管系验收标准汇总.docx
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管系验收标准汇总
管系验收标准
管
子
选
用
原
则
欣顺船业有限公司
二零零五年四月十二日
管 系
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
设计压力
(Mpa)
设计温度
(℃)
设计压力
(Mpa)
设计温度
(℃)
设计压力
(Mpa)
设计温度
(℃)
蒸 汽
>1.6
或>300
≤1.6
和≤300
≤0.7
和≤170
燃 油
>1.6
或>150
≤1.6
和≤150
≤0.7
和≤60
其它介质
>4.0
或>300
≤4.0
和≤300
≤1.6
和≤200
表 1-1 船用管系等级
管子选用原则
一、 系统分类
1、 动力管系:
燃油管系;滑油管系;冷却管系;压缩
空气管系;排气管系;
2、 船舶管系:
舱底水系统;压载水系统;消防水系统;
通风系统;供水系统;制冷与空调系统;货油系统。
二、 舱底水、舱底压载、消防管系。
阀箱、阀件较多,泵
多,系统应急性强。
因此,把阀箱,阀件安排在花钢
板下,管路应放在最底部分,多是纵向布置。
1) 舱底水
2) 压载水
3) 消防水
4) 空气测量、注入管系
5) 甲板疏排水管路
6) 蒸汽管系
7) 压缩空气管路
8) 液压管系
其它注意事项:
1) 管子材料选用
公称通径
钢管外径
A 级
B 级
C 级
DN(mm)
D(mm)
壁厚
线密度
壁厚
线密度
壁厚
线密度
6
10
2
0.395
2
0.395
——
——
8
14
2
0.592
2.5
0.709
——
——
10
17
2.5
0.894
3
1.04
——
——
15
22
2.5
1.2
3.5
1.6
4
1.77
20
27
2.5
1.51
3.5
2.03
4
2.27
25
34
2.5
1.94
4
2.961
4.5
3.27
32
42
3
2.89
4.5
4.16
6.5
5.96
40
48
3
3.33
4.5
4.83
6.5
6.65
50
60
3
4.22
4.5
6.16
6.5
8.58
65
76
3
5.4
4.5
7.93
6.5
11.14
80
89
3.5
7.38
4.5
9.38
7
14.16
100
114
4.5
12.15
5
13.44
8
20.91
125
140
4.5
15.04
5.5
18.24
8
26.04
150
168
5
20.1
6
23.97
9
35.29
200
219
6
31.52
7
36.6
9
46.61
250
273
6.5
42.62
8
52.28
9
58.6
300
325
6.5
51.052
9
70.14
10
77.68
350
355
6.5
55.861
11
99.29
12
108.02
名称
公称通径
DN
(mm)
工作压力
P
(MPa)
工作温度
t
(℃)
类别
管子材料
船用无缝钢管系列(表二)
6~500
——
——
A,B,C
10
船用高压无缝钢管系列
(表三)
6~80
6.4<P<10
<100
——
20
10<P<16
15MnV
16<P<25
25<P<32
特殊用途的船用无缝钢管系
列(表四)
15~500
A,B
10
过渡无缝钢管系列(表五)
8~225
A,B,C
——
船用无缝钢管简选基本参数(表一) mm
船用无缝钢管系列尺寸(表二) mm
船用无缝钢管简选系列尺寸(CB*3075—87)
公称通径
DN(mm)
钢管外径
D(mm)
6.4<PN<10.0(
Mpa)
10.0<PN<16.0
(Mpa)
25.0<PN<32.0
(Mpa)
25.0<PN<32.0
(Mpa)
壁厚
线密度
壁厚
线密度
壁厚
线密度
壁厚
线密度
6
10
2
0.395
2.5
0.462
2.5
0.462
2.5
0.462
8
14
2
0.592
2.5
0.709
2.5
0.709
3
0.84
10
17
2
0.74
2.5
0.894
3
1.04
3
1.04
15
22
2.5
1.2
2.5
1.2
3
1.41
3.5
1.6
20
27
2.5
1.51
3
1.78
3.5
2.03
4
2.27
25
34
3
2.29
3
2.29
4
2.96
4.5
3.27
32
42
3
2.89
3.5
3.32
5
4.56
5.5
4.95
40
48
3
3.33
4
4.34
5
5.3
6
6.21
50
60
3.5
4.88
4.5
6.16
6
7.99
8
10.26
65
76
4
7.1
5
8.75
7
11.91
8
13.42
80
89
4
8.38
5.5
11.33
7.5
15.07
9.5
18.63
公称通径
DN(mm)
钢管外径
D(mm)
A 级
B 级
壁厚
线密度
壁厚
线密度
15
22
3.5
1.6
—
—
20
27
3.5
2.03
—
—
25
34
4
2.96
—
—
32
42
4.5
4.16
6.5
5.69
40
48
4.5
4.83
6.5
6.65
50
60
4.5
5.16
6.5
8.58
65
76
4.5
7.93
6.5
11.14
80
89
4.5
9.38
7
13.12
100
114
4.5
12.15
8
20.91
400
406
6.5
64.036
11
112.58
12
122.52
450
457
7
77.679
12
138.49
14
160.88
500
508
8
98.64
12
154.29
14
178.14
船用高压无缝钢管系列尺寸(表三) mm
特殊用途的船用无缝钢管系列尺寸(表四)mm
注:
①使用介质范围:
油、空气、蒸汽、排气及锅炉积水等;
②选用说明:
A 类壁厚用于 2.94Mpa(30Kgf/C㎡)小于 300℃以下的管子,B、C 两
类壁厚为选用者按需要进行选择。
③焊接要求:
焊缝强度不得低于管子材料的机械性能下限。
公称通径
钢管外径
A 类
B 类
C 类
DN(mm)
D(mm)
壁厚
线密度
壁厚
线密度
壁厚
线密度
8
12
2
0.493
2.5
0.586
2.5
0.586
18
25
2.5
1.39
3
1.63
4.5
2.28
28
32
2.5
1.76
3
2.15
4
2.76
34
38
3
2.59
4.5
3.72
6.5
5.05
90
108
4
10.26
5
12.7
8
19.73
114
133
4.5
14.26
5.5
17.29
7
24.66
150
159
5
18.99
6
22.64
9
33.29
169
194
6
27.82
7
32.28
9
41.06
220
245
6.5
38.23
8
46.76
9
52.38
125
140
4.5
15.04
8
26.04
150
168
5
20.1
9
35.29
200
219
6
31.52
9
58.6
250
273
6.5
42.62
9
58.6
300
325
6.5
51.052
9
70.14
350
355
6.5
55.851
9
81.68
400
406
6.5
64.036
9
92.55
450
457
7
77.679
9
104.52
过渡无缝钢管尺寸(表五) mm
技术要求:
(1)焊缝强度不得低于管子材料的机械性能下限。
(2)高压无缝钢管系列采用低氢焊条、焊缝强度不得低于管子材料
的机械性能下限。
(3)特殊用途的船用无缝钢管
① A 类管子使用范围:
船体结构舱柜的透气管、溢流管、舱底
水管、压载水管和一般海水管等。
② B 类管子使用范围:
通过压载水舱和燃油舱的舱底水管、溢
流管、空气管和测量管,通过燃油舱的压载水管和通过压载
水舱的燃油管等。
1、管路应加以固定,避免因温度变化,船体变形而损坏。
2、凡内径大于 100㎜的管子均应采坡口机开坡口。
对接焊
缝比管的外径高 1.5~2㎜,焊缝外圆应打磨。
3、通过水密舱,气密舱,甲板结构处,应采用通舱件,其
开孔及腹板(座板)尺寸 要求应满足 CB*198——84(法兰
连接钢通舱管件)。
4、油舱,水舱应以隔离空舱隔开。
5、淡水管不得通过油舱,油管也不得通淡水舱,如不可避
免时,应在油密隧道或套管内通过。
其他管子通过燃油舱
时,管壁应加厚且不得有可拆接头。
6、管子法兰要双面焊接,焊接法兰打磨完后,须除尘、上
富锌漆或补塑。
7、油管,加热管,工艺要求有规定的管子都要进行酸洗;
主机发电机的滑油管,燃油管在船上安装后应进行投油冲
洗。
8、管子与电缆设备应保持一定的距离,法兰的布置应尽可
能的远离电缆。
9、焊缝的表面不允许有裂纹及焊瘤、气孔、咬边及未填满
弧或凹陷。
如有上述缺陷应及时进行修补,至合格为止。
10、管子焊接完后,必须进行密性试验,所有管子应按设
计压力的 1.5 倍,液压管的 1.25 倍试压,试压 20 分钟(以
空气为介质的试验压力为 10 分钟)压力下降值不得超过规
定压力的 5%。
高、中压压缩空气系统,在 2 小时内其主管
路(从空压机到空气瓶)的压力降不得超过 1%,支管路压
力降不得超过 2%。
用肥皂水检查管子接头及法兰处是否漏
气(风压试验按管子设计压力的 60%进行)。
11、所有管子在安装时,管子适当加法兰连接,考虑以后
维修方便。
12、管子色标区别:
海水:
绿色润滑油:
黄色燃料油:
棕色
消防:
红色
舱底水:
黑色空气管:
粉红色冷剂:
蓝色
淡水:
淡蓝色
蒸汽、排气管:
银色。
欣顺船业有限公司技术部
2005 年 4 月 12 日
管系安装焊接工艺要求
1、管路应加以固定,避免因温度变化,船体变形而损坏。
2、凡内径大于 100㎜的管子均应采坡口机开坡口。
对接焊
缝比管的外径高 1.5~2㎜,焊缝外圆应打磨。
3、通过水密舱,气密舱,甲板结构处,应采用通舱件,其
开孔及腹板(座板)尺寸 要求应满足 CB*198——84(法兰
连接钢通舱管件)。
4、油舱,水舱应以隔离空舱隔开。
5、淡水管不得通过油舱,油管也不得通淡水舱,如不可避
免时,应在油密隧道或套管内通过。
其他管子通过燃油舱
时,管壁应加厚且不得有可拆接头。
6、管子法兰要双面焊接,焊接法兰打磨完后,须除尘、上
富锌漆或补塑。
7、油管,加热管,工艺要求有规定的管子都要进行酸洗;
主机发电机的滑油管,燃油管在船上安装后应进行投油冲
洗。
8、管子与电缆设备应保持一定的距离,法兰的布置应尽可
能的远离电缆。
9、焊缝的表面不允许有裂纹及焊瘤、气孔、咬边及未填满
弧或凹陷。
如有上述缺陷应及时进行修补,至合格为止。
10、管子焊接完后,必须进行密性试验,所有管子应按设
计压力的 1.5 倍,液压管的 1.25 倍试压,试压 20 分钟(以
空气为介质的试验压力为 10 分钟)压力下降值不得超过规
定压力的 5%。
高、中压压缩空气系统,在 2 小时内其主管
路(从空压机到空气瓶)的压力降不得超过 1%,支管路压
力降不得超过 2%。
用肥皂水检查管子接头及法兰处是否漏
气(风压试验按管子设计压力的 60%进行)。
11、所有管子在安装时,管子适当加法兰连接,考虑以后
维修方便。
12、管子色标区别:
海水:
绿色润滑油:
黄色燃料油:
棕色
消防:
红色
舱底水:
黑色空气管:
粉红色冷剂:
蓝色
淡水:
淡蓝色
蒸汽、排气管:
银色。
钢管
公称通径
管子外径
U 型 螺 栓
支 持 角 钢
图示
d1
d2
R
H
h
展开长度
规格
b1
l1
l2
d3
10
15
20
22
27
10
10
M10
M10
12
15
43
48
35
35
115
128
40×40×5
40×40×5
22
22
80
85
37
43
12
12
25
32
10
M10
18
53
35
142
40×40×5
22
90
49
12
32
38
10
M10
21
59
35
157
40×40×5
22
100
56
12
40
50
48
60
10
12
M10
M12
26
32
69
87
35
40
183
229
40×40×5
50×50×6
22
30
110
125
66
80
12
14
65
76
12
M12
40
103
40
270
50×50×6
30
145
97
14
80
89
12
M12
46
116
40
303
50×50×6
30
155
108
14
100
114
16
M16
59
150
53
392
63×63×8
35
200
140
19
125
133
16
M16
69
169
53
441
63×63×8
35
220
160
19
150
159
16
M16
87
195
53
508
63×63×8
35
245
186
19
-175
18
M18
113
260
58
677
75×75×8
40
325
253
24
200
219
18
M18
140
314
58
816
75×75×8
40
385
310
24
225
273
20
M20
166
370
63
960
90×90×10
50
445
364
28
U 型 支 架
一、船装管系生产设计:
船装管系主要是指除机装(主、辅机舱、机舱棚及烟囱)管系
以外的全船性管系。
船装管系的生产设计,主要是解决管系、风管、
电缆等布置的合理性和安装位置的准确性及与其他专业设备的布置、
船体结构等的相互协调和平衡。
进一步深化详细设计工作,使设计
图纸尽量适应并满足按工序或区域组织生产的需要。
船装管系的生产设计,是在详细设计的基础上,根据分层分区的原
则设绘综合布置图:
船体结构、机电设备、管系、风管、电缆及有
关舾装设备,包括房舱家具、木作绝缘、甲板敷料等进行综合性的
布排和协调,确定相互位置、走向和尺寸,解决各专业船装的矛盾。
然后,参照船体分段划分,分层、分区或分舱进行适当组合,分别
绘制船装综合布置图、安装图、管子零件图、管理图表等,下面只
介绍船装综合布置图的设绘。
1、船装管系综合布置的内容与作用
综合布置图是(按区域绘制的)将本区域范围内的管系各设备、装
置、船装件经过综合协调和合理布置后所绘制的设计图。
(1)船装管系综合布置图通常所表达的主要内容有:
1)各工作舱室内的机电设备与主要箱柜的布置。
2)卫生盥洗室设备的布置。
3)确定管系、风管和电缆的走向、层次的相对位置。
4)确定各种附件和灯具的相对位置。
5)为船体结构确定管子开孔尺寸和位置。
6)注明管系及附件代号和规格。
7)确定贯通件的种类和型式。
8)标明挡水、挡油扁钢的位置。
9)标明阀件传动装置的位置。
10)标明管子护罩的位置。
11)确定分段预舾装的初步内容等。
(2)管系综合布置图的主要作用是:
1)合理布置区域内管系、风管、电缆以及各种舾装件。
2)提高图纸设计质量,深化设计程度。
3)为管系原理图和系统布置图的修改提供依据。
4)提高船装管系的预装率。
2、设绘船装管系综合布置图的基本条件
该图涉及的专业面广,综合性强。
设绘该图前一般应提供下列详细
设计图纸:
(1)船体部分:
总布置图、线型型值表(线型图);甲板梁拱表;
船体基本结构图,中横剖面图,船体结构节点图册等。
(2)轮机部分:
船装管系原理图;机装管系原理图。
(3)舾装部分:
舱室布置图;防水结构、木围壁、绝缘和甲板敷料
布置图;厕所、浴室布置图;各种工作舱室布置图;机械通风布置
图;空调风管原理图;自然通风布置图;系泊设备、锚泊设备布置
图等。
(4)电气部分:
电气设备布置图和主干电缆走向图等。
3、船装管系综合布置图的设绘步骤和方法
各区域的综合布置图设绘步骤与方法大致相同。
现以甲板舱室管系
综合布置为例说明。
(1)综合布置前的准备工作:
1)比例的选择应以图面表达清楚,现场使用方便为原则,一般取
1:
25 为宜。
2)确定图面线条的表达方式,即确定纵绗、横梁、强横梁、舱壁、
舷窗、设备外形、甲板开口、扶梯等的表示线条。
各单位应有统一
的规定。
3)仔细查阅有关图纸,搞清楚有多少管子、风管、电缆及阀件要在
本区域内安装,核对其规格尺寸、特性和要求,并确定那些管子、
电缆、风管需与相邻区域连接。
4)与相邻区域的负责人协调,确定与相邻区域连接管子、风管和电
缆的接点坐标,并填写管子走向协调单。
5)根据船体结构和甲板净高度的要求,决定管子、风管、电缆的可
行空间,规定各自走向的基本高度。
(2)设绘的一般步骤:
1)绘制本区域的船体背景图。
2)画出分段线,标注分段号。
3)绘制上一层甲板的各种开口(如舱口、人孔和梯子等)。
4)根据设备布置图,绘制设备外形图。
5)画上木围壁或绝缘厚度线。
6)标出舱室及房间的名称、木作舾装的尺寸。
7)画上贯通件,根据管子走向协调单,确定贯通件的坐标与代号,
将其相对位置表示在图中。
8)布置疏排水系统、污水系统等不带压力的自流系统。
9)确定电器照明灯、空调抽风器的位置。
10)各种通风管道的布置。
11)主干电缆的布置。
12)其他管子的布置。
13)将各管系、风管、电缆的代号、尺寸、安装位置按标准规定记
入图中,安装位置的基准必须选择准确、尺寸即要完整,又要简单
明了,便于施工。
14)检查布置的完整性和合理性。
15)全部布置完毕后,对于平面表达不清的地方,应以局部剖面图
补充表示清楚。
16)检查图面标准,有必要加以说明的事宜,应写在注意事项中。
4、各管路系统布置原则
(1)舱底水、舱底压载、消防管系,阀箱、阀件较多,泵多,系统
应急性强,因此把阀箱、阀件安排在花钢板下、管路应放在最低部
分,多是纵向布置。
1)舱底水管系的布置:
①舱底水系统应能保证船舶在平浮或向任何一侧倾斜不超过 5°时
皆能有效的排干各舱内的积水,且不允许舷外水或任何水舱(柜)
中的水经过该系统进入舱内。
所以舱底水系统中,水流只允许作单
方向的流动,并且是“只出不进”的。
为此,各吸入管的吸入皆应
布置在各个舱底的最底处。
②舱底水系统宜集中布置,即将舱底水泵和各管路的集合阀箱全部
集中在机舱内操作。
这样既可以统一操作和简化管路,又便于实现
舱底水系统的遥控操纵。
③舱底水系统只允许将舱底水排出舷外,而不允许舷外水或任何水
舱(柜)中的水经过该系统进入舱内。
为此,在阀箱、吸入管和接
舱底水总管上所有的阀箱都应该使用截止止回阀,各支管的吸口前
都要装止回阀。
④喷射泵应布置于花钢板下面,手摇泵不可装在花钢板下面。
⑤机舱是整个船舶的心脏且积水较多,所以应设置两个以上的吸入
口,并且至少有一根吸入支管直接与舱底水泵相连,其余则经集合
阀箱通至舱底水泵。
为了在机舱破损时进行应急排水,还应设有接
自一台主海水泵(柴油机船)的应急排水支管,必要时可由它们协
同排水。
2)舱底压载水管系的布置:
压载系统的工作特点是既要将水灌入压载水舱,又要通过同一管道,
同一水泵将水从压载水舱驳出,在布置管路时,为了满足上述要求,
又要简化管路,因此多采用一种调驳阀箱。
此外,在管路布置时,
还应考虑以下几点:
① 压载管系的布置和压载舱吸口的数量,应使船舶在正常营运条件
下的平浮或倾斜位置均能排出和注入各压载舱的压载水。
②压载系统不得与干货舱及机、炉舱的舱底管系及油舱的管系接通;
干货舱或油舱兼作压载水舱时,为避免两个系统互相流通,管系的
布置必须符合这一要求,但阀箱至泵的管子、泵的排出舷外的总管
例外。
③在压载系统的管路中,不得装置止回阀和止回阀箱。
④为了防止压载水管滞泄时水进入货舱,当压载水管需通过货舱时,
应将管路铺设在双层底空间。
其吸入口在各舱的布置,应能使之有
利于压载水的排出。
⑤首、尾尖舱的压载管在穿过首、尾防撞舱壁处,应设有在甲板上
面能开闭的闸门阀,以便在首、尾处船体撞破时,能将该管关闭。
3)消防系统的布置:
①水消防管路可敷设于甲板顶下面或船体或船舷甲板边,尽量避免
通过货舱、居住舱室以及潮湿处。
一般安装在走廊里下层甲板通道
的下面。
②航行于寒冷地区的船舶,为了防止消防管内结冰,应适当包扎保
温材料。
同时在管路的最低处,应装置泄水旋塞来放出残水。
③在布置 CO2 消防管路室,不允许通过居住舱室,以免泄漏。
(2)空气、测量、注入管系应尽量布置在靠近舱壁、船舷、天花板
等位置,且不得防碍通路。
1)空气管的安装位置应在箱柜的最高部位,布置时要有倾斜度,不
应留有凝水的弯头。
2)油箱空气管口、溢流管应位于不易发生危险的地方。
3)空气管口应位于不易受装卸货物、堆放货物而损伤的地方。
布置
时应不妨碍系泊装置。
4)测量管不易多弯,以便测量尺能自由进出。
(3)疏、排水管路。
其管路短,分布面广。
为了排水顺利,管路布
置时沿排出方向略有倾斜。
这些管路多布置在舷侧和甲板下部。
由
于这些管子不宜多弯曲,
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