班员请求援助。
请求援助后的车辆,自身车辆恢复后,在没有和车站值班员和救援车辆司机联系时,不得随意移动车辆。
第2条防止冒进信号措施
一出段前认真检查车辆状态、试验制动机,制动缸活塞行程符合标准。
挂车后必须掌握车辆编组情况,认真试验制动效能。
二严格按照信号显示的要求和规定速度运行,遇信号不明、不正确、灯光熄灭或信号辨认不清时,必须立即停车。
严禁臆测行车,超速运行。
三信号瞭望困难的车站,应提前采取措施,减速确认信号;当显示停车信号时,必须实施有效制动。
四列车进、出站时,副司机应集中精力,站立瞭望,加强呼唤和停车监督。
在进站方向为下坡道或进车站侧线停车时,应采用“两次制动”,第一次制动缓解时,应准确掌握速度和缓解时机,防止充风不足。
五停止基本闭塞法改电话闭塞法行车时,要两人共同确认调度命令和路票,内容必须正确无误。
六轨道车“三项设备”不良时不得出段;运行途中“三项设备”出现故障后,按照故障运行办法,运行到前方车站及时通知设备使用单位由使用单位通知设备维修单位进行检修;在运行中严禁无故关闭“三项设备”。
第3条自动闭塞区段防止追尾措施
一严格按照信号机的显示要求控制速度。
遇到通过信号机显示黄色灯光时,应立即减速,通过信号机时速度必须控制在40km/h以下;遇通过信号机显示红色灯光时,红灯前必须果断停车,并保持适当距离,严禁越过该信号机。
轨道车司机用联控电台通知后续列车注意运行。
二自动闭塞区段通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭时),在停车等候两分钟,若该信号机仍未显示进行信号时,司机要用联控电台呼叫前方站问明情况,在确认前方闭塞分区空闲时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过(20km/h),运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行。
三轨道车在区间内临时停车或因故被迫停车不能继续运行时,司机应立即用无线列调电话通知两端车站,将列车停车地点、原因等情况报告车站值班员,按规定进行防护。
四追踪列车司机听到前(后)方车站通报前行列车被迫停车的呼叫后,必须严格控制速度,加强瞭望,准备随时停车,严禁越过显示停车信号的通过信号机,并注意前行分区列车(车辆)动态。
五装有容许信号的通过信号机显示停车信号时,准许重载车辆在该信号机前不停车,以低于20km/h能随时停车的速度继续运行,但司机必须提前呼叫前方车站问明情况,若确认分区占用或瞭望困难时,必须在该信号机前停车
第4条天气不良行车安全措施
一天气不良,瞭望信号困难时,应降速运行确认信号.遇有信号显示不明时,要果断停车,严禁臆测运行
二遇雾,风,雨,雪瞭望距离不足200米,在自动闭塞区间行车时,司机应及时将情况用无线列调电话向邻站报告;无线列调电话故障时,在前方站停车报告。
三因大雨、暴雨不能辨认信号时,在站待发的车辆可待暴雨过后发车;如列车运行至区间,应加强瞭望,密切注意线路状况,以遇到阻碍能随时停车的速度运行。
四天气不良行车时,要加强联系,在途列车三项设备发生故障时,应及时报告有关人员。
第5条列车发生迫停时的处理
一司机应采取就地制动,减压量不少于100kpa;
二被迫停车后,司机应鸣笛一长三短声警报信号,用无线列调电话通知两端站及追踪列车;
三需请求援的列车,使用列车无线列调电话向就近车站值班员发出救援请求,说明请求救援的原因,列车前后部停留位置,了解救援机车来开方向;
四乘务员负责前后两方向防护(已知来车方向的,仅对来车方向防护);已请求救援的列车,不得再行移动。
第6条列车退行的规定
一在不得已情况下,列车必须退行时
1列车必须退行时,不得超过15km/h;
2未得到后方站(线路所)车站的值班员的准许,不得退列到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方;
3车站接到列车退行的报告,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内;
二有下列情况之一时,列车不准退行
1按自动闭塞法行车时(列车调度员或后方车站值班员确知区间内无列车,并准许时除外);
2在降雾、暴风雨雪及其他天气不良条件下,难于辨认信号时;
3电话中断后发出列车(持有《技规》附件三通知书之一的列车除外);
4在长大上坡道的区间;
5发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标,双线区间为邻线预告信号机,最外方预告机的相对位置或特设的预告标停车时;
6无守列车在区间被迫停车后禁止退行时。
第7条列车在区间被迫停车后可能妨碍邻线的处理
一列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即使用无线列调电话通知车站;
二司机应立即分别在列车的头部尾部附近邻线上点燃火炬或设置响墩进行防护;
三如为自动闭塞时,司机立即对邻线来车方向短路轨道电路及点燃火炬进行防护;
四司机指派副司机迅速对列车后部进行检查,发现妨碍邻线时对邻线来车方向进行防护;
五当发现邻线有列车开来时,立即使用无线列调电话呼叫其紧急停车,并显示或鸣示紧急停车信号。
第8条自动闭塞区段,运行列车接到前方列车被迫停车的信息时,继续运行注意事项
一加强瞭望,严格控制速度,红灯前必须停车,严禁违章解锁;
二停车时应尽量停在易于启动的地点;
三停车后立即用无线电列调电话通知前后方车站及追踪列车,防止追尾。
第9条放置响墩,点燃火炬,短路轨道电路的方法及要求
一设置响墩防护时,按来车方向左2右1卡放在轨面上,每个响墩的间距为20米,距防护点最近的一枚响墩必须满足防护距离的要求,防护人员应站在该响墩与防护点之间,距响墩20米处;
二点燃火炬防护时,取掉火炬上帽,利用帽上的鳞片,用力擦划火炬头部即可点燃(如磷片失效,可直接在钢轨上用力擦划;点燃火炬时应顺风,以免烧伤),点燃后插入道心;
三使用短路铜线防护时,应将短路铜线的两端分别卡在防护线路两侧钢轨上(四显示区段避开调谐区),有条件时,应确认后部通过信号机显示的红灯。
第10条进站(进路)信号机故障
一如出乘前接到调度命令,按调度命令要求运行,凭引导信号或引导手信号进站。
如进站(进路)信号机临时故障,列车须机外停车,司机向车站问明情况及引导方式后,凭引导信号或引导手信号进站;
二在列车运行进路上如进站、接车进路信号机同时故障,应分别确认引导信号;
三引导接车时,列车以不超过20km/h速度运行,运行中应确认走行径路,并做好随时停车的准备。
第11条出站信号机故障
一自动闭塞区段,按《技规》第29表规定,凭发给的绿色许可证(《技规》附件二)并全员确认绿色许可证内容(号码,车次,发车股道,日期,站印)正确后,看发车手信号开车;运行中要认真控制列车速度,注意线路状态,运行到第一架通过信号机,按其显示要求运行;
二半自动闭塞区间段,凭发给的路票(《技规》附件一),全员确认内容(电话号码记录,车次,区间,方向,站印)正确后,看发车手信号开车;运行至前方站进站信号机外,按其显示要求运行。
第12条自动闭塞区段通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时的处理
一认真执行呼唤应答制度,盯住停车信号,采取停车措施;
二在显示停车的信号机前500米内严禁按压解锁按钮,并在不少于100米前保压停车;
三停车后司机鸣笛一长声,使用无线列调电话呼叫前方运行的列车司机或车站,问明情况,了解前方闭塞分区是否空闲,确知前方分区占用时,不得进入;
四等候两分钟,确知前方闭塞分区空闲时,方可以不超过20km/h的速度继续向前运行,并准备随时停车,运行至次一通过信号机,再根据此信号机显示的要求运行。
司机发现通过信号机故障时,应将信号机号码记入司机行车日志并通知前方站。
第13条发车进路信号机故障(包括纵列式车场连续两架以上发车进路信号机故障)
一自动闭塞区段发给绿色许可证,机班全员确认,凭发车手信号发车,运行至次一通过信号机,按其显示要求运行。
如进路上多架发车进路信号机同时故障,应索要对应故障进路信号机的绿色许可证;
二半自动闭塞区段,进路准备妥当后,以调度命令通知司机。
第14条出站信号机突变红灯(或灭灯)
一立即停车,用无线列调电话与车站值班员联系;
二如果停车后未越过出站信号机,凭出站信号机显示的进行信号或书面凭证(绿色许可证或路票)及发车手信号开车;
三如果停车后越过出站信号机或越过接车线末端,即可联系退回站内或按原基本闭塞方式进行处理;
四电气集中的车站压上道岔后,按车站值班员要求对列车头部防护。
第15条进站(进路)信号机突变红灯(或灭灯时)
一立即紧急停车,使用无线列调电话与车站联系;
二停车后机车未越过进站(进路)信号机时,按开放的进站(进路)信号显示或引导信号进站;
三停车后机车越过进站(进路)信号机时,按车站值班员指示办理。
第16条遇线路故障(断轨,塌方,断道,线路故障等)
一司机应果断采取停车措施,同时尽量避开险情地段;
二停车后迅速查明原因,向车站详细汇报故障地点,损失程度,请示处理方案;
三如影响邻线运行时,应立即做好邻线防护工作。
第17条汛期行车
一乘务员要熟悉,携带本区段易出现水害地段的资料;
二列车通过上述地段时,要加强瞭望,密切注意线路状态。
天气不良及发现险情,应减速运行,当危及行车安全时应立即停车,危及邻线时,应做好邻线的防护,并通报车站值班员和追踪列车;
三发现险情只妨碍邻线时,要立即通知前方站,如对面有列车开来时,应迅速鸣示紧急停车信号或用无线列调通知列车司机。
第18条双线区段反方向行车时
一乘务员接到反方向运行的调度命令和路票,全员共同确认其内容正确后,凭发车手信号开车。
双方向自动闭塞区段(含四显示区段)凭调度命令和出站信号机及发车进路表示器指定显示的开放信号开车;
二开车前,监控装置不准关机;
三运行中加强瞭望、勤鸣笛、严守速度,认真执行车机联控;
四接近前方站时,按反方向进站信号机显示运行(未设反方向进站信号机,应确认引导手信号)严守规定速度进站。
第19条越出站界调车
一双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲,单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车;
二单线区间(自
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