城子坦特大桥营业线施工组织设计方案.docx

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城子坦特大桥营业线施工组织设计方案

中国中铁

新建铁路

东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程DZ2标段

城子坦特大桥营业线

施工组织方案

中铁九局登庄铁路工程项目经理部三分部

二O一三年五月

目录

一、工程概况1

二、工程数量2

三、施工组织安排2

3.1、施工总体目标2

3.2、影响范围2

3.3、施工组织结构2

3.4、人员组织安排3

3.5、机械设备组织3

四、施工技术方案3

4.1、现场调查情况3

4.2、施工防护4

4.3、总体施工方案4

4.4、具体施工方案及技术措施4

4.4.1、线路拆除方案4

4.4.2、5#、6#墩施工方案5

五、施工安全防护措施7

5.1、一般安全防护措施7

5.1.1线路拆除施工防护措施7

5.1.2、钻孔桩施工防护措施7

5.1.3、钢板桩打设施工防护措施8

5.1.4、起重机械施工防护措施8

5.1.5、基坑施工防护措施8

5.1.6、墩身施工防护措施9

5.2、严格执行营业线施工卡死制度9

六、安全监控重点10

6.1、防止机械、材料侵限安全措施10

6.2、防止电缆挖断安全措施10

七、应急预案11

7.1作业人员刮伤碰伤应急预案11

7.2损坏缆线及其它行车设备应急预案11

7.3雨季基坑坍塌应急预案11

一、工程概况

城子坦特大桥上跨金城铁路，交点里程为金城线K101+080，5#、6#墩分别在既有金城线两侧，5#墩承台边缘距离既有铁路中心9.02m，基坑挖深2.5m；6#墩承台距离既有铁路中心8.67m，基坑挖深2.6m。

8#~11#承台位于城子坦站调头线路上，需要对调头1#、2#、3#线进行拆除。

现调头线每天使用2次，9道和油库专用线（产权为普兰店石油公司）已废弃。

二、工程数量

（1）拆除调头1#、2#、3#线，共计拆除钢轨1816m，41#、42#、43#共3组道岔。

（2）5#、6#墩共计φ1m钻孔桩16根，376延长米，承台2个，墩柱2个。

跨铁路段施工主要工程数量

序号

名称

单位

数量

备注

1

钻孔灌注桩

根

16

桩径Φ1000mm，桩长23m、24m

2

承台

个

2

承台尺寸4.5m*9.5m*2.0m

3

墩柱

根

2

墩柱高度8m

三、施工组织安排

3.1、施工总体目标

3.1.1、工期目标

拆除调头线施工：

2013.6.10~2013.6.15

5#、6#墩桩基础：

2013.7.1~2013.7.31

5#、6#基坑支护及承台施工：

2013.8.1~2013.9.10（承台分开施工）

5#、6#墩柱施工：

2013.9.1~2013.9.20（墩柱分开施工）

3.1.2、安全目标

施工过程中杜绝较大生产安全事故；遏制一般生产安全事故，杜绝因施工引起的较大铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。

力保安全“零事故”。

3.2、影响范围

影响城子坦站内调头作业。

3.3、施工组织结构

成立施工领导小组，施工领导小组如下：

组长：

尹子涛（项目经理）

副组长：

邵丕纯（项目总工）

组员：

杨帆王毅刘宝作杨辉赵阳

本工程施工管理实行工程队管理的模式，其中包括线路拆除工班、钻孔工班、钢筋工班、混凝土工班、模板工班、土方班、机械班等工班，设2名现场防护员，2名驻站联络员。

3.4、人员组织安排

3.4.1、劳务人员培训计划

对进场人员进行培训，加强作业人员的安全意识，重点是既有线施工的安全、防护等进行讲解。

培训结束后进行考核，考核不合格者严禁上岗。

3.4.2、劳务人员进场计划

第一批人员在2013年6月上旬进场，人数为60人，主要负责前期施工准备、线路拆除、桩基、基础处理施工；第二批人员在2013年8月进场，人数40人，主要负责基坑防护、承台、墩身的施工。

其余人员根据工程进展需要进场。

3.5、机械设备组织

关键施工设备及检测设备数量见下表。

现场设备配备表

序号

机械设备名称

数量

备注

1

冲击钻

2台

钻孔桩

2

25T汽车吊

1台

钻孔桩吊钢筋笼、场地装卸材料

3

挖掘机

1台

场地平整、基坑开挖

4

装载机

1台

场地平整、场地托运钢筋笼

5

汽车

4台

材料、土方外运

6

315kw发电机组

2台

工地停电时备用

钢筋加工、冲击钻、墩台钢筋焊接

7

小型平板车

1台

钢筋笼运输

8

承台钢模板

500m2

承台施工

9

墩身模板

1套

墩身施工

10

打桩机

1套

基坑防护

四、施工技术方案

4.1、现场调查情况

为了确保各种地下管线安全。

施工前在设备管理单位的监护下，做好人工探沟开挖及防护措施。

4.1.1、施工前与通信、信号等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信电缆等地下管线情况。

4.2.2、地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。

4.2、施工防护

4.2.1、在施工区域内安装绿色隔离栅，高度不低于2.0米，护栏安装牢固，管节连接处采用混凝土基础。

临时护栏设置在水沟外边缘1.0m。

4.2.2、在施工现场既有线最近的车站设驻站联络员，工地设置现场防护员，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站防护员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。

4.3、总体施工方案

8#~11#承台位于调头线上，按设计方案要求，计划将既有线路1#、2#、3#线及41#、42#、43#道岔拆除，详见附图。

城子坦特大桥的5#、6#墩临近既有金城铁路，结合桥梁墩台与既有铁路临近的施工特点，桩基础采用冲击钻进行施工，基坑采用钢板桩加固，承台及墩身采用整体钢模板浇注。

7#承台与调头1#线之间存在一条站联电缆，既有金城线两侧各有一条电缆，施工时采用槽钢保护，并设专人防护。

平面示意图附后。

4.4、具体施工方案及技术措施

4.4.1、线路拆除方案

经现场调查，初步确定拆除方案如下：

（1）从44#道岔岔尾开始拆除，拆除1#、2#、3#线及41#、42#、43#道岔。

（2）拆除调头线范围内轨枕，集中道砟运输至指定位置。

调头线均为无轨道电路线路，拆除既有线对站内信号无影响。

施工现场采用彩钢板对既有线进行物理隔离，保证既有线行车安全，并设驻站联络员和现场防护员，对临近既有线施工进行安全防护，防止机械、料具侵限。

4.4.2、5#、6#墩施工方案

4.4.2.1桩基施工

（1）选择机身高度不大于4m冲击钻，为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机后支点及操作平台背对营业线。

钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，防止机械倾覆。

（2）对于靠近营业线一侧钻孔，钢护筒长度为3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度为2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。

（3）成孔后及时进行验孔、浇筑砼。

靠既有线侧钢筋笼采用4点悬挂法起吊。

吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。

吊车摆放在远离营业线的便道边。

吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。

（4）桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，安排在没有列车通过的时间段进行。

4.4.2.2承台施工

1）基坑防护

（1）承台施工钢板桩封闭支护，采用6m长32号槽钢做钢板桩，支护距离承台边1.5m。

（2）钢板桩高出地面0.5m，避免雨水流入基坑。

在钢板桩打设完成后，于钢板桩内侧设置一道封闭围栏支护，采用双20号槽钢，使钢板桩形成一个整体。

（3）在承台施工范围内，沿既有水沟和外轨每4米各设置1个沉降观测桩，共设8个，时刻观测既有线附近土体沉降变化。

（4）插打钢板桩时先施工大里程横桥向侧再施工顺桥向侧，施工顺序以逐渐远离既有线的顺序进行施工。

2）、钢板桩施工

施工将利用行车间隙时间进行，通过相邻车站设置联络员和现场设置防护员通知，进行施工。

首先在现场拼装钢板桩导向架，插打导向架桩，按照规范要求进行钢板桩的插打，插打顺序为从靠铁路侧开始向外围插打。

导向架定位后，打桩机从距铁路远端竖起钢板桩，在列车间隙转至铁路最近承台基坑防护位置进行插打。

钢板桩进场进行验收和加强过程控制，确保钢板桩搭接严密、受力均匀。

3）基坑开挖及垫层施工

在基坑开挖前2天，与工务段联系派人进行安全监督、指导。

在开挖过程中，由远离既有线向线路分段分层开挖到位且控制开挖速度，随时观测钢板桩位移情况。

为随时监控基坑开挖过程中既有铁路线的稳定性，基坑开挖前在承台距既有线最近点前后各5m范围内顺既有线边线外2m路基上间距4m设置沉降观测点和观测桩。

在基坑开挖前利用水准仪测的原始观测桩顶标高和距离，开挖过程中，每一小时观测一次。

当开挖过程中无明显沉降，开挖后每4小时观测一次，所有测量均形成书面记录，每24小时与设备管理单位观测人员和对一次观测结果，发现异常时立即与设备管理单位取得联系，及时采取措施保证既有线行车安全。

承台基坑开挖时，由远离既有线开始向既有线侧分段开挖，分段内采用分层开挖到位，再进行下一段施工，开挖至基坑设计底标高后人工清理基底并超挖10cm。

基坑开挖完毕，在基坑顶部位置靠既有线侧设置斜撑，进行加强防护。

基坑清理完毕后立即浇筑10cm厚C20混凝土垫层进行封底，基坑开挖设备为1台挖掘机，在靠近既有线附近开挖时严格控制开挖速度，并按要求观测既有线路基情况。

基坑开挖工作连续进行，以缩短基坑开挖时间。

4.4.2.3墩身施工

1）搭设脚手架

墩身施工必须搭设双排钢管施工脚手架。

采用φ48*35mm钢管为基材，脚手架横向步距为1.2m，纵向步距为1.2m，竖向步距为1m。

架体的四个立面内侧各设一组剪刀撑，其角度为45~60度，使脚手架形成整体稳定体系，在混凝土立柱内埋好预埋件，按现定做好硬拉结，防止架体晃动。

在架体背向既有线一侧设置两根揽风绳系于地锚，防止架体向既有线一侧倾倒。

2）墩身钢筋制作及安装

墩身钢筋在钢筋场地下料、加工完毕后，运至现场，采用吊车提升，现场绑扎及安装。

墩柱施工前，搭设双排脚手架，按照钢筋布置先于脚手架上将钢筋支架搭设到位。

墩柱钢筋绑扎采用钢筋模具控制钢筋间距。

脚手架竖向步距1.8m，并在脚手架上设置剪刀撑，脚手架立杆基础必须稳固。

在远离既有线侧，设置缆风绳固定防止脚手架偏向既有线。

3）砼浇筑

砼采用搅拌站集中搅拌，罐车运输，砼采用输送泵泵送入模。

在墩柱砼浇注时，在脚手架上邻近既有线一侧设置防护网；遥控器操作者要缓慢地操作，而且控制浇注混凝土的工人要用绳子系于混凝土出口处，控制砼输送管道出口向墩柱内喷射混凝土，防止混凝土喷洒到线路上。

五、施工安全防护措施

5.1、一般安全防护措施

5.1.1、线路拆除施工防护措施

1、做好岗前培训，提高机械作业人员的安全意识，施工时现场防护人员严格监控，不得侵限施工，吊装时要有专人指挥，作业半径内禁止人员靠近。

2、搬运钢轨、轨枕等笨重物体时，要抓稳抓牢、统一指挥、同起同落、步伐一致，防止人员砸伤。

3、施工拆卸的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将材料堆放在安全地带。

施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。

5.1.2、钻孔桩施工防护措施

1、为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。

钻机场地平整、坚实，松软地层处采用碎石土进行换填、整平、压实，防止机械倾覆。

2、对于靠营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒加长至3m，使