轮机工程专业自主诊断和改进报告轮机.docx

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轮机工程专业自主诊断和改进报告轮机

附件3

专业自主诊断与改进报告

三亚航空旅游职业学院罗昌波

专业名称：

轮机工程专业所在部系：

海运工程系

一、自主诊改工作概述（500字以内）

（专业概况）轮机工程专业于2009年开始筹建，并于2010年开始招生。

2012年4月通过国家海事局核验并获得国家海事局颁发的《中华人民共和国船员教育和培训质量管理体系》证书，同年7月获得船员培训许可证。

经过7年来的发展，本专业始终贯彻“育人为本、德育为先、能力为重、全面发展”的指导方针，秉承学院“立德明志、笃学创新”的校训，着力提升学生的思想道德水平和实践能力，为国家航海市场培养了一批优秀毕业生，取得了一定的教学成果。

校内实训室8间，校内实训场地2处，专兼职教师7名，近三年专业学生就业率95%，就业对口率50%。

（突出问题）轮机工程专业自招生以来，学生数量较少，严重影响专业发展，通过本次自主诊断，分析专业发展中的问题主要是专业宣传力度不够、专业软件条件与专业技能培养不匹配、专业核心技能培养能力不足。

（主要措施）针对以上问题的措施主要有通过QQ、微信、校园网等加强专业宣传力度，引进航海类高级轮机长作为专业带头人、引进航运企业高级船员授课或兼课，完善实训室建设，深化校企合作，如开展师资互聘互培，部分实训课安排在企业授课等，做到“校中有船，船中有校”。

通过以上改进措施，提高专业影响力，突出核心技能培养，提升专业知名度，扩大专业招生。

希望通过改进和建设，专业能够做大做强。

二、自主诊断与改进报告表

诊断

项目

诊断

要素

自主诊断意见

改进

措施

完成

时限

建设情况或

主要成绩

存在问题

原因分析

1专业定位

专业服务产业及岗位

目前主要岗位：

船舶轮机员、值班机工、海警

大部分同学只通过沿海机工考试，通过三管轮考证的学生较少，导致到大型航运公司就职的学生少。

1.生源质量较差。

2.学生学习热情不高

1.通过QQ、微信、校园网等加大宣传力度，提高专业知名度，鼓励老师也参与招生，让更多考生了解并报考本专业，这样可以挑选到相对优秀的学生。

2.协助辅导员，做好学生思想工作，严抓教学、加强学风建设，培养出符合航运企业需求的人才。

2018年3月

2018年3月

人才培养目标与效益

人才培养方案正常运行。

近三年，根据专业师资和实训情况，逐年增加了一些技能实训课程比例。

1.专业核心课程实训开展过程松散，学生技能掌握不够。

2.学生核心技能不熟练，跟企业需求还有一定差距。

1.个别轮机专业教师课堂管理力度不够，责任心有待提高。

2.部分师资不能满足学生技能训练需求。

1.根据新的专业定位和特色修订人才培养方案。

2.聘请行业专家为专业带头人。

3聘请企业高级船员为专职或兼职教师。

4与老师协商，强调课堂管理，派教师进行师资培训。

2018年4月

2018年6月

2018年3月

2018年12月

专业特色培育

专业开设初始阶段特色是要培育符合现代航运行业需求的、能胜任远洋船舶轮机维修及现代海运和航运企业营运管理的综合型、技术型和实用性人才。

经过几年发展，学生数量少，与航运公司合作困难，原定专业特色与人才培养不契合。

学生数量少，很难形成规模。

1.培育新的特色：

采用分层次培养，能力强的学生推荐考取高级证书；能力差的推荐考普通船员证书。

2.深化校企合作，创新与航运企业合作模式。

3.借助合作企业、行业专家做好专业特色宣传。

2018年3月

2018年9月

2018年5月

2专业招生

专业招生数量及类型

2010年开始招生，至今共计毕业生合计210人，招生类型以统招为主

近三年招生规模基本维持不变，近三年每班约20-35人。

1.专业在海南航海类行业内缺乏名气和影响力。

2专业特色不鲜明，技能培训不到位。

3.海南当地学生及家长对本专业认识不足。

1.进行专业特色培育。

2.聘用高级船员教授核心技能。

3.做好专业宣传，开展多渠道招生

持续

2018年3月

2018年5月

生源情况

以广西、海南省生源为主

其他省生源较少

相比其他省份院校优势不足，不足以吸引外省生源

结合海南周边企业就业容易等特点，吸引海南及周边生源。

持续

专业招生与效益

专业2011年、2013年均开设两个班，近三年每班约20-35人。

近年的招生规模难以产生规模效益。

当前在校生共70人，年收费72万元，支出中专任教师年费用约50万元，设备耗材投入3万元，以上总支出53万元，再去除设备折旧等费用，专业目前规模很难产生可观效益。

1培育专业特色、做好招生宣传，扩大招生规模，争取专业2个班达80人以上。

2加强兼职教师引进。

2018年9月

3专业建设规划

规划制定与实施

专业建设十三五规划制定基本符合行业企业发展需求

在师资的补充和提升方面还没有落实；

专业学生数量少，限制了师资引进

1.培育专业特色、强化专业影响力，尽可能扩大招生

2.引进高级船员兼职授课。

持续

2018年3月

4标准建设

专业建设标准

以岗位所需要的实际工作能力和基本素质培养为主线“注重实际、实用、实践、实训、实效”

没有突出当地航运业和旅游业的特色，没有与工作岗位标准紧密结合

1.对产业和行业发展研究深度不足。

2.没有行业企业专家参与专业建设。

3没有企业的工作标准作为参考。

1.对当地航运企业、旅游公司进行深入调研。

2.邀请行业企业专家参与专业建设。

3.调研优秀企业岗位标准，结合修订专业建设标准。

2018年3月

2018年6月

2018年4月

课程标准

现用人才培养方案中的核心课程均已按学院要求制定课程标准。

专业核心课与企业岗位标准衔接不紧密，课程标准与实际工作岗位要求尚有差距。

1.与行业企业合作不紧密，缺少专家指导。

2.目前师资不足，且目前师资船舶电子电气员教师。

1.聘请行业企业专家为专业带头人，指导课程标准修订。

2.引进船舶电子电气员教师

208年6月

2018年6月

5课程体系

课程设置

围绕培养机电一体化的轮机管理技能型人才的所需技能和素质设置课程，实行双证书制度。

1.核心技能课程细分不够，特色不鲜明

2.电工证和中级焊工证的技能考试没有很好的融入课程体系。

1.师资条件与专业核心技能有些差异，缺乏船舶电气教师，难以细分课程，

2.电工工艺和金工工艺实训条件尚有不足，难以全面开展证书考证。

1.聘请行业企业专家为专业带头人，引进一名船舶电气教师，弥补核心课程《船舶电气》师资方面的不足。

2.实训室改造。

2018年6月

2019年6月

课程内容

核心课程主要有主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、轮机英语、船舶电气与自动化。

内容更新不够，与区域特色结合度不够

1.与航运企业合作不紧密，缺少专家指导。

2.目前师资不足，缺少船舶电气教师参与教学。

3.教师挂职锻炼不够。

1.聘请行业企业专家为专业带头人，指导授课

2.引进一名船舶电气教师

3.与天津海运、上海中船等企业进一步商谈校企深入合作，为教师提供挂职锻炼场所。

2018年6月

2018年6月

2018年9月

教学目标达成度

根据目前人才培养方案，基本达成教学目标。

1.学生实践技能水平需要进一步巩固锻炼

2.英语水平有待提升

1.学生上课学习之后没有时间和场地进行有效的巩固训练，专业技能很难熟练

2.学生英语基础较差，学习兴趣不高

1.拟定学生自主训练方案，开放实训室方案，在保障安全的情况下组织学生进行课后训练。

2.英语教学进行改革，提升学生学习英语的情趣。

2018年3月

持续

6实践教学

实践教学体系设计

本着“注重实际、实用、实践、实训、实效”原则，实践课时比例高，内容合理

体系设计较合理，应适当增加企业实地学习机会。

1.与企业的合作不够深入，企业配合度不高

2.没有进行企业实训课程的设计与实施

与企业进行有效沟通，共同研讨实训课程开展方案。

2018年12月

实训室建设

目前有实训室8间，两处校内实训场地。

轮机模拟器实训室、单机模拟器实训室（两间）、电工工艺实训室、金工工艺实训室、动力设备实训室、精通急救实训室、基本安全实训室，场地：

消防船实训场地、水上实训场地。

其中轮机模拟器被海南省科技厅列为“航海科技馆”三大板块之一。

实训室待完善

轮机模拟器缺少岸电与船电的转换板块

请商家过来进行系统升级，并且把岸电箱操作模块植入模拟器当中，达到教学的目标。

2020年9月（待搬新校区解决）

实践教学效果

实训设备充足，满足学生的实践技能教学

缺少实船实训教学环节

因学生少，企业合作积极性不高

与企业深入合作，探讨学生实践教学模式。

2018年9月

7师资队伍

专兼职教师配备

目前专业有专职教师5名，行政兼课教师2名

专职教师不足，结构不合理

学生数量少，限制引进教师

1.需招聘专职教师1人，需为船舶电气专业。

2.聘请来自行业企业兼职教师2-3名。

2018年7月

2018年7月

教学能力

目前专业教师队伍理论教学水平已经有了很大的提高，学历水平基本满足海事局的要求。

船舶电气方面相关实践教学水平有待提高

目前教师队伍中的教师均为轮机工程专业，而非船舶电气专业。

专任教师进行企业挂职锻炼学习。

2019年6月

教师培养

目前师资队伍中，都是助教职称。

缺乏中、高级职称

年轻教师比例高，论文水平有待提高，课题正在摸索中。

聘请专业带头人，帮助提升青年教师论文发表水平和课题申报水平。

2018年9月

8校企合作

校企合作模式与内容

学生：

企业实习、课程内企业参观、开展名师讲座等模式

教师：

挂职锻炼

校企合作不够深入，模式单一

1.因学生少，企业合作积极性不高

2.没有合理的双赢的合作方案

1.根据专业核心课程设置及实训环节设计，研讨学生企业实训的开展方案。

2.选择合适企业探讨开展人才班。

2018年6月

2018年12月

校企合作成效

学生实习合作开展较好

1.企业参与教学过程和学生技能培养，有待加强。

2.与企业之间尚未开展教师科研项目

1.企业对于参与教学不积极

2.系部均为年轻教师，职称低，无相关科研项目开展经验

1.与企业商讨合理的双赢的合作参与教学方案。

2.聘请高职称的专业带头人，指导年轻教师，提高教师的教科研水平。

2018年12月

2018年12月

9学生发展

学生管理

学生管理主要根据学院下发的《三亚航空旅游职业学院学生手册》，其中关于素养考评的有“学生素养测评实施办法（试行）”和我系《学生职业素养操行考评实施办法》。

实习管理主要依据学院实习管理规定及系部补充规定

实习管理环节比较薄弱。

相关实习管理规定比较抽象，管理细则不够明确，不易操作。

建议学院制定更加切实可行的实习管理规定，严格管理并定期反馈。

持续进行

学生发展

开展职业技能大赛和学生技能证书的考取

电工证和中级焊工证的技能鉴定有待开展

1.电工证和中级焊工证实训师资缺乏。

2.中级焊工实训室条件不能满足培训需求。

1.聘请兼职教师或提升本校教师技能。

2.通过开展多种形式合作的方式改善实训室条件。

2018年7月

2018年9月

专业负责人（签字）：

罗昌波2017年11月2日

部系主任（签字）：

吴正茂2017年11月2日

注：

1报告内容必须真实、准确。

2每一诊断要素的“自主诊断意见”需阐明专业建设情况或主要成绩，存在问题，原因分析。

总体不超过500字。

存在问题与原因分析应在300字左右。

3每一诊断要素的“改进措施”需突出针对性、注重可行性。

不超过200字。

4每一诊断要素的“完成时限”指实施改进措施，完成专业改进的时限。

5自主诊改务必写实，无需等级性结论。