成品油市场信息汇总.docx

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成品油市场信息汇总

一、列举2021年已经出台的重大市场政策，

1、消费税改革

今年9月份，山东省国家税务局13号公告《山东省国家税务局关于增强成品油消费税抵扣治理的公告》出台，明确了具有成品油生产资质企业资格的企业能够依法抵扣消费税，从而将调油企业和没有成品油生产许可证明的地炼企业排除在外，进一步以税收政策调控对掉队的炼油产能进行淘汰，调整产业结构，改善产能多余局面，保障正规成品油生产企业的生存空间和利润。

11月29日国家油品消费税征收费用提升柴元/升，汽元/升。

12月13日起,汽油的消费税提高至,柴油提高至。

2、增值税改革

2021年国税总局33号文，《关于成品油经销企业开具的增值税发票纳入防伪税控系统汉字防伪版治理的公告》出台，意在标准税收体系，减少偷税逃税的漏洞。

3、原油、成品油净出口权开放试水。

今年年中，广汇能源申请的原油入口经营权与配额已经取得国务院批准，“一石激起千层浪”，这一次原油入口权对民营企业的放开让山东地炼看到了希望。

4、油品升级

依照国务院确信的油品质量升级时刻表，第四时期车用汽油标准过渡期至2021年末，第四时期车用柴油标准过渡期至2021年末；第五时期车用汽油和柴油标准过渡期均至2017年末。

近山东地炼整体升级步伐略微滞后于主营单位，汽柴油慢慢从国二标准升级到国四，乃至国五标准。

在加工原料日渐重质劣质化的情形下，炼厂只有通过升级生产装置提升产品质量，加大投入的同时提高了生产本钱。

二、2021年即将出台的市场政策和消息。

1、1月份原油期货将上市

12月12日，中国证监会发布消息称，正式批准能源中心开展原油期货交易。

这意味着原油期货上市工作步入实质性推动时期。

进展原油期货市场，有利于完善我国石油市场体系，有利于增进形成市场化的原油价钱机制。

同时，上市原油期货是我国期货市场对外开放的重要尝试，可提升我国期货市场的国际化水平。

2、混合所有制改革

2004年中石化已经开始着手推动混该，，“三桶油”中的另外两家——中石油和中海油，也在“混改”路上接踵前行。

引入社会资本和民营资本，有利于在公司内部进一步构建由国有资本与其他社会资本和民营资本一起持股、彼此融合的混合所有制经济实体，有利于通过各类所有制资本扬长避短、彼此增进、一起进展。

同时，也有利于加速中国石化专业化进展步伐。

三、国内地炼以后几年的动工率将慢慢下降，列举缘故。

以后几年地来年动工率将呈慢慢下降的趋势，具体缘故如下：

1、整体经济下行及新税收政策带来的后续阻碍凸现

最近几年来，我国土地价钱不断上升，劳动力本钱显著提高，人口盈利正在慢慢消失。

受此阻碍，一方面劳动力密集产业正在慢慢向东南亚地域如越南、印尼等国家转移；另一方面我国出口产品的规格档次呈现不断升级趋势，因此，石化产品需求增速将明显放缓。

受国家产业结构调整，经济增速放缓的阻碍，2021年我国经济开局不利，季度GDP大体维持在%%之间，经济形势不容乐观，后期对整体经济形式都不看好，这使得市场对成品油需求骤减。

2、炼厂周转资金愈发紧张。

2021年大宗商品贸易风险暴露、产业结构升级调整阵痛、前期过度放贷等因素叠加，使得山东银行业不良贷款激增，据统计截止9月末全省银行不良贷款余额已达亿元，而这些不良贷款要紧存在于重工业领域。

地炼企业受行业性质及原料与库存等缘故阻碍，资金占用大，动辄5-10亿，这就要求地炼企业必需有充沛的现金流。

而随着银行紧缩银根，贷款难也已成为地炼企业的头疼问题。

没有银行的贷款支持，部份中小地炼企业资金堪忧。

3、油品升级促使部份炼厂产品被市场淘汰。

国内油品质量升级进程不断加速，2021年山东省将实施国四柴油标准，要求山东地炼厂家改良产品质量。

山东地炼厂家一直在做装置升级改造工作，尽管部份炼厂具有生产国四标准成品油的能力，但仍有部份炼厂无法按时生产国标成品油，其中无力进行装置升级改造的炼厂将面临被市场淘汰的风险。

4、新能源的崛起。

最近几年来清洁替代能源进展较快，CNG、LNG、生物柴油等产品在能源市场所占份额不断增大，据统计2021年LNG替代柴油，共计消费320万吨；生物柴油替代柴油量为万吨。

随着国内环境爱惜力度不断增强，国家鼓舞新兴清洁能源进展，替代新能源将进一步挤占传统汽柴油市场份额。

5、地炼产能不断扩张。

目前部份地炼从头技术和装置配套的角度动身，不断上马新装置（详见下表）。

地炼产能的增加使得基数变大，拖累地炼动工率下滑。

地区

厂家

一次加工能力

在建及计划新上装置

规模

投产时间

淄博

山东汇丰石化有限公司

360

重整

60

2015年初

山东汇丰石化有限公司

360

烷基化

20

2015年

山东方宇润滑油有限公司

100

基础油中高压加氢

60

2015年

山东方宇润滑油有限公司

100

常减压

150

基本建成

山东方宇润滑油有限公司

100

延迟焦化

150

2015年底

淄博鑫泰石化有限公司

50

常减压

100

基本建成

淄博鑫泰石化有限公司

50

加氢裂化

30

2015年

滨州

山东沾化中海精细化工有限公司

150

汽油加氢

40

2015年

山东沾化中海精细化工有限公司

150

柴油加氢

40

2015年

中海沥青股份有限公司（滨化）

450

延迟焦化

100

2015年5月

中海沥青股份有限公司（滨化）

450

渣油加氢

100

2015年

潍坊

山东寿光鲁清石化有限公司

0

常减压

150

计划

日照

日照岚桥港口石化有限公司

0

常减压

150

基本建成

山东金石沥青股份有限公司

140

常减压

200

计划

德州

山东恒源石油化工股份有限公司

300

常减压

350

未定

聊城

莘县华祥石化有限公司

130

常减压

100

筹建完毕

莘县华祥石化有限公司

130

延迟焦化

60

筹建完毕

6、国际原油猛烈波动，部份炼厂选择停工规避风险。

2021年下半年来，受全世界经济低迷，能源需求放缓；北美页岩油技术成熟，即将产业化生产等因素的阻碍，国际原油显现大幅下跌，由于原料和成品油之间的时刻差，炼厂面临高价原料低价成品的市场局面，地炼普遍显现亏损，部份炼厂选择停工观望。

进入2021年后，世界能源格局仍面临极大的不确信性，国际原油走势不明朗，将会有更多的炼厂选择停工观望。

四、以后几年汽柴油消费的增加情形。

图一：

2020-2021年汽油表观消费量转变情形（单位：

万吨）

图二：

2006-2016年民用汽车保有量及预测走势图

2021年1-10月汽油表观消费量合计万吨，较去年同期增加%。

从上图中也可看出，汽油表观消费量呈逐年增加的趋势，这要紧受益于国内私家车的普及，带动终端汽油消费，2021年1-9月份，国内汽车销量累计同比增加%，汽车销售量的增加，自然带动汽油需求量的增加。

最新发布的数据预测，2021年全年的汽车需求总量增加10%左右。

这意味着2021年的汽油需求还将稳步增加，估量到2021年末民用汽车保有量将达到17182万辆。

图二：

2020-2021年柴油表观消费量转变情形（单位：

万吨）

2021年1-10月柴油表观消费量合计万吨，较去年同期增加%，数据显示柴油表观消费量与去年大体持平，增速明显放缓。

这主若是因为，今年国内经济形势疲软，厂矿基建、物流运输等用油大户运营情形较差，柴油终端需求随之减弱。

另外下半年，发改委持续下调汽柴油限价，贸易商投机心理受挫，为降低投资风险，断不敢大量购进，柴油市场整体购销较为惨淡。

今年以来，国内经济属于转型时期，国家加速转变进展方式、节能减排及淘汰掉队产能方法比较多，诸多因素致使2021年国内经济增速显现放缓局面。

但面对经济下行压力，国家并未出台诸多刺激政策，房地产市场也显现适度下滑的局面。

诸多不利消息打压了柴油终端需求，估量2021年国内柴油需求或显现负增加。

我国经济将处于持续增加态势，估量2020年前GDP将维持7%的年均增加率，2021～2049年GDP增加率将维持在5%以上。

城镇化率将从2021年的%，以平均每一年1个百分点的速度增加至2037年的75%左右。

2020年前汽车保有量将以年均12%的速度快速增加，2020年达到亿辆，2030年达到亿辆。

本图来源：

中石油天然气股分石油化工研究院

五、三大集团，以后对汽柴比的打算和目标。

单位：

万吨

2011年

2012年

2013年

2014年前三季度

中石化

汽油

3710

4055

4556

3813

柴油

7717

7739

7740

5550

柴汽比

中石油

汽油

柴油

柴汽比

上图显示，最近几年来中石化、中石油所生产的汽油比例不断提高。

中石化后期的生产结构调整计划是，增产市场需求增幅大的高附加值产品，如高标号汽油和航空煤油。

中石油也表示要依照市场走势优化加工线路和产品结构，增产高标号汽油、航煤和芳烃等高效产品。

随着我国工业化进展进程加速、居民收入水平的提高和家庭用汽车日趋普及，最近几年来国内市场消费中和汽油的比例显现明显转变。

据有关数据显示，1990—1999年间，国内成品油消费由:

1升至:

1，2000年后大体维持在~:

1之间；2005年达到:

1的高点，2021年回落至:

1，2021年上半年又回落至:

1的新低点。

消费柴汽比的转变与工业化进展时期、居民收入水平和汽车行业进展趋势紧密相关。

工业化后期柴油低于汽油消费增速将成为常态。

据此，预测尔后假设干年内消费柴汽比将长期呈现下行趋势。

六、替代能源和新能源对炼油产业的阻碍

我国替代燃料进展迅速，国内煤炭的直接和间接液化制油等示范工程都已取得成功，多个非粮为原料的燃料乙醇项目正在稳步推动，生物柴油工艺不断取得新冲破，天然气的快速进展带来LNG、CNG燃料替代日趋增多，混合动力和电动汽车进展迅速。

估量到2020年，替代燃料（燃气汽车、电动车、生物燃料等）占常规燃料的7%左右。

替代能源的革命性技术冲破将给炼油行业带来庞大的挑战。

1，煤制油

2021年，全国甲醇产量达到2900万吨，二甲醚产量500万吨，煤制油产量170万吨，煤制烯烃产量180万吨；煤制乙二醇产能90万吨/年，已投产煤制天然气示范项目产能达到27亿立方米，产业规模居世界前列。

同时，国家已经批准的一批煤制油、煤制天然气示范工程和煤制烯烃升级示范工程正在抓紧建设，估量到2020年，煤制油和煤制气规模别离达到3000万吨/年和500亿立方米/年。

我国自主研发了大型先进煤气化、煤制甲醇、煤直接制油和间接制油、煤制烯烃、煤制乙二醇、万吨级煤制芳烃、低阶煤分质利用等技术；研制了大型煤气扮装置、12万吨品级大型空分、8万吨品级以上空分空气紧缩机、百万吨级煤制油反映器、60万吨级甲醇制烯烃反映器等大型装备，取得一大量具有自主知识产权的科技功效。

2、甲醇制烯烃

（1）、甲醇制烯烃工业进展背景

以乙烯和丙烯为代表的烯烃产品是重要的基础化合物，也是衡量一个国家石油化工产业进展水平的重要产品，烯烃工业的进展带动着其他有机化工产品的进展。

最近几年来，我国乙烯工业进展迅猛，2021年乙烯产能达万吨/年，产量万吨，入口量万吨，表观消费量万吨，消费自给率达到%，此刻已是仅次于美国的世界第二大乙烯生产国。

随着乙烯和炼油工业快速进展，丙烯产能与产量也不断增加。

2021年丙烯产能达2082万吨/年，产量1903万吨，入口量264万吨，表观消费量2167万吨，国内消费自给率%。

目前从当量消费量来看，我国乙烯、丙烯当量消费仍有专门大缺口，乙烯丙烯工业进展仍有专门大潜力。

中国能源消费结构中石油占%，煤炭占%，天然气占%，而我国石油资源欠缺，原油入口依存度逐年增加，2021年原油对外依存度为%，近几年原油对外依存度一直维持持续上升的态势，估量到2021年原油对外依存度将接近60%。

目前，国内乙烯、丙烯要紧以石化线路生产，严峻依托石油。

我国原油对外依存度的增加在必然程度上对以石化线路生产乙烯、丙烯产品的进展产生了限制，我国“富煤、贫油、少气”的能源特点决定了国民经济的可持续进展需要依托调整和优化能源结构，降低对石油入口的依存度，充分发挥煤炭资源优势，大力进展煤化工高新技术产业，以煤化工产品替代石油化工产品。

适度合理的进展甲醇制烯烃，实现乙烯和丙烯生产原料多元化，对减轻原油供给压力，进展乙烯、丙烯工业有重大意义。

（2）、我国甲醇制烯烃工业进展情形

甲醇制烯烃的工业化研究已进行了连年，国际上一些闻名的石油和化学公司如埃克森美孚公司（Exxon Mobil）、巴斯夫公司（BASF）、环球油品公司（UOP）、海德鲁公司（NorskHydro）和鲁奇（Lurgi）公司都投入了大量资金进行研究；国内诸多科研机构和企业也在该领域进行大量的开发与研究，如中科院大连化物所、清华大学、复旦大学、上海石油化工研究院、惠生工程（中国）、江苏煤化工程研究设计院等，也取得了必然的成绩。

依照目标产品的不同，甲醇制烯烃能够分为两类：

目标产品为乙烯和丙烯的MTO进程和目标产品为丙烯的MTP进程。

目前国内甲醇制烯烃装置情形见下表。

在我国煤炭资源丰硕、价钱低廉的地域，采纳规模化生产甲醇，甲醇再制烯烃，与传统石脑油热裂解制烯烃生产工艺相较，具有较强的竞争力。

2021年，在宁波富德能源（原禾元）和惠生（南京）清洁能源股分甲醇制烯烃装置前后投产，目前中国已投入运行的煤（甲醇）制烯烃装置共有6个，总产能274万吨/年，只是大多企业为做到原料的自给自足，选择以煤制甲醇制烯烃一体扮装置，仅宁波富德能源（原禾元）和惠生外购甲醇进行生产。

整体来看，甲醇制烯烃项目的经济效益要紧取决于本钱，即取决于煤炭价钱和甲醇本钱。

另外，煤化工项目需要的电量和蒸汽量较大，如投资者可实现“煤-电-化”一体化生产，那么可最大限度地降低甲醇和烯烃的生产本钱。

因此，以煤为源头的烯烃线路（煤-甲醇-烯烃）多建设在水资源和煤炭资源丰硕的地域；而之外购甲醇为源头的烯烃线路（甲醇-烯烃）那么建设在口岸地域，便于原料入口和产品出口。

据不完全统计，目前国内有近40个在建或在开展前期工作的煤制烯烃项目，假设能如期建成投产，到2017年国内煤制烯烃产能将超过2000万吨。

（3）、不同原料制烯烃本钱效益分析比较

本文在国内烯烃项目数据基础上，对不同原料生产聚烯烃的本钱进行了测算。

第一咱们依照同期原油、入口甲醇、石脑油价钱数据（选取了2020~2021年3年数据），通过回归分析确信了不同原油价钱下对应的入口甲醇、石脑油价钱。

国内煤炭价钱与原油价钱相关系数不显著，单独测算，与原油价钱不对应。

不同原油价钱对应入口甲醇、石脑油价钱见下表。

通过计算，不同原油价钱下不同原料生产聚烯烃单位本钱见下表及图。

不同煤炭价钱下的聚烯烃单位本钱见下表。

从上图中大致能够看出，在油价接近80美元/桶时，外购甲醇制聚烯烃与石脑油制聚烯烃本钱大致相等。

在油价大于80美元/桶时，外购甲醇制聚烯烃生产本钱低于石脑油制聚烯烃生产本钱。

之内蒙古煤价为例，在煤价380元/吨时，聚烯烃本钱在6000元左右。

在煤价760元/吨时，煤制聚烯烃本钱与入口甲醇制聚烯烃本钱大致相等；在煤价高于760元/吨时，煤制聚烯烃本钱高于入口甲醇制聚烯烃本钱。

以石脑油价钱为基准，可计算出不同油价在相同聚烯烃本钱下对应的煤炭和入口甲醇的原料竞争价钱，如下表所示。

从上表能够看出，当原油价钱为80美元/桶时，入口石脑油价钱水平大约在5560元/吨左右，其时生产聚烯烃入口甲醇竞争价钱为2660元/吨，生产聚烯烃煤炭竞争价钱为740元/吨；当原油价钱为100美元/桶时，入口石脑油价钱水平大约在6845元/吨左右，其时生产聚烯烃入口甲醇竞争价钱为3490元/吨，生产聚烯烃煤炭竞争价钱为940元/吨。

整体来看，在目前价钱下煤制烯烃线路聚烯烃产品本钱约为石脑油线路的80%左右，本钱组成与石脑油制烯烃不同，原料本钱显著低于石脑油线路，而固定资产折旧费明显高于石脑油线路，且比石脑油线路水耗高、二氧化碳排放多。

（4）、以后进展方向

石油线路制烯烃在以后一段时刻内仍然占有主导地位，进展先进石油裂解技术提高烯烃收率、降低能耗是必要的。

甲醇制烯烃在中国已有必然规模的工业扮装置，将是石油线路制烯烃的重要补充，甲醇制烯烃技术在中国具有专门大的进展前景。

乙烯、丙烯下游强劲的市场需求和我国的资源结构也决定了咱们必需走烯烃原料多元化的线路，国民经济的持续健康进展要求咱们必需依托自身的资源优势进展石化基础原料生产，煤基甲醇制烯烃产业的进展有利于减缓轻质石化资源紧缺，知足日趋增加的市场要求，国际油价维持高位也使甲醇制烯烃项目更具竞争力。

目前，随着甲醇制烯烃工业扮装置的陆续投产，甲醇制烯烃产业已显现产能大幅度增加的进展势头，届时对甲醇的需求量将会猛增，原料甲醇的供给问题将直接阻碍甲醇制烯烃产业的进展趋势。

而且，在技术方面，水耗、能耗和二氧化碳减排方面甲醇制烯烃项目还需进一步集成优化。

进展甲醇制烯烃项目需要综合考虑本地资源、政策和原油价钱以后走势和烯烃供求关系等，衡量各方利弊。

而目前甲醇制烯烃项目缺乏标准布局，有重复建设情形发生，继而引发区域水资源供需失衡，增加节能减排工作难度，估量国家将继续出台政策标准煤化工产业进展，这些因素都将对甲醇制烯烃产业的进展增添不确信性。

3，用做车用燃料进展迅速

天然气污染小，价钱低，资源丰硕、技术成熟、平安靠得住。

在车辆的全生命周期内，天然气汽车（NGV）的能源效率高于燃油车和大多数其他替代燃料汽车。

与燃油车相较，NGV可减少CO2排放10%（与柴油车相较）到25%（与汽油车相较），减少NOx排放超过30%，减少SOx超过90%，减少CO超过20%，减少粉尘排放接近100%，几乎能够实现零排放。

因此，营运车辆推行利用NGV有利于道路运输行业实现低碳绿色进展，有利于企业降低燃料本钱。

可是，NGV在应用中也存在一些劣势，例如天然气在运输、贮存、加注等方面比燃油难度大。

目前利用得最多的是单燃料“重卡”。

以占我国LNG“重卡”市场5成以上份额的陕西重汽集团为例，2020年LNG“重卡”销售量仅有2000 辆，2021 年增加到8000辆，2021年前5个月就已售出6500辆。

另外，中国重汽集团、福田欧曼重汽等企业销售的“重卡”也在快速增加。

目前LNG“重卡”已在新疆、山西、陕西、河北、内蒙古、河南、宁夏、江苏等地普遍利用，并取得愈来愈多的用户认可。

据中国道路运输协会统计：

我国LNG机动车，包括市内公交车、城际客车和“重卡”，2020年仅有×104辆，加气站241座；2021年为×104辆，加气站811座，截至2021年4月，LNG机动车已达到×104辆，加气站1159座，进展势头十分强劲。

按此进展速度，估量2021年我国LNG机动车保有量将超过25×104辆，到2020年将达到100×104辆，进展速度处于世界前列。

4、生物柴油

2021年生物柴油入口量大幅萎缩。

2021年，财政部和国税总局联合发布了《关于明确部份征收入口环节消费税的成品油税目的通知》（财关税［2021］79号）。

规定自2021年1月1日起，对税号下和税号下不符合BD100标准的生物柴油征收消费税，税额与常规柴油相同。

该政策的实施，意味着入口BD100之外的生物柴油均需缴纳940元/吨的消费税。

税收政策的调整，挤压了利润空间，抑制了贸易商的入口冲动。

我国生物柴油的生产大致起步于2020年前后，目前产能在200万吨/年左右，其中部份企业大体依托财政补助运营，实际产能利用率较低。

近两年，国产生物柴油市场大体稳固。

在市场上活跃报价的生物柴油生产企业有近20家，多集中于山东、河北、江苏和浙江四省，合计年产量约为35万～50万吨。

原料以植物产品和地沟油为主，产品大体均为BD100。

目前，国产BD100质量与国外相较尚有差距，价钱也较市场上常规柴油的批发价钱低1200～1500元/吨，较轻质燃料油价钱低300～500元/吨。

下游贸易商购进BD100后，多以5%～10%的添加比例与常规柴油调和，调和产品除生物质含量超标外，其他性质能够接近常规柴油标准，但部份经销商为提高效益，实际添加比例可能达到10%以上。

总的看来，生物柴油作为替代能源的新生力量，在燃料性质和价钱本钱上有着必然优势。

可是，由于进入市场时刻较短和部份产品性能缺点，目前在市场上的认可度仍然较低，标明品种的生物柴油在市场销售面临较大困难。

在关税调整的阻碍下，近两年我国生物柴油市场显现较大波动，这也给市场从业者提供了一些体会和启发：

一是新兴能源的进展仍需相关政策和市场环境支持。

生物柴油具有可观的利润空间，市场及资本的力量均有较强意愿推动新兴能源进展。

二是生物柴油的市场认可度仍有待培育。

目前部份违规销售的行为主若是由于生物柴油的市场认可程度仍然不高，相信通过科普宣传和正确的市场引导，生物柴油将有着良好的进展前景。

三是我国成品油市场仍需标准市场秩序。

在当前柴油质量不断升级的要求下，推行和进展生物柴油要注重标准市场秩序和产品标准，推动我国成品油市场的健康进展。

七、美国的总能源需求，目前已开始下降，具体拐点时刻及缘故。

最近几年来，美国能源进展进入重大转折期，显现以能源效率不断提升、页岩气产量剧增和可再生能源规模不断扩大为代表现象的能源革命，并对经济进展、就业增加、贸易平稳和能源平安等诸多领域产生了普遍而深刻的阻碍。

2021年，一方面，美国煤炭消费量相较2005年降低21%，石油消费量下降13%；而另一方面，天然气消费量却增加18%，风电、太阳能发电和其他可再生能源发电量也增加5倍多。

据美国能源信息署（EIA）预测，2040年之前美国天然气产量将继续稳步增加，其中超过一半以后自超级规气。

美国能源革命增进了经济增加，增加了就业职位。

据美国经济顾问委员会估算，2021年与2021年，仅油气生产就对美国GDP增加奉献了个百分点。

2020年至2021年，美国油气开采行业增加就业人数十多万；假设考虑油气开采对其他行业的拉动，如制造、运输、医疗、零售和学校培训等等，2021年超级规油气行业共计制造就业职位170万个。

一样，可再生能源快速进展也制造了大量的就业职位，2020-2021年，太阳能产业就业人数上涨50%，风电产业就业人数也呈现出了大幅增加。

美国能源革命降低了贸易赤字，优化了能源结构。

近几年，美国油气产量不断增加，国内石油消费量却慢慢减少，这使贸易赤字占GDP比重不断降低，从2006年的%降至2021年的%，其中个百分点的降幅来自石油入口的减少。

美国页岩气革命的成功使得天然气价钱急剧下降，2021年上半年，天然气批发价钱维持在每百万英热单位美元左右，几乎为西欧价钱的一半、日本的1/4，民用天然气价钱也比2020年下降近20%；天然气作为燃料的竞争力大大提高，已经在市场上替代了部份燃煤发电，同时也使美国电力零售价钱在2007年至2021年间维持了整体稳固。

另外，美国能源革命在降低石油和煤炭消费、提高国内能源自给率的同时，也弱化了石油价钱波动对其他能源价钱的阻碍，整体上增强了能源平安。

美国亨利天然气交易中心与WTI石油现货价钱月度转变相关系数，从2001年至2005年间的降至2020年至2021年间的；零售电价与石油价钱的相关系数也从2006年至2020年间的降至2020年至2021年间的。

美国能源革命本质是低碳进展，2021年美国二氧化碳排放量已经比2007年（历史峰值）降低近10%，在此基础上，《全面能源战略》提出了美国以后低碳进展的重要领域和重要举措。

一方面，该战略强调提高能效。

2021年，美国出台严格的汽车能耗标准，2025年前将轻型汽车燃油经济性比2020年水平提高近1倍，达