北沙资料单轨柴油机车故障处理.docx
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北沙资料单轨柴油机车故障处理
关于单轨吊机车启动困难的现象分
最近,公司技术服务人员在现场处理了几起(由于柴油方面的问题而产生的)“单轨吊机车启动困难”的服务请求。
现就有关问题分析和处置方式总结如下:
问题产生的原因:
∙因为柴油管路堵塞;
∙因为柴油供给系统积存空气;
∙因为柴油质量较低或柴油中混入水;
原因分析及维护建议:
1. 柴油管路堵塞
柴油管路堵塞是造成发动机启动困难及运行异常的常见原因。
柴油管路的堵塞还包括油水分离器以及柴油滤清器的堵塞。
近期在某矿就出现了由于柴油管路堵塞造成停机事件,影响了机车的正常使用。
保养工作建议
▪ 鉴于井下特殊环境,机车每运行500小时要对柴油箱及其管路进行清理;
▪ 进行管路清理工作时,要先将柴油箱附近杂物用面纱清理干净,之后将柴油箱盖打开,再将泄油口打开后,用干净柴油进行冲洗。
也可借助(清洁的)压缩空气,直到出油口流出的柴油干净为止;
2. 柴油供给系统积存空气
如果柴油供给系统进入空气,也是机车启动困难的原因,特别是在凉车状态下启动。
空气进入的原因,或因为滤芯更换后没有采取排气处理,或者燃油供给管道破损。
保养工作建议
在完成下列作业后必须要对燃油系统进行放气:
▪ 更换燃油过滤器
▪ 清洁燃油箱
▪ 在燃油系统上的修理作业
▪ 燃油箱空运转
燃油系统放气步骤(参见以上图片):
▪ 关闭发动机;
▪ 拧开过滤器头上的放气螺栓,并旋出2至3个螺距;
▪ 操纵手泵,直到放气螺栓上流出不含气泡的燃油为止;
▪ 重新拧紧放气螺栓;
▪ 拧松喷油泵的燃油管道,操纵手泵,直到流出不含气泡的燃油为止,重新拧紧管道;
▪ 拧松带有溢流阀的回油管,操纵手油泵,直到溢出不含气泡的燃油为止,重新拧紧溢流阀;
▪ 拧开喷油嘴上的锁紧螺母;
▪ 操纵起动器,直到流出不含气泡的燃油为止,拧紧锁紧螺母;
▪ 起动发动机,如果发动机不能起动,必须重复排气过程;
▪ 最好将所有的油路接头处涂抹黄油以免空气进入 ;
3. 柴油质量低或柴油混入水份:
使用低质量的柴油,或者柴油混入水,也会造成发动机启动困难。
柴油含水对发动机的危害最为严重,通常不容易修复甚至需要做大修处理的。
由于水比柴油重,水总是沉积在泵腔的底部。
随着运行时间的积累,水会越积越多,到了一定程度,水就会被飞快旋转的凸轮轴与机油搅成乳状。
由此,不仅正常的润滑被损坏,而且久之整个泵内部的机件都会发生不同程度的锈蚀。
柱塞偶件和油量调节机构会变得呆滞,甚至被卡死。
由于喷油泵的柱塞、出油阀和喷油嘴偶件的配合间隙很小,且在运行中需靠柴油进行润滑。
因此,如果柴油中灰尘和杂质较多,会加快三大精密偶件的机械磨损。
磨损的柱塞偶件的密封性降低,有效供油行程将短于正常范围,油泵的供油量随之迅速下降;转速愈低,节流作用愈低,泄漏量愈大,供油量的减少就愈明显。
从而严重影响了柴油机的启动和怠速运行。
磨损后的出油阀偶件,会使出油阀的卸载能力降低。
喷油结束瞬间,高压油管中的剩余压力被增加,引起供油量增加,造成喷油器断油不干脆,出现后滴现象。
由于燃油通过喷油嘴柱面向上泄漏,磨损后的针阀偶件造成喷油量将下降。
而且转速越低,喷油量越小,导致柴油机启动困难。
磨损后的活塞环、缸套由于密封性能下降致使压缩力不足,造成动力下降。
若柴油中除了含有灰尘等不能燃烧的机械杂质外,还含有可溶解于柴油的有机酸和无机酸的盐类,将会增加积炭的坚硬性和腐蚀性,使缸套擦伤或粘着拉缸,造成缸套严重损坏。
保养工作建议:
▪ 所用柴油必须符合质量标准,一定要用干净油桶从正规加油站打取,不能将不同标号、质量的柴油混合使用;
▪ 柴油在储藏期间也必须要保证干燥,不能进入杂质及水;
▪ 加注柴油的器械必须专用,切不可与加液压油的或加水的容器共用;
▪ 机车每运行500小时之内,对柴油滤清器及油水分离器进行更换。
定期对油水分离器放水;
▪ 一定要保证柴油箱及柴油管路的密封性能;
第二期 柴油质量对发动机燃油系统的影响
柴油的质量是影响柴油发动机使用寿命和工作性能的关键因素。
应保证柴油的质量,不含有机械杂质或水份。
一.劣质柴油可能对发动机造成的损害:
1. 燃烧不充分耗油量增加(柴油含灰尘及杂质较多)
柴油发动机工作时通过喷油泵、喷油泵产生的高喷射压力将柴油喷入气缸。
若采用含杂质和粉尘较多的劣质柴油,喷嘴容易被堵塞,使喷油器工作压力降低,雾化效果降低而产生油滴,致使柴油与空气混合不充分,导致燃烧不充分。
部分未燃烧柴油与废气一同被排出,动力性能降低,消耗增加。
同时,在喷油泵、喷油器工作时,由于劣质柴油对喷油泵的出油阀、出油阀柱塞偶件、喷油器柱塞偶件运动的腐蚀,过量研磨极易使喷油泵、喷油器总成早期严重磨损,也使动力下降,燃油消耗增加,排放增大。
2. 加快机械磨损(柴油含灰尘及杂质较多)
由于喷油泵的柱塞、出油阀和喷油嘴偶件的配合间隙很小,且在运行中需靠柴油进行润滑,因此,如使用灰尘和杂质较多的柴油会加快三大精密偶件的机械磨损。
磨损后的柱塞偶件会使密封性能大大降低,使油泵的供油量迅速下降;转速愈低,节流作用降低,泄漏量愈大,供油量的减少就愈显著,这对柴油机的启动和运行是很不利的。
柴油中的杂质使磨损后的活塞环、缸套由于密封性能下降致使压缩力不足,造成动力下降。
若柴油中除了含有灰尘等不能燃烧的机械杂质外,还含有可溶解于柴油的有机酸和无机酸的盐类,将会增加积炭的坚硬性和腐蚀性,使缸套擦伤或粘着拉缸,造成缸套严重损坏。
3. 降功率增油耗(柴油粘度变化过大)
如使用粘度过小的柴油会使柱塞和喷嘴的油膜断裂,造成润滑不良,漏油增加,降低柴油在燃烧室中的贯穿深度,从而降低柴油机的使用寿命和输出功率。
另一方面,粘度过大的柴油会使从喷油器射出来的柴油颗粒变大,不易很快地被加热、气化和氧化;因而将导致混合气不均匀,燃烧不完全,排气冒黑烟,耗油量增大,发动机的经济性下降。
粘度的大小还会影响喷油泵的供油量,粘度较小会使供油量减少;粘度大会使供油量增加,所以在实际工作中要随所用柴油粘度的变化,而相应地调节油泵供油量。
4. 产生化学腐蚀(高硫柴油)
如使用含硫量多的柴油,经燃烧后将生成过多的二氧化硫和三氧化硫气体,并在气缸和排气管中遇到冷凝水时生成亚硫酸或硫酸,从而引起对喷油器、缸套、活塞的化学蚀损,并且含硫高的柴油燃烧后,会生成硬质积炭,擦伤缸壁,增加机械磨损。
另外含硫的废气还会窜入曲轴箱,将大大增加润滑油沉淀物和促使润滑油老化变质,造成润滑状态恶化。
5. 造成烧瓦事故(柴油含水分过高)
如使用含水分较多的柴油,会成为喷油嘴和柱塞烧结与生锈,有些驾驶员在定期给喷油泵补充机油时,极少先将泵内的残油放尽后再更新机油,这样若输油泵或柱塞有泄漏现象,水就会随柴油流入泵体内,水比油重,所以水总是沉积在泵腔底部,而越积越多,到了一定程度,水就会随凸轮轴飞快的旋转而与机油搅成乳状。
这样不仅正常的润滑被破坏,而且久而久之整个油泵内部的机件都有不同程度的生锈现象,使柱塞偶件和油量调节机构变得不灵活,甚至被卡死。
在温度较低环境下,柴油中水份容易结冰或生成小颗粒的冰晶,引起柴油的混浊及堵塞滤芯,严重的话会中断供油。
6. 形成过多积炭
如使用残碳高或酸度过大的柴油,则会在燃烧室内形成过多积炭。
喷油嘴端部积碳导致喷雾效果下降,在尾气中形成黑烟。
7. 形成蚀损
如使用含水溶性酸或碱的柴油,则会对柴油机有强烈的蚀损作用;如有机酸含量过多时,会引起对容器、供油设备和其它零件的腐蚀,加速在喷油嘴结焦,使正常供油遭到破坏。
二.柴油机日常维护及注意事项:
1. 鉴于井下特殊环境,机车每运行500小时,必须对柴油箱进行清理。
清理时,先将柴油箱附近杂物用棉纱打扫干净,再将柴油箱盖打开。
注油口打开后建议先用干净柴油进行冲洗。
也可借助压缩空气注油,但要保证压缩空气干净,直到出油口流出的柴油干净为止;
2. 所用柴油必须符合标准,不能将不同规格柴油混合使用。
柴油在储藏期间也必须要保证干燥,不能进入杂质及水。
向柴油箱加注柴油的器械也要专用,不可与加液压油与加水的容器通用;
3. 在机车每运行500小时之内,建议更换柴油滤清器及油水分离器;
4. 一定要保证低压/高压油路管道无破损,无接头松动,以避免空气进入柴油系统,影响发动机的正常工作;
5. 发动机油管及滤芯处的密封垫片一定要保证密封完好;
6. 喷油嘴要在使用一年左右进行校准;
7. 柴油喷射泵在供油不足的情况下,应检查手动喷油泵;
8. 高压油泵每隔两年邀请专业公司进行校准;
9. 高压泵的拆卸和更换必须由专业人员进行;
10. 如果柴油机经过以上任一操作,必须对燃油系统进行放气。
放气步骤请参阅发动机使用说明书;
第三期 单轨吊机车频发问题/故障及处理方法
(2010-06-2518:
18:
39)
转载
针对近期个别用户提出的故障报告,其原因及解决方法现总结如下:
1.
故障现象:
单轨吊机车电气系统报错代码F46“制动器放气装置”。
分析过程:
B01传感器检测到液压油压力异常。
经现场实际测试,发现M12处压力异常。
经检查M12以前液压油路,发现Y4电磁阀不工作。
处理方法:
用手按压Y4阀的接线端,发现机车能够正常工作。
判断是Y4电磁阀信号线连接故障。
重新连接Y4电磁阀的信号线,机车不再报F46,故障排除完毕。
2.
故障现象:
紧急制动按钮按下之后不回弹。
分析过程:
紧急制动按钮内部是弹簧复位机构,机械机构错位,会引起按钮不回弹。
处理方法:
拆开操纵杆箱之后,发现紧急制动按扭有些错位,无法自动回弹,重新装配机械机构,回弹正常。
3.
故障现象:
机车无故自行停机。
分析过程:
首先检查柴油机油缸、气缸是否正常,如无异常则检查电气系统。
柴油机启动后,电气系统自检通过,则Y1,Y2两个电磁阀替代手动缓解阀工作。
如果Y1,Y2电磁阀工作不正常,会导致柴油机停机。
处理方法:
经检查发现Y1电磁阀接触不良。
重新连接Y1电磁阀信号线后,机车恢复正常。
4.
故障现象:
柴油机不能启动,但发现启动马达转可以运转。
分析过程:
启动马达失效。
处理方法:
更换起动马达,机车恢复正常工作。
5.
故障现象:
机车运行速度不平稳,有时快、有时慢。
分析过程:
机车比例阀的流量控制是影响机车运行速度的主要原因。
处理方法:
清洗比例阀,更换液压油滤芯及柴油粗滤芯、精滤芯后,机车运行恢复正常。
6.
故障现象:
机车排气管排出大量黑烟。
分析过程:
如果隔爆板堵塞,会导致柴油机气路不通畅,燃烧不充分,易引起机车排气管冒黑烟。
处理方法:
拆下隔爆板清洗,重新开机,冒黑烟,排气正常现象消失。
7.
故障现象:
1.机车不能启动,电气系统报F50故障。
2.制动闸打不开。
分析过程:
1.F50故障代码是急停按钮工作不正常时,电气系统自动报的故障代码。
2.制动闸打不开表明制动系统压力不足,应检查与制动系统相关的油路,电路系统。
处理方法:
1.经查急停按钮失效,更换新的急停按钮后,机车恢复正常。
2.检查发现制动排气阀21.1接线松。
重新接线故障排除。
第四期 柴油发动机滤清器(滤芯)的作用及劣质滤清器
(2010-06-2518:
25:
05)
转载
对柴油机工作性能和寿命危害最大的是:
进入柴油机中的杂质颗粒和污染。
它们是发动机的第一“杀手”。
滤清器是避免杂质颗粒和污染的唯一方法。
随着发动机技术的进步,对滤清器的要求越来越高。
一. 柴油发动机滤清器的种类
柴油发动机有空气、机油、燃油、冷却水四种滤清器,一般称作“四滤”。
它们分别担负:
发动机进气系统润滑系统、燃烧系统和冷却水系统中杂质的过滤。
空气滤清器
空气滤清器位于发动机进气系统的前端。
它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。
其主要作用是:
在空气进入柴油机气缸之前,对空气内的有害杂质进行滤除,以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。
滤清器外壳材料为金属或塑料。
滤芯端盖的材料是金属或聚氨脂。
在额定空气体积流量下,滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。
重型车由于工作环境恶劣,它的空气滤清器必须是多级。
沙尔夫单轨吊机车柴油机的空气滤清器为两级干式滤芯。
机油滤清器
机油滤清器位于发动机润滑系统中。
它的上游是机油泵,下游是发动机中需要润滑的各零部件。
其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除。
以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副。
起到润滑、冷却、清洗作用,从而延长这些零部件的寿命。
机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
要求其能承受较大的工作压力,且应耐较高的机油温度(沙尔夫提供的机油滤芯最低可以耐110℃的高温)。
沙尔夫单轨吊机车采用双机油滤芯,保障到发动机中,各润滑零部件的机油是洁净的。
但必须按照单轨吊机车使用手册中的要求:
定期更换机油滤芯,并采购原厂配件。
柴油滤清器
燃油滤清器作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份,以保护柴油喷油泵的油嘴,燃烧缸的缸套、活塞环等,减少磨损,避免堵塞。
其承受的工作压力和耐柴油温度,要求比机油滤清器低;而对其过滤效率的要求,却比机油滤清器高。
柴油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有采用毛毡或高分子材料的。
柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外,还有一个重要的功能就是滤水。
水的存在对于柴油机供油系统危害极大,锈蚀、磨损、卡死。
甚至会恶化柴油在燃烧缸内的燃烧过程。
滤清器的下部设有一沉淀腔,当水积聚到一定量时,应开阀放水。
沙尔夫单轨吊机车柴油发动机有两级柴油滤芯,一级是粗滤,滤除杂质和水份。
二级是精滤,滤除5μm及以上的杂质,保护柴油机燃烧系统。
冷却水滤清器
冷却水滤清器位于冷却水泵之后,冷却水道之前。
由于金属在高温下与水接触,会有锈蚀,经过冷却水滤清器的过滤,可以保证冷却水循环通道的畅通。
柴油机在工作时,水循环通道的畅通,是保证柴油机,机体温度稳定的唯一原因。
柴油机内部燃烧缸的配合尺寸非常精细,如果温度升高,活塞热涨,可能会引起柴油机产生拉缸故障。
定期更换合格的滤清器,可以保证柴油机工作时温度稳定。
二.劣质滤芯的危害
由于滤清器的生产企业良莠不齐。
滤清器原本是对,进入柴油机的各种物质内的有害杂质进行过滤。
使发动机能够在各种工况下正常工作,并能达到规定的使用寿命。
然而假冒,特别是劣质的滤清器,不但无法达到上述作用,反而给发动机带来各种危害。
常见的危害有以下几种:
1.使用价格低廉的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能对进入发动机的物质中有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。
2.使用低质胶粘剂,不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;使大量有害杂质进入发动机,会减少柴油发动机的寿命。
3.以普通橡胶件代替耐油橡胶件。
在使用过程中,因内部密封件密封失效,形成滤清器内部短路,使部分含有杂质的油或空气,直接进入发动机。
致使发动机早期磨损。
4.机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足。
5.滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。
三.对于滤芯的建议
因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。
最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失。
(沙尔夫单轨吊机车柴油机各滤芯详细资料见附件)。
沙尔夫单轨吊机车柴油机系统滤芯汇总
名称
图片
一.
空气
系统
滤芯
空气一级滤芯(外滤芯)
沙尔夫公司备件号:
S148787
空气二级滤芯(内滤芯)
沙尔夫公司备件号:
S148789
油气分离滤芯
沙尔夫公司备件号:
S133848
二.
机油
系统
滤芯
机油滤芯
沙尔夫公司识别号:
S133351
三.
柴油
滤芯
柴油粗滤芯
沙尔夫公司识别号:
S133350
柴油精滤芯
沙尔夫公司识别号:
S133349
四.
冷却
水滤
芯
冷却水滤芯
沙尔夫公司识别号:
S133852
别用户,因为清洗单轨吊机车的方法不当,导致故障发生。
由于煤矿井下的特殊环境条件,巷道通常有很多的灰尘和水汽。
柴油机单轨吊机车在井下工作一定时间后,就需要进行清洗。
以下面将对单轨吊的清洗、防水、防尘做重要强调。
一.机车清洁
单轨吊的清洗可以分为外部清洁和内部清洁。
外部清洗即清洗主机,驱动部,冷却单元和起吊梁。
进行清洁的时候应当注意,绝不能使用水管对着机车的外表面冲水。
建议用干抹布或棉纱擦试。
由于单轨吊的主机及冷却单元的外罩,为了散热都是镂空的。
如果直接冲水,有可能使机车内的电气零件(例如电磁阀)着水,造成电器短路或者其他损坏。
清洗单轨吊机车各部件内部时,同样不能用水冲。
应当抹布沾水后,拧至不滴水擦拭。
电器接头和液压接头附近的灰尘是主要的清洁对象,要尽量保证这两个部位的清洁。
如果电器接头聚积灰尘,长时间和空气中的水雾混合,会在电磁阀插头和电磁阀座之间形成潮湿的泥,可导致电磁阀短路。
如果需要拆卸、检查液压接头,必须先清理灰泥,否则,异物会被带入液压管路中,导致液压系统工作失常。
二.防水、防潮
虽然单轨吊机车本身的防护级别是IP54,可以满足一般工况的防水要求。
但是,如果长时间用水冲洗,或处在淋水环境,则很容易导致电气频繁报故障,严重时部件损坏。
在井下巷道除尘作业时,巷道内的水汽较大,应做好防潮工作。
比如驾驶室里的操作手柄电信号接线盒,易受潮而发生控制信号电流分流、短路等现象。
引起机车反方向行驶,速度达不到设定值等故障。
这些故障都与电信号异常有关。
而电气元件工作环境潮湿,是电信号异常的主要原因。
建议单轨吊机车在潮湿环境中工作时,在机车的五个接线盒内放置干燥剂,并定期更换。
特别需要注意单轨吊主机部分的电磁阀插头,以及冷却单元中的瓦斯传感器插头。
由于这些插头、插座是上下插装,很容易在潮湿环境中积水,长时间会损坏或腐蚀插座。
建议用防水胶布把插头和插座进行防水缠绕防护。
这样既可以起到很好的防水作用,还可以稳定插头,保证插头和插座接触良好。
瓦斯传感器的探测口对水的反应比较敏感。
如果某一段时间内,单轨吊机车工作在水汽比较大的巷道运行,可能发生瓦斯传感器的误报警。
建议定期用干净的纸巾,清理瓦斯传感器探测口处积攒的小水滴。
三.防尘
单轨吊也需要注意防尘。
在使用单轨吊时不能卸下主机部分的外罩。
外罩上有足够的镂空用来散热,也能防止灰尘在主机内部积聚,阻挡体积较大的异物,如煤块、塑料袋之类的异物进入风扇扇叶。
1
最近,我们接到用户关于单轨吊柴油机的报修请求。
经拆机检验,发现发动机活塞缸套的腔体严重腐蚀,尾气排气管脆裂报废;冷却水泵内部发现大量积存水垢。
从而导致发动机不能正常工作。
(详见图片)
问题产生的原因分析:
1. 发动机冷却系统没有按规定使用纯净水(用的水取自井下水源,硬度非常高);
2. 没有按规定定期更换冷却水滤芯;
3. 没有按照规定添加防冻液及DCA4添加剂
1. 问题的解决方法:
冷却系统必须按规定使用(定期更换)①水滤清器②纯净水③防冻液④添加剂DCA4。
水滤清器
纯净水滤清器可过滤冷却液中的杂质,防止水垢的生成,保证发动机冷却系统正常工作。
水滤清器不仅能够过滤水中的杂质,还通过水滤清器中的缓释药剂DCA4,为发动机冷却系统提供额外的保护。
纯净水
纯净水由于已经过净化,可避免形成水垢,(不含或少量含有钙、镁离子的水,其水质的总硬度成分在0-30ppm之间)。
防冻液
若发动机冷却系统只用水作冷却时,当发动机温度达到100℃,会发生水沸“开锅”的现象。
因此必须添加防冻液。
防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇,可以降低水的冰点及提高水的沸点。
在大多数气候条件下,推荐使用的防冻液浓度为50%。
其作用为:
1. 对冷却系统的部件起到防腐保护作用;
2. 防止水垢生成,保护散热器的散热作用;
3. 保证发动机在规定温度范围内正常工作;
4. 减少纯净水的挥发,延长冷却液的更换时间;
DCA4添加剂
DCA4添加剂可在发动机冷却系统内表面形成保护膜,以防止在发动机机体和缸套产生穴蚀、锈蚀,并且抗沸、抗应力腐蚀,及阻止沉淀物堆积,维护冷却水循环通路的畅通。
DCA4保持正常的浓度,其形成的保护层,在受到的损伤后,可以自动恢复。
2. 报修的柴油机拆检图片(该柴油机使用时间为一年)
图一滤清器堵塞图二冷却水管路堵塞,形成高温导致脆裂
图三因使用普通水,形成水垢堆积图四因为没有添加冷却剂,导致固定活塞缸
套的腔体锈蚀,缩短使用寿命
图五机油冷却器已产生较严重的锈蚀。
图六缸套也产生了锈蚀
3. 关于使用原厂配件的特别声明:
在发动机维修时,发现了滤芯等非柴油机厂家指定的配件。
在此特别声明:
由于用户使用非指定配件,设备的质保条款失效。
图七维修过程中发现的非原厂配件
4. DCA4添加剂的使用:
纯净水、防冻液按50:
50的比例调制成冷却液。
每25升冷却液需加DCA4添加剂1升。
建议每两个月用“DCA4添加剂专用测试纸”测试浓度,确保浓度在正常范围内。
“DCA4添加剂”以及“DCA4添加剂专用测试纸”均可由沙尔夫矿山机械(北京)有限公司提供。
详情接洽技术部李工。
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