临近既有线路基施工方案.docx

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临近既有线路基施工方案

一、施工概况

1、编制依据

1）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）

2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）

3）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定

4）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

5）《铁路运输安全保护条例》

6）《铁路工务安全规则》

7）《营业线铁路安全事故应急救援条例》

8）《建设工程安全生产管理条例》

9）《铁路工程施工安全技术规程》

10）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）

11）《铁路线路修理规则》（铁建设[2009]181号）

12）《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）

13）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等

14）兰州铁路局关于临近既有线施工相关规范、规定及标准

15《酒钢镜铁山装矿线改造工程施工设计图纸》

16）施工现场调查所收集资料

2、编制范围

（1）镜铁山站矿1、矿2线延长段K76+570-K76+830段路基帮宽及线路道岔铺设；

（2）牵出线延长段QK0+350-QK0+554路基填筑及线路铺设；

（3）路料装卸及倒运。

3、工程概况及主要工程数量

本工程为酒钢集团镜铁山矿技术改造采矿分项、装矿线改造铁路专用线改造工程，本次临近既有线施工主要是对既有矿1、矿2、牵出线延长，以达到增加装车效率的目的。

主要工程数量如下：

（1）镜铁山站矿1、矿2线延长段K76+570-K76+830段路基帮宽及线路道岔铺设施工，主要施工工程量有：

路基填方30000m³、线路铺设475m、预铺道岔4组。

（2）牵出线延长段QK0+350-QK0+554路基填筑及线路铺设施工，主要施工工程量有：

路基填方3100m³、线路铺设212m

二、影响既有线工程项目

1、镜铁山站矿1、矿2线延长段K76+570-K76+830段路基帮宽及线路道岔铺设施工临近既有6道。

2、牵出线延长段QK0+350-QK0+554路基填筑及线路铺设施工临近既有工业线。

三、技术标准

施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。

施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等兰州铁路局规定的要求。

所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。

四、采取的施工方案

（一）路基帮宽施工

1、路基帮宽施工前首先到相关设备单位（嘉峪关工务段、嘉峪关车务段、

兰州供电段、兰州电务段等）签订安全协议，了解掌握既有光电缆的位置和走向，垂直于线路方向开挖探沟，找出光电缆的位置。

对影响施工的立即通知三电迁改，在没有迁改前对光电缆采取保护措施，避免暴露，并停止此处的施工项目。

2、在路基进行挖掘或铲运作业，应探明地下管道、电力、通信、信号、电缆等准确位置，并取得运营维修部门协助查明具体地点和埋深，向施工人员做好交底记录，施工单位必须先行试挖，弄清地下电缆管线的位置及走向，经有关运营部门派员配合处理，保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。

3、施工时首先对既有边坡清除植被及防护，人工开挖台阶、整平，台阶宽度、高度按现场实际情况及规范要求确定，最大不得超过1米，台阶整平后，进行检测，如不符合标准，需进行换填或压实处理，待达到标准后，进行向上分层填筑夯实。

为保证压实度达到标准，施工中，证填料符合设计要求。

4、在每一次填平一个台阶后，下一个台阶填筑开始前，应对该台阶进行预压，且第一层填料厚度控制为10cm，以保证新老路基充分连接。

为保证压实度，也便于压路机械展开作业，实际填筑中可在设计施工加宽值基础上再加宽，使压路机械充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。

5、为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固建筑物，应分段拆除，拆一段加宽一段。

施工中要按规定做好安全防护，确保既有线行车安全。

（二）轨道线路施工

1、道岔铺设施工方案（侧位预铺插入法和原位铺设法施工）

为顺利完成道岔铺设任务，尽量减少对运输生产的影响，从现有的技术力量和设备出发，对正线、站线施工采用侧位预铺插入法（对于不影响既有线行

车、调车作业的采用原位铺设法）施工。

即在要铺设的道岔附近预先组装好道岔，在封闭点时间内利用滑轨、滑轮、齿条压机，人工（有条件时可使用机械配合）将整组道岔做横向或纵向的移动，使道岔就位的施工方法。

⑴搭设组装平台

在换铺道岔的一侧，平整宽阔的地方，清除各种障碍物，用枕木成品字形垂直线路搭7个墩台，墩台间距为5—7米左右，并确保均匀承载道岔重量，墩台的高度比既有线轨面低300mm。

墩台搭建后用P43轨或P50轨平行既有线纵向位置，按照预铺道岔形式两边各放两条钢轨成喇叭形状布置，前端两轨相距1.5m左右，后端两轨相距3.2m，并靠在道岔中心交点后根据道岔开向斜放1根钢轨，钢轨顶面应保持平衡。

钢轨顶面高度应比既有线轨面低些。

⑵吊卸道岔轨料

根据具体情况，凡有预铺场地需要卸车的，用轨道车装运，将轨料吊卸在预铺场地附近，以节省大量的搬运时间。

道岔轨料整车到达后，尽量采用吊车卸车。

应严格按照要求进行卸料，放置在比较平坦的场地，以防止道岔钢轨变形，影响铺设使用。

将卸下的岔枕按标准铺设图放置在台轨上按标准间隔就位。

然后再吊卸道岔、钢轨，要分清左右开，一次吊卸到新岔枕上。

零部件可整箱调运到组装场地。

⑶道岔上台组装

①将道岔吊运到平台钢轨上，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上。

将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。

按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后安装扣件。

当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。

在各部轨距符合标准后，拧紧下股轨枕螺栓。

②配合电务安装、调试转换设备。

③按道岔验收项目对图检查整细，以备移铺上道。

④穿滑轨：

单开道岔，要求横穿滑轨不少于10根。

滑轨要依照道岔重量分布，均匀布开。

滑轨与岔枕间托以鱼尾夹板。

夹板与滑轨间涂抹上润滑油以减少摩擦。

特别注意，鱼尾夹板要将外侧与钢轨面接触，且圆头在上面。

⑤移岔到位：

所有作业人员听从施工领导人号令，采取前拉、后推的方式将道岔横向移动到位。

道岔运行时，注意用力均匀、适当，防止偏斜过大。

⑥道岔纠偏：

道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。

因某种原因一次不能就位时，则需横向和纵向纠偏。

道岔前后合拢后，上好接头夹板，打好导接线。

为保证道岔前后平顺，道岔前后引轨要用一对新钢轨进行过渡。

不同轨型用异型轨过渡。

⑦拆除滑轨：

道岔横移到位后，拆除滑轨、滑轮，并用齿条压机将道岔横移或纵移就位，与前后引轨实现合拢，连接好拢口的接头夹板。

龙口合拢的同时，组织人员拨正方向、起大平、密实捣固（特别是转辙器部分）。

⑧质量检查：

在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录。

对超限处所，组织人力及时进行整修。

⑨开通线路：

道岔铺设完毕后，由施工负责人会同现场工务监管人员进行技术检查，当道岔达到放行列车条件时，进行申请登记，经调度命令批准后开通线路。

2、线路改造施工方案

（1）人工铺轨预铺线路

路基完成及施工测量：

采用全站仪利用加密导线控制点，恢复线路中线、测定中桩。

缓和曲线每10m，圆曲线每20m，直线每50m测定一个中桩桩位，

闭合精度满足规范及施工要求，并将中桩引至两侧路肩处钉桩。

桩面与路肩平，并利用施工水准基点，将相应里程的桩位设计高程引至路肩处两边桩上，做为铺底碴、铺轨、起道依据。

测设过程中，随时与设计资料进行校核，最终确认无误，精度满足规范及施工要求后，绘制桩位平面示意图、制表，向施工人员进行技术交底，现场点明桩橛，书面资料实行双方签字制度，下达施工人员。

中线桩、水平桩测设完毕后，检查路基各项设计指标—路基宽度、曲线加宽、路基顶面高程、路基纵坡（考虑竖曲线）横坡、预留沉降量等。

路基验收合格后，准备下道工序—铺底碴的施工。

铺底碴：

按设计资料将底碴一次铺足。

根据自卸汽车的运量，合理布设卸碴间隔,派有经验的领工员指挥卸碴，采用推土机进行道碴摊平，道碴摊平后利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工用铁锹整平，轨枕中部60cm范围拉成凹槽。

散布钢轨：

根据配轨计算表及钢轨码放地点的钢轨编号进行配对。

将每对公差最小的钢轨，按配轨表中相应位置，用推土机拖至基本正确位置，拖到位置后，人工用撬棍拨到路肩处备用。

排摆轨枕：

采用自卸汽车，汽车吊配合将锚固好的轨枕拉至施工地点。

根据中线桩及设计轨枕间距人工排摆，整正轨枕。

人工铺轨：

采用流水作业法进行，首先人工将散布在路肩处钢轨移至轨枕上。

抱轨入槽串正后上夹板、扣件，拧紧螺栓临时固定。

铺轨按线路绕行拨接段、并行段采用由一端铺轨方法进行，避免铺轨分段过多，接头误差积累造成大范围串轨的返工作业。

在钢轨腰上按设计标明轨枕间隔位置。

（2）上碴整道

人工利用平板车上碴，整道后（第一遍和第二遍后）采用液压捣固机进行捣固。

按上碴、起道、串碴、拨道、填盒、匀轨缝、细方轨枕、捣固、整道的程

序进行施工。

上碴：

将道碴均匀地散布到轨道内。

起道：

将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。

抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。

抬高后方正轨枕位置。

串碴：

全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有空吊板。

串碴时注意混凝土轨枕的中部留出60cm宽的凹槽。

拨道：

在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将路线拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。

拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。

填盒：

补填轨枕盒内道碴。

匀轨缝：

在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

细方轨枕：

按轨腰上的标记整正轨枕。

捣固：

将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，轨枕中部60cm范围不捣固。

整道：

包括小量的拨道、校正路线平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

道床最后整修：

这是轨道工程验交前的最后一次作业，按起道、找平小洼、捣固、拨道、填补轨枕盒内道碴、整理道床的程序进行施工。

起道：

做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm、-30mm。

轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。

找平小洼：

使轨面达到平顺。

捣固：

做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。

拨道：

达到直线远视顺直，曲线圆顺。

填补轨枕盒内道碴：

道碴面比木枕顶面低30mm，混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。

整理道床：

夯拍道床前，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

3、确保既有线安全配备防护品如下：

序号

名称

单位

数量

1

响墩

个

3

2

火炬

个

2

3

防护旗

付

4

4

防护马甲

件

10

5

铜喇叭

个

2

6

安全帽

个

10

7

铁锹

把

10

8

草袋

个

30

五、安全防护措施

1、临近既有线施工安全措施

（1）施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。

同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

（2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

（3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。

施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。

（4）挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。

施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。

（5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。

当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：

1）设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；

2）电话通知两端车站行车室扣车。

①临近既有线施工，虽不需慢行，按《工务安全规则》规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。

②线路发生故障时的防护办法：

当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好（遇降雾、暴风雨雪或夜间），还应点燃火炬进行防护。

当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗（灯）防护。

若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。

（6）挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。

（7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。

（8）在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。

驻站联络员及安全防护员人员名单附后。

2、防止挖断光电缆措施

（1）施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下

埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。

（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。

（3）管线地段探沟开挖，采取人工开挖，深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。

（4）现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。

积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。

3、防止机械设备及车辆侵限安全措施

（1）各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

（2）操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

（3）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

（4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

（5）施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。

（6）各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

（7）临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

（8）挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有

线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。

（9）在大风（超过六级）、大雨等恶劣天气下严禁作业。

4、行车设备及信号的安全防护措施

对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。

施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。

夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。

机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。

5、材料、机具安全措施

施工中临时设施、材料、机具等严禁侵入行车限界。

材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。

营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。

6、帮宽路基安全防护措施

1）施工前在既有路基的路肩位置设置物理隔离防护网，确保作业人员及机械不侵线。

2）填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。

挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。

3）营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。

4）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。

当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。

拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。

拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。

5）应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。

挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。

6）帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。

7、各种用电设备的安全措施

（1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；

（2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；

（3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；

（4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；

（5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；

（6）必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。

六、应急处理

1、应急组织机构

组长：

贾德刚

副组长：

张宏亮杨贵兴

组员：

项目部所有人员。

2、应急处理工作流程

应急处理工作流程见下页图：

应急处理工作流程框图

3、应急预案

1）、危及行车的应急预案

（1）在现场成立应急救援小组。

当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如洪水爆发、地震等，危及既有线的行车安全时，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向项目部负责人汇报具，由项目经理统一协调、指挥现场抢险。

（2）发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。

（3）如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班

员报告，同时向设备管理单位领导报告，工地负责人在接到指示后才能采取停车、限速等措施。

2）、挖断、破损电缆应急措施

在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。

3）、火灾事故的应急准备与响应

专职安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：

（1）在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；

（2）与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；

（3）对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；

4、事故报告

（1）事故上报程序

事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。

⑵事故上报方式

发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。

⑶事故发生上报内容：

1）事故发生的详细时间；

2）事故发生地点；

3）事故相关责任人姓名；

4）事故原因及概况；

5）事故损失以及人员伤亡情况；

6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。

⑷事故救援组织

1）根据事故发生地点，组织联系救援车辆。

2）救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。

3）根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时．可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。

⑸事故救援原则

大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。

因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。

⑹应急救援物资、设备

跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。

应急救援物资一览表

序号

名称

规格

单位

数量

1

枕木

160*220*2500mm

根

30

2

道碴

m3

100

3

砂碴

m3

50

4

应急加板

副

4

5

钢管

Ø32.5、L=5.0m

根

80

6

编织袋

条

2000

7

方木

10×10CM

m3

1

8

板材

D=5CM

m3

0.5

9

钢轨

P50

m

100

10

捣固镐

个

15

11

铁锹

个

20

12

木耙

个

10

13

扳手

个

10

14

扣件

套

20

15

抬筐

个

20

16

片石

m3

20

17

彩条布

M2

1000

应急救援设备一览表

序号

名称

单位

数量

放置地点

备注

1

汽车

辆

6

工地

2

发电机

台

2

工地

3

对讲机

对

10

工地

4

急救药箱

个

2

工地

5

安全带

副

40

工地

⑺应急措施

1）当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。

2）立即抢救伤员

①现场抢救同时通知医疗急救中心（120），应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；

②派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；

③通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；

④积极做好善后处理工作。

3）同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。

4）当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。

5）当机械设备处于危险的临界状态，立即决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。

6）施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。

⑻事故报告及救援通信

事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。

救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。

对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。

5、应急